汽車上的物理

1、為什么輪胎是圓的 因為圓形有利于物體的滾動, 可以防止有顛跛的現(xiàn)象出現(xiàn)。而且圓形的輪胎滾動起來, 是用滾動摩擦替代滑動摩擦, 可以減少摩擦力而使汽車跑得更快。 輪胎那些花紋有什么作用 輪胎花紋, 是在汽車對地面壓力不變的情況下, 增大接觸面的粗糙程度, 以增大摩擦力, 防止汽車打滑, 有利汽車開動。輪胎為什么大多是黑色的 為了增強(qiáng)輪胎的強(qiáng)度,在制造過程中加入了碳黑, 加入碳黑的輪胎強(qiáng)度和抓地能力都得到了加強(qiáng)。為什么坐在車后部更顛簸因為車的重心靠后，當(dāng)車震動時后部相當(dāng)于一個重物落到地面，沖擊力就更大，而前部相當(dāng)于一個輕物體。車上喝水怎么要不喝不到要不被嗆到因為隨著車子向前運動，我們可以觀察到瓶中

2、的水也隨著前后擺動，所以要么喝不到水，要么一下水涌入口中被嗆到。其實，只要轉(zhuǎn)90度到與汽車前進(jìn)方向垂直的方向喝水在，就能很舒服的喝到水了。這利用了垂直方向兩個分運動具有相互獨立性的原理。油量表顯示油量的原理這某種測量小汽車油箱內(nèi)油量裝置的原理是利用壓力傳感器的電阻會隨所受壓力大小發(fā)生變化,由電流表改裝而成。 車儀表板中最顯眼的是車速里程表，它表示汽車的時速，單位是km/h。汽車?yán)锍瘫韺嶋H上由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程表。 傳統(tǒng)的車速表是機(jī)械式的，典型的機(jī)械式里程表連接一根軟軸，軟軸內(nèi)有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動鋼絲纜旋轉(zhuǎn)，鋼絲纜帶動里程表罩圈內(nèi)一塊

3、磁鐵旋轉(zhuǎn)，罩圈與指針聯(lián)接并通過游絲將指針置于零位，磁鐵旋轉(zhuǎn)速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程表簡單實用，被廣泛用于大小型汽車上.現(xiàn)在絕大數(shù)多轎車使用沒有軟軸的電子傳感器的車速表，常見的一種是從變速器上的速度傳感器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉(zhuǎn)或者顯示數(shù)字表示汽車的時速。汽車?yán)锍瘫磉€包括由連接同一信號源的兩個液晶數(shù)字顯示窗，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數(shù)，供短期計數(shù)，這是可以清零的；總里程則有六位數(shù)，不能清零。電子式里程表累積的里程數(shù)字存儲在非易失性存儲器內(nèi)，在無電狀下態(tài)數(shù)據(jù)也能保存。為什么汽車轉(zhuǎn)彎時速度太快了容易側(cè)滑而甩出去轉(zhuǎn)彎時由靜

4、摩擦力提供向心力。當(dāng)彎道半徑一定時，行駛速度越大，需要的向心力越大。而車與地面的靜摩擦力有個最大值。當(dāng)需要的向心力大于最大靜摩擦力時，就會發(fā)現(xiàn)側(cè)滑，汽車做離心運動，此時輪胎與地面的摩擦力為滑動摩擦力。賽道的設(shè)計賽道的設(shè)計軌道傾斜，重力和軌道支持力的合力提供向心力，從而減少側(cè)滑的危險。力學(xué)力學(xué)飛躍黃河1992年11月15日，柯受良駕駛摩托車，在數(shù)萬名游客的注目下，成功飛越長城北京金山嶺烽火臺。 1997年6月1日日下午1點10分，一身安全服的柯受良，出現(xiàn)在跑道前。啟動、換檔、提速、起飛，柯受良一氣呵成。短短的1.58秒，車速由0攀升到145公里?！帮w起來啦”主持人的聲音還沒有結(jié)束，白色“三菱”在

5、壺口上空劃過一道美麗弧線后，一頭重重地扎進(jìn)接車臺的厚厚紙箱內(nèi)。 飛躍黃河等汽車特技，汽車做的是斜拋運動。 行車安全距離和汽車制動距離的概念行車安全距離是指從發(fā)現(xiàn)障礙直到制動, 最后完全停止所行駛的距離, 而制動距離則是從駕駛員踏下踏板開始到完全停住車所行駛的距離。近年來, 在所發(fā)生的交通事故中, 又以汽車的追尾碰撞事故最多。原因是駕駛員原來在非高速公路上行駛所形成的行車間距習(xí)慣已完全不適應(yīng)以100 km/ h 的速度在高速公路上行駛的新情況。因此了解行駛的安全距離十分必要。根據(jù)資料統(tǒng)計, 當(dāng)減速度超過 3m/ s2時, 乘員就有不舒服感覺; 超過 5m/ s2時, 乘員很有可能受傷。保持車距保

6、持車距汽車前進(jìn)主要依靠發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力使車輪轉(zhuǎn)動, 利用車輪與地面間的靜摩擦力推動車子前進(jìn), 通常產(chǎn)生驅(qū)動力的輪子只有兩個, 或前輪驅(qū)動, 或后輪驅(qū)動, 其余兩個輪子被拉著或推著前進(jìn)。汽車勻速前進(jìn)時牽引力(即驅(qū)動力) 等于阻力, 加速起步時, 根據(jù)牛頓第二定律應(yīng)有F - f =ma, 即 F =ma + f , 由于要產(chǎn)生加速度, 這時牽引力將大于阻力。汽車前進(jìn)時, 車輪的邊緣相對于車輪軸作圓周運動, 當(dāng)從汽車的速度表中讀取車速時, 你就可以從圖示那輛汽車( 車高 1. 4m ) 中用一把刻度尺估算車輪的角速度。動力與車輪動力與車輪充氣輪胎汽車輪子使用充氣的內(nèi)胎, 古代的車輪往往是實心的木輪或

7、鐵輪, 實心木輪是依靠固體傳遞壓力, 壓力都集中在豎直的幅條上, 稍有振動, 人會感到顛簸猛烈, 且車輪易損壞。充氣的內(nèi)胎是靠氣體傳遞壓強(qiáng)。根據(jù)帕斯卡原理, 壓強(qiáng)將大小不變地傳遞到輪胎的各個方向, 因此局部的壓力不是很大。當(dāng)汽車載重增大時, 對汽車輪胎的壓力增大, 壓強(qiáng)也就增大, 根據(jù)玻意耳定律, 氣體的體積會減小, 所以這時輪胎變得更扁些。熱學(xué)熱學(xué)夏季, 汽車輪胎充氣不宜過滿, 為什么主要是因為夏季氣溫高, 輪胎內(nèi)溫度升高, 氣壓增大, 容易爆胎?，F(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器(cond

8、enser)、蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過

9、程。1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 暖風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)是兩個不同的工作

10、原理，暖風(fēng)是采用發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液的溫度，通過鼓風(fēng)機(jī)把暖風(fēng)小水箱的熱量傳遞到室內(nèi)，也是由于熱傳遞的原理使駕駛室內(nèi)變暖，開暖風(fēng)時，不需要開空調(diào)，也就是說，要關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)，因此，開暖風(fēng)是不會影響發(fā)動機(jī)動力與汽油消耗的。 電控防抱死制動裝置現(xiàn)代汽車中有一種先進(jìn)的制動機(jī)構(gòu), 它通過對制動器動力的自動調(diào)節(jié), 使制動器的制動性能提高, 縮短制動距離, 并且提高汽車制動時方向穩(wěn)定性。它可保證車輪在制動時不是完全抱死滑行, 而是讓車輪仍有一定的滾動。其原理如下圖, 鐵質(zhì)齒輪 P 與車輪同步轉(zhuǎn)動。右端有一個繞有線圈的磁體, M 是一個電流檢測器。當(dāng)車輪帶動齒輪轉(zhuǎn)動時, 線圈中會有電流, 這是由于齒輪靠近線

11、圈時被磁化, 使磁通量增強(qiáng), 齒輪離開線圈時磁通量減弱, 磁通變化使線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電流。將這個電流經(jīng)放大后去控制制動機(jī)構(gòu), 可有效地防止車輪被制動抱死。電磁學(xué)電磁學(xué)小汽車的前擋風(fēng)玻璃有一定的傾斜角度, 而卡車、公交車等車輛的前擋風(fēng)玻璃卻幾乎是豎直的。這究竟為何? 擋風(fēng)玻璃雖然是透明的, 但還是會發(fā)生反射現(xiàn)象的。通常坐在駕駛員后面的乘客由于反射會成像在駕駛員的前方。對于很高大的大型汽車, 盡管擋風(fēng)玻璃是豎直的, 由于駕駛員的位置(視線) 比路面行人要高些, 則乘客所成的像要比車前方行人的高得多, 且比較暗淡, 因而不會影響駕駛員的視覺判斷（見圖2）光學(xué)而對于較矮的小轎車, 若擋風(fēng)玻璃是豎直的,

12、 則所成的像與車前方行人的高度差不多, 這就會干擾駕駛員的視覺判斷, 容易出事故（見圖1）。因此, 對于較矮的小轎車, 擋風(fēng)玻璃應(yīng)有一定的傾斜角度, 使乘客所成的像在車前的上方駕一駛員看不到車內(nèi)人的像, 就不會影響視覺判斷, 保證行車安全。汽車上為何安裝茶色玻璃?茶色玻璃表面能反射一部分光線,還會吸收一部分光線, 因此透進(jìn)車內(nèi)的光線會很弱,其目的是使坐在裝有茶色玻璃汽車內(nèi)的人能看到車外的人, 而在車外的人不容易看到車內(nèi)的人 汽車中觀后鏡、汽車頭燈的光學(xué)原理汽車駕駛室外面的觀后鏡是一個凸鏡，是利用它對光線的發(fā)散作用和成正立、縮小、虛像的特點, 使觀察范圍更大, 從而保證行車安全。汽車頭燈里的反射

13、鏡是一個凹鏡, 這是利用它能把放在其焦點上的光源發(fā)出的光, 經(jīng)反射后以平行光線射出的性質(zhì)做成的。頭燈由燈泡、反射鏡和燈前玻璃罩組成。汽車頭燈總要裝有橫豎條紋的玻璃燈罩汽車頭燈由燈泡、反射鏡和燈前玻璃罩組成。根據(jù)透鏡和棱鏡的知識，汽車頭燈玻璃罩相當(dāng)于一個透鏡和棱鏡的組合體。在夜晚行車時，司機(jī)不僅要看清前方路面的情況，還要還要看清路邊持人、路標(biāo)、岔路口等。透鏡和棱鏡對光線有折射作用，所以燈罩通過折射，根據(jù)實際需要將光分散到需要的方向上，使光均勻柔和地照亮汽車前進(jìn)的道路和路邊的景物，同時這種散光燈罩還能使一部分光微向上折射，以便照明路標(biāo)和里程碑，從而確保行車安全。車上安全措施有安全帶、頭枕、安全氣囊。在汽車的行駛中, 他們怎樣起作用 由于慣性的作用, 剎車時人會向前傾斜, 安全氣囊自動彈出在人與車頭之間, 起到緩沖作用。安全帶通常較寬, 是為了增大受力的接觸面積, 以減少壓強(qiáng) 。由于慣性的作用, 被后面的車撞上時, 人會向后傾斜, 頭枕起到緩沖保護(hù)作用?？諝饬魉僭叫? 氣壓就越大?，F(xiàn)在一種新型的轎車的外形類似于飛機(jī)的機(jī)翼。若轎車在快速行駛過程中, 車子上方空氣的流速大于車子下方空氣的流速, 因而車子上方的氣體壓強(qiáng)小于車子下方的氣體壓強(qiáng), 從而使得轎車對