道路與橋梁檢測第一章

1、道路橋梁道路橋梁檢測檢測工程設(shè)計(jì)參數(shù)獲取工程設(shè)計(jì)參數(shù)獲取施工質(zhì)量控制施工質(zhì)量控制施工質(zhì)量檢驗(yàn)評定施工質(zhì)量檢驗(yàn)評定使用性能評價(jià)使用性能評價(jià)一、擺式摩擦系數(shù)測定儀一、擺式摩擦系數(shù)測定儀 隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，公路、城市道路及機(jī)場跑道等公路、城市道路及機(jī)場跑道等路面的防滑問題，已引起有關(guān)路面的防滑問題，已引起有關(guān)部門的普遍重視。擺式磨擦系部門的普遍重視。擺式磨擦系數(shù)測定儀（簡稱擺式儀）是一數(shù)測定儀（簡稱擺式儀）是一種測定路面、機(jī)場跑道、標(biāo)種測定路面、機(jī)場跑道、標(biāo)線漆等磨擦系數(shù)的儀器。也可線漆等磨擦系數(shù)的儀器。也可能過典型路面磨擦系數(shù)的測定，能過典型路面磨擦系數(shù)的測定，作為確

2、定保種輪胎配方的依據(jù)作為確定保種輪胎配方的依據(jù)之一。本儀器調(diào)試方便、操作之一。本儀器調(diào)試方便、操作簡單，測試時(shí)對交通影響較小，簡單，測試時(shí)對交通影響較小，數(shù)據(jù)也較穩(wěn)定，且室內(nèi)外數(shù)據(jù)也較穩(wěn)定，且室內(nèi)外均可使用。均可使用。擺式摩擦系數(shù)測定儀原理擺式摩擦系數(shù)測定儀原理 擺式儀是動力擺沖擊型儀器。它是根據(jù)擺式儀是動力擺沖擊型儀器。它是根據(jù)“擺的位能損失等于擺的位能損失等于安裝于擺臂末端橡膠片滑過路面時(shí)，克服路面等磨擦所做的功安裝于擺臂末端橡膠片滑過路面時(shí)，克服路面等磨擦所做的功”這一基本原理研制而成。這一基本原理研制而成。擺式摩擦系數(shù)測定儀主要技術(shù)參數(shù)擺式摩擦系數(shù)測定儀主要技術(shù)參數(shù) 1、擺動的力矩：、

3、擺動的力矩：615000g.mm 其中擺重量：其中擺重量：150030g 擺重心矩：擺重心矩： 4105mm 2、橡膠片對路面的正向靜壓力：、橡膠片對路面的正向靜壓力：2263g 3、擺頭傾斜、擺頭傾斜5處自由放下到擺動停止的次數(shù)，不少于處自由放下到擺動停止的次數(shù)，不少于70次。次。 4、橡膠片外邊緣距擺動中心距離、橡膠片外邊緣距擺動中心距離508mm。 5、儀器總重約、儀器總重約14Kg左右。左右。 適用于測定靜止加載時(shí)或非常慢適用于測定靜止加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車

4、輪載荷作用下，路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。貝克曼梁彎沉儀工作原理貝克曼梁彎沉儀工作原理 路面彎沉儀是采用杠桿原理制成

5、的，用來測定汽車后路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后供應(yīng)商河北大宏實(shí)總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器有限公司電話驗(yàn)儀器有限公司

6、電路面彎沉盆并不完全消，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。溫度等因素有密切關(guān)系。貝克曼梁彎沉儀測定步驟：貝克曼梁彎沉儀測定步驟： A、將儀器擦凈。、將儀器擦凈。 B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過10厘米處。厘米處。 C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器

7、有限公司電話輪胎間隙的中心處供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器有限公司電垂直于車（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1. D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時(shí)百米左右，此時(shí)百分表走動，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于分表走動，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm）

8、，記錄讀數(shù)），記錄讀數(shù)C1。 E、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測出并記錄下路面的溫度、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測出并記錄下路面的溫度t。 F、將測定結(jié)果，記錄于下式中。、將測定結(jié)果，記錄于下式中。 G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。 Rt=（B1C1）2 式中：式中：Rt路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。 B1有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，有載荷時(shí)百分表讀數(shù)， 單位：單位：mm C1移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)移去載荷時(shí)百分表讀數(shù) 單位：單位：mm貝克曼梁彎沉儀主要技術(shù)參數(shù)：貝克曼梁彎沉儀主要技術(shù)參數(shù)： 1、總長：、總長：3600毫米毫米 2、杠桿比、

9、杠桿比2：1 3、支點(diǎn)至前測點(diǎn)長：、支點(diǎn)至前測點(diǎn)長：2400毫米毫米4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)全長的、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)全長的三分之一處加載三分之一處加載200克，其撓度不大于克，其撓度不大于0.05毫米供。毫米供。 5、表精度為、表精度為0.01毫米毫米 量程為量程為1厘米厘米 6、此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁、此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁顛簸累積式路面平整度測試儀顛簸累積式路面平整度測試儀用于檢測車輛行駛于路面的顛簸累積值用于檢測車輛行駛于路面的顛簸累積值VBI、路面的國際平整度指數(shù)、路面的國際平整度指數(shù)IRI、平整、平整度標(biāo)準(zhǔn)差度標(biāo)準(zhǔn)差和行駛質(zhì)量指數(shù)和行駛質(zhì)量指數(shù)RQI等路面性等路面性能

10、指標(biāo)。能指標(biāo)。主要用于：各等級公路、市政道路和機(jī)主要用于：各等級公路、市政道路和機(jī)場跑道的路面施工現(xiàn)場平整度控制和路場跑道的路面施工現(xiàn)場平整度控制和路面施工平整度質(zhì)量交工、竣工驗(yàn)收面施工平整度質(zhì)量交工、竣工驗(yàn)收為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（PMS）、路網(wǎng)普）、路網(wǎng)普查進(jìn)行路面平整度數(shù)據(jù)采集查進(jìn)行路面平整度數(shù)據(jù)采集主要用于路面平整度的檢測主要用于路面平整度的檢測具有連續(xù)測量，自動運(yùn)算，測量精度高具有連續(xù)測量，自動運(yùn)算，測量精度高,速度快速度快,顯示并打印路顯示并打印路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差的功能。面平整度標(biāo)準(zhǔn)差的功能。公路連續(xù)式八輪平整度儀公路連續(xù)式八輪平整度儀樁基低應(yīng)變檢測儀樁基低應(yīng)變檢測儀

11、基樁動測儀低應(yīng)變（反射波）檢測原理基樁動測儀低應(yīng)變（反射波）檢測原理反射波法是采用低能量瞬態(tài)激振方式在樁頂激振，實(shí)測樁頂部的速度反射波法是采用低能量瞬態(tài)激振方式在樁頂激振，實(shí)測樁頂部的速度時(shí)程曲線，通過波動理論分析或頻域分析，對樁身完整性進(jìn)行判定的時(shí)程曲線，通過波動理論分析或頻域分析，對樁身完整性進(jìn)行判定的檢測方法。檢測方法。反射波法能檢測樁身混凝土的完整性，確定缺陷在樁身中的位置，結(jié)反射波法能檢測樁身混凝土的完整性，確定缺陷在樁身中的位置，結(jié)合地勘報(bào)告、施工工藝及施工記錄，還可推定樁身內(nèi)部缺陷的性質(zhì)。合地勘報(bào)告、施工工藝及施工記錄，還可推定樁身內(nèi)部缺陷的性質(zhì)。反射波法測樁的示意圖如上圖所示，

12、其基本原理為：用錘或力反射波法測樁的示意圖如上圖所示，其基本原理為：用錘或力棒等激振設(shè)備激勵樁頭，所產(chǎn)生的應(yīng)力波將沿著樁身向下傳播，棒等激振設(shè)備激勵樁頭，所產(chǎn)生的應(yīng)力波將沿著樁身向下傳播，在傳播過程中，如遇到波阻抗界面，將產(chǎn)生聲波的反射和透射。在傳播過程中，如遇到波阻抗界面，將產(chǎn)生聲波的反射和透射。應(yīng)力波反射和透射能量的大小取決于兩種介質(zhì)波阻抗的大小。應(yīng)力波反射和透射能量的大小取決于兩種介質(zhì)波阻抗的大小。由波動理論可知，當(dāng)應(yīng)力波遇到斷裂、離析、縮頸及擴(kuò)底時(shí)，由波動理論可知，當(dāng)應(yīng)力波遇到斷裂、離析、縮頸及擴(kuò)底時(shí)，由于波阻抗變小，反射波與入射波初動相位同相；當(dāng)應(yīng)力波遇由于波阻抗變小，反射波與入射波初動相位同相；當(dāng)應(yīng)力波遇到擴(kuò)頸、擴(kuò)底時(shí)，波阻抗變大，反射波與入射波的初動相位反到擴(kuò)頸、擴(kuò)底時(shí)，波阻抗變大，反射波與入射波的初動相位反相。結(jié)合振幅大小、波速高低、反射波到達(dá)時(shí)間等可對樁的完相。結(jié)合振幅大小、波速高低、反射波到達(dá)時(shí)間等可對樁的完整性、缺整性、缺陷程度、位置等作出綜合判斷。陷程度、位置等作出綜合判斷。縮頸樁的實(shí)測曲線、波形特征是在樁身缺陷處產(chǎn)生與激振脈沖縮頸樁的實(shí)測曲線、波形特征是在樁身缺陷處產(chǎn)生與激振脈沖相同位的第一時(shí)間到達(dá)相同位的第一時(shí)間到達(dá)t反射時(shí)間