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1、 物流(logistics)的定義 物流的功能 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水,從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水,你能想到你能想到 更重要的是,更重要的是,需要怎樣做才能夠更經(jīng)需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去?濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去? 商品在兩地之間的運(yùn)輸商品在兩地之間的運(yùn)輸 貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存 原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn) 對(duì)商品的包裝對(duì)商品的包裝 扔掉垃圾的運(yùn)送扔掉垃圾的運(yùn)送 將整雞分切成不同部位,并送到超市將整雞分切成不同部位,并送到超市 各種商品的配送各種商品的配送物流概念的產(chǎn)生物流概念的產(chǎn)生 從從2020世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)
2、多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi), ,物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段:物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段:物流概念的孕育階段物流概念的孕育階段 一戰(zhàn)期間,英國(guó)有位勛爵成立了一戰(zhàn)期間,英國(guó)有位勛爵成立了“即時(shí)送貨股即時(shí)送貨股份有限公司份有限公司”,公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及,公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送達(dá)批發(fā)商、零售商以及用戶的手中。這是人類時(shí)送達(dá)批發(fā)商、零售商以及用戶的手中。這是人類社會(huì)早期的系統(tǒng)性的物流活動(dòng)。社會(huì)早期的系統(tǒng)性的物流活動(dòng)。 二戰(zhàn)期間,美國(guó)根據(jù)軍事上的需要,二戰(zhàn)期間,美國(guó)根據(jù)軍事上的需要,在軍火的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中,首先采用了在軍火的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中,首先采用了后勤
3、管后勤管理理這一概念,對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、調(diào)配這一概念,對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、調(diào)配等進(jìn)行全面管理,對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利起到了保等進(jìn)行全面管理,對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利起到了保障作用。障作用。 20世紀(jì)50年代末,PD概念被介紹到日本,目前使用的“物流”一詞,是日語“物的流通”的簡(jiǎn)稱。 20世紀(jì)60年代初,以日本效率協(xié)會(huì)為中心的一些專家對(duì)將PD作為“流通技術(shù)”理解提出了不同意見,認(rèn)為偏離了PD的原意。到60年代中期正式翻譯成“物的流通”,70年代初又簡(jiǎn)稱為“物流”。 從20世紀(jì)80年代中期開始到現(xiàn)在,就叫做現(xiàn)代物流學(xué)階段。此階段的特點(diǎn)是隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流已經(jīng)不僅僅局于分銷領(lǐng)域,而已經(jīng)涉及包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)
4、、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。 logistics是后勤學(xué)的意思,包括了企業(yè)供、產(chǎn)、銷的全范圍的物資管理和物流問題。 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語物流術(shù)語 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)實(shí)際物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、需要,將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management,CLM) 1998年的定義年的定義 物流是供應(yīng)鏈過程的一部分物流是供應(yīng)鏈過
5、程的一部分,是以滿足客戶需求為目的,以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。 運(yùn)輸功能 儲(chǔ)存功能 配送功能 裝卸搬運(yùn)功能 包裝功能 流通加工功能 信息處理功能 宏觀物流宏觀物流 指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中,帶有總體性的物流活動(dòng),其主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。 第一產(chǎn)業(yè)物流農(nóng)業(yè)物流 第二產(chǎn)業(yè)物流工業(yè)物流、建筑業(yè)物流 第三產(chǎn)業(yè)物流零售業(yè)物流、教育業(yè)物流、軍事物流 國(guó)際物流國(guó)際物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)內(nèi)物流區(qū)域物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流城鄉(xiāng)物流行政區(qū)域物流行政區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流城鎮(zhèn)物流城鎮(zhèn)物流鄉(xiāng)村物流鄉(xiāng)村物流微觀觀物流指消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的具指消費(fèi)者、
6、生產(chǎn)者所從事的具體的物流活動(dòng),其主要特點(diǎn)是體的物流活動(dòng),其主要特點(diǎn)是具體性和局部性。具體性和局部性。 企業(yè)自營(yíng)物流企業(yè)自營(yíng)物流 第三方物流第三方物流第三方物流由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 供應(yīng)物流供應(yīng)物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí),物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。 生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流生產(chǎn)過程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等,在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。 銷售物流銷售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí),物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。 回收物流回收物流不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。 廢棄物物流廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活
7、動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等,并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。原材料原材料PERSIL30C40C60C95CNeuJa生生產(chǎn)產(chǎn) 包裝包裝上托盤上托盤商品進(jìn)入商品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸運(yùn)輸商品進(jìn)入商店商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架陳列貨架JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨提貨 標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)件輔料輔料 通用件通用件企業(yè)物流企業(yè)物流客戶客戶 廢棄廢棄 回收回收廢棄物流廢棄物流現(xiàn)代物流圖示現(xiàn)代物流圖示:供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流物流需求信息需求信息
8、供應(yīng)信息供應(yīng)信息零售商零售商分銷商分銷商制造商制造商零部件供應(yīng)商零部件供應(yīng)商用戶用戶原材料商原材料商物流物流需求信息需求信息供應(yīng)信息供應(yīng)信息共享信息共享信息 運(yùn)輸?shù)闹饕獌r(jià)值 運(yùn)輸耗費(fèi) 運(yùn)輸?shù)淖饔?供應(yīng)鏈下運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)1. 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指物資產(chǎn)品借助運(yùn)力在空間上發(fā)生的位置運(yùn)輸是指物資產(chǎn)品借助運(yùn)力在空間上發(fā)生的位置移動(dòng)。移動(dòng)。 其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。入、卸下、分散等一系列操作。注意:與配送的區(qū)別!注意:與配送的區(qū)別! 以最少的時(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)。以最少的時(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)。 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方
9、式必須滿足顧客的要求,產(chǎn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須滿足顧客的要求,產(chǎn)品遺失和損失必須減少到最低的水平。品遺失和損失必須減少到最低的水平。1996年美國(guó)公司物流成本構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)成本26%存貨持有成本20%運(yùn)輸成本44%管理成本4%客戶服務(wù)/訂單處理6%q運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈物流成本的主要組成運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈物流成本的主要組成圖圖 美國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化情況(美國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化情況(19862000)數(shù)據(jù)來源:美國(guó)統(tǒng)計(jì)局資料摘要、美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)來源:美國(guó)統(tǒng)計(jì)局資料摘要、美國(guó)商務(wù)部美國(guó)運(yùn)輸美國(guó)運(yùn)輸報(bào)告報(bào)告 1996年美國(guó)公司的運(yùn)輸成年美國(guó)公司的運(yùn)輸成本是存貨持有成本的本是存貨持有成本的2.2倍,倍,而而198
10、0年僅為年僅為1.4倍倍 在物流成本中所占比例較高(40%以上)運(yùn)輸方式陸路運(yùn)輸陸路運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸圖圖 運(yùn)輸方式分類運(yùn)輸方式分類傳統(tǒng)運(yùn)輸傳統(tǒng)運(yùn)輸特殊運(yùn)輸特殊運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸散裝運(yùn)輸散裝運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 短途運(yùn)輸?shù)闹饕绞蕉掏具\(yùn)輸?shù)闹饕绞?優(yōu)點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實(shí)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸. 缺點(diǎn):運(yùn)量小、效率低、成本高、能耗大、污染缺點(diǎn):運(yùn)量小、效率低、成本高、能耗大、污染環(huán)境環(huán)境. 長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕绞介L(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕?/p>
11、式 優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大,速度快、可靠性高、運(yùn)費(fèi)低優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大,速度快、可靠性高、運(yùn)費(fèi)低. 缺點(diǎn):受路線貨站限制不夠靈活,中途編組停滯缺點(diǎn):受路線貨站限制不夠靈活,中途編組停滯時(shí)間長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng). 適合承擔(dān)數(shù)量大、距離長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間沒有特適合承擔(dān)數(shù)量大、距離長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間沒有特 殊要求的大宗貨物的運(yùn)輸。殊要求的大宗貨物的運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大,能耗少、航道設(shè)資省、不占用農(nóng)優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大,能耗少、航道設(shè)資省、不占用農(nóng)田、運(yùn)費(fèi)低田、運(yùn)費(fèi)低. 缺點(diǎn):受河道港口限制不夠靈活,航速慢,易受缺點(diǎn):受河道港口限制不夠靈活,航速慢,易受季節(jié)和氣候影響季節(jié)和氣候影響. 適合于高價(jià)值、緊急物資、極易腐爛與時(shí)令貨物適合于高價(jià)值、緊急物資
12、、極易腐爛與時(shí)令貨物的運(yùn)輸。的運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn):速度最快、不受地形限制、對(duì)貨物包裝要優(yōu)點(diǎn):速度最快、不受地形限制、對(duì)貨物包裝要求低求低. 缺點(diǎn):成本最高、運(yùn)量小、受天氣影響大缺點(diǎn):成本最高、運(yùn)量小、受天氣影響大. 適應(yīng)于單向、定點(diǎn)、數(shù)量大的流體貨物的運(yùn)輸。適應(yīng)于單向、定點(diǎn)、數(shù)量大的流體貨物的運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn):連續(xù)性強(qiáng)、損耗少、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資優(yōu)點(diǎn):連續(xù)性強(qiáng)、損耗少、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資省、占地面積少省、占地面積少. 缺點(diǎn):品種單一、流向固定、沒有靈活性缺點(diǎn):品種單一、流向固定、沒有靈活性.固定成本固定成本 變動(dòng)成本變動(dòng)成本 速速 度度靈活性靈活性 可靠性可靠性 能力能力 合計(jì)合計(jì)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 3
13、4 2 1 2 3 15鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 4 2 3 2 3 2 16水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 2 3 4 4 4 1 18航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 1 5 1 3 5 4 19管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 5 1 5 5 1 5 22 指二種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合起來實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)指二種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合起來實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的物資運(yùn)輸方式段相互銜接的物資運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn):優(yōu)點(diǎn): 縮短了物資在途時(shí)間;縮短了物資在途時(shí)間; 加快了車船周轉(zhuǎn),提高了運(yùn)輸工具利用率;加快了車船周轉(zhuǎn),提高了運(yùn)輸工具利用率; 方便了用戶、簡(jiǎn)化了托運(yùn)手續(xù);方便了用戶、簡(jiǎn)化了托運(yùn)手續(xù); 利用和發(fā)揮了集裝技術(shù)利用和發(fā)揮了集裝技術(shù). 優(yōu)點(diǎn):優(yōu)點(diǎn): 省去了
14、包裝作業(yè)和搬運(yùn)作業(yè)、減少了勞動(dòng)強(qiáng)度提省去了包裝作業(yè)和搬運(yùn)作業(yè)、減少了勞動(dòng)強(qiáng)度提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率;高了勞動(dòng)生產(chǎn)率; 節(jié)約了包裝材料;節(jié)省了包裝費(fèi)用;節(jié)約了包裝材料;節(jié)省了包裝費(fèi)用; 途耗損失少,保證物費(fèi)質(zhì)量不受影響。途耗損失少,保證物費(fèi)質(zhì)量不受影響。運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式;一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式; 運(yùn)費(fèi)較低;運(yùn)費(fèi)較低; 最大限度減少貨損;最大限度減少貨損; 高效率、高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化;高效率、高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化; 節(jié)省包裝費(fèi)用,適用性強(qiáng)。節(jié)省包裝費(fèi)用,適用性強(qiáng)。不足之處不足之處 需要采用統(tǒng)一的集裝箱和配套的運(yùn)輸車輛需要采用統(tǒng)一的集裝箱和配套的運(yùn)輸車輛 對(duì)搬運(yùn)裝卸機(jī)
15、械的要求高對(duì)搬運(yùn)裝卸機(jī)械的要求高適用情況適用情況 適用于各種產(chǎn)品。適用于各種產(chǎn)品。選擇運(yùn)輸方式的基本原則選擇運(yùn)輸方式的基本原則 安全性 經(jīng)濟(jì)性 及時(shí)性 準(zhǔn)確性 瑪氏公司的博弈論瑪氏公司的博弈論45對(duì)策現(xiàn)象與對(duì)策論對(duì)策現(xiàn)象與對(duì)策論囚徒困境(囚徒困境(Prisonersdilemma) 在一次嚴(yán)重的縱火案發(fā)生后,警察在現(xiàn)場(chǎng)抓到兩個(gè)犯罪嫌疑在一次嚴(yán)重的縱火案發(fā)生后,警察在現(xiàn)場(chǎng)抓到兩個(gè)犯罪嫌疑人。事實(shí)上,正是他們?yōu)榱藞?bào)復(fù)而一起放了這場(chǎng)大火,但是警方?jīng)]人。事實(shí)上,正是他們?yōu)榱藞?bào)復(fù)而一起放了這場(chǎng)大火,但是警方?jīng)]有掌握足夠的證據(jù)。于是警方將兩人隔離囚禁起來,要求坦白交代。有掌握足夠的證據(jù)。于是警方將兩人隔離
16、囚禁起來,要求坦白交代。根據(jù)法律如果他們都承認(rèn)縱火,每人將入獄根據(jù)法律如果他們都承認(rèn)縱火,每人將入獄三年三年;如果他們不都坦;如果他們不都坦白,由于證據(jù)不足,他們每人將只入獄白,由于證據(jù)不足,他們每人將只入獄一年一年;如果一個(gè)抵賴而另一;如果一個(gè)抵賴而另一個(gè)坦白并愿意作證,那么抵賴者將入獄個(gè)坦白并愿意作證,那么抵賴者將入獄五年五年,而坦白者將寬大,而坦白者將寬大釋放釋放。這樣兩個(gè)囚徒就面臨著一場(chǎng)博弈。這樣兩個(gè)囚徒就面臨著一場(chǎng)博弈。 如果兩個(gè)囚徒都是只為自己的利益打算的所謂如果兩個(gè)囚徒都是只為自己的利益打算的所謂“理性主體理性主體人人”,對(duì)策的結(jié)果會(huì)怎樣呢?,對(duì)策的結(jié)果會(huì)怎樣呢?46對(duì)策現(xiàn)象與對(duì)
17、策論對(duì)策現(xiàn)象與對(duì)策論囚徒困境囚徒困境囚徒甲囚徒甲囚徒乙囚徒乙坦白坦白抵賴抵賴坦白坦白抵賴抵賴-3 ,-3-1 ,-1-5 , 0 0 ,-5 坦白是囚徒甲的坦白是囚徒甲的嚴(yán)格優(yōu)勢(shì)策略嚴(yán)格優(yōu)勢(shì)策略,因?yàn)闊o論囚徒乙坦白還是抵賴,因?yàn)闊o論囚徒乙坦白還是抵賴囚徒甲都是坦白好。同樣,坦白也是囚徒乙的囚徒甲都是坦白好。同樣,坦白也是囚徒乙的嚴(yán)格優(yōu)勢(shì)策略嚴(yán)格優(yōu)勢(shì)策略。 接下來的問題是,上述的規(guī)則與食品、卡車和物流有什么關(guān)系呢?答案是,歐洲的食品巨人瑪氏公司應(yīng)用博弈論制定出了制造商和運(yùn)輸商的政策。 實(shí)際上瑪氏公司在網(wǎng)上進(jìn)行的選擇承運(yùn)商的招投標(biāo)非常成功,公司還專門組建了一個(gè)位于英國(guó)的分支機(jī)構(gòu),即一家運(yùn)輸商管理公
18、司Freight Traders(一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的B2B貿(mào)易交易所,致力于將供貨方和運(yùn)貨方更為緊密的聯(lián)系到一起)。這個(gè)公司幫助家樂氏、Lever Faberge和李潔時(shí)在過去的三年里完成了價(jià)值10億美元的貨物運(yùn)輸。過去幾個(gè)月的投標(biāo)時(shí)間現(xiàn)在只需要幾周,而且至少有一家托運(yùn)商有可能降低50%的運(yùn)費(fèi)。在一流的博弈論里,瑪氏公司形成了雙贏的物流解決方案。 為結(jié)束物流領(lǐng)域的“零和”狀況,F(xiàn)reight Traders應(yīng)用世界上最好的博弈論,幫助托運(yùn)人和承運(yùn)商實(shí)現(xiàn)平等互利。 Freight Traders所做的第一步就是在互聯(lián)網(wǎng)上為有貨要運(yùn)的托運(yùn)人建立一個(gè)廣泛的“社區(qū)”,然后將它們介紹給有車可用的承運(yùn)商。
19、博弈論幫助Freight Traders決定何時(shí)結(jié)束一個(gè)招標(biāo)和投標(biāo),假設(shè)你想在ebay上去拍一個(gè)物品。截止日期是周五中午,但你會(huì)在上午只是看到這個(gè)招標(biāo),直到11:55才去投標(biāo)。這種情況在運(yùn)輸領(lǐng)域是一樣的,一家托運(yùn)人可能會(huì)在Freight Traders的網(wǎng)站上進(jìn)行為期7天的發(fā)標(biāo),但是95%的來自承運(yùn)商的投標(biāo)會(huì)在最后2小時(shí)進(jìn)行。 Freight Traders通過博弈論來解決這個(gè)問題,引入“軟結(jié)束”的機(jī)制,在最后一個(gè)小時(shí)的任何一次報(bào)價(jià)會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)結(jié)束時(shí)間,避免了突然投標(biāo)的企圖。 實(shí)際上這樣做帶來了切實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益,這種做法為托運(yùn)人平均節(jié)約資金5%-8%,其中一家嬰兒食品廠家的配送經(jīng)理估計(jì),僅在一次投
20、標(biāo)中Freight Traders就幫他節(jié)約了100萬美元的費(fèi)用。在線招投標(biāo)可以幫助承運(yùn)商更有效的安排他們的車輛,“空駛”和不產(chǎn)生效益的車輛往返下降了20。1.如何理解運(yùn)輸在供應(yīng)鏈管理中的戰(zhàn)略重要性?2.運(yùn)輸在供應(yīng)鏈環(huán)境下面臨哪些挑戰(zhàn)? 3.通過案例分析,如何在供應(yīng)鏈管理中降低運(yùn)輸成本?4.你認(rèn)為如何在供應(yīng)鏈管理中形成雙贏的運(yùn)輸方案?5.基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸決策應(yīng)該怎樣做? 誰控制貨物? 從整體上減少運(yùn)輸中浪費(fèi)的資源 運(yùn)輸決策的目的 運(yùn)輸決策要點(diǎn) 時(shí)間 成本 安全 可靠n實(shí)時(shí)信息實(shí)時(shí)信息n產(chǎn)品流的重新計(jì)劃、重新定向的能力產(chǎn)品流的重新計(jì)劃、重新定向的能力n預(yù)測(cè)事件預(yù)測(cè)事件n實(shí)際事件的實(shí)時(shí)信息實(shí)際事件
21、的實(shí)時(shí)信息n信息達(dá)到需要者信息達(dá)到需要者n定量績(jī)效數(shù)據(jù)定量績(jī)效數(shù)據(jù)n持續(xù)績(jī)效改進(jìn)持續(xù)績(jī)效改進(jìn)與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本固定運(yùn)輸成本固定運(yùn)輸成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本庫(kù)存成本庫(kù)存成本設(shè)施成本設(shè)施成本作業(yè)成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本服務(wù)水平成本 1、運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本之間的權(quán)衡 2、運(yùn)輸成本和反應(yīng)能力之間的權(quán)衡 (1)運(yùn)輸方式的選擇 (2)集中庫(kù)存 在供應(yīng)鏈中,選擇一種合適的運(yùn)輸方式,既是計(jì)劃性決在供應(yīng)鏈中,選擇一種合適的運(yùn)輸方式,既是計(jì)劃性決策又是操作性決策。策又是操作性決策。 與某個(gè)承運(yùn)商簽訂合同的決策屬于計(jì)劃
22、性決策 具體運(yùn)載中的運(yùn)輸方式的選擇則是操作性決策 無論哪種決策,托運(yùn)人都必須權(quán)衡運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。無論哪種決策,托運(yùn)人都必須權(quán)衡運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。 運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式,并不一定使供應(yīng)鏈總成本最低運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式,并不一定使供應(yīng)鏈總成本最低 較廉價(jià)的運(yùn)輸方式通常擁有較長(zhǎng)的供貨期和較大的最小運(yùn)輸量,從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈庫(kù)存水平提高。 允許小批量運(yùn)送的運(yùn)輸方式能減少庫(kù)存但價(jià)格卻更貴。 當(dāng)庫(kù)存和設(shè)施費(fèi)用占供應(yīng)鏈總成本的很大一部分時(shí),集中庫(kù)存就很有必要。 對(duì)價(jià)值/重量比很高的產(chǎn)品或者需求量不確定的商品來說,集中庫(kù)存是很有用的。 個(gè)人電腦個(gè)人電腦 當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)值/重量比較小而且客戶訂貨較少時(shí),由于運(yùn)費(fèi)較高,
23、集中庫(kù)存可能會(huì)影響供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本 圖書圖書l 供應(yīng)鏈引發(fā)的運(yùn)輸成本與供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力是供應(yīng)鏈引發(fā)的運(yùn)輸成本與供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力是密切相關(guān)的。密切相關(guān)的。 如果企業(yè)反應(yīng)迅速并在收到訂單的當(dāng)天就發(fā)貨,那么運(yùn)送規(guī)模必然較小,從而導(dǎo)致較高的運(yùn)費(fèi)。 如果企業(yè)降低其反應(yīng)能力,并將較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的訂貨集并發(fā)出,那么它就可以通過大批量發(fā)貨獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低運(yùn)輸成本 集并發(fā)貨是指將一定時(shí)期內(nèi)的訂貨集中發(fā)集并發(fā)貨是指將一定時(shí)期內(nèi)的訂貨集中發(fā) 出。集中發(fā)貨在延遲裝運(yùn)貨物、降低反應(yīng)出。集中發(fā)貨在延遲裝運(yùn)貨物、降低反應(yīng) 能力的同時(shí),也減少了運(yùn)費(fèi)。能力的同時(shí),也減少了運(yùn)費(fèi)。 快速運(yùn)輸模式(空運(yùn)/快運(yùn)) 聯(lián)合運(yùn)輸 通過存貨集中減少本地存貨點(diǎn) 縮短周期 連續(xù)補(bǔ)充v多頻率小批量配送 直接換裝(cross-docking)v在配送中心,將大量物品直接換裝到最終目的地 選擇地點(diǎn)v使配送中心的數(shù)量合理化使存貨總量減少 延遲制造v延遲產(chǎn)品差別至最后的可能點(diǎn) 集并:將同一目的地的零擔(dān)(LTL)貨物或包裹貨物集中。 通過集并運(yùn)輸將相互關(guān)聯(lián)但完全不同的產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到制造商、分銷商和零售商,并最終到達(dá)顧客,達(dá)到降低成本和提高效率。 與一般運(yùn)輸?shù)牟煌?為了降低庫(kù)存,許多公司都將庫(kù)存轉(zhuǎn)移到上游環(huán)節(jié),并希望供應(yīng)商通過更小量、更頻繁供貨滿足自己的需求。 這種小規(guī)模訂貨對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸影
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