廣州地鐵運營與規(guī)章培訓---行車組織

1、地鐵行車組織原則地鐵行車組織原則復習復習v地鐵限界的定義；地鐵限界的定義；v廣州地鐵廣州地鐵1 1、2 2、8 8線線路車站間的坡度、最小曲線線線路車站間的坡度、最小曲線半徑；半徑；v道岔號所允許通過的側(cè)向速度；道岔號所允許通過的側(cè)向速度；v車廠范圍；車廠范圍；v聯(lián)絡線、渡線、安全線等定義；聯(lián)絡線、渡線、安全線等定義；v各種英文代號的中文意義；各種英文代號的中文意義；v廣州地鐵廣州地鐵1 1、2 2、8 8線車輛的一般情況。線車輛的一般情況。主要內(nèi)容主要內(nèi)容v1.掌握地鐵行車組織基本原則；v2.掌握地鐵行車機構(gòu)、指揮層次關(guān)系；v3.掌握列車車次及編組的規(guī)定 ；v4.了解聯(lián)鎖設備管理 方法；v5

2、.列車進入聯(lián)絡線、過線運行的方法；v6.車輛、設備調(diào)試的原則。一、行車組織原則一、行車組織原則 v第第1 1條條 在ATC系統(tǒng)正常情況下，客車以ATO模式駕駛，司機需在客車出庫或交接班時輸入乘務組號。 在ATS有計劃運行圖時，客車進入正線運行時自動接收目的地及車次信息； 在沒有ATS計劃運行圖時，客車在正線運行時，司機或行調(diào)需輸入目的地碼和車次號信息。 一、行車組織原則一、行車組織原則v第第2 2條條 行車時間以北京時間為準。從零時起計算，實行24小時制。 行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。 一、行車組織原則一、行車組織原則v第第3 3條條 一號線轉(zhuǎn)換軌屬行

3、調(diào)管理范圍。 二號線出/入車廠線視為區(qū)間, 屬行調(diào)管理范圍；轉(zhuǎn)換軌屬行調(diào)管理范圍。 八號線出/入車廠線視為區(qū)間, 屬行調(diào)管理范圍；轉(zhuǎn)換軌屬車廠管理范圍。 一、行車組織原則一、行車組織原則v第第4 4條條 一、二號線的聯(lián)絡線視為區(qū)間，屬一號線管理范圍； 二、八號線的聯(lián)絡線視為區(qū)間，屬八號線管理范圍； 按規(guī)定辦理有關(guān)行車手續(xù)。 一、行車組織原則一、行車組織原則v第第5 5條條 空客車、調(diào)試列車、工程車和救援列車出入一、二號線或二、八號線的聯(lián)絡線或西朗/嘉禾/大洲/赤沙車廠均按列車辦理。 一號線進出洗車線按調(diào)車辦理。 一、行車組織原則一、行車組織原則v第第6 6條條 客車在運行中司機應在前端駕駛；

4、如推進運行時由引導員或具備資格的人員在前端駕駛室引導和監(jiān)控客車運行。 一、行車組織原則一、行車組織原則v第第7 7條條 在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主，手信號旗/燈為輔。 一、行車組織原則一、行車組織原則v第第8 8條條 調(diào)度電話、站、車無線電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標準用語。 標準用語在司機手冊附件中，整理好后發(fā)給大家。一、行車組織原則一、行車組織原則v第第9 9條條 客車司機可使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進行信息廣播。遇信息廣播故障時，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時，報告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。 一、行車組織原則一、行車組織原則v第第1010條條 客車

5、晚點統(tǒng)計方法：比照運營時刻表單程每列晚點3分鐘以下為正點，3分鐘及以上為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。 行調(diào)應根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行。 二、行車指揮二、行車指揮 v第第1 1條條 地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) 運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。 一級指揮為：行車、電力和環(huán)控調(diào)度，值班主任助理。 二級指揮為：車站值班站長、車廠調(diào)度、DCC檢修調(diào)度、部門調(diào)度（其中，電力調(diào)度員兼任供電部部門調(diào)度、環(huán)控調(diào)度員兼任機電部部門調(diào)度）。 各級指揮要根據(jù)各自職責任務獨立開展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。 二、行車指揮二、行車指揮 1. 1.地鐵線路

6、級行車組織、指揮機構(gòu)地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) v第第1 1條條 地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) 二、行車指揮二、行車指揮 1. 1.地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu)地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) v第第2 2條條 地鐵運營控制中心(OCC) OCC是地鐵日常運營、設備維護、行車組織的指揮中心。 OCC是地鐵運營信息收發(fā)中心。 OCC代表公司總經(jīng)理指揮運營工作，代表公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡地鐵運營支援工作。 值班主任是OCC當值調(diào)度班組長，各調(diào)度由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度有責任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時報告相關(guān)信息。 二、行車指揮二、行車指揮 1. 1.地鐵線路

7、級行車組織、指揮機構(gòu)地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) v第第2 2條條 地鐵運營控制中心(OCC) 行車工作由行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）統(tǒng)一指揮。 供電設備運作及維修、搶險組織由電力調(diào)度（以下簡稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮。 環(huán)控和防災報警設備及維修、搶險組織由環(huán)控調(diào)度（以下簡稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮。 通號維修部、AFC維修部、工建部的搶險組織由值班主任助理統(tǒng)一指揮，涉及車輛專業(yè)外的跨專業(yè)、跨部門的搶險組織由值班主任助理統(tǒng)一指揮。 二、行車指揮二、行車指揮 1. 1.地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu)地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) v 第第3 3條條 維修組織（部門調(diào)度） 各維修部門設置部門調(diào)度。 各維修部門的部門調(diào)度是除

8、車輛設備以外的地鐵設備計劃性維修和故障維(搶)修的組織中心?？绮块T間設備搶修配合工作由值班主任助理協(xié)調(diào)。 各維修部門的部門調(diào)度主要負責維修本專業(yè)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。 各維修部門的部門調(diào)度負責本部門檢修作業(yè)計劃的審核、協(xié)調(diào)及作業(yè)的實施監(jiān)控等工作。 二、行車指揮二、行車指揮 1. 1.地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu)地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) v第第4 4條條 車廠控制中心（DCC） DCC是車廠運作管理、車輛維修的中心，DCC設有車輛檢修調(diào)度、車廠調(diào)度員；在西朗和赤沙車廠分別設有DCC。 DCC負責車廠范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理。 DC

9、C負責車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為地鐵運營及設備維修施工提供質(zhì)量良好和數(shù)量足夠的客車或工程車。 二、行車指揮二、行車指揮 1. 1.地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu)地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) v第第5 5條條 車廠信號控制室 車廠信號控制室是車廠內(nèi)所有軌道線路的信號聯(lián)鎖設備的集中控制點，隸屬車廠調(diào)度員管理。 車廠信號控制室負責車廠信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制及與西朗、坑口或磨碟沙站接口共同組織列車進出車廠。 車廠信號控制室設車廠值班員，負責排列車廠內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和列車進出車廠的運行進路。 二、行車指揮二、行車指揮 1. 1.地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu)地鐵線路級行車組織、指揮機構(gòu) v第第6 6

10、條條 OCC、DCC及車站的指揮工作關(guān)系 車站由值班站長，車廠由車廠調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 列車在區(qū)間時，客車由司機負責指揮，工程車由車長負責指揮；列車在車站時，由車站值班站長負責指揮。或由行調(diào)用無線電話直接指揮列車司機。 發(fā)生行車設備故障，車站值班站長（值班員）應及時報告該設備所屬的分部生產(chǎn)調(diào)度和行調(diào)；行調(diào)跟進值班主任助理或DCC派人組織搶修處理的情況。 二、行車指揮二、行車指揮 2. 2.行車指揮原則行車指揮原則 v第第1 1條條 行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應嚴格按運營時刻表指揮行車 二、行車指揮二、行車指揮 2. 2.行車指揮原則行車指揮原則 v 第第2 2條條 指揮列車

11、運行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。發(fā)布命令前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定如下： 發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1) 臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）；2) 客車推進運行、退行，工程車退行；3) 停站客車臨時變通過；4) 改變列車駕駛模式時； b) 發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補發(fā)書面）1) 發(fā)布線路限速或取消限速；2) 封鎖開通線路時；3) 行調(diào)認為有必要記錄的命令。 二、行車指揮二、行車指揮 2. 2.行車指揮原則行車指揮原則 v第第3 3條條 行調(diào)發(fā)布命令時，在車廠由派班員負責傳達，在正線由車站值班站長（行車值班員）負責傳達，傳達給司

12、機或其他有關(guān)人員的書面命令應蓋有車站（車廠）行車專用章。v第第4 4條條 同時向幾個單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時，行調(diào)應指定其中一人復誦，其他人核對，確保無誤。書面命令填寫調(diào)度命令登記薄，見附錄D。 二、行車指揮二、行車指揮 2. 2.行車指揮原則行車指揮原則 v第第5 5條條 行調(diào)應掌握工程車的運行，了解裝卸作業(yè)進度，檢查工程車進出工程領域的情況，確保安全。 二、行車指揮二、行車指揮 3. 3.列車車次及編組的規(guī)定列車車次及編組的規(guī)定v第第1 1條條 列車車次的規(guī)定 客車車次：6位數(shù)，左邊兩位為目的地碼，中間兩位為服務號，右邊兩位為序列號。個位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號。 一號線目的地碼見

13、附錄E1，二號線目的地碼見附錄E2。 調(diào)試車車次比照客車車次，使用服務號區(qū)分。 二、行車指揮二、行車指揮 3. 3.列車車次及編組的規(guī)定列車車次及編組的規(guī)定v 表表17 17 客車、專列和調(diào)試車的服務號客車、專列和調(diào)試車的服務號 列車類別列車類別一號線一號線新二號線新二號線八號線八號線備注備注客車客車014901590149空客車空客車808980898089專列專列979997999799調(diào)試車調(diào)試車515971795159 二、行車指揮二、行車指揮 3. 3.列車車次及編組的規(guī)定列車車次及編組的規(guī)定v 表表18 18 工程、救援列車的車次規(guī)定工程、救援列車的車次規(guī)定 列車類別列車類別一號線

14、一號線新二號線新二號線八號線八號線備注備注工程車工程車501509511529531539軌道車軌道車541559561579581599含網(wǎng)軌檢測車、打磨車含網(wǎng)軌檢測車、打磨車救援列車救援列車601619631649651669含客車、工程列車含客車、工程列車 二、行車指揮二、行車指揮 3. 3.列車車次及編組的規(guī)定列車車次及編組的規(guī)定v第第2 2條條 有關(guān)列車標志、編組的規(guī)定 客車標志規(guī)定如下。一號線：廣州地鐵徽記，目的地牌，客車服務號及標志燈等。新二號線及八號線：廣州地鐵徽記，標志燈等。 二、行車指揮二、行車指揮 3. 3.列車車次及編組的規(guī)定列車車次及編組的規(guī)定v第第2 2條條 有關(guān)列

15、車標志、編組的規(guī)定 工程列車尾部必須掛有標志燈。當工程列車按首尾機車編組時，應使用首端機車駕駛，當首端機車故障而使用尾端機車駕駛時，按推進運行辦理。 二、行車指揮二、行車指揮 3. 3.列車車次及編組的規(guī)定列車車次及編組的規(guī)定v第第2 2條條 有關(guān)列車標志、編組的規(guī)定 列車編組，在列車中的機車和車輛的制動機，應全部加入列車的制動系統(tǒng)。具體規(guī)定如下：客車：客車始發(fā)不準編掛空氣制動系統(tǒng)故障的車輛，在運行途中發(fā)生制動系統(tǒng)臨時故障時，允許切除一輛，到達終點站后退出服務或按列車故障處理指南的要求處理；工程列車：編入工程列車的車輛不準有關(guān)門車，如在運行途中因自動制動機發(fā)生故障時，報告行調(diào)并按其指示辦理。

16、二、行車指揮二、行車指揮 3. 3.列車車次及編組的規(guī)定列車車次及編組的規(guī)定v第第3 3條條 客車、工程列車應按規(guī)定的編掛條件進行編組。下列車輛禁止編入列車： 車體傾斜超過規(guī)定限度的； 曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，未經(jīng)檢查確認的； 裝載超出限界、長軌或集重貨物時，不符合GDY/QW-AZ-AQ-08作業(yè)通用安全守則的； 平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 平板車未關(guān)閉側(cè)板的； 制動系統(tǒng)故障的車輛； 未按規(guī)定維護保養(yǎng)或清潔的客車。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第1 1條條 車廠信號聯(lián)鎖設備：一號線 車廠采用6502電氣集中聯(lián)鎖，由信號樓操作控制。 車廠與西

17、朗站和坑口站的信號接口，設有相互照查進路電路。即列車從車廠進入西朗（坑口）站或西朗（坑口）站進入車廠時，確認照查電路表示燈不亮才能開放進出車廠的信號。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第1 1條條 車廠信號聯(lián)鎖設備：二號線 嘉禾車廠、大洲停車場均采用TYJL-型微機聯(lián)鎖，由信號樓操作控制。 嘉禾車廠與嘉禾望崗站、大洲停車場與廣州南站的信號接口，設有相互照查進路電路。即列車從車廠進入嘉禾望崗站或嘉禾望崗站進入車廠時、或列車從停車場進入廣州南站或廣州南站進入停車場時，確認照查電路表示燈不亮才能開放進出車廠（或停車場）的信號。 出車廠線具有追蹤功能，根據(jù)行車組織需要

18、和有關(guān)規(guī)定進行使用。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第1 1條條 車廠信號聯(lián)鎖設備：八號線 車廠采用微機聯(lián)鎖，由信號樓操作控制。 車廠與磨碟沙站的信號接口，設有相互照查進路電路。即列車從車廠進入磨碟沙站或磨碟沙站進入車廠時，確認照查電路表示燈不亮才能開放進出車廠的信號。出車廠線具有追蹤功能，根據(jù)行車組織需要和有關(guān)規(guī)定進行使用。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第2 2條：正線聯(lián)鎖區(qū)的劃分條：正線聯(lián)鎖區(qū)的劃分 一號線西朗聯(lián)鎖區(qū)負責西朗站；坑口聯(lián)鎖區(qū)負責坑口、花地灣站，在西朗坑口間與西朗聯(lián)鎖區(qū)分界；芳村聯(lián)鎖區(qū)負責芳村、黃沙、長壽

19、路站，在花地灣芳村間與坑口聯(lián)鎖區(qū)分界；公園前聯(lián)鎖區(qū)負責陳家祠、西門口、公園前和農(nóng)講所站，在長壽路陳家祠區(qū)間與芳村聯(lián)鎖區(qū)分界；東山口聯(lián)鎖區(qū)負責烈士陵園、東山口、楊箕站，在農(nóng)講所烈士陵園區(qū)間與公園前聯(lián)鎖區(qū)分界；廣州東聯(lián)鎖區(qū)負責體育西、體育中心、廣州東站，在楊箕體育西區(qū)間與東山口聯(lián)鎖區(qū)分界。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v 第第2 2條：正線聯(lián)鎖區(qū)的劃分條：正線聯(lián)鎖區(qū)的劃分 二號線廣州南聯(lián)鎖區(qū)負責廣州南、石壁、會江站；南浦聯(lián)鎖區(qū)負責南浦、洛溪、南洲站，在會江南浦間與廣州南聯(lián)鎖區(qū)分界；江泰路聯(lián)鎖區(qū)負責東曉南、江泰路、昌崗、江南西站，在南洲東曉南間與南浦聯(lián)鎖區(qū)分界；公園

20、前聯(lián)鎖區(qū)負責市二宮、海珠廣場、公園前、紀念堂站，在江南西市二宮區(qū)間與江泰路聯(lián)鎖區(qū)分界；三元里聯(lián)鎖區(qū)負責越秀公園、火車站、三元里站，在紀念堂越秀公園區(qū)間與公園前聯(lián)鎖區(qū)分界；蕭崗聯(lián)鎖區(qū)負責飛翔公園、白云公園、白云文化廣場、蕭崗站，在三元里飛翔公園區(qū)間與三元里聯(lián)鎖區(qū)分界；嘉禾聯(lián)鎖區(qū)負責江夏、黃邊、嘉禾望崗站，在蕭崗江夏區(qū)間與蕭崗聯(lián)鎖區(qū)分界。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第2 2條：正線聯(lián)鎖區(qū)的劃分條：正線聯(lián)鎖區(qū)的劃分 八號線萬勝圍聯(lián)鎖區(qū)負責萬勝圍站；磨碟沙聯(lián)鎖區(qū)負責琶洲、新港東、磨碟沙站，在萬勝圍琶洲間與磨碟沙聯(lián)鎖區(qū)分界；赤崗聯(lián)鎖區(qū)負責赤崗、客村、鷺江站，在磨碟

21、沙赤崗間與磨碟沙聯(lián)鎖區(qū)分界；曉港聯(lián)鎖區(qū)負責中大、曉港站，在鷺江中大間與赤崗聯(lián)鎖區(qū)分界；鳳凰新村聯(lián)鎖區(qū)負責昌崗、寶崗大道、沙園、鳳凰新村站，在曉港昌崗區(qū)間與曉港聯(lián)鎖區(qū)分界。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第3 3條（條（行調(diào)職責行調(diào)職責） 一號線與聯(lián)絡線、聯(lián)絡線與二號線正線間的信號接口：互相交換聯(lián)鎖信息，當排列從一號線經(jīng)聯(lián)絡線進入二號線或從二號線經(jīng)聯(lián)絡線進入一號線進路時，須先確認聯(lián)絡線上有關(guān)軌道電路空閑，方可設置進路。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第4 4條條 八號線與聯(lián)絡線、聯(lián)絡線與新二號線正線間的信號接口：互相交換聯(lián)鎖

22、信息，當排列從八號線經(jīng)聯(lián)絡線進入新二號線或從新二號線經(jīng)聯(lián)絡線進入八號線進路時，須先確認聯(lián)絡線上有關(guān)軌道電路空閑，方可設置進路。 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第5 5條條 在正線上司機憑車載信號顯示或行調(diào)命令行車，按運營時刻表和觀看DTI時分掌握停站時間及運行。（司機在DTI不能正常顯示的車站按運營時刻表或行調(diào)命令關(guān)門動車。） 二、行車指揮二、行車指揮 4. 4.聯(lián)鎖設備管理聯(lián)鎖設備管理 v第第6 6條條 客車無人駕駛折返運行（DTRO）操作： 客車到達折返站（一號線廣州東或芳村站，八號線萬勝圍）折返時，司機要確認無人駕駛折返按鈕燈亮后，按壓自動折返按鈕，確

23、認折返燈滅，關(guān)閉操縱臺，關(guān)閉駕駛室門，再用鑰匙打開在站臺頭端墻的折返開關(guān)。沒有實現(xiàn)DTRO功能或DTRO功能故障時，采用ATO（有人）折返。 二、行車指揮二、行車指揮 5. 5.進出聯(lián)絡線的規(guī)定進出聯(lián)絡線的規(guī)定 v第第1 1條：進出一、二號線聯(lián)絡線條：進出一、二號線聯(lián)絡線 從一號線經(jīng)聯(lián)絡線進入二號線。 公園前站一號線行車值班員向二號線行車值班員聯(lián)系發(fā)車手續(xù)后，排列有關(guān)進路組織列車運行。 公園前站二號線行車值班員接到一號線行車值班員的行車通知，在確認聯(lián)絡線有關(guān)軌道電路空閑后，按二號線行調(diào)的要求排列有關(guān)進路接車。 司機在確認S1709信號機開放信號后，進入二號線上行線或存車線。從二號線經(jīng)聯(lián)絡線進入

24、一號線 公園前站二號線行車值班員檢查確認聯(lián)絡線上有關(guān)軌道電路空閑、并向一號線行車值班員聯(lián)系，同意接車時，排列有關(guān)進路組織列車運行。 公園前站一號線行車值班員接到二號線行車值班員的行車通知后，按一號線行調(diào)的要求排列有關(guān)進路接車。 司機確認S909信號機開放信號后，進入一號線下行正線。一、二號線行調(diào)應協(xié)商好列車進出一、二號線聯(lián)絡線的行車計劃，保證行車順暢。 列車由一號線進入二號線時，行車指揮以二號線行調(diào)為主。 列車由二號線進入一號線時，行車指揮以一號線行調(diào)為主。 一、二號線接口出現(xiàn)問題時，由值班主任負責指揮。 二、行車指揮二、行車指揮 5. 5.進出聯(lián)絡線的規(guī)定進出聯(lián)絡線的規(guī)定 v第第2 2條：進

25、出二、八號線聯(lián)絡線條：進出二、八號線聯(lián)絡線 排列二、八號線聯(lián)絡線列車進路時，必須遵守先排列接車進路、后排列發(fā)車進路的規(guī)定。從二號線經(jīng)聯(lián)絡線進入八號線：江南西站行車值班員向八號線曉港站行車值班員聯(lián)系發(fā)車手續(xù)后，通知江泰路站準備排列有關(guān)進路。曉港站行車值班員接到二號線江南西站行車值班員的行車通知，在確認聯(lián)絡線有關(guān)軌道電路空閑后，按八號線行調(diào)的要求排列有關(guān)進路接車，并通知江泰路站排列發(fā)車進路。司機在確認X1402信號機開放信號后，進入聯(lián)絡線，在確認八號線X1311信號機開放信號后聯(lián)系曉港站，進入曉港站。從八號線經(jīng)聯(lián)絡線進入新二號線：曉港站行車值班員檢查確認聯(lián)絡線上有關(guān)軌道電路空閑、并向新二號線江南西

26、站行車值班員聯(lián)系，同意接車時，準備排列發(fā)車進路。江南西站行車值班員接到曉港站行車值班員的行車通知后，通知江泰路站，江泰路站按新二號線行調(diào)的要求排列接車進路接車，然后通知曉港站排列發(fā)車進路。司機確認S1307信號機開放信號后，須與曉港站確認是進入聯(lián)絡線的進路時，方可動車進入聯(lián)絡線，在確認新二號線S1408信號機開放信號后聯(lián)系江南西站，進入江南西站。二、八號線行調(diào)應協(xié)商好列車進出二、八號線聯(lián)絡線的行車計劃，保證行車順暢。列車由二號線進入八號線時，行車指揮以八號線行調(diào)為主。列車由八號線進入二號線時，行車指揮以二號線行調(diào)為主。二、八號線接口出現(xiàn)問題時，由值班主任負責指揮。 二、行車指揮二、行車指揮 6

27、. 6.列車過線運行列車過線運行 v第第1 1條條 一、二、八號線上的列車原則上分線運行，確因運營所需或維修作業(yè)需要時，可有計劃地組織列車過線運行，并遵守下列規(guī)定。 二、行車指揮二、行車指揮 6. 6.列車過線運行列車過線運行 v 第第2 2條：運營所需組織客車過線運行時：條：運營所需組織客車過線運行時： 公園前（一號線）、公園前（二號線）和紀念堂站分別配備鄰線的行車組對講機，在組織客車過線運營時，借給司機使用。 二號線客車過線到一號線前，在S909信號機前輸入目的地碼；一號線客車過線到二號線前，在S1709信號機前輸入目的地碼。 二號線客車過線運行到一號線時，使用人工語音廣播；一號線客車過線

28、運行到二號線時，可以使用手動報站，但需在數(shù)字報站器上設定為“二號線”。 二號線客車過線到八號線時，在曉港站換端后、在S1307信號機前輸入目的地碼；八號線客車過線到新二號線時，在江南西站S1401信號機前輸入目的地碼。 二、八號線相互過線運行時，使用人工語音廣播。 二、行車指揮二、行車指揮 6. 6.列車過線運行列車過線運行 v第第3 3條：維修作業(yè)需要空客車或工程車過線運行時條：維修作業(yè)需要空客車或工程車過線運行時 用車部門應提前申報施工月、周計劃，納入施工行車通告或施工行車通告補充說明中。 有關(guān)部門按施工計劃的安排準備好司機、通訊工具。 二、行車指揮二、行車指揮 6. 6.列車過線運行列車

29、過線運行 v第第5 5條：由于三號線是條：由于三號線是B B型車的小限界，不符合型車的小限界，不符合B B型型車限界要求的客車、工程車禁止進入三號線和嘉車限界要求的客車、工程車禁止進入三號線和嘉禾車廠內(nèi)只能禾車廠內(nèi)只能B B型車使用的線路。型車使用的線路。二、行車指揮二、行車指揮7. 7.車輛、信號設備調(diào)試的行車組織原則車輛、信號設備調(diào)試的行車組織原則 v 第第1 1條：已由公司接管的車輛、信號設備。條：已由公司接管的車輛、信號設備。 已由公司接管的車輛、信號設備的調(diào)試必須嚴格按運營的有關(guān)規(guī)章手冊的規(guī)定執(zhí)行，按施工組織管理規(guī)定的要求進行組織。 調(diào)試作業(yè)原則上安排在非運營時間內(nèi)進行，如確需在運營

30、時間內(nèi)進行的必須是不影響列車運行和乘客服務的項目，并提前2天下達調(diào)試方案，明確安全預防、控制措施，按規(guī)定辦理施工計劃。 調(diào)試完畢，必須對調(diào)試使用過的設備進行復原、功能檢查和安全檢查，在確定達到原有功能或新功能的全部要求后，方可辦理施工銷點。二、行車指揮二、行車指揮7. 7.車輛、信號設備調(diào)試的行車組織原則車輛、信號設備調(diào)試的行車組織原則v第第2 2條：公司沒有接管的車輛、信號設備。條：公司沒有接管的車輛、信號設備。 公司沒有接管的車輛、信號設備原則上安排在試車線上進行，并達到對應的功能要求，方可申請到運營正線進行調(diào)試，但盡量減小對正線運營的影響。組織沒有接管的車輛、信號設備須到運營正線進行調(diào)試時，必須遵守以下原則： 設備由經(jīng)供