昆山新寧物流有限公司倉儲擴建、技改項目可行性研究報告

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2、agraphFoLineSpacingLinesToPointsSelectionParagraphFormatLineSpacingLinesToPointse11111111111111111111111111111111lectionParagraphFormatLineSpacingLinesToPointsSelectionParagraphFormatLineSpacingLinesToPoctionParagraphFormatLineSpaci2222222222222222222222ngLinesToPoints2SelectionParagraphFormatLineSp

3、acingLinesToPointsSelectionParagraphFormatLineSpacingLinesToPointselectionParagraphFccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccormatLineSpacingLinesToPointsSelectionParagraphFormatLineSpacingLinesToPoctionParagra江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司目錄1項目概述21.1項目名稱21.2項目建設內(nèi)容21.2.1項目總體規(guī)劃21.2.2項目建設內(nèi)容21.2.3項目建設進度

4、安排21.3項目投資及資金來源21.4項目必要性和可行性分析21.4.1項目必要性21.4.2項目可行性21.5項目投資效益分析21.5.1投資回收期21.5.2凈現(xiàn)金流量21.5.3 內(nèi)部收益率21.6結(jié)論22項目建設背景22.1物流及保稅物流宏觀環(huán)境分析22.1.1社會環(huán)境分析22.1.2科技環(huán)境分析22.1.3經(jīng)濟環(huán)境分析22.1.4法律政策環(huán)境分析22.2保稅倉儲行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析22.2.1行業(yè)現(xiàn)狀和市場競爭格局22.2.2保稅倉儲發(fā)展趨勢23項目的必要性和可行性分析23.1項目必要性分析23.1.1保稅倉儲行業(yè)發(fā)展的必然要求和最佳契機23.1.2新寧現(xiàn)代物流實施戰(zhàn)略拓展的必然要

5、求23.1.3適應供應商與中心廠商布局變化的必然結(jié)果23.1.4符合新寧現(xiàn)代物流的未來戰(zhàn)略發(fā)展方向23.2項目可行性分析23.2.1外部環(huán)境改善為保稅倉儲行業(yè)發(fā)展帶來了無限的機遇23.2.2企業(yè)自身實力為項目拓展提供了充分的保障24市場分析24.1消費電子市場環(huán)境概況24.1.1全球消費電子市場持續(xù)增長24.1.2消費電子產(chǎn)業(yè)鏈全球布局24.1.3中國成為全球制造組裝中心24.1.4長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)形成了相對成熟的電子產(chǎn)業(yè)群落24.1.5 中國百分之八十的電子元器件需要從國外進口24.2面向消費電子的保稅倉儲市場分析24.2.1消費電子行業(yè)變化催生價值鏈協(xié)同24.2.2物流倉儲管理

6、能力薄弱，專業(yè)化程度亟待提高24.2.3面向消費電子的保稅倉儲市場潛力巨大24.2.4消費電子行業(yè)特點加快消費電子保稅倉儲的步伐24.3項目所在地市場分析25項目建設與運營25.1項目概況25.1.1項目選址25.1.2客戶定位25.1.3項目規(guī)模25.1.4項目實施進度25.1.5項目資金籌措25.2項目建設方案25.2.1資金使用25.2.2設備及系統(tǒng)25.3 項目組織25.4項目運營26項目投資收益26.1 財務假設26.2 損益計算表26.5.4 指標匯總26.5.5結(jié)論27效益分析27.1管理效益分析27.2社會效益分析28 項目風險分析及其控制措施28.1市場風險28.1.1宏觀經(jīng)

7、濟和政策影響28.1.2 市場的接受程度和時間28.1.3同業(yè)競爭激烈28.2 管理風險28.2.1 人力資源成本的剛性支出28.2.2 技術人員和管理人員短缺風險28.3 業(yè)務經(jīng)營風險28.4 財務風險29結(jié)論21項目概述1.1項目名稱昆山新寧物流有限公司倉儲擴建、技改項目可行性研究報告。1.2項目建設內(nèi)容1.2.1項目總體規(guī)劃昆山新寧物流保稅倉儲擴建、技改項目位于江蘇省昆山市開發(fā)區(qū)出口加工區(qū)，是江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司的控股公司，注冊資本6000萬元，以保稅倉儲物流為主營業(yè)務。昆山出口加工區(qū)健全的園區(qū)配套設施及優(yōu)越的地理位置已經(jīng)吸引眾多國際跨國公司及國內(nèi)知名企業(yè)進駐。項目場地離蘇州市區(qū)

8、約25公里，周邊交通方便，利于節(jié)約運輸成本，形成區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)鏈。擴建項目作為新寧現(xiàn)代物流以長三角地區(qū)為戰(zhàn)略重點，以供應鏈物流管理信息系統(tǒng)為技術支撐，以復制成熟運營模式為手段，統(tǒng)籌規(guī)劃，全國布局的重要措施，在未來5年內(nèi)預計實現(xiàn)保稅物流業(yè)務服務收入總額達2億元人民幣。借此把新寧現(xiàn)代物流打造成橫向全國布點、縱向產(chǎn)業(yè)延伸，覆蓋全國的網(wǎng)絡化保稅倉儲物流運營平臺，晉升為國內(nèi)一流、國際知名的制造業(yè)國際供應鏈物流企業(yè)。1.2.2項目建設內(nèi)容本項目為購置土地自建倉儲設施的項目，計劃建筑面積為17,532平方米，分上下二層。項目位于江蘇省昆山市出口加工區(qū)，為江蘇新寧現(xiàn)代物流全資子公司。1.2.3項目建設進度安排

9、本項目的計劃總建設周期為8個月，由于受到施工時間和設備安裝時間的影響，項目開工時間為募集資金到位時間，主要建設內(nèi)容為土建施工、設備采購及安裝、裝修施工、人員培訓、運營前準備等工作。1.3項目投資及資金來源項目計劃投資金額為5500萬元,全部由新寧現(xiàn)代物流IPO募集獲得。1.4項目必要性和可行性分析1.4.1項目必要性昆山作為消費電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚度最高的區(qū)域之一和公司總部所在地，本項目的建設將大大加強江蘇新寧物流在昆山的行業(yè)領先優(yōu)勢和提升倉儲設施的技術含量及運作效率，是江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司實施戰(zhàn)略拓展的必然要求；是目前保稅倉儲行業(yè)競爭發(fā)展的必然結(jié)果；是物流行業(yè)上下游客戶需求變化的必然選擇

10、。1.4.2項目可行性由于優(yōu)越的地理位置、經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及強大的通信、電子制造業(yè)及信息業(yè)的需求，長三角地區(qū)物流發(fā)展水平在全國處于領先地位。外部環(huán)境改變?yōu)楸６悅}儲行業(yè)發(fā)展帶來巨大生機。保稅物流和供應鏈物流作為物流產(chǎn)業(yè)中的高附加值部分，具有較高的利潤回報。江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司依托現(xiàn)有物流行業(yè)的經(jīng)營優(yōu)勢和客戶基礎，通過優(yōu)化商業(yè)模式和改進倉儲設施，不僅整體盈利能力和運作效率得到提高，而且能培養(yǎng)一批有經(jīng)驗、高素質(zhì)的專業(yè)經(jīng)營管理人才，企業(yè)自身實力也為項目順利實施提供充分保證，因此本項目的擴建是完全可行的。1.5項目投資效益分析本項目的目標營業(yè)規(guī)模為17,532平米（包括部分辦公及后勤場所）。該

11、項目的建設符合新寧現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略，進一步提升了公司在昆山區(qū)域的領先優(yōu)勢，為新寧實現(xiàn)全國區(qū)域合理布局打下了良好的基礎。通過本項目的投資分析可以看出，項目的盈利能力和增長性良好，是一個具有良好投資回報的項目。5年內(nèi)該項目的預期稅后利潤回報是6019.43萬元人民幣。第1年：稅后利潤：105.19萬元；累計稅后利潤：105.19萬元；第2年：稅后利潤：802.16萬元；累計稅后利潤：907.35萬元；第3年：稅后利潤：1216.20萬元；累計稅后利潤：2123.55萬元；第4年：稅后利潤：1713萬元；累計稅后利潤：3836.55萬元；第5年：稅后利潤：2182.88萬元；累計稅后利潤：6019

12、.43萬元。圖1-1 未來5年利潤曲線1.5.1投資回收期如果不考慮資金的時間價值，則本項目的投資回收期是3.89年；如果資金年投資回報率按照10%（折現(xiàn)率）計算，則項目投資回收期是4.71年。1.5.2 凈現(xiàn)金流量公司未來五年的凈現(xiàn)金流量預測（折現(xiàn)率按10%計算）：948.62萬元。1.5.3 內(nèi)部收益率內(nèi)部收益率略高于14.92%（假設項目投資回收期為5年）。1.6結(jié)論根據(jù)以上的分析可以得出本項目具有良好的投資價值和經(jīng)濟回報。2項目建設背景2.1物流及保稅物流宏觀環(huán)境分析2.1.1社會環(huán)境分析我國經(jīng)濟發(fā)展帶來一個巨大的潛在物流市場。在中國經(jīng)濟高速發(fā)展和全球化開放的背景下, 我國社會物流需求

13、出現(xiàn)持續(xù)高速增長的局面。尤其是2006年，國家出臺了“十一五”國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃綱要。在綱要中，第一次把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入到國家重點發(fā)展的領域，而且是作為現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的一個領域來提出要加快發(fā)展的。此后幾年來，我國社會物流總額規(guī)模不斷擴大, 現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中已處于重要地位。據(jù)測算,我國物流需求系數(shù)一直呈上升趨勢，“八五”時期平均為1.6，“九五”為1.7，“十五”為2.2， 2006年為2.8， 2007年為3.2。2008年社會物流總額與GDP相比的物流需求系數(shù)為3.3。從發(fā)展的趨勢看, 社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求不斷加速, 社會經(jīng)濟發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)表

14、明，2002以來中國物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重逐年上升（見圖21所示），這表明經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，物流總值持續(xù)增加，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。2007年物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值16981億元，占GDP的比重達6.9。數(shù)據(jù)來源：據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)整理圖2-1 2002-2007年中國GDP增長與物流產(chǎn)業(yè)增加值增長情況剛剛過去的2008年，我國經(jīng)濟社會發(fā)展經(jīng)受了多方面的嚴峻挑戰(zhàn)和考驗。面對國際金融危機的沖擊，黨中央、國務院及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，采取了一系列擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟增長的政策措施，國內(nèi)生產(chǎn)總值預計增長9%左右。物流業(yè)面對復雜多變的經(jīng)營環(huán)境，開拓進取，積極應對，取得了新的進展，為

15、國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展做出了重要貢獻，在抗震救災等關鍵時刻發(fā)揮了重要作用。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)初步測算，2008年，我國社會物流總額將達88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅比上年下降8.1個百分點；物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元，同比增長14.6%，增幅比上年下降5.7個百分點；社會物流總費用約為5.21萬億元，同比增長14.7%，增幅比上年下降3.5個百分點。2009年國家將切實解決物流企業(yè)經(jīng)營中反映強烈而又普遍存在的問題，把各項物流發(fā)展的政策落到實處，并推動物流業(yè)與制造業(yè)的融合互動，探索實施聯(lián)動發(fā)展示范工程。此前倉儲、配送業(yè)等物流企業(yè)營業(yè)稅的稅率為5%以上。目前物流協(xié)會已建議國家將倉儲、

16、配送等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%。同時物流企業(yè)的用地應采用工業(yè)用地計價的辦法，以降低成本。上述調(diào)整政策將會使得2009年物流業(yè)發(fā)展獲得更大動力，2009年政府還將出臺更多政策扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全年維持兩位數(shù)以上的增長具有可信性。這是由于一般物流總額的增幅與GDP增幅的比值會是1:3左右，因此即使實際GDP增速只有6%，2009年物流總額的增幅也會保持兩位數(shù)的增長。由于物流行業(yè)的基礎性，物流業(yè)和制造業(yè)、流通業(yè)一直是融合滲透、聯(lián)動發(fā)展，如果物流業(yè)發(fā)展不能保持一定水平，將不足以支持全年GDP8%以上的增速。初步預測，由于多種保障措施的出臺和業(yè)態(tài)的穩(wěn)定，2009年物流業(yè)全年總額將

17、達100萬億，增速水平保持在20%左右，全年物流業(yè)增加值保持在13-15%左右。預計“十一五”期間中國物流行業(yè)生產(chǎn)總值年均將增長23%, 明顯高于GDP 的增長速度, 物流市場將繼續(xù)向長三角、珠三角、京津冀及渤海經(jīng)濟圈集中。2.1.2科技環(huán)境分析現(xiàn)代科學技術進步的發(fā)展為物流企業(yè)提供了基于現(xiàn)代工藝技術的價值輸送平臺，將大大促進物流產(chǎn)業(yè)的技術改進，從而使傳統(tǒng)物流業(yè)的經(jīng)營模式越來越適應市場需求和整個社會經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展。尤其是信息技術和運輸技術的發(fā)展，將加速傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。Ø 信息技術信息技術，特別是EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子自動訂貨系統(tǒng)）、POS（銷售試點信息系統(tǒng)

18、）、電子商務、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術在物流方面的應用，強化了物流服務的效率性，使企業(yè)實現(xiàn)零庫存，一定程度上降低了企業(yè)的銷售費用，企業(yè)投入的流動資金快速周轉(zhuǎn)進而提高企業(yè)的盈利性。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過300萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，商貿(mào)企

19、業(yè)門店與供貨商、倉庫的訂單處理方式中，有73%的企業(yè)采用了現(xiàn)代化的訂單處理方式，由信息系統(tǒng)產(chǎn)生和接收訂單，31%企業(yè)采用電話接受訂單，37%的企業(yè)采用傳真的方式接收訂單，其中部分企業(yè)訂單處理方式并不是唯一的，而是同時采用兩種或三種方式處理訂單，這表明越來越多的物流企業(yè)開始關注物流信息化，并將綜合服務理念整合進自己的物流信息系統(tǒng)之中。另外，由于近幾年物流裝備制造業(yè)信息技術在新產(chǎn)品制造能力提升方面的應用不斷提高，自動物料搬運設備等作為信息技術應用的新興領域，被認為有著強勁的增長勢頭（見圖2-2所示）。數(shù)據(jù)來源：Soo56物流搜索大調(diào)查之物流裝備行業(yè)高端調(diào)查報告（2008）圖2-2 物流裝備行業(yè)被寄

20、予厚望的信息技術應用調(diào)查統(tǒng)計Ø 運輸技術在搬運與運輸設施方面，現(xiàn)代搬運技術和機械化、自動化貨物運輸技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。我國物流輸送設備有了很大的發(fā)展，各種物流輸送設備數(shù)量迅速增長，技術性能日趨現(xiàn)代化，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(叉車、起重機等)、物流信息設備等，特別是集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。目前，我國自主開發(fā)和研制的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數(shù)百種，估計僅搬運機械設備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為500億元以上。隨著計算機網(wǎng)絡技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)

21、，我國已具備開發(fā)研制大型裝卸設備和自動化物流系統(tǒng)的能力。在物流搜索2008年年度盛會（ CeMAT ASIA 2008） 及 Buama China 2008 期間，展開了物流裝備企業(yè)高層調(diào)查活動（見圖23所示），包括中國龍工、山河智能、北京現(xiàn)代京城等企業(yè)高層紛紛作答。調(diào)查普遍認為物流裝備市場競爭將進一步加劇，業(yè)內(nèi)人士預測，物流裝備行業(yè)將面臨洗牌，這對中國物流裝備企業(yè)來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。數(shù)據(jù)來源：Soo56物流搜索大調(diào)查之物流裝備行業(yè)高端調(diào)查報告（2008）圖2-3 物流裝備行業(yè)（叉車）面臨洗牌調(diào)查統(tǒng)計Ø 六西格瑪項目管理及其在供應鏈物流改善項目中的實施六西格瑪注重于流程的分析,

22、它不但可應用于物流現(xiàn)場的質(zhì)量控制和改善,也可應用于物流電子商務和服務的改善, 它還提供了物流流程創(chuàng)新的方法,從根本上防止缺陷和錯誤的發(fā)生。它不僅適于 ERP、精益生產(chǎn)、DRM戰(zhàn)略性業(yè)務同盟、知識管理、作業(yè)管理等，也適用于以流程為中心的物流組織結(jié)構、全球化和適時制庫存/生產(chǎn)等領域。作為一種突破性的質(zhì)量管理戰(zhàn)略，眾多物流企業(yè)引入“六西格瑪管理”理論順應了現(xiàn)代物流發(fā)展的特點，為物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展提供了一套全新的思想，為改進物流業(yè)具體實施流程提供了參照，為物流企業(yè)特定業(yè)務流程的評價與改進提供了豐富而專業(yè)的統(tǒng)計分析工具。2.1.3經(jīng)濟環(huán)境分析在宏觀調(diào)控的經(jīng)濟政策基礎上，我國國民經(jīng)濟將保持平穩(wěn)、快速的發(fā)

23、展，經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在需求依然強勁，為物流市場的持續(xù)增長奠定了良好基礎。Ø 經(jīng)濟總量2008年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值300670億元，比上年增長9.0%（見圖2-4所示）。受金融危機影響，增長速度有所放緩。同時根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2008年物流業(yè)增加值完成1.94萬億元，同比增加14.6個百分點，全社會物流總額達到88.8萬億，增長18.1%。2008年物流業(yè)增速略低于預期，但與其他行業(yè)相比，增速仍居較高水平。數(shù)據(jù)來源：根據(jù)歷年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報整理圖2-4 2002-2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度伴隨著國民經(jīng)濟的恢復快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會進一步的快速擴張。從“十一五”的情況來講，我

24、國的國民經(jīng)濟的增長速度在8左右，從運行速度和生產(chǎn)規(guī)模來講，物流產(chǎn)業(yè)的增長速度可能會比國民經(jīng)濟的增長速度更快。有關部門也預測我國的物流市場的規(guī)模可能會以兩倍于國民經(jīng)濟的增長速度來增長。到2010年，我國的物流市場的總規(guī)模會超過80萬億元。Ø 與物流相關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展分產(chǎn)業(yè)看，2008年第一產(chǎn)業(yè)增加值34000億元，增長5.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值146183億元，增長9.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值120487億元，增長9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為11.3%，比上年上升0.2個百分點；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為48.6%，上升0.1個百分點；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為40.1%，下降0.3個百分

25、點。物流需求是典型的引致型需求，與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況密切相關，國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長、各產(chǎn)業(yè)的繁榮可以極大的刺激物流需求高漲（見表21所示）。表2-1 2008年與物流相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況表項目數(shù)量（億元）比2007年增長（）全部工業(yè)增加值1291129.5全社會固定資產(chǎn)投資17229125.5社會消費品零售總額10848821.6交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值165907.6數(shù)據(jù)來源：根據(jù)2008年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報整理與物流相關的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動了現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務業(yè)需求的高速增長，從社會物流總額的構成看，2008年工業(yè)品物流總額79.86萬億元，同比增長20.8%，占社會物流

26、總額的比重為88.8%，仍然是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口物流總額7.86萬億元, 同比增長8.2%，占社會物流總額的比重為8.7%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長17.6%、3.8%和14%。社會物流總額構成及增長變動（見表22所示）。表2-2 2008年社會物流總額構成及增長變動情況項目同比增長%在物流總額中所占比重%農(nóng)產(chǎn)品物流總額17.62.1工業(yè)品物流總額20.888.8進口貨物物流總額8.28.7再生資源物流總額3.80.3單位與居民物品物流總額140.1數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心 從以上產(chǎn)業(yè)結(jié)構構成及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度對

27、物流行業(yè)增長影響的分析中可以發(fā)現(xiàn)，我國依然處于工業(yè)化、城市化快速發(fā)展階段，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構特性反映到物流領域，就表現(xiàn)為工業(yè)品物流繼續(xù)在我國全社會物流總額中占據(jù)絕大部分份額。2.1.4法律政策環(huán)境分析2.1.4.1行業(yè)監(jiān)管體制物流業(yè)屬服務行業(yè)，國家發(fā)改委是我國物流行業(yè)的主管部門，對物流行業(yè)實施宏觀管理。交通部、鐵道部、民航總局、商務部、海關總署等國家政府部門分別負責對所屬業(yè)務領域涉及物流產(chǎn)業(yè)的相關問題制定相應的政策及規(guī)劃進行合理引導。在政府部門管理下，物流行業(yè)的全國性行業(yè)組織主要有中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流協(xié)會、中國倉儲協(xié)會、中國物流行業(yè)協(xié)會、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會等，物流行業(yè)協(xié)會負責協(xié)助政府主管部門

28、進行相關工作的開展。2.1.4.2行業(yè)主要法規(guī)及政策Ø 保稅物流方式下適用的法律法規(guī)法律法規(guī)：海關總署1981年制定并頒布實施了海關對保稅貨物和保稅倉庫監(jiān)管的暫行辦法， 2003年12月，海關總署根據(jù)京都公約修改保稅倉庫的管理辦法，并以第105號署長令對外公布，自2004年2月1日起正式實施。Ø 最新中國物流產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)劃鼓勵物流產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展的政策不斷深化中共中央關于十五計劃的建議已提出“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務方式，提高服務質(zhì)量和經(jīng)營效益”。2006年3月，十屆全國人大四次會議通過的國民經(jīng)濟和社

29、會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，在第四篇“加快發(fā)展服務業(yè)”，第十六章“拓展生產(chǎn)性服務業(yè)”里面，單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。配合國家“十一五”規(guī)劃，各部門先后制定與物流相關的專項規(guī)劃。交通部編制并經(jīng)國務院批準發(fā)布了全國沿海港口布局規(guī)劃；交通部印發(fā)公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃。鐵道部制定了關于促進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見。商務部發(fā)布了農(nóng)村市場體系建設“十一五”規(guī)劃。國家發(fā)改委組織有關部門編制的現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃已頒布。2008年，我國物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)出臺，政府有關部門將加大對物流業(yè)的政策支持。加上各級地方政府開始工作， 2009年各地將根據(jù)國家物流規(guī)劃，制定或修訂本地規(guī)劃，更好

30、地協(xié)調(diào)物流基礎設施布局，促進物流關鍵領域和薄弱環(huán)節(jié)的項目建設，物流基礎設施建設的協(xié)同效應開始顯現(xiàn)。進一步擴大物流市場開放和準入范圍2006年4月20日，商務部發(fā)布（商資函200638號）關于進一步做好物流領域吸引外資工作的通知，外商投資物流企業(yè)不再受注冊資本和股權比例限制，物流市場進一步擴大開放。同年，交通部共審核、批準了228個外商投資道路運輸業(yè)申請項目。工商總局繼續(xù)做好物流企業(yè)及其分支機構登記注冊工作，準許開辦企業(yè)在注冊名稱上使用“物流”字樣，積極會同有關部門研究“物流”企業(yè)的代碼和標準。實行有利于物流企業(yè)的稅收政策根據(jù)國稅發(fā)2005208號國家稅務總局關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通

31、知，從2006年1月1日起，首批經(jīng)國家發(fā)改委和國家稅務總局聯(lián)合確認的37家物流企業(yè)及所屬企業(yè)，開始營業(yè)稅差額納稅試點工作。根據(jù)國稅函2007146號國家稅務總局關于下發(fā)試點物流企業(yè)名單（第二批）的通知，自2007年1月1日起，又有158家物流企業(yè)納入試點范圍。進一步改善通關環(huán)境國務院先后函復海關總署，同意設立天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)；同意將蘇州工業(yè)園區(qū)、保稅物流中心、直通監(jiān)管點整合成為具有保稅港區(qū)功能的綜合保稅區(qū)；批準松江、昆山、寧波、天竺（北京）、煙臺、重慶、西安等7個出口加工區(qū)開展拓展保稅功能試點。海關總署從2006年7月起在全國范圍內(nèi)，打破直屬海關之間的關區(qū)界限，全面實施“屬

32、地申報，口岸驗放”通關模式。質(zhì)檢總局推廣電子監(jiān)管系統(tǒng)，海關總署推進物流信息監(jiān)控系統(tǒng)建設，質(zhì)檢總局與海關總署落實關檢合作機制，出口通關速度進一步提高。合力推進綜合物流體系建設財政部安排專項資金支持農(nóng)產(chǎn)品流通設施建設和流通企業(yè)發(fā)展，支持農(nóng)資和日用消費品下鄉(xiāng)，加大民族地區(qū)流通網(wǎng)絡建設的投入。商務部積極引導連鎖企業(yè)加強內(nèi)部配送中心的建設和管理，特別是生鮮食品配送中心的建設。配合中部崛起戰(zhàn)略，加強中部地區(qū)物流體系建設。國家發(fā)改委推動綜合運輸體系建設，促進鐵公水不同運輸方式的銜接，大力推廣多式聯(lián)運。公安部積極推動各地調(diào)整貨運機動車限制進入?yún)^(qū)域，為大型物流企業(yè)配送車輛提供通行、?？勘憷?。信息產(chǎn)業(yè)部提出全國性

33、、區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設的指導意見。加強和改進物流市場監(jiān)管商務部會同財政部、交通部、稅務總局、質(zhì)檢總局等部門開展了清理市場經(jīng)濟活動中地區(qū)封鎖規(guī)定的工作，清理出含有地方封鎖內(nèi)容的文件385件。全國工商行政管理機關共查處郵購、服務案件1138起，交通運輸投訴案件4456起，查處地方保護和地區(qū)封鎖等行政性壟斷案件15件。交通部繼續(xù)推進聯(lián)合治超，在全國規(guī)劃檢測站網(wǎng)絡，建立長效機制。同時，強化貨運源頭管理，規(guī)范大型貨運企業(yè)經(jīng)營行為。拓展物流領域國際合作交通部參與建立中日韓海上運輸與物流部長級會議機制，加強與日韓海上運輸和物流合作。商務部與日韓有關方面合作，出版了中日韓流通聯(lián)合報告書。對緬甸、越南

34、、柬埔寨進行考察，同三國就建立“大湄公河次區(qū)域物流合作機制”達成共識。海關總署牽頭參加1975年國際公路運輸公約（TIR公約）的相關工作，已建立研究協(xié)調(diào)機制。推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制環(huán)境逐步完善全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議從2005年5月建立至今，在深入開展調(diào)查研究，抓緊落實稅收政策，繼續(xù)做好行業(yè)基礎工作，建立現(xiàn)代物流重點企業(yè)聯(lián)系制度和進一步完善部際聯(lián)席會議協(xié)調(diào)機制等方面的工作都有較大進展。同時，督促各地建立了物流協(xié)調(diào)工作機制，保持與各地物流工作牽頭部門的溝通聯(lián)系，基本上形成了縱向聯(lián)系方便、橫向溝通暢通的工作網(wǎng)絡。2.2保稅倉儲行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析2.2.1行業(yè)現(xiàn)狀和市場競爭格局2.2.1.

35、1行業(yè)現(xiàn)狀目前我國物流及供應鏈成本占GDP比重的20%左右，近年物流外包服務市場的年均增長率達到25%。Ø 現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越重要統(tǒng)計測算表明，自1991年至2008年反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從3萬億元上升到89.90萬億元增長了近30倍，復合增長率為22.14%（見圖25所示），大大高于同期GDP的增速。數(shù)據(jù)來源：北大縱橫數(shù)據(jù)庫資料整理圖2-5 1991-2008年中國社會物流總額及其增長情況進入2008年，在社會物流總額繼續(xù)高速增長和各級政府扶持政策的推動下，物流倉儲業(yè)的發(fā)展繼續(xù)保持良好的勢頭，2008年，全國物流業(yè)增加值為19965億元，同比增長15.

36、4%，占服務業(yè)增加值的16.5%。從2005年6月開始海關總署頒布了一系列條例和海關總署令對保稅物流進行規(guī)范，標志著政府對保稅物流越來越加以重視，對保稅物流的監(jiān)管和控制將更為嚴格，這就給了許多正規(guī)經(jīng)營保稅物流業(yè)務、尤其發(fā)展歷史相對較長、管理水平相對較高的保稅物流企業(yè)更多的發(fā)展機會和更好的發(fā)展空間。隨著近年來保稅物流服務的興起， 國務院批準江蘇昆山等7個出口加工區(qū)進行拓展保稅物流功能, 開展研發(fā)、檢測、維修業(yè)務的改革試點, 海關及時出臺了相關配套政策。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預測，中國2003-2009年物流市場價值年復合增長率將達到29.5%，行業(yè)發(fā)展速度很快，行業(yè)發(fā)展空間十分廣闊（見圖26所

37、示）。數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會，平安證券整理圖2-6 物流及供應鏈支出趨勢Ø 保稅倉儲市場規(guī)模穩(wěn)步增長入世八年多，中國物流企業(yè)加快了“引進來，走出去”的步伐。據(jù)海關統(tǒng)計，2008年中國加工貿(mào)易進出口值達1.1萬億美元，比2007年（下同）增長6.9%，低于當年中國總體對外貿(mào)易增速10.9個百分點，占當年中國進出口總值的41.1%（見圖27所示）。其中，出口6,751.8億美元，增長9.3%；進口3,784億美元，增長2.7%，；其項下貿(mào)易順差為2,967.8億美元，增長19.1；加工貿(mào)易實際增值率上升至53.7，比2007年大幅提高7.2個百分點。貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易的擴大，帶來

38、了不少國際保稅物流需求的高速增長。由于保稅物流的首要特點為“境內(nèi)關外”雖設在國境之內(nèi)卻視同海關之外,享受的政策比特區(qū)還“特”。任憑東南西北中,保稅物流“咬”住“特”字不放松,充分發(fā)揮特有的功能和優(yōu)勢,大力發(fā)展以國際貿(mào)易為重點的新興產(chǎn)業(yè)。參與保稅物流的眾多貿(mào)易公司盡可“享足”保稅,利用國際市場的地區(qū)差、價格差、匯率差從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易,從中獲取明顯的經(jīng)濟效益。同時，國際貿(mào)易又大大帶動了出口加工工業(yè)和保稅物流業(yè)，隨著國際貿(mào)易企業(yè)群的悄然崛現(xiàn),保稅物流的輻射、拉動作用亦在與日俱增。數(shù)據(jù)來源：根據(jù)商務部、海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理圖2-7 2002年-2008年中國加工貿(mào)易占進出口貿(mào)易總額比重情況作為保稅物流運營

39、模式之一的保稅倉儲同樣取得了令人矚目的發(fā)展。2005-2008年，我國保稅倉庫進出境貨物總值快速增長（見圖28所示），保稅倉儲作為物流倉儲的一種模式，在擴大區(qū)域?qū)ν忾_放、提高對外開放水平和促進經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮了特殊的作用，已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展與國際經(jīng)濟運行慣例接軌的重要平臺、拉動外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要載體。數(shù)據(jù)來源：根據(jù)海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理圖2-8 2005年-2008年中國保稅倉庫進出境貨物總值增長變化分析Ø 制造業(yè)物流外包成為區(qū)域保稅倉儲發(fā)展的推動力物流外包是能讓制造業(yè)和物流業(yè)都感到興奮的口號，制造業(yè)將物流業(yè)務外包給物流業(yè)，能增加物流業(yè)的總市場份額，這令物流業(yè)興奮；制造業(yè)將物流業(yè)外包

40、給物流業(yè)，制造業(yè)能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務，這令制造業(yè)滿意。2007年9月25日，國家發(fā)改委在上海組織召開了首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會，這次會議啟動了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，并得到了業(yè)內(nèi)專家、地方政府、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的普遍響應。進入2008年，制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加的融合，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競爭力、構建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎。許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業(yè)務，與物流企業(yè)加強深度合作。制造業(yè)物流的發(fā)展為中國物流發(fā)展提出了需求，也確立了標桿。不少制造企業(yè)在物流外包上突出了重

41、圍。比如，從2007年以來，上汽集團公司將物流業(yè)務外包給安吉天地汽車物流公司，兩公司的物流合作全面地向縱深方向展開，安吉天地的物流服務能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等核心環(huán)節(jié)。Ø 出口加工區(qū)外企業(yè)嘗試升級，拓展保稅倉儲功能2007年初國家批準同意昆山、重慶等7個城市列入全國首批出口加工區(qū)拓展保稅物流功能試點，并明確規(guī)定在其中具備條件、有業(yè)務需求的出口加工區(qū)開展研發(fā)、檢測、維修業(yè)務試點，這為區(qū)外保稅倉儲企業(yè)功能拓展提供了可能。出口加工區(qū)外物流企業(yè)拓展保稅物流服務功能之后，將為整個區(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展提供一個新的平臺，并贏得更大的競爭優(yōu)勢，也有利于引進現(xiàn)代物流企業(yè)，

42、建立起完整的現(xiàn)代物流體系，支持企業(yè)“零庫存生產(chǎn)模式”，從而可以在出口加工區(qū)內(nèi)外形成從采購供應、加工制造乃至售后服務的完整產(chǎn)業(yè)配套，不僅完善了出口加工區(qū)所在區(qū)域的口岸功能，而且鞏固擴大了進出口貿(mào)易物流中心的地位和作用。出口加工區(qū)外物流企業(yè)拓展保稅倉儲功能后，也為跨國公司在當?shù)卦O立國際采購中心提供了便利條件，國際采購中心能夠基于當?shù)氐馁Y源和制造業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)國際采購商在相關區(qū)域內(nèi)采購當?shù)睾椭苓叜a(chǎn)品，然后配送到國際市場和國內(nèi)其他特殊監(jiān)管區(qū)域，有利于促進當?shù)赝庀蛐徒?jīng)濟和國際貿(mào)易升級。有關人士指出，保稅倉儲是體現(xiàn)出口加工區(qū)與區(qū)外政策落差，引導加工貿(mào)易多途徑發(fā)展的重要舉措，不僅有利于出口加工區(qū)健康發(fā)展，而且

43、也將推動區(qū)外保稅倉儲企業(yè)節(jié)約企業(yè)物流運輸成本，減少資金占用，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，形成產(chǎn)業(yè)積聚效應，加快區(qū)內(nèi)區(qū)外保稅物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的步伐。Ø 保稅園區(qū)政策存在缺陷，為區(qū)外保稅倉儲服務發(fā)展帶來機會2007年全國15家保稅區(qū)共實現(xiàn)增加值1800.85億元，比上年增長21.0%；完成銷售收入1.25萬億元，比上年增長23.1%；實現(xiàn)進出口總額1281.24億美元，比上年增長17.6%，為國家和地方經(jīng)濟發(fā)展做出了積極貢獻。2008年美元持續(xù)貶值，美國次貸危機風波仍在逐步演化與擴散，國際能源、糧食等價格上漲，對全球經(jīng)濟帶來極大的不利影響。2008年隨著前期訂單的消化以及世界經(jīng)濟深度減速從預期變

44、為現(xiàn)實，其對出口的負面作用必將進一步體現(xiàn)。2008年人民幣升值幅度加大、國家出口退稅政策的調(diào)整、美國次級債危機所致全球經(jīng)濟增速的減緩，能源、原材料、土地、勞動力等價格全面上漲，以及其他國家針對中國的貿(mào)易保護主義政策的抬頭，出口環(huán)境惡化已成為一個不爭的事實。但同時企業(yè)的內(nèi)生國際比較優(yōu)勢的存在又使出口的高速增長在2008年仍將持續(xù)。 作為保稅區(qū)的基礎行業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟在全國保稅區(qū)發(fā)展中仍占據(jù)重要地位。同時，大中型出口加工企業(yè)的快速發(fā)展已成為保稅區(qū)工業(yè)經(jīng)濟的支撐和保障，產(chǎn)業(yè)集聚效應日益體現(xiàn)。保稅區(qū)現(xiàn)時的發(fā)展勢頭雖好，但仍存在功能錯位的問題，一個重要原因是適合發(fā)展自由貿(mào)易港區(qū)的政策和管理體制尚未建立起來。

45、保稅區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易而制定的政策存在缺陷，發(fā)展自由貿(mào)易港區(qū)所必需的政策不完善。為了支持保稅區(qū)向自由貿(mào)易港區(qū)轉(zhuǎn)型,政府部門不僅要調(diào)整現(xiàn)有的保稅區(qū)政策,還要制定一些新的支持性政策。包括，出口退稅政策、進出口經(jīng)營活動權、通關、檢驗手續(xù)和運輸監(jiān)管政策、金融外匯管理及行業(yè)準入。由于出口加工區(qū)、保稅港區(qū)等海關特殊監(jiān)管區(qū)在功能上與保稅區(qū)也有重疊，使得原本發(fā)展定位就不明確的保稅區(qū)還將面臨更大的競爭壓力。保稅園區(qū)的發(fā)展狀況，為保稅區(qū)外倉儲業(yè)快速發(fā)展帶來機遇。各區(qū)外企業(yè)充分利用保稅倉儲政策優(yōu)勢，將國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易相結(jié)合，豐富了保稅國際貿(mào)易功能的內(nèi)涵和外延，從而推動了包括國際貿(mào)易在內(nèi)的商品進出口額的持續(xù)上升。同時，

46、依托國內(nèi)市場開放程度不斷提高的有利時機，借助保稅倉儲的國際貿(mào)易平臺拓展國內(nèi)市場，企業(yè)規(guī)模迅速擴大。保稅倉儲目前的主營業(yè)務包括這幾塊：一是保稅倉儲物流服務，包括出口（退稅）拼箱業(yè)務，進口拆箱配送業(yè)務，簡單加工增值服務，保稅倉儲服務；二是出口復進口業(yè)務，包括國貨出口退稅復進口業(yè)務，加工貿(mào)易企業(yè)出口退（抵）稅復進口業(yè)務；三是供應鏈管理項目，包括供應商庫存管理（VMI），保稅集貨庫存配送信息管理；同時為了配合客戶業(yè)務需求，同時在倉前倉后提供配套增值服務，包括報關報檢代理，運輸訂艙及進出口代理服務。在這幾項業(yè)務中，進口貨物保稅拆箱、分批配送業(yè)務、出口保稅倉儲拼箱業(yè)務近幾年發(fā)展比較快。2.2.1.2市場競

47、爭格局區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題已經(jīng)上升到國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略層次。區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的實施形成了新的區(qū)域競爭發(fā)展格局，在很大程度上改變了保稅倉儲活動的環(huán)境條件，促使區(qū)域保稅倉儲發(fā)展格局產(chǎn)生變化。未來幾年區(qū)域保稅倉儲市場競爭將最終形成各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、各有側(cè)重的局面，在完善區(qū)域之間的通道化保稅倉儲網(wǎng)絡系統(tǒng)以及區(qū)域內(nèi)部的物流基礎設施系統(tǒng)的基礎上，形成區(qū)域網(wǎng)絡化保稅倉儲服務格局，以便不斷降低區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟要素流動物流成本，提高物流活動效率，加快區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。Ø 區(qū)域物流業(yè)聚集度發(fā)生改變目前和未來，沿海、沿江都將是物流企業(yè)發(fā)展、競爭的主要地區(qū)。隨著長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟一體化, 優(yōu)良的

48、投資環(huán)境和便捷的交通促進了國內(nèi)外眾多企業(yè)在這些區(qū)域的迅速發(fā)展, 也吸引著國際國內(nèi)知名的物流企業(yè)紛紛加盟?！爱a(chǎn)業(yè)集群是以一個主導產(chǎn)業(yè)為核心、產(chǎn)業(yè)鏈上相關的上下游企業(yè)和相關輔助產(chǎn)業(yè)服務業(yè)在空間上大量集聚?！碑a(chǎn)業(yè)集群能有效整合資源，深化專業(yè)分工，提高效率，控制成本，因此提高了區(qū)域競爭力。現(xiàn)在，蘇州工業(yè)園區(qū)周圍25公里范圍內(nèi)，計算機產(chǎn)品配套率可以達到98，保稅倉儲企業(yè)保證在接到配貨通知后3天內(nèi)完成交貨。江蘇省吳江市的IT產(chǎn)業(yè)依托本地經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，首先引進一批配件企業(yè)，然后引來臺灣華宇電腦、大同電子、中華映管等10多家知名企業(yè)，同時圍繞上游供應商與下游中心廠商和零售商進一步強化保稅倉儲企業(yè)配套服務，吸引1

49、67家外商投資企業(yè)進駐開發(fā)區(qū)。Ø 外資物流全面進入中國市場，在主要區(qū)域市場占據(jù)領先優(yōu)勢2005年12月11日以后，我國履行加入WTO相關承諾，物流領域?qū)ν赓Y全面開放。經(jīng)過兩年多的發(fā)展，2007年外資加快了進入中國的步伐。目前，進入中國物流市場的既有中小型外資物流企業(yè)，也有跨國物流公司。而搶先進入的多是跨國物流公司，并且以其規(guī)模、資本、技術、管理和人才等方面的優(yōu)勢，加大了在中國的擴張步伐。比如荷蘭天地（TNT）計劃到2010年員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，在華分支機構增至100家，將組建擁有2500輛車的運輸車隊，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務。全球最大的物

50、流地產(chǎn)開發(fā)商和服務商普洛斯計劃在未來5-7年內(nèi)，投資20億美元在中國打造沿海倉儲網(wǎng)絡。由于中國沿海各口岸的保稅物流業(yè)務呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，各種獨具特色、行之有效的保稅物流運作模式在幫助企業(yè)實現(xiàn)供應鏈優(yōu)化目的的同時，也吸引了大量的國內(nèi)外物流企業(yè)，從某種角度看，保稅倉儲業(yè)務正在成為眼下中國物流市場最具有創(chuàng)新前景的領域之一。由于外資物流公司在資金、技術和管理上的明顯優(yōu)勢，在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)，外資物流公司在進出口物流業(yè)務中占據(jù)主導地位，尤其在保稅物流和倉儲領域，國內(nèi)知名企業(yè)在與外資公司的較量中很難占得先機。外資在保稅倉儲業(yè)務中占據(jù)壟斷地位在一定程度上制約了國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭，影響了外貿(mào)增

51、長方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構調(diào)整，且不利于國內(nèi)物流供應鏈的安全，面對外資物流企業(yè)的圍攻，國內(nèi)物流企業(yè)期待突破。Ø 區(qū)域?qū)I(yè)物流外包速度加快，成為保稅倉儲企業(yè)的競爭著力點由于保稅倉儲市場服務細分化，形成了專業(yè)化的物流市場，專門化的物流公司。電子產(chǎn)品物流、家電物流、服裝物流、汽車物流、鋼鐵物流、煙草物流、醫(yī)藥品物流、糧食物流、冷鏈物流、圖書物流等等。隨著國際新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一批資金和技術密集型產(chǎn)業(yè)開始加大向我國轉(zhuǎn)移的力度，需要更高水平的專業(yè)化保稅倉儲物流服務，這對長三角地區(qū)眾多物流企業(yè)提出了新的要求?，F(xiàn)代制造業(yè)與保稅倉儲業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進的。制造業(yè)物流作為目前區(qū)域物流服務的熱點，制造企業(yè)

52、外包速度正在逐步加快，1991年以來我國制造業(yè)物流總額年均增長23%以上。2007年，長三角制造業(yè)物流外包市場規(guī)模繼續(xù)擴大，市場進一步細分，保稅倉儲專業(yè)化程度穩(wěn)步提高，內(nèi)外資物流企業(yè)競爭更加激烈。根據(jù)2006年全國物流統(tǒng)計調(diào)查資料，制造業(yè)物流外包特別是銷售物流外包明顯加大，增長速度在5%-10%左右，運輸與倉儲外包的增長速度在10%-15%左右。其中，企業(yè)運輸業(yè)務委托第三方的比例為67.1%，比上年同期提高2.5個百分點。另據(jù)調(diào)查，在制造企業(yè)中36和46的原材料物流分別由企業(yè)自身和供應方承擔，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為18。產(chǎn)品銷售物流中，由第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1 。

53、這說明我國制造業(yè)物流外包還遠沒有達到相應的規(guī)模，保稅倉儲企業(yè)還有很大拓展業(yè)務空間的余地。競爭態(tài)勢使得保稅倉儲物流企業(yè)對客戶提供定制化的專業(yè)服務趨勢加強。大多數(shù)保稅倉儲企業(yè)的定位，特別是新興企業(yè)，逐漸從普遍服務向行業(yè)服務發(fā)展。通過摸清行業(yè)規(guī)律，制定符合行業(yè)要求的解決方案，與行業(yè)一起發(fā)展。如，摩托羅拉公司正在由現(xiàn)在的400家物流供應商中選擇25家作為新的供應商，而且選擇的權利上收總部。這對實力還不強的中國保稅倉儲企業(yè)來說，無疑是新的挑戰(zhàn)也是機遇。2.2.2保稅倉儲發(fā)展趨勢最近幾年，我國保稅倉儲業(yè)發(fā)展態(tài)勢相對較快，并且在未來幾年仍將保持較快的發(fā)展，特別是國際產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模轉(zhuǎn)移使長三角保稅倉儲市場空間

54、將不斷擴大，市場需求處于增長期，其特征是市場需求增長快速、競爭者數(shù)量擴大、中心廠商區(qū)域固定化、收益預期高。Ø 保稅倉儲設施接近滿負荷運轉(zhuǎn)我國物流市場的進一步專業(yè)化，是物流活動在社會經(jīng)濟中的作用進一步增強的表現(xiàn)。同時，企業(yè)、政府和其他社會組織主體也都在擴展對倉儲業(yè)務的需求這對提升我國保稅倉儲服務需求規(guī)模提出了要求。2008年倉儲業(yè)總體發(fā)展良好，經(jīng)受住重大災害和全球經(jīng)濟衰退的嚴峻考驗。根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對全國27 個省、自治區(qū)、直轄市的69 個大型倉儲企業(yè)經(jīng)營情況的調(diào)查。絕大多數(shù)企業(yè)的基本層面良好，主要業(yè)務收入實現(xiàn)209 億元，比上年增長27%，增速回落了37 個百分點。實現(xiàn)利潤總額3

55、.2 億元， 比上年增長15%，增速回落24 個百分點。貨物吞吐量8596 萬噸，比上年增長6.6%，增速回落3.44 個百分點，貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)9.5 次，比上年降低2.4 次。倉儲業(yè)務收入中，傳統(tǒng)的保管業(yè)務收入比重降低，創(chuàng)新增值服務收入比重提高。69 家企業(yè)調(diào)查顯示，在倉儲物流業(yè)務收入中，保管和裝卸收入約占41% ，而增值服務收入占59%。這充分表明，傳統(tǒng)倉儲正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，其速度越來越快。倉儲企業(yè)越來越多的謀求綜合業(yè)務和增值業(yè)務的發(fā)展，以保證整體盈利能力的提高。從全年看，69 家企業(yè)庫房使用率為97%，也就是說空倉率僅為3%。雖然在12 月份空倉率達到4%，但距正?？諅}率還有較大差距。

56、隨著國家振興物流業(yè)規(guī)劃的全面落實，可以預計保稅倉儲業(yè)的服務設施將繼續(xù)保持較高的負荷率，這既對保稅倉儲企業(yè)提出了更高的服務要求，也為保稅倉儲業(yè)的未來發(fā)展帶來了更大的機遇。Ø 廠商需求趨于個性化的保稅倉儲服務物流企業(yè)一般提供兩類服務：低端物流服務（干線運輸、中轉(zhuǎn)運輸、倉儲保管、配送、裝卸等）和高端物流服務（流通加工、物流信息系統(tǒng)、系統(tǒng)設計與優(yōu)化等）。保稅倉儲不僅要求倉庫有儲存、保管功能，還要求有分揀、配貨、包裝、加工、配送功能。保稅倉儲企業(yè)充分利用自身的優(yōu)勢，為商家在入庫保管過程中實現(xiàn)分揀、包裝、加工、配送的功能，不僅幫助商家降低流通成本，也能提高倉儲企業(yè)的創(chuàng)收能力，并完善其服務功能，以

57、實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換，真正實現(xiàn)商品的場所價值、時間價值。根據(jù)第六次中國物流市場供求狀況調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)企業(yè)希望物流服務商提供的服務內(nèi)容（見圖2-9）：數(shù)據(jù)來源：第六次中國物流市場供求狀況調(diào)查圖2-9 工業(yè)企業(yè)希望物流服務商提供的服務內(nèi)容從目前保稅倉儲涉及各項業(yè)務的市場需求來看，在未來相當長一段時間內(nèi)，新型物流服務的市場需求發(fā)展步伐將會加大。隨著廠商外包物流需求從地理位置、價格選擇為主，向信息查詢、價格、貨代等綜合型方向轉(zhuǎn)變，保稅倉儲企業(yè)服務形式也將更加多樣，且越來越注重門對門、庫房對生產(chǎn)線的一對一服務?，F(xiàn)在廠商除了可以在倉庫存貨外，還可以在倉儲地點要求進行貨物拆拼箱、重新貼簽、包裝、分類甚至測試和修理。過去保稅倉儲物流市場長期以來服務商功能單一，物流服務商的收益85來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務薄弱。增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15?，F(xiàn)在流通加工、包裝、信息服務、物流金融等物流服務手段已經(jīng)處于起步階段，還有許多適應不同客戶個性化服務需求的物流模式還正在開發(fā)，一體化保稅物流服務的潛力是比較大的。Ø 保稅物流客戶結(jié)構持續(xù)優(yōu)化近幾年，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整優(yōu)化和國內(nèi)外市場環(huán)境影響，不同行業(yè)部門對物流需求的增長幅度差異較大。需求結(jié)構的變化將在很大程度上影響物流企業(yè)的經(jīng)營決策和發(fā)展戰(zhàn)略。