第二節(jié)_汽車行駛系

1、1第二節(jié)第二節(jié) 汽車行駛系汽車行駛系23.2.13.2.1 概概 述述一、行駛系的功用一、行駛系的功用 （1）承受汽車的總質(zhì)量；（2）把來(lái)自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；（3）承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；（4）緩和路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)。保證汽車平順行駛；3030 由由車架、車橋、車輪和懸架車架、車橋、車輪和懸架組成。組成。 二、行駛系的組成二、行駛系的組成3 由由車架、車橋、車輪和懸架車架、車橋、車輪和懸架組成。組成。 二、行駛系的組成二、行駛系的組成n1-車架，車架，2-后懸架后懸架 3-驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋 4-后輪后輪 5-前輪前輪 6-從動(dòng)橋從動(dòng)橋 7-前懸架前懸架

2、4 3.2.23.2.2 車車 架架一、功用：一、功用： 支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。要求：1、足夠的強(qiáng)度、合適的剛度2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕3、降低汽車的重心和獲得較大的前 輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性5二、種類：二、種類： 邊梁式、中梁式。n 邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。三、邊梁式車架：三、邊梁式車架：6左縱梁左縱梁右縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁支架橫梁后簧支架橫梁后簧支架橫梁1 1、邊梁式車架的組成、邊梁式車架

3、的組成72 2、車架縱（橫）梁的剖面形狀、車架縱（橫）梁的剖面形狀8四、中梁式車架四、中梁式車架 中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁。縱梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。91-連接橋 2-中央脊梁 3-分動(dòng)器殼 4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5-前懸架扭桿彈簧 6-前脊梁 7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架 8-前橋殼 9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架 10-連接貨箱副梁的托梁、 11-中橋殼 12-后懸架的鋼板彈簧 13-后橋殼 14-連接貨箱副梁的托架10五、車身兼代車架式五、車身兼代車架式113.2.33.2.3 車車 橋橋 一、功用 傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力

4、。 二、分類 （1）根據(jù)懸架不同 ：整體式、斷開(kāi)式； （2）根據(jù)車輪作用： 轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支撐橋。12三、轉(zhuǎn)向橋三、轉(zhuǎn)向橋1 1、功用：、功用： 利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。 2 2、組成：、組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂 前軸斷面為前軸斷面為“工工”字形，以提高軸字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。13轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷主銷前軸前軸14轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)1 1、制動(dòng)鼓、制動(dòng)鼓 2 2、輪

5、轂、輪轂 3 3、4 4、輪轂軸承、輪轂軸承 5 5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6 6、油封油封 7 7、襯套、襯套 8 8、主銷、主銷 9 9、滾子止椎軸承、滾子止椎軸承 1010、前軸、前軸 15轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)1617四、轉(zhuǎn)向車輪定位四、轉(zhuǎn)向車輪定位1、主銷后傾 裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。 功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。18主銷后傾角主銷后傾角主銷后傾角有主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回使車輪自動(dòng)回正的作用正的作用主銷后傾作用主銷后傾作用：192、主銷內(nèi)傾 裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。 （1）保持汽車直線行駛

6、的 穩(wěn)定性。 （2）使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。 作用：20主銷內(nèi)傾角有使車輪主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180180后的狀態(tài)后的狀態(tài)213、前輪外傾 前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。作用： 當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。224、前輪前束及作用 前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，在與地面平行的平面內(nèi)，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。消除汽車行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開(kāi)的影響。23（A AB B）稱為前束稱為前束值值 一般前一般前束值為束值為0 012mm12mm調(diào)

7、節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車輪前束節(jié)車輪前束24五、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋五、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1、功用： 驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)， 完成轉(zhuǎn)向。.滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需要，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)連接，主銷也分成上下兩段；2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過(guò)其中。2526 3.2.4 3.2.4 車輪與輪胎車輪與輪胎作用 支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊；通過(guò)輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。組成：輪輞和輪輻一、車輪1、車輪類型27 輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。輻板輻板擋圈擋圈輪輞輪輞氣門

8、氣門嘴孔嘴孔.輻板式車輪282930.輻條式車輪輪輞輪輞輪輞輪輞輻條輻條輪轂輪轂輻條輻條 輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。312、輪輞類型.深槽輪輞按其斷面結(jié)構(gòu)分為：深槽、平底、對(duì)開(kāi)式輪輞。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。32. .平底輪輞平底輪輞擋圈擋圈鎖圈鎖圈. .對(duì)開(kāi)式輪輞對(duì)開(kāi)式輪輞 輪輞由內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一起，內(nèi)外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。 擋圈是整體的，用開(kāi)口彈性鎖圈防止擋圈脫出。33 近年來(lái)，為了適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，開(kāi)始采用寬輪輞。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性。34

9、二、輪胎1、輪胎類型與結(jié)構(gòu)、輪胎類型.按結(jié)構(gòu)分有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎。.按用途分載貨汽車輪胎、轎車輪胎。.按簾線排列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。.按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。按胎體結(jié)構(gòu)可分為：充氣輪胎和實(shí)心輪胎3536輪胎的作用：1、支承汽車的總質(zhì)量2、吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊和振動(dòng)，以保證汽車具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性3、保證車輪與路面的良好附著而不致打滑，使汽車行駛平穩(wěn)37、輪胎結(jié)構(gòu). .充氣輪胎的組成充氣輪胎的組成墊帶墊帶內(nèi)胎內(nèi)胎外胎外胎38.普通斜交胎 簾布層（雙數(shù)）和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成5254的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，

10、但彈性降低。子午子午斷面斷面簾布層簾布層胎肩胎肩胎側(cè)胎側(cè)緩沖層緩沖層39（1）有內(nèi)胎式輪胎外胎：外胎是用耐磨橡膠制成強(qiáng)度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)著內(nèi)胎使其不受損傷。v胎面：外胎的外表面v簾布層：外胎的骨架，承受負(fù)荷。由多層膠化的棉線或其他纖維編織物迭成，并按一定的角度交叉排列。為使其負(fù)荷均勻分布，層數(shù)多采用偶數(shù)。層數(shù)的多少根據(jù)輪胎承受的負(fù)荷、內(nèi)壓及輪胎的類別和用途來(lái)確定40v緩沖層：位于胎面和簾布層之間。作用：加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以緩和汽車行駛時(shí)受到的不平路面的沖擊，以及防止汽車在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離v胎圈：簾布層的根基。簾布層靠胎圈固裝在輪輞上。內(nèi)胎：環(huán)形的橡膠管

11、，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣。內(nèi)胎里充滿了一定壓力的壓縮空氣。41高壓胎： 0.5-0.7 MPA低壓胎：0.15-0.45 MPA超低壓胎：0.15MPA低壓胎優(yōu)勢(shì)：彈性好、斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性好，提高了汽車的行駛平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，同時(shí)，延長(zhǎng)道路和輪胎本身的壽命墊帶：一個(gè)環(huán)形的橡膠帶，墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)42. .子午線胎子午線胎 簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用；簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用； 簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。帶束層帶束層簾布層簾布層子午斷

12、面子午斷面43子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：（1）附著性能好、滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。（3）簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。子午線輪胎缺點(diǎn)：(1) 胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；(2) 側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；(3) 技術(shù)要求高，成本也較高。44(2)(2)無(wú)內(nèi)胎輪胎：無(wú)內(nèi)胎輪胎：特點(diǎn)：沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接壓入外胎中特點(diǎn)：沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接壓入外胎中優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 只在爆破時(shí)才會(huì)失效，而穿孔時(shí)漏氣緩慢，胎只在爆破時(shí)才會(huì)失效，而穿孔時(shí)漏氣緩慢，胎壓不會(huì)急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時(shí)因無(wú)內(nèi)胎，故壓不會(huì)急

13、劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時(shí)因無(wú)內(nèi)胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。質(zhì)量較小。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合。452、輪胎規(guī)格標(biāo)記D D：輪胎外徑；：輪胎外徑；d d：輪胎內(nèi)徑；：輪胎內(nèi)徑；H H：輪胎斷面高度；：輪胎斷面高度；B B：輪胎斷面寬度。：輪胎斷面寬度。46 高壓胎用高壓胎用D DB B表示，單位為英寸。表示，單位為英寸?！啊北硎靖邏禾ァ１硎靖邏禾?。 低壓胎用低壓胎用B-d

14、B-d表示，表示，“-”-”為低壓胎。為低壓胎。 如如10.00R-2010.00R-20，表示輪胎斷面寬度，表示輪胎斷面寬度10in10in，輪輞直徑輪輞直徑20in20in的子午線輪胎。的子午線輪胎。 “ “R”R”表示子表示子午線胎。午線胎。47一、概述1、作用 連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力， 減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。 3.2.53.2.5懸懸 架架2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并 保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（3）減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。 48橫向推力桿橫向推力桿

15、彈性元件彈性元件縱向推力桿縱向推力桿橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器減振器減振器493、分類、獨(dú)立懸架 每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。 左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋則通過(guò)彈性元件與車架相連。車車 橋橋彈性元件彈性元件車車 架架斷開(kāi)式車橋斷開(kāi)式車橋、非獨(dú)立懸架：50二、彈性元件作用：既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。 結(jié)構(gòu)：如右圖所示鋼板彈簧鋼板彈簧套套 管管螺螺 栓栓螺螺 母母中心螺栓中心螺栓卷卷 耳耳彈簧夾彈簧夾1、鋼板彈簧51貨車鋼板彈簧貨車鋼板彈簧與車架的連接與車架的連接522、螺旋彈簧加工： 用彈簧鋼棒料卷制而成。 無(wú)需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所

16、需空間小、質(zhì)量輕。 性能： 沒(méi)有減振作用，必須另加減震器。特點(diǎn)：53螺旋彈簧懸架543、空氣彈簧特點(diǎn)：特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變囊式空氣彈簧囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧膜式空氣彈簧554、油氣彈簧特點(diǎn)：以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分隔式油氣不分隔式油氣分隔式油氣分隔式565、扭桿彈簧 功用： 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺擺 臂臂 扭扭 桿桿XYZ57三、減振器三、減振器1、功用： 加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。 2、原理： 當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的

17、空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。58 593、性能要求：、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。、在車橋與車架相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過(guò)大的沖擊載荷。 4、分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）605、雙向作用筒式減振器、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)： 伸張閥伸張閥流通閥流通閥壓縮閥壓縮閥補(bǔ)償閥補(bǔ)償閥活塞桿活塞桿防塵罩防塵罩活活 塞塞儲(chǔ)油鋼桶儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座導(dǎo)向座616263、工作原理壓

18、縮行程：壓縮行程： 車輪靠近車架車輪靠近車架由于各閥門的由于各閥門的節(jié)流作用，便節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰使振動(dòng)能量衰減。減。閥放大圖64伸張行程伸張行程車輪下跳，減振器車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓上腔容積減少，油壓升高，油液推開(kāi)伸張升高，油液推開(kāi)伸張閥，流入下腔。閥，流入下腔。由于活塞桿由于活塞桿占去一定空占去一定空間，所以自間，所以自上腔流入的上腔流入的油液不足以油液不足以充滿下腔容充滿下腔容積的增加。積的增加。儲(chǔ)油缸中油儲(chǔ)油缸中油液推開(kāi)補(bǔ)償液推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔閥流入下腔補(bǔ)充。補(bǔ)充。65伸張閥和補(bǔ)償閥彈

19、簧的伸張閥和補(bǔ)償閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比流通閥剛度和預(yù)緊力比流通閥和壓縮閥的大，在同樣和壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。行程的阻尼力。3、減振器工作過(guò)程66充氣式減振器阻力可調(diào)式減振器67充氣式減振器與雙向作用筒式減振器相比較：優(yōu)點(diǎn)：1、由于采用浮動(dòng)活塞而減少了一套閥門系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)大為減化，零件數(shù)約減少15%2、由于減振器內(nèi)充有高壓氣體，能有效地減少車輪受到突然沖擊時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)3、在防塵罩直徑相同的情況下，充氣式減振器的工作缸筒和活塞直徑比雙筒式減振器大，所以在每厘米行程中流經(jīng)各閥的流量較雙筒式減振器大幾倍，故在

20、同樣工作條件下，它比雙筒式能可靠地保證產(chǎn)生足夠的阻尼力4、由于充氣式減振器內(nèi)部具有高壓氣體和油氣被浮動(dòng)活塞隔開(kāi)，消除了油的乳化現(xiàn)象缺點(diǎn)： 對(duì)油封要求高，充氣工藝復(fù)雜，不能修理，當(dāng)工作缸筒受到外界物體的沖擊而產(chǎn)生變形時(shí)，減振器就不能工作68四、非獨(dú)立四、非獨(dú)立懸架懸架 非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車和客小貨車和客車車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。懸架。海獅車后懸架海獅車后懸架691 1、縱置板簧式非獨(dú)立懸架、縱置板簧式非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈

21、性元件，由于它兼起起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中應(yīng)用：貨車的前、后懸架中702 2、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽荒艹惺艽怪陛d荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。應(yīng)用：一般用于轎車應(yīng)用：一般用于轎車713 3、空氣彈簧非獨(dú)立懸架、空氣彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎

22、車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。721. 壓氣機(jī)；2、7. 空氣濾清器；3. 車身高度控制閥；4. 控制桿；5. 空氣彈簧；6. 儲(chǔ)氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調(diào)節(jié)器；10. 油水分離器 734 4、油氣彈簧非獨(dú)立懸架、油氣彈簧非獨(dú)立懸架74五、獨(dú)立懸架五、獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過(guò)懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2 2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，、按彈性元

23、件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1 1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：橫，獨(dú)立懸架可分為：橫臂式、縱臂式、車輪沿主銷移動(dòng)式臂式、縱臂式、車輪沿主銷移動(dòng)式分類：分類：7576 獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：1 1、懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以、懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣可減少車架和車身在不平道路單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣可減少車架和車身在不平道路上行駛時(shí)的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象上行駛時(shí)的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺

24、的現(xiàn)象2 2、減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量，從而減小了懸、減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量，從而減小了懸架所受到的沖擊載荷，可能提高汽車平均行駛速度架所受到的沖擊載荷，可能提高汽車平均行駛速度3 3、由于采用斷開(kāi)式車轎，發(fā)動(dòng)機(jī)位置可降低和前移，并、由于采用斷開(kāi)式車轎，發(fā)動(dòng)機(jī)位置可降低和前移，并使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性。同時(shí)給使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性。同時(shí)給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，懸架剛度可設(shè)計(jì)得較小，使予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，懸架剛度可設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性4 4、可保證汽車在不平道路上行駛

25、時(shí)，車輪與路面有良好、可保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，車輪與路面有良好的接觸，增大了驅(qū)動(dòng)力。的接觸，增大了驅(qū)動(dòng)力。771 1、橫臂式、橫臂式(1)(1)單橫臂式獨(dú)立懸架單橫臂式獨(dú)立懸架78 特點(diǎn)：采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪平特點(diǎn)：采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。用。(2

26、)(2)雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架架等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架 上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。79應(yīng)用：廣泛應(yīng)用在轎車前輪上應(yīng)用：廣泛應(yīng)用在轎車前輪上808182、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛

27、平順性和方向穩(wěn)結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。定性。832、縱臂式獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架(1)單縱臂式獨(dú)立懸架單縱臂式獨(dú)立懸架84(2)雙縱臂式獨(dú)立懸架：兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，這樣可使車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向輪853 3、車輪沿主銷移動(dòng)的懸架、車輪沿主銷移動(dòng)的懸架兩種：兩種：(1)(1)燭式獨(dú)立懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸燭式獨(dú)立懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的線移動(dòng)的(2)(2)麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)線移動(dòng)86燭式獨(dú)立懸架：燭式獨(dú)立懸架：1-主銷主銷2-防塵罩防塵罩

28、3-長(zhǎng)套筒長(zhǎng)套筒4-防塵罩防塵罩5-減振器減振器6-通氣管通氣管87882 2、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式） 這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。應(yīng)用：轎車中應(yīng)用：轎車中采用很多采用很多893 3、斜置單臂式獨(dú)立懸架、斜置單臂式獨(dú)立懸架 其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。應(yīng)用：適于做后懸架應(yīng)用：適于做后懸架904 4、多桿式獨(dú)立懸架、多桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需

29、加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。應(yīng)用：應(yīng)用：一些轎車上為減輕一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。用多桿式懸架。1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器隔振塊91六、多軸汽車的平衡懸架六、多軸汽車的平衡懸架1 1.各車橋單獨(dú)與車架連接各車橋單獨(dú)與車架連接(1(1）一軸上輪懸空（或負(fù)荷減?。?，可能使其他車橋過(guò)載；）一軸上輪懸空（或負(fù)荷減?。赡苁蛊渌嚇蜻^(guò)載；(2(2）不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；）不能全輪附著，最

30、大牽引力減小，降低越野性；(3(3）若前輪懸空，汽車操縱能力大大降低，失去操縱性；）若前輪懸空，汽車操縱能力大大降低，失去操縱性；(4(4）減振器性能差（輪胎彈性未充分發(fā)揮）。）減振器性能差（輪胎彈性未充分發(fā)揮）。若在不平道路上行駛，將帶來(lái)不良后果：若在不平道路上行駛，將帶來(lái)不良后果：923.3.中后橋用平衡懸架與車架連接（三橋）中后橋用平衡懸架與車架連接（三橋） 將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧就相當(dāng)于一根平衡桿，而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接。 由于平衡桿兩臂等長(zhǎng)，則兩個(gè)車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等。2.2.各車橋單獨(dú)與車架彈性連接各車橋單獨(dú)與車架彈性連接 采用獨(dú)立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。9394 3.2.6 3.2.6 電子控制的空氣懸架電子控制的空氣懸架應(yīng)用于應(yīng)用于高級(jí)轎高級(jí)轎車車一、分類一、分類1 1、根據(jù)有源和無(wú)源分：、根據(jù)有源和無(wú)源分：半主動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)懸架剛度和阻尼力進(jìn)行控制。半主動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)懸架剛度和阻尼力進(jìn)行控制。主動(dòng)懸架：能