第四章 車輛設(shè)備及其設(shè)計(jì)原理PPT課件

1、第四章 車輛設(shè)備及其設(shè)計(jì)原理引子部分1、鐵道車輛設(shè)備的定義 車輛維修保養(yǎng)和運(yùn)用的基層生產(chǎn)單位，包括車輛段、客技站、列檢所、機(jī)保車加油站、站修所、車輪廠等。2、鐵道車輛設(shè)備的基本任務(wù) 經(jīng)常保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，防止車輛發(fā)生事故，保證列車運(yùn)行安全正點(diǎn)，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高鐵路運(yùn)輸效益。第一節(jié) 站場和樞紐的基本知識4.1 概 述 車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的工作人員。 1 區(qū)間與

2、分界點(diǎn) 為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設(shè)置一個(gè)車站，車站把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)，因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。 由于車站上除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等），所以把各種車站稱為有配線的分界點(diǎn)。此外，還有無配線的分界點(diǎn)，它包括非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間設(shè)置的線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過色燈信號機(jī)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)，區(qū)段的長度一般取決于牽引動(dòng)力的種類或路網(wǎng)狀況。 從上述

3、可知，區(qū)間也有不同的分類。車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間，自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號機(jī)之間的段落稱為閉塞分區(qū)。 由上面可以得出車站的定義：把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。 2 車站的作用與分類 車站是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)幕?，旅客的上下車和貨物裝卸車及其有關(guān)作業(yè)都在車站上進(jìn)行，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的需求聯(lián)系起來，也是鐵路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶。 車站還是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，除辦理旅客與貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)外，還辦理與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。如：列車的接發(fā)、會(huì)讓與越行；車列的解體與編組；機(jī)車的換掛與整

4、備；車輛的檢查與修理等。車站不僅是鐵路內(nèi)部各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)，也是提高鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全的保證。（1） 車站的作用鐵路運(yùn)輸把一件貨物由甲地運(yùn)往乙地，一般要經(jīng)過如下運(yùn)輸過程： 可以看到，貨物的運(yùn)送不僅是運(yùn)載貨物的列車在途中運(yùn)行，而且在起、終點(diǎn)它是貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中不可缺少的、極為重要的組成部分。車站在鐵路運(yùn)輸中有兩大作用。 對外：是鐵路的大門，是鐵路運(yùn)輸過程與產(chǎn)銷過程或其他運(yùn)輸過程的聯(lián)系點(diǎn)。車站直接服務(wù)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民的交通旅行。 對內(nèi)：是鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要生產(chǎn)車間，進(jìn)行運(yùn)輸過程中除列車區(qū)間運(yùn)行外的各項(xiàng)作業(yè)。 （2）車站的分類 目前，我國鐵路上有大小車站幾千個(gè)。根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國

5、家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站等等。3 車站線路種類與線間距 （1）車站線路種類 車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。 正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。 段管線：鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。 特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。 站線包括到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。 到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。 貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線

6、路。（2）線間距 線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。線間距應(yīng)能保證行車和車站工作人員工作時(shí)的安全，它是根據(jù)鐵路限界、線路是否通過裝載超限貨物的列車，以及股道是否裝設(shè)信號機(jī)等設(shè)備，并考慮留有適當(dāng)?shù)挠嗟貋泶_定的。 站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間距為5米； 調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。 岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。 站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。 相鄰兩股道均需通過超限貨物列車、線間設(shè)有高柱信號機(jī)時(shí)，最小線間距應(yīng)為5.3米； 此外，復(fù)線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為4米

7、，曲線部分的線間距應(yīng)根據(jù)計(jì)算進(jìn)行適當(dāng)加寬。車站線路圖正線；1，2，3到發(fā)線；5，6，7，8調(diào)車線；9，10站修線；11，13牽出線；12貨物線；機(jī)1機(jī)車走行線。（3）安全線 安全線是進(jìn)路隔開設(shè)備之一，設(shè)置目的是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛運(yùn)行的進(jìn)路，避免發(fā)生沖突事故。如下圖所示。安全線有效長一般不小于50m。 進(jìn)路匯合處安全線的設(shè)置 4.2 中間站 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 中間站設(shè)備規(guī)模雖較小，但數(shù)量很多，遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)

8、物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。1 中間站的作業(yè)和設(shè)備 （1）作業(yè) 主要作業(yè)有列車的到發(fā)、通過、會(huì)讓和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。 有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車折返時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。（2）設(shè)備 為完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而設(shè)置以下設(shè)備： 客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、

9、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等； 貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等； 站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)； 信號及通信設(shè)備。2 會(huì)讓站和越行站 數(shù)量不多，主要用來提高線路通過能力。根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，會(huì)讓站和越行站均包括在中間站之內(nèi)。 （1）會(huì)讓站 設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會(huì)讓，也辦理停車，等待反方向的列車到達(dá)本站。兩個(gè)列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車；先到的列車在本站停車，等待后一個(gè)同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先開，叫做越行。（2）越行站 設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有

10、到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。4.3 區(qū)段站 多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。因此，在區(qū)段上設(shè)有機(jī)務(wù)段(基本段或折返段)，這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。1 區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備 區(qū)段站與中間站相比作業(yè)比較復(fù)雜。與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。 區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。（1）區(qū)段站的作業(yè) 根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的

11、任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)： A 與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)。 B 與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。 機(jī)車業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。 車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和

12、車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。 由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。 所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類：一類是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車，叫做無改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達(dá)本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車（解體列車）。（2）區(qū)段站的設(shè)備 為保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備： 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸

13、線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備： A 旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 B 貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。 機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。 車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設(shè)備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。 單線橫列式區(qū)段站布置圖3 區(qū)段站布置圖 區(qū)段站的布置，主要是根據(jù)與車站通過能力直接有關(guān)的設(shè)備相互位置來確定的，也就是根據(jù)正線

14、、旅客列車到發(fā)線（場）及上、下行貨物列車到發(fā)線（場）的不同位置確定的。區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。 （1）橫列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)時(shí)，稱為橫列式區(qū)段站布置圖，見下圖所示。 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 （2）縱列式區(qū)段站布置圖 在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場時(shí)，稱縱列式區(qū)段站布置圖，如下圖所示。復(fù)線縱列式區(qū)段站布置圖 布置圖分

15、析： 上下行到發(fā)場縱列布置于整線兩側(cè)，逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向移開。 到發(fā)場1專為接發(fā)下行中轉(zhuǎn)貨場列車之用；到發(fā)場2除為接發(fā)上行中轉(zhuǎn)貨物列車之外，還辦理上下行兩個(gè)方向的部分改編貨物列車的到發(fā)。 調(diào)車場：只設(shè)一個(gè)調(diào)車場，供上行、下行兩個(gè)方向共用。 （3）客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列，如下圖所示。 雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖 這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列，如圖所示。 改建時(shí)，車站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設(shè)備，將原有站場改為專辦客運(yùn)之用，而另修與客運(yùn)場縱列的

16、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)場，即構(gòu)成客貨縱列式區(qū)段站布置圖。 4.4 編組站1 編組站的作用及任務(wù) 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個(gè)意義上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車的工廠。歸納起來，編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下： （1）解編各種類型的貨物列車； （2）組織和取送本地區(qū)的車流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車； （3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車； （4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等

17、。2 編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn) 編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站。從技術(shù)作業(yè)上看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。 編組站的主要設(shè)備： （1）調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等幾部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上

18、，規(guī)模都比較大和更為完善。 （2）行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場或到達(dá)場、出發(fā)場（包括通過車場）。 （3）機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。 （4）車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。 編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)

19、車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。3 編組站布置圖及主要類型 編組站的主要工作，是進(jìn)行列車的解編作業(yè)，而列車的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過程，又是在編組站的各個(gè)車場上完成的。因此，到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場就成為列車改編作業(yè)的主要場地。調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車場的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。 （1）按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類： 單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形。 雙線編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖形。 （2）按車場相互位置的不同： 橫列式編組站：上、下行

20、到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。 縱列式編組站：到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序橫列的。 混合式編組站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的。 我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：單向橫列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的，并且數(shù)量很少。（3）“級”、“場”的概念 習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”布置圖， “級”是指在車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)?！皥觥笔侵溉局饕噲龅目倲?shù)。下圖為編組站常用的幾種站場布置圖形。（4）改編車流在站內(nèi)的作業(yè)流程車輛在一級三場編組站作業(yè)流程車輛在二級四場編組站作業(yè)流程4.5 編組站和區(qū)段站的車場1

21、、車場的種類及作用（1）到達(dá)場：辦理列車到達(dá)作業(yè)（2）發(fā)車場：辦理自編列車發(fā)車作業(yè)（3）調(diào)車場（編組場）：進(jìn)行貨物列車解體和編組作業(yè)（4）直通場：辦理無解編作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車作業(yè)2、車場的配置方案（1）多種因素：單向（一個(gè)調(diào)車設(shè)備）和雙向（兩個(gè)調(diào)車駝峰）（2）按排列方案：單（雙）向縱列、單（雙）向橫列、單（雙）向混合式。4.6 車輛設(shè)備設(shè)計(jì)基本原則1、車輛設(shè)備檢修任務(wù)量大設(shè)計(jì)年度分近、遠(yuǎn)兩期，近期為新建鐵路交付運(yùn)營后第5年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第10年，并與線路、站場等有關(guān)專業(yè)相一致。2、應(yīng)考慮扣車條件、機(jī)車交路、運(yùn)輸要求及車輛技術(shù)狀態(tài)等因素。3、應(yīng)作多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較，從中選擇最佳的方案。4、應(yīng)

22、選擇合理的檢修工藝和作業(yè)方式，并在確保車輛檢修質(zhì)量和安全生產(chǎn)的前提下，提高作業(yè)效率，減輕體力勞動(dòng)強(qiáng)度，注重經(jīng)濟(jì)效益。5、選用安全、可靠的機(jī)具和設(shè)備，并優(yōu)先采用國家標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。6、應(yīng)與所屬鐵路工程同期施工、交驗(yàn)和投產(chǎn)，其通外道路、供電、給排水和通信設(shè)施應(yīng)與整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目統(tǒng)一解決。7、擴(kuò)建或改建車輛設(shè)備時(shí)，應(yīng)充分利用既有設(shè)備，力求減少拆遷和廢棄，減少施工干擾，以避免或減少對既有設(shè)備的影響。8、節(jié)約能源和合理利用能源。9、少占農(nóng)田和節(jié)約用地。10、符合鐵路車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和建筑限界以及環(huán)境保護(hù)的要求。4.7 車輛設(shè)備的分布原則一、車輛段1、客車段應(yīng)設(shè)在配屬客車達(dá)300輛的

23、客運(yùn)站地區(qū)。2、貨車段應(yīng)設(shè)在有車輛解編作業(yè)、空車集結(jié)和便于扣車的編組站、港口及大型廠礦企業(yè)所在地。必要時(shí)也可設(shè)在具有上述條件的區(qū)段站。3、混合段宜設(shè)在配屬客車達(dá)200輛以上，且遠(yuǎn)期客運(yùn)量發(fā)展不大，以及貨車段修年工作量為1800輛左右的地區(qū)。4、在配屬專列罐車較多的車站設(shè)罐車段。5、機(jī)械冷藏車輛段宜設(shè)在有大量易腐貨物裝卸作業(yè)的編組站或區(qū)段站。二、貨車日常維修設(shè)備1、貨車列檢所應(yīng)根據(jù)保證車輛運(yùn)行安全和提高貨車維修質(zhì)量，結(jié)合機(jī)車交路、站型及線路特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置。2、站修所一般設(shè)在有列檢所的編組站或區(qū)段站，要求該站每日摘車臨修達(dá)3輛以上，并具有扣車條件。3、軸溫探測站。在列檢所之間的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)設(shè)置紅外線軸