中國自行車行業(yè)2011年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告摘錄

1、中國自行車行業(yè)2011年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告摘錄2011年，自行車行業(yè)在坎坷中前行，在2010年實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長的基礎(chǔ)上，基本面保持平穩(wěn)，產(chǎn)銷量略有增長，行業(yè)總產(chǎn) 值，出口交貨值有較大幅度增長。一、自行車、電動(dòng)自行車生產(chǎn)經(jīng)營情況根據(jù)自行車各主產(chǎn)區(qū)行業(yè)協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計(jì)并結(jié)合國家統(tǒng)計(jì) 局對規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年全年自行車總產(chǎn)量為8345萬輛，同比增長2.3% ;電動(dòng)自行車總產(chǎn)量為 3096萬輛， 同比增長4.8%，自行車、電動(dòng)自行車全年累計(jì)完成產(chǎn)量11441萬輛。表1、2011年全國各省市自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表單位：萬輛地區(qū)自行車電動(dòng)自行車數(shù)據(jù)來源天津3808.81434天津市自行車電動(dòng)

2、車行業(yè)協(xié)會河北4276河北省自行車行業(yè)協(xié)會上海445.6194.1上海市自行車行業(yè)協(xié)會江蘇885.9727江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會浙江1710650浙江省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會安徽23.5國家統(tǒng)計(jì)局江西12.4國家統(tǒng)計(jì)局山東63.8438.1山東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會河南41.8167.1國家統(tǒng)計(jì)局湖北4.2國家統(tǒng)計(jì)局廣東940.936.5廣東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會廣西2.5國家統(tǒng)計(jì)局重慶20.8國家統(tǒng)計(jì)局四川5.5國家統(tǒng)計(jì)局陜西6.5國家統(tǒng)計(jì)局合計(jì)8345調(diào)整后合計(jì)*096注1 :由于各地區(qū)產(chǎn)量存在異地加工交叉重復(fù)統(tǒng)計(jì)的情況，協(xié)會根據(jù)目前了解和掌握到的情況對全國總產(chǎn)量進(jìn)行了調(diào)整，標(biāo)“*”數(shù)據(jù)為調(diào)

3、整后數(shù)據(jù)。注2 :國家統(tǒng)計(jì)局“規(guī)模以上”，自2011年起為年主營業(yè)務(wù)收入2000萬元及以上全部工業(yè)法人企業(yè)。二、自行車、電動(dòng)自行車及零部件進(jìn)出口情況（一）自行車出口 ：1、整車出口量減價(jià)升。 2011 年累計(jì)出口自行車 5572.2 萬 輛，同比下降 4.2% ；出口金額為 29.0 億美元，同比增長 11.2% 。 4 月份出口值及出口量增速達(dá)到頂點(diǎn)后，增速明顯放緩，自 5 月 份出口量同比開始下降，到年底又受國外圣誕節(jié)等節(jié)日需求加 大，出口量有所回升。 2011 年出口量呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢。其 主要原因：一是由于 2010 年出口呈恢復(fù)性高速增長，出口基數(shù) 較高； 二是由于受歐債危機(jī)影響，

4、 造成國際市場需求疲軟。 2011 年出口金額為 29.0 億美元，同比增長 11.2% ；出口單價(jià)比 2010 年有較大幅度增長， 自行車整車出口平均出口單價(jià)超過 50 美元 / 輛，達(dá)到 52.1 美元/輛，比去年提高了 7 美元。2、出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化明顯。山地自行車出口比重由上年的 15.7% 下降為 15.3% ，其他未列名自行車出口比重由上年的 39.2%上升到 43.4% ，競賽型自行車出口量增長 36.2% ，16 、18 、 20 英寸越野自行車出口量同比下降 21.6% 。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變 化說明： 一是受國際金融危機(jī)蔓延效應(yīng)影響， 消費(fèi)者對代步型自 行車需求增加， 休閑型需

5、求減少。 二是國外中高檔自行車在國內(nèi) 的代加工增加。2011 年平均出口單價(jià)為 52.1 美元，同比增長 16.1% ，其中 其他越野車單價(jià)同比增長高達(dá) 81.0% 。3、主要出口市場出口量變化較大。對于美國、韓國、伊朗 市場的出口數(shù)量出現(xiàn)下降， 其中美國同比下降 22.3% ，導(dǎo)致全年 出口量出現(xiàn)負(fù)增長。對于日本、俄羅斯、馬來西亞市場仍保持兩 位數(shù)的增長幅度。 全年出口東盟整車數(shù)量達(dá)到 653.3 萬輛，占出 口總量的比重達(dá)到 11.7% ，同比 2010 年出口東盟總量有大幅提 升；出口歐盟整車數(shù)量達(dá)到 94.5 萬輛，同比 2010 年出口量和平 均單價(jià)均呈增長趨勢。在主要出口市場增幅放

6、緩的同時(shí)， 東歐、 中歐等新興市場需 求也呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。 出口增長最快的前十名國家同比增 幅都超過了一倍或數(shù)倍以上， 其中出口愛沙尼亞增量最大、 增長 最快，同比增長 1045.8% 。但出口規(guī)模普遍不大，出口增長最 快的前十個(gè)國家或地區(qū)占出口總量的比重僅有 4.3% ，占出口總 額的比重更是只有 1.5% ，同時(shí)出口單價(jià)普遍較低，同比全部是 負(fù)增長，對整個(gè)出口形勢的影響依然非常有限。進(jìn)口： 2011 年累計(jì)進(jìn)口整車 6.7 萬輛，同比增長 148.1%, 進(jìn)口額達(dá) 2365.0 萬美元，同比增長 108.4% ，進(jìn)口平均單價(jià)為 353.0 美元，同比下降 16.0% 。（二）自行車零

7、部件 零部件這部分，除了每年給 8000 萬輛左右的整車配套和內(nèi) 需的維修市場外，還有很大一部分的出口量。出口： 2011 年零部件出口繼續(xù)保持快速增長，累計(jì)出口額 達(dá) 21.0 億美元， 較上年同期增加 2.9 億美元， 同比增長 15.8% 。 見圖 3。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整。主要零部件出口量同比有增有減， 在出口主要品種中，滾子鏈、輪轂、鏈輪、鞍座、腳蹬和曲柄鏈 輪及其零件均繼續(xù)保持平穩(wěn)增長， 飛輪、制動(dòng)器和其他零件出口 量同比出現(xiàn)下降外。所有零部件出口額均大幅提升。主要出口市場平穩(wěn)增長。主要出口市場中，傳統(tǒng)的香港、巴 西和印尼等國家繼續(xù)保持大幅增長， 其中對印尼的零配件出口額 連續(xù)兩年

8、同比在 40% 以上。進(jìn)口： 2011 年累計(jì)進(jìn)口自行車零部件 4.3 億美元，同比增 長 34.4% 。（三）電動(dòng)自行車出口： 2011 年累計(jì)出口自行車 60.7 萬輛，同比增長 3.8% ；出口金額為 2.6 億美元，同比增長 7.7% 。平均出口單價(jià) 略有上升，達(dá)到 424.6 美元，同比增長 3.8% 。主要出口市場平穩(wěn)增長。 主要出口國家仍然是德國、 比利時(shí)、 意大利等，其中出口越南、巴西出現(xiàn)高幅增長，同比分別增長 244.0% 和 129.0% 。但同時(shí)出口荷蘭、日本、美國等其他幾個(gè)主 要市場卻出現(xiàn)了下降，同比降幅分別達(dá)到 31.9% 、 29.8% 和 26.5% ，表明電動(dòng)自

9、行車出口市場仍不穩(wěn)定。另外，荷蘭和美國 的平均出口單價(jià)，出現(xiàn)同比負(fù)增長 3.2%和 10.3% 。三、2011 年運(yùn)行分析及今后發(fā)展趨勢2011 年是“十二五”開局之年，自行車行業(yè)在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢 空前復(fù)雜的情況下，堅(jiān)持走“科技創(chuàng)新、文化驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展道路， 整體運(yùn)行保持了平穩(wěn)態(tài)勢?？偟膩砜矗?2011 年，自行車行業(yè)產(chǎn) 銷規(guī)模繼續(xù)平穩(wěn)增長、 中高端產(chǎn)品銷量進(jìn)一步上升、 技術(shù)交流和 創(chuàng)新較為活躍、結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級初見成效。2011 年自行車行業(yè)的內(nèi)需市場得到進(jìn)一步發(fā)展和提升。以 自行車為例，去年累計(jì)出口自行車 5572.2 萬輛，同比下降 4.2% 。 這意味著，正因?yàn)閮?nèi)需市場的貢獻(xiàn)比較突出，

10、 2011 年自行車才 能收獲總產(chǎn)量 8345 萬輛、同比增長 2.3% 的好成績。產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長的同時(shí)， 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級初 見成效成為 2011 年自行車行業(yè)發(fā)展中最大的亮點(diǎn)。 2011 年自 行車出口單價(jià)和出口額均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長， 同比增長分別為16.1%和 11.2% 。雖然出口價(jià)格的提升需要考慮成本增長的因素 （如銀行多次加息加大了企業(yè)財(cái)務(wù)成本；原材料價(jià)格大幅上漲、 勞動(dòng)力成本普遍提高增加了企業(yè)運(yùn)營成本等） ，同時(shí)也反映了行 業(yè)的一個(gè)良好趨勢產(chǎn)品技術(shù)附加值逐步提高、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在 調(diào)整升級。 數(shù)據(jù)顯示： 競賽型自行車出口量同比增長 36.2% ，出 口額同比增長 6

11、2.7% ，平均單價(jià)達(dá)到了 260.9 美元，同比增長 19.5% 。電動(dòng)自行車亦如此，出口方面“量、價(jià)、額”三數(shù)齊升。但更 值得注意的是其產(chǎn)量。眾所周知， 2011 年，電動(dòng)自行車行業(yè)所 處的發(fā)展環(huán)境格外險(xiǎn)峻： 3 月，四部委下發(fā)了整頓電動(dòng)車行業(yè)的 文件；5 月，九部委采取了鉛酸電池整頓措施，導(dǎo)致全國三季度 鉛酸電池供不應(yīng)求， 電池價(jià)格也一路上揚(yáng)， 直接影響電動(dòng)自行車 的產(chǎn)銷。與此同時(shí)，原材料價(jià)格大面積波動(dòng)，供應(yīng)鏈不確定因素 和風(fēng)險(xiǎn)大大增加。 可即便面臨這樣前所未有的壓力， 行業(yè)去年產(chǎn) 量仍保持了小幅提升的態(tài)勢，同比增長 4.8% 。較之前幾年 40%左右的高增長率， 2011 年的增速明顯

12、放緩， 這表明電動(dòng)自行車行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段， 即平穩(wěn)期。 我們統(tǒng) 計(jì)還發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車全年發(fā)展呈 U 型曲線，宏觀調(diào)控影響巨 大說明行業(yè)“兩個(gè) 97.5% ”的格局，仍然沒有根本性改變；不過四 季度后行業(yè)整體情況有所回升， 證明行業(yè)和企業(yè)已看到并順應(yīng)大 勢，開始結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。協(xié)會調(diào)查結(jié)果也顯示，去年，行業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng) 新、管理服務(wù)上，取得了明顯的進(jìn)步和發(fā)展。尤其是龍頭骨干企 業(yè)，自發(fā)自覺地開展技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，多數(shù)產(chǎn)銷量都獲 得了增長。 正是他們的強(qiáng)力支撐和積極拉動(dòng)， 避免了行業(yè)出現(xiàn)大 幅下滑。與之形成鮮明對比的是部分小企業(yè)，產(chǎn)銷困難，跌幅較 大。對于電動(dòng)自行車行

13、業(yè)來說， 如何擴(kuò)大國外市場以及培育中高 端市場將是未來的重要課題。而行業(yè)“優(yōu)勝劣汰、分化顯現(xiàn)”的跡 象也表明， 結(jié)構(gòu)調(diào)整、 轉(zhuǎn)型升級將成為很長一段時(shí)間內(nèi)行業(yè)發(fā)展 的主旋律。不難看出， 2011 年，雖然面臨歐美債務(wù)危機(jī)陰云籠罩、大 宗原材料價(jià)格波動(dòng)較大、人民幣升值、國內(nèi)信貸緊縮、成本壓力 上升、市場增幅放緩等國內(nèi)外的復(fù)雜因素， 中國自行車行業(yè)仍取 得了不俗的業(yè)績。展望 2012 年，我們認(rèn)為，中國自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈完整、技 術(shù)水平較為先進(jìn)， 在國際競爭中的優(yōu)勢依然存在， 國內(nèi)自行車消 費(fèi)也將繼續(xù)保持增長。支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極因素有這樣四點(diǎn)：一是中央擴(kuò)大內(nèi)需的國策、 著力提高中等以上人群收入的措 施

14、，以及縣和縣以下基層市場仍有發(fā)展空間的現(xiàn)實(shí)， 使得自行車 尤其是電動(dòng)自行車的內(nèi)需空間巨大；二是中高檔自行車銷售逐漸提升， 2011 年我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 相對高檔自行車的內(nèi)需增加，利潤的增長高于產(chǎn)量和產(chǎn)值的增 長。這表明市場已進(jìn)入消費(fèi)升級期， 為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了機(jī)遇；三是低碳出行為全社會高度關(guān)注， 自行車和電動(dòng)自行車將受 到國家產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步支持。 2012 年 2 月，國家發(fā)改委會同 中宣部、財(cái)政部、環(huán)保部、教育部等 17 個(gè)部門共同制定了“十 二五”節(jié)能減排全民行動(dòng)實(shí)施方案，根據(jù)節(jié)能減排政府機(jī)構(gòu)行 動(dòng)計(jì)劃，全國政府機(jī)構(gòu)將開展公務(wù)自行車試點(diǎn)，并倡導(dǎo)“ 135 ”出 行方案，這其中的“ 3”指的就是3 公里以內(nèi)騎自行車； 四是在全球需求下行和中央強(qiáng)力調(diào)控背景下， 今年國內(nèi)通貨 膨脹將繼續(xù)減輕； 與此同時(shí)， 由于全球經(jīng)濟(jì)沒有從政策刺激成功 過渡到自主復(fù)蘇，金融機(jī)構(gòu)普遍調(diào)低了 2012 年鉛、鋁、塑料等 行業(yè)原材料的價(jià)格預(yù)期； 此外， 人工成本上漲的速度也