中職汽車電器構(gòu)造與維修課題一

1、課題一 電源系統(tǒng)n任務(wù)一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n任務(wù)二 蓄電池的工作原理n任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造n任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n任務(wù)七 常見(jiàn)車型電源系統(tǒng)的工作原理返回任務(wù)一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n 汽車蓄電池的主要用途是為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車電器用電需求超出發(fā)電機(jī)輸出能力時(shí)供電。與此同時(shí)，它也對(duì)整個(gè)電氣系統(tǒng)起到穩(wěn)壓作用。n 蓄電池一般由殼體、柵架(正負(fù)極板)、隔板、電解液、聯(lián)條和極樁等組成如圖1-1所示。n1.殼體n 蓄電池的外殼是用來(lái)盛放電解液、柵架組及隔板的箱體。大多數(shù)汽車蓄電池殼體是由聚丙烯材料制成，它耐酸、耐高溫、耐寒、杭振，并具有足夠的機(jī)械強(qiáng)

2、度。n 一般的，蓄電池箱體內(nèi)有六個(gè)單電池(12v蓄電池)，每個(gè)單電池都有正極板和負(fù)極板。圖1-2所示為典型的蓄電池殼體。下一頁(yè)返回任務(wù)一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n2.柵架(正極板、負(fù)極板)n 蓄電池的每塊正極板和負(fù)極板都是構(gòu)建在框架或柵架上，柵架的主要材料是鉛柵架上附有活性物質(zhì)就成了極板。柵架對(duì)活性物質(zhì)起支撐作用，見(jiàn)圖1-3所示。n 正極板:在柵架表面附著有過(guò)氧化物就是正極板，呈暗褐色。n 負(fù)極板:在柵架表面附著有純的多孔鉛(稱為海綿鉛)就是負(fù)極板，呈青灰色。n3.隔離板n 隔離板(簡(jiǎn)稱隔板)是為了防止正負(fù)極板靠在一起而造成短路，如圖1-4所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n 隔板材料需具有多

3、孔性和滲透性的特點(diǎn)，且具有良好的耐酸性和抗氧化性。常見(jiàn)的隔板有木質(zhì)隔板、微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板、玻璃纖維隔板和紙板等。n4.電解液n 汽車蓄電池中使用的電解液是用36%的硫酸和64%的蒸餾水混合配制而成的。n 電解液的密度一般為1.2413 g/cm3,一般地，在不同氣溫下電解液密度要求也不盡相同，可參考表1-1(在25下完全充足電的蓄電池)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n5.聯(lián)條n 聯(lián)條是用于串聯(lián)單體電池，以提高整個(gè)蓄電池的端電壓。常見(jiàn)蓄電池聯(lián)條的串聯(lián)方式一般是外露式，而新型蓄電池聯(lián)條的串聯(lián)方式是采用穿壁式或跨接式結(jié)構(gòu)(在電池內(nèi)部)，幾種方式如圖1-5所示。n6.極樁n 常見(jiàn)極

4、樁有L形和錐臺(tái)形的，如圖1-6所示。錐臺(tái)形極樁是蓄電池裝配后再鑄上的，L形極樁是裝配后焊接上去的。正負(fù)極樁區(qū)分方法：極樁的上方或旁邊標(biāo)刻有“+(或P) ,“”(或N)標(biāo)記；在極樁附近涂有顏色(紅色為正極，藍(lán)色為負(fù)極)；利用數(shù)字式萬(wàn)用表（讀書(shū)為負(fù)值，則紅表筆對(duì)應(yīng)的極樁為蓄電池的負(fù)極，黑表筆對(duì)應(yīng)的極樁為正極；反之，讀書(shū)為正值，紅表筆對(duì)應(yīng)的極樁為正極，黑表筆對(duì)應(yīng)的極樁為負(fù)極。）上一頁(yè)返回任務(wù)二 蓄電池的工作原理n 蓄電池充放電過(guò)程(即它的工作過(guò)程)就是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的過(guò)程:當(dāng)蓄電池向外供電時(shí)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，稱為放電;當(dāng)蓄電池與外部直流電源相連進(jìn)行充電時(shí)，將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，稱為充電。n1

5、.放電過(guò)程n 在放電過(guò)程中，正極板上的氧化鉛(PbO2)與電解液中的SO4結(jié)合形成硫酸鉛(PbSO4)，同時(shí)，釋放出的O2在電解液中形成H2O(水)。負(fù)極板上的鉛(Pb)也與電解液中的SO4結(jié)合形成硫酸鉛( PbSO4 )，如圖1-7所示。下一頁(yè)返回任務(wù)二 蓄電池的工作原理n2.完全放電狀態(tài)n 由上述放電化學(xué)反應(yīng)式可知:蓄電池完全放電后，正極板和負(fù)極板生成硫酸鉛(PbSO4)，電解液也變成了水(H2O)。一般地，蓄電池不可能完全達(dá)到100%的放電狀態(tài)。而在蓄電池放電后，極板和電解液都接近不活躍狀態(tài)。完全放電后的電解液大部分為水，在0以下會(huì)有結(jié)冰的危險(xiǎn)。n3.充電過(guò)程上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二 蓄

6、電池的工作原理n 在充電過(guò)程中，硫酸根離子從正極板和負(fù)極板中脫離返回到電解液中，變成標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的硫酸溶液。正極板還原為氧化鉛(PbO2)，負(fù)極板也還原為純鉛(Pb)，電解液轉(zhuǎn)變成H2SO4，如圖1-8所示。4、過(guò)充電 當(dāng)充電接近結(jié)束時(shí)，極板上的PbSO4 已基本轉(zhuǎn)化完畢，電解液中的水電離出的氫離子和氫氧根離子分別云集在負(fù)極板和正極板的周圍，氫離子得到電子變?yōu)闅錃庖莩?，氫氧根離子失去電子變?yōu)檠鯕庖莩?，即電解水?上一頁(yè)返回任務(wù)二 蓄電池的工作原理n 危害：過(guò)充電時(shí)電解水產(chǎn)生大量氣體（H2和O2），沖擊極板；電解液中的水減少； H2和O2遇到明火會(huì)燃燒甚至爆炸（氫氣在空氣中的體積濃度在4.1%74.

7、2%之間時(shí)，遇火源就會(huì)爆炸，而當(dāng)氫氣濃度小于4.1%或大于74.2%時(shí)，即使遇到火源，也不會(huì)爆炸）上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n一、辨別蓄電池的型號(hào)n 蓄電池的型號(hào)是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JB/T2599-1993的規(guī)定制定的。蓄電池產(chǎn)品型號(hào)分為三部分，如圖1-9所示，其排列及含義如下所示:n 第一部分n 第一部分表示串聯(lián)的單格蓄電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其額定電壓為這個(gè)數(shù)字的2倍。n 第二部分n 第二部分表示蓄電池的類型和特征，用兩個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。如第一個(gè)字母是Q表示啟動(dòng)用鉛蓄電池，M表示摩托車用。第二個(gè)字母為蓄電池的特征代號(hào)，無(wú)字母表示普通式鉛蓄電池。下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n

8、第三部分n 第三部分表示蓄電池額定容量和特殊性能我國(guó)目前規(guī)定采用20 h放電率的額定容量，單位為A h，用數(shù)字表示，特殊性能用字母表示:n G表示高啟動(dòng)率;n S 表示塑料槽;n D 表示低溫啟動(dòng)性能好。n二、蓄電池正負(fù)極的識(shí)別和充電n 充電是蓄電池使用過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 對(duì)于新啟用的蓄電池或修復(fù)的蓄電池，在使用前必須進(jìn)行初次充電(激活);使用中的蓄電池也需要進(jìn)行補(bǔ)充充電，特別是在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致蓄電池充電不足的情況下;在存放期中，3個(gè)月要進(jìn)行一次放電、充電循環(huán)處理維護(hù)，以保持蓄電池一定的容量，延長(zhǎng)其使用壽命。n 1.蓄電池正負(fù)極的識(shí)

9、別n 充電時(shí)應(yīng)將蓄電池的正、負(fù)極與對(duì)應(yīng)的充電動(dòng)機(jī)的正負(fù)極相連。若極性接反，會(huì)造成蓄電池的損壞。n 一般地，蓄電池的正、負(fù)極或周圍都分別標(biāo)有“+、“”記號(hào)，或正極樁上涂紅色，負(fù)極樁上涂其他顏色。若標(biāo)記模糊不清，則可用下述方法進(jìn)行識(shí)別。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 方法一n 觀察極樁的顏色，使用過(guò)的蓄電池正極樁呈深棕色，負(fù)極樁呈淡灰色。n 方法二n 用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正、負(fù)極。當(dāng)指針偏擺正常時(shí)，紅表棒對(duì)應(yīng)的為正極，黑表棒對(duì)應(yīng)的為負(fù)極。n 方法三n 利用電解液進(jìn)行識(shí)別，將蓄電池的兩極接上導(dǎo)線，插入電解液中，導(dǎo)線周圍產(chǎn)生氣泡多為負(fù)極。n 方法四n 利用

10、數(shù)字式萬(wàn)用表（讀書(shū)為負(fù)值，則紅表筆對(duì)應(yīng)的極樁為蓄電池的負(fù)極，黑表筆對(duì)應(yīng)的極樁為正極；反之，讀書(shū)為正值，紅表筆對(duì)應(yīng)的極樁為正極，黑表筆對(duì)應(yīng)的極樁為負(fù)極。）n 2.蓄電池的充電n 蓄電池常見(jiàn)的充電方法有三種:定壓充電、定流充電和脈沖充電。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n (1)定壓充電n 始終保持充電過(guò)程中充電電壓不變的充電方法稱為定壓充電法。采用這一方法時(shí)，要求各支路蓄電池的額定電壓必須相等，容量也要一樣。定壓充電蓄電池的連接方式如圖1-10所示。n 定壓充電的充電電壓一般按單體電池電壓的2.5倍選用，即6V蓄電池的充電電壓為7.5 V, 12 V蓄電池的充電電壓為不大于15 V。

11、在定壓充電初期，充電電流較大，45h內(nèi)即可達(dá)到額定容量的9095，因而充電時(shí)間較短，而且不需要照管和調(diào)整充電電流，適用于補(bǔ)充充電。由于充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電n (2)定流充電n 保持充電過(guò)程中，使充電電流(一般蓄電池容量的0.1倍以下，如60A h的蓄電池不大于6A)恒定的充電方法稱為定流充電。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 使用定流充電方法時(shí)，被充電的蓄電池不論是6V還是12V，均可串聯(lián)在一起進(jìn)行充電，見(jiàn)圖1-11。串聯(lián)的蓄電池的容量應(yīng)盡可能相同，如不相同，充電電流是用小容量的蓄電池算。當(dāng)小容量的蓄電池充足電后，應(yīng)從充電電路中去掉，再繼續(xù)給其他大容量

12、的蓄電池充電。優(yōu)點(diǎn)：可以選擇充電電流，適用于初充電、補(bǔ)充充電、去硫充電，有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。n (3)脈沖充電n 利用脈沖充電可實(shí)現(xiàn)快速充電。脈沖快速充電的電流波形如圖1-12所示。n 脈沖快速充電的整個(gè)過(guò)程由脈沖充電控制電路進(jìn)行自動(dòng)控制，其具體過(guò)程如下所述。n 步驟一上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 充電初始階段采用大電流充電(相當(dāng)于額定容量的0.81倍的電流)，使蓄電池在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到額定容量的60%左右。當(dāng)單體電壓上升到2.4V且電解液開(kāi)始電解而冒氣泡時(shí)，控制電路使大電流充電停止。n 步驟二n 先停止充電24 30 ms(稱前停充)，接著再放電或反充電，使蓄電池反向通

13、過(guò)一個(gè)較大的脈沖電流，以消除極板孔隙中形成的氣泡，然后再停止放電25 ms(稱后停充)。n 步驟三n 進(jìn)行循環(huán)脈沖充電。其循環(huán)充電過(guò)程是:正脈沖充電前停充負(fù)脈沖瞬間放電后停充正脈沖充電，直至充足。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 脈沖快速充電的特點(diǎn)n 充電時(shí)間短。初充電一般不超過(guò)5 h，補(bǔ)充充電只需0.51.5h。n 具有顯著的去硫化作用、n 節(jié)能 消耗電能一般為常規(guī)充電的80 %85%.n 增加蓄電池的容量因?yàn)槊}沖快速充電能消除極化，所以充電時(shí)化學(xué)反應(yīng)充分，加深了反應(yīng)深度，使蓄電池容量有所增加。n 對(duì)蓄電池的壽命有一定影響，仍需進(jìn)一步改進(jìn)。n 通常情況下，經(jīng)快速充電的蓄電池只是

14、提高了充電容量，并未充足電。如果想充足，還需要用小電流或正常充電電流進(jìn)行最后的充電。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)3、蓄電池的拆裝方法 拆卸方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于斷開(kāi)（OFF）位置，使用電設(shè)備與電源斷開(kāi)，然后才能拆卸。拆卸時(shí)，應(yīng)先拆負(fù)極樁上的搭鐵線，后拆正極樁上的導(dǎo)線。 安裝方法：安裝順序與拆卸順序相反。安裝時(shí)應(yīng)先安裝正極樁上的導(dǎo)線，后安裝負(fù)極樁上的搭鐵線。安裝后用鋰基極壓潤(rùn)滑脂（黃油、潤(rùn)鋰基極壓潤(rùn)滑脂（黃油、潤(rùn)滑脂）滑脂）或者用汽車蓄電池樁頭保護(hù)劑汽車蓄電池樁頭保護(hù)劑保護(hù)蓄電池樁頭。（防氧化保護(hù)，使蓄電池樁頭免遭水汽，酸，鹽等物質(zhì)的侵蝕，防止瞬間阻抗和電壓下降，改善觸點(diǎn)性能，延長(zhǎng)

15、電瓶的使用壽命） 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)4 4、充電種類、充電種類 初充電（普通蓄電池）、補(bǔ)充充電、間歇過(guò)充電、循環(huán)鍛煉充電、去初充電（普通蓄電池）、補(bǔ)充充電、間歇過(guò)充電、循環(huán)鍛煉充電、去硫化充電硫化充電初充電（普通蓄電池）初充電（普通蓄電池） 步驟：加電解液接線選電流大小充電開(kāi)始充好電的蓄電池檢查 1）加注電解液： 密度符合規(guī)定， 液面高度符合要求。 2）選擇充電電流： 第一階段IC=C20/15（A），當(dāng)電解液開(kāi)始冒氣泡，且單格電池電壓上升到2.4V,進(jìn)入第二階段； 第二階段， IC=C20/30（A）。 3）接線 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù) 4）充

16、電過(guò)程中應(yīng)注意問(wèn)題： 旋開(kāi)加液孔； 經(jīng)常觀察充電電流，及時(shí)調(diào)整； 每隔2-3h應(yīng)測(cè)量一次電壓和密度，及時(shí)轉(zhuǎn)為第二階段； 經(jīng)常測(cè)量溫度，控制不高于45； 補(bǔ)充充電補(bǔ)充充電蓄電池有電量不足的現(xiàn)象時(shí)應(yīng)補(bǔ)充充電，發(fā)現(xiàn)下列情況之一應(yīng)補(bǔ)充充電： 1）電解液密度下降到1.15g/cm3以下時(shí) 2）冬季放電超過(guò)25%時(shí),夏季超過(guò)50 時(shí) 3）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時(shí) 4）起動(dòng)無(wú)力時(shí)（非機(jī)械故障）蓄電池補(bǔ)充充電電流的選擇： 第一階段IC=C20/10（A）； 第二階段IC=C20/20（A）。 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)間歇過(guò)充電間歇過(guò)充電（每3個(gè)月進(jìn)行一次）目的：避免使用中蓄電池硫化。

17、方法：先把蓄電池充足電，然后停歇1小時(shí)，以小電流(1/2)在進(jìn)行過(guò)充電，2小時(shí)左右。如此反復(fù)，直至一接入電源就沸騰為止。循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電（每隔3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次）方法是： 將蓄電池完全充足電后，按20h率放電，再充電反復(fù)進(jìn)行直至容量達(dá)到額定容量的90即可去硫化充電去硫化充電 蓄電池輕度硫化，可用充電的方法予以消除，方法如下： 1）將蓄電池按20h率放完電。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù) 2）倒出電解液，加入蒸餾水沖洗兩次，在加入蒸餾水，用IC=C20/30（A）的電流進(jìn)行充電，當(dāng)密度上升到1.15g/cm3時(shí)，到處電解液，再加蒸餾水繼續(xù)充電，如此反復(fù)，直至密度不上升為止。

18、3）加入正常密度的電解液，按初充電方法進(jìn)將蓄電池充足電 4）以20h率放電，檢查容量，輸出容量達(dá)到額定容量的80%以上，即可使用。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n三、蓄電池的檢測(cè)n 1.檢查電解液的液面高度n 常見(jiàn)檢查電解液液面高度的方法有液面高度指示線法、玻璃管測(cè)量法和加液孔觀察判斷法三種。n (1)液面高度指示線法n 該法適用于殼體為半透明塑料的蓄電池。這類蓄電池的廠家會(huì)在殼體上標(biāo)有“上限”和“下限”邊線，以方便檢查電解液液面的高度，如圖1-13所示。正常電解液液面高度應(yīng)在兩線之間，低于下線為液面過(guò)低，應(yīng)加蒸餾水進(jìn)行補(bǔ)充。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n (2)

19、加液孔觀察判斷法n 某些進(jìn)口轎車的蓄電池的電解液加液孔內(nèi)側(cè)有電解液液面檢視孔，如圖1-14所示我們可通過(guò)該孔觀察液面高度。當(dāng)電解液液面低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)加蒸餾水進(jìn)行補(bǔ)充。n (3)玻璃管測(cè)量法n 將一根透明空心玻璃管或膠管插入到蓄電池電解液內(nèi)極板的上平面處，用手指按緊玻璃管上端使管口密封。提起玻璃管，玻璃管內(nèi)所吸取的電解液的高度即為液面高度，標(biāo)準(zhǔn)值一般為10 15 mm，如圖1-15所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 2.檢查蓄電池的剩余電量n 蓄電池剩余電量可通過(guò)檢測(cè)電解液密度和電壓的方法來(lái)判斷。n (1)蓄電池電解液密度的檢測(cè)n 使用內(nèi)裝式密度計(jì)檢測(cè)n 對(duì)于無(wú)加液孔的全密封型

20、免維護(hù)蓄電池，它的內(nèi)部一般裝有一只內(nèi)裝式密度計(jì)。內(nèi)裝式密度計(jì)內(nèi)部有一顆能反光的綠色塑料小球，小球露出液面的面積隨著電解液的密度的變化而變化。從檢視窗中可以看到小球在不同電解液密度下呈現(xiàn)出不同的顏色狀態(tài)。我們通過(guò)檢視窗觀察小球呈現(xiàn)的顏色判斷蓄電池的剩余電量，見(jiàn)圖1-16。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 綠色:說(shuō)明蓄電池的技術(shù)狀況良好。n 深綠色（黑色）:說(shuō)明蓄電池剩余電量不足，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。n 淡黃色（白色）:說(shuō)明電解液液面過(guò)低，蓄電池必須更換。n 使用吸式密度計(jì)檢測(cè)n 用密度計(jì)測(cè)試電解液密度是最直接的一種測(cè)試方法。吸式密度計(jì)可分為兩種，分別是有刻度的和無(wú)刻度的。n 有

21、刻度的電解液密度計(jì)如圖1-17所示，吸取蓄電池中的電解液，直到浮子浮起，然后檢查浮子高度和浮子刻線之間的關(guān)系，即可讀出高度的數(shù)值。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 用無(wú)刻度的電解液密度計(jì)也可檢測(cè)蓄電池的剩余電量:n 液面在黃色區(qū)域，說(shuō)明電量充足;n 液面在綠色區(qū)域，說(shuō)明電量比較充足;n 液面在紅色區(qū)域，說(shuō)明蓄電池必須充電。n (2)蓄電池電壓的檢測(cè)n 蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)的測(cè)試n 用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池靜止(開(kāi)路)電動(dòng)勢(shì)(圖1-18)，若12V標(biāo)稱電壓的蓄電池電動(dòng)勢(shì)少于12V，則說(shuō)明蓄電池過(guò)量放電;若在12.2 12.5 V之間，則說(shuō)明部分放電;若高于12.5 V，則說(shuō)明蓄電池存電

22、充足。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)汽車蓄電池測(cè)試儀、容量檢測(cè)儀汽車蓄電池測(cè)試儀、容量檢測(cè)儀6V/12V6V/12V電瓶表高效放電叉電瓶表高效放電叉 n 其結(jié)構(gòu)如圖1-19所示。使用方法： 1將測(cè)試儀的兩夾子夾到電瓶的正負(fù)兩極上，這時(shí)指示燈亮（燈亮一邊的夾子端為電瓶的正極），電壓表指示電瓶電壓，此時(shí)為虛電壓（空載電壓）。 2燈不亮或電壓表指針不動(dòng)，要檢查測(cè)試儀夾子與電瓶極柱是否接觸良好。3扭動(dòng)鈕子開(kāi)關(guān)，時(shí)間不得超過(guò)5秒，蓄電池額定容量為32-500安時(shí),放電電流為100-120。（此時(shí)測(cè)試儀以100A給蓄電池放電），電壓表的指針向左偏移，根據(jù)偏移位置判斷該電瓶的電量狀況。 a.指

23、針在綠區(qū)表示電量充足。b.指針在黃區(qū)且指針?lè)€(wěn)定表示電量不足，需充電。 c.指針向左回落快，表示電瓶已不存電。d.指針回零，表示電瓶可能斷格。 e.指針在紅區(qū)表示電瓶電量很低，蓄電池可能有缺陷上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)四、應(yīng)急跨接啟動(dòng)n 汽車蓄電池存電不足啟動(dòng)困難時(shí)，可用其他汽車的蓄電池通過(guò)專用并聯(lián)跨接電纜啟動(dòng)車輛?？缃訂?dòng)電纜連接方法如圖1-20所示。n 步驟一n 拉緊駐車制動(dòng)器拉桿，把變速器置于空檔。n 步驟二n 關(guān)掉車上啟動(dòng)時(shí)用不到的電器。n 步驟三n 把紅色跨接電纜的一端連接到充電電池正極，再把另一端連接到被充電電池的正極上。n 步驟四n 把黑色跨接電纜的一端接到充電電

24、池負(fù)極上，另一端接到被充電電池車輛的搭鐵處。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 步驟五n 啟動(dòng)提供充電電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它以較高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，然后再發(fā)動(dòng)被充電電池的發(fā)動(dòng)機(jī)。n 步驟六n 拆卻跨接電纜時(shí)應(yīng)先拆下被充電電池負(fù)極一端的跨接電纜，最后拆下兩電池正極間的跨接電纜。n五、蓄電池的使用與維護(hù)注意事項(xiàng)n 要經(jīng)常保持蓄電池的外部清潔，以防間接短路和電極接線柱腐蝕。n 要經(jīng)常檢查蓄電池在車上的安裝是否牢靠，電極接線柱與接線頭的連接是否緊固。n 定期檢查和調(diào)整各單體內(nèi)電解液液面高度。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 冬季補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，只能在蓄電池充足電前進(jìn)行。n 要經(jīng)常檢查

25、加液孔蓋是否擰緊，以免行車時(shí)因振動(dòng)而使電解液溢出。n 使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，每次啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)5 s，兩次啟動(dòng)之間的時(shí)間間隔應(yīng)大于15s。n 對(duì)于車上使用的蓄電池，每月應(yīng)拆下進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，新、舊蓄電池不允許混用。n 對(duì)暫時(shí)不用的蓄電池可放置在室內(nèi)暗處進(jìn)行濕儲(chǔ)存。使用前，應(yīng)重新充足電。n 對(duì)于長(zhǎng)期不使用的蓄電池采用干儲(chǔ)存法。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 未啟用的新電池，其儲(chǔ)存方法和時(shí)間應(yīng)以出廠說(shuō)明為準(zhǔn)，其保管期限為兩年。n 蓄電池應(yīng)保存在室溫為540的干燥、清潔及通風(fēng)良好的地方，并不受陽(yáng)光直射，遠(yuǎn)離熱源，避免與任何液體和有害物質(zhì)接觸。n六、蓄電池故障診斷上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的

26、使用與維護(hù)上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)n 極板硫化極板硫化n 1故障特征：n 極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象簡(jiǎn)稱硫化。n 輕度硫化后，蓄電池內(nèi)阻增大，容量變小n 嚴(yán)重硫化后，充電放電都會(huì)異常，放電時(shí)，內(nèi)阻顯著增大，電壓迅速下降，不能持續(xù)供給電流；充電時(shí)，單格電池電壓高，可達(dá)2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快，過(guò)早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)2 產(chǎn)生原因： 1） 不及時(shí)充電或長(zhǎng)期充電不足； 2） 蓄電池液面過(guò)低； 3） 長(zhǎng)期過(guò)渡放電或小電流深度放電； 4） 新電池初充電不徹底； 5） 電解液密度過(guò)高，成分不純；3.防止硫化的措施： 保持蓄電池經(jīng)常處于足電狀態(tài)；

27、用完電及時(shí)充電（24h內(nèi)）；經(jīng)常檢查液面。上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)極板活性物質(zhì)脫落極板活性物質(zhì)脫落1 故障特征: 蓄電池輸出容量下降，充電時(shí)電解液混濁，呈棕色2故障原因：1） 充電電流過(guò)大；2） 過(guò)充時(shí)間過(guò)長(zhǎng)； 3） 低溫大電流放電。另外，汽車顛簸也會(huì)造成活性物質(zhì)脫落3.排除方法 輕度：更換電解液，嚴(yán)重報(bào)廢上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)自放電自放電蓄電池在無(wú)負(fù)載的靜態(tài)下電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。蓄電池的自放電是不可避免的。1.故障性自放電特征: 如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%，稱為故障性自放電。2.故障原因： 1）電解液含雜質(zhì)過(guò)多，不純； 2）電池表

28、面不清潔； 3）長(zhǎng)期存放，硫酸下沉；4）活性物質(zhì)脫落，引起短路3.防止措施 1）使用符合標(biāo)準(zhǔn)的硫酸和蒸餾水配置電解液;2） 配置電解液的容器要保持清潔;3） 防止雜質(zhì)進(jìn)入電池內(nèi).上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)極板短路極板短路1故障特征 充電電壓很低或?yàn)榱?，密度上升很慢或不上升，氣泡很少或無(wú)氣泡2故障原因 1）活性物質(zhì)大量脫落，堆積造成 2）隔板破損 3）極板組彎曲 4）導(dǎo)電物進(jìn)入電解液3排除方法拆檢上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)極板柵架腐蝕極板柵架腐蝕1 故障特征 主要是正極板腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊裝堆積在兩隔板之間，蓄電池輸出容量降低。2 故障原因 主要是氧化所至，在

29、蓄電池基本充足電以后，部分電流便開(kāi)始電解水，產(chǎn)生氧氣，使正極板腐蝕 電解液密度增大，溫度升高和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕。上一頁(yè)返回任務(wù)三 蓄電池的使用與維護(hù)極板拱曲：極板拱曲： 極板拱曲主要是長(zhǎng)時(shí)間大電流放電所致。單格電池極性顛倒：?jiǎn)胃耠姵貥O性顛倒： 現(xiàn)象：蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用 原因：維護(hù)不當(dāng)沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池，被其他單格電池反充電造成。上一頁(yè)返回任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造n 前面講到汽車上的電源主要有蓄電池和發(fā)電機(jī)。汽車上雖然有蓄電池作為電源，但蓄電池主要充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的備用電源。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，則有發(fā)電機(jī)為汽車電氣系統(tǒng)供電，同時(shí)還向蓄電池補(bǔ)充充電。

30、n 汽車上所用的發(fā)電機(jī)大多為三相交流發(fā)電機(jī)。三相交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、電刷架總成、風(fēng)扇、帶輪、前后端蓋等組成，其實(shí)物圖和結(jié)構(gòu)圖分別如圖1-21和圖1-22所示。n1.轉(zhuǎn)子n 轉(zhuǎn)子的主要作用是在交流發(fā)電機(jī)內(nèi)建立磁場(chǎng)，它主要由兩塊爪極、磁場(chǎng)繞組、軸和集電環(huán)等組成。下一頁(yè)返回任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造n 兩塊爪極各具有6個(gè)鳥(niǎo)嘴形磁極，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上。在爪極的空腔內(nèi)裝有磁軛，其上繞有磁場(chǎng)繞組(又稱勵(lì)磁繞組或轉(zhuǎn)子線圈)。磁場(chǎng)繞組的兩引出線分別焊在與軸絕緣的兩個(gè)滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋上的兩個(gè)電刷接觸。當(dāng)兩個(gè)電刷與直流電源接通時(shí)，磁場(chǎng)繞組中便有磁場(chǎng)電流通過(guò)，產(chǎn)生軸向磁通，使得一塊爪極被磁化為N極，另一塊爪

31、極被磁化為S極，從而形成了6對(duì)相互交錯(cuò)的磁極，如圖1-23所示。n2.定子n 定子由定子鐵芯和定子繞組組成，如圖1-24所示。定子鐵芯由相互絕緣的內(nèi)圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成。嵌線槽內(nèi)嵌入三相對(duì)稱的定子繞組。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造n 繞組的接法有星形即Y形)和三角形兩種方式，如圖1-25所示。n3.電刷架總成n 電刷架總成見(jiàn)圖1-26，它由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。n 兩只電刷裝在電刷支架的孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，用于給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組提供磁場(chǎng)電流。電刷支架用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成或用玻璃纖維增強(qiáng)尼龍制成，安裝于發(fā)電機(jī)的后端蓋上。n 國(guó)產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的電

32、刷架總成常見(jiàn)的有內(nèi)裝式和外裝式兩種，如圖1-27所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造n4.整流器n 交流發(fā)電機(jī)整流器實(shí)物見(jiàn)圖1-28。它將發(fā)電機(jī)定子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。常見(jiàn)的整流器有6只硅整流二極管，在某些高級(jí)轎車上的發(fā)電機(jī)的整流二極管有9個(gè)。整流二極管的工作電流大、反向電壓高。交流發(fā)電機(jī)整流二極管有正極管和負(fù)極管之分，正極管的中心引出線為正極，外殼為負(fù)極，管殼底部有紅字標(biāo)記；負(fù)極管的中心引線為負(fù)極，外殼為正極，管殼底部有黑字標(biāo)記。如圖1-29所示。n5.電壓調(diào)節(jié)器n 電壓調(diào)節(jié)器如圖1-30所示，它的作用是在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使發(fā)電機(jī)輸出電壓基本恒定。B：正極輸出端，接

33、蓄電池正極及車上的用電器（負(fù)載），無(wú)電瓶電機(jī)B+直接接空調(diào)。B：負(fù)極輸出端，接電瓶負(fù)極，雙線制電機(jī)有B端。C：計(jì)算機(jī)控制端口，接口為9針、25針RS-232、RS-422或RS-485等。D：三個(gè)小功率磁場(chǎng)二極管端，為轉(zhuǎn)子提供持續(xù)勵(lì)磁電流。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造DF：勵(lì)磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過(guò)1A。E：接地端。F：勵(lì)磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過(guò)1A。L：充電指示燈端，只接指示燈，無(wú)輸出功能，無(wú)激磁功能。無(wú)電瓶發(fā)電機(jī)L端只接激磁線（不得串接負(fù)載）。使用相端W或中性點(diǎn)N信號(hào)接轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)，要向車輛制造商或儀表制造商提供發(fā)電機(jī)的爪極對(duì)數(shù)，以便于轉(zhuǎn)速

34、傳感器的選型和調(diào)整N：中性點(diǎn)輸出端，輸出電壓為B電壓的一半，近似直流電?？山又绷骼^電器和轉(zhuǎn)速表。中性點(diǎn)N輸出的交流波形的頻率是相端W輸出波形頻率的3倍。S：蓄電池電壓傳感器端口。W：相輸出端，輸出電壓為B輸出電壓的一半，可接轉(zhuǎn)速表、交流繼電器或直流繼電器。IG：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)給調(diào)節(jié)器供電端上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造n 在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，從而使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。n 按結(jié)構(gòu)形式可分為晶體管式、集成電路調(diào)節(jié)器;按安裝方式可分為外裝式、內(nèi)裝式;按搭鐵形式可分為內(nèi)搭鐵式、外搭鐵式;按功能的多少可分為單功能型、多功能型。n6.前、后端蓋n 前、后端蓋是由非導(dǎo)

35、磁材料鋁合金制成的，漏磁少，并具有輕便、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)。在后端蓋上裝有電刷支架和電刷。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造n7.風(fēng)扇與帶輪n 交流發(fā)電機(jī)的前端裝有帶輪，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。在帶輪的后面裝有葉片式風(fēng)扇，前后端蓋上分別有出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可使空氣流經(jīng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻。n8.搭鐵n 交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式分為外搭鐵和內(nèi)搭鐵兩種。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)四 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造n 外搭鐵式的交流發(fā)電機(jī)，其勵(lì)磁繞組的兩端引至后端蓋上的接線柱，分別稱為“F1”和“F2”接線柱，且兩個(gè)接線柱均與發(fā)電機(jī)的后端蓋絕緣，勵(lì)磁繞組需經(jīng)調(diào)節(jié)器搭

36、鐵。內(nèi)搭鐵式的交流發(fā)電機(jī)，其勵(lì)磁繞組的兩端通過(guò)電刷分別引至發(fā)電機(jī)后端蓋上的接線柱，分別稱為T(mén)”(或“磁場(chǎng)”)和“E”(或“搭鐵”)接線柱，即勵(lì)磁繞組的一端在發(fā)電機(jī)的外殼上直接搭鐵。上一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n1.交流發(fā)電機(jī)的基本原理n 交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應(yīng)原理，具體地說(shuō)交流發(fā)電機(jī)是利用產(chǎn)生磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使穿過(guò)定子繞組的磁通量發(fā)生變化，在定子繞組內(nèi)產(chǎn)生交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。圖1-31所示為交流發(fā)電機(jī)的工作原理。n 當(dāng)勵(lì)磁繞組有電流通過(guò)時(shí)，勵(lì)磁繞組便產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子軸上的兩個(gè)爪極分別被磁化為N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁極交替地在定子鐵芯中穿過(guò)，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，磁力線和

37、定子繞組之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在三相繞組中產(chǎn)生交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，見(jiàn)圖1-32。下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n 在交流發(fā)電機(jī)中，由于轉(zhuǎn)子磁極呈鳥(niǎo)嘴形，其磁場(chǎng)的分布近似正弦規(guī)律，所以在發(fā)電機(jī)定子繞組中產(chǎn)生的交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也近似正弦規(guī)律。n2.整流原理n 交流發(fā)電機(jī)定子繞組中感應(yīng)產(chǎn)生的交流電，是利用硅整流的單向?qū)ㄌ匦詫⒄医涣麟娬鳛橹绷麟姟 硅整流二極管具有單向?qū)щ娦?當(dāng)給硅整流二極管加上正向電壓(正極電位高于負(fù)極電位)時(shí)導(dǎo)通，硅整流二極管呈現(xiàn)低電阻狀態(tài);當(dāng)給硅整流二極管加一反向電壓(正極電位低于負(fù)極電位)時(shí)截止，硅整流二極管呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n

38、 (1)二極管的導(dǎo)通原則n 因?yàn)?只正極管(VD1、VD3、 VD5)的正極分別接在發(fā)電機(jī)三相繞組的始端(A,B, C)上，它們的負(fù)極又連接在一起，所以3只正極管的導(dǎo)通原則是，在某一瞬間正極電位最高者導(dǎo)通。n 因?yàn)?只負(fù)極管(VD2、VD4、 VD6)的負(fù)極分別接在發(fā)電機(jī)三相繞組的始端，它們的正極又連接在一起，所以3只負(fù)極管的導(dǎo)通原則是在某一瞬間負(fù)極電位最低者導(dǎo)通，三相整流電路如圖1-33所示，整流過(guò)程如圖1-34所示。n 在每個(gè)瞬間，分別只有一正一負(fù)兩個(gè)二極管同時(shí)導(dǎo)通。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n (2)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁n 交流發(fā)電機(jī)在無(wú)外接直流電源時(shí)，由于轉(zhuǎn)子保留的剩磁很弱

39、，因此在低速時(shí)，僅靠剩磁產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)(小于0.6V)并不能使二極管導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)也就不能發(fā)電為了克服這一缺點(diǎn)，在發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電時(shí)采用了他勵(lì)方式，即由蓄電池為勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使發(fā)電機(jī)在低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電壓能夠迅速上升，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，勵(lì)磁方法由他勵(lì)方式變?yōu)樽詣?lì)方式，即勵(lì)磁電流由發(fā)電機(jī)自己提供。簡(jiǎn)單地說(shuō)，交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法是:先他勵(lì)，后自勵(lì)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n3.電壓調(diào)節(jié)原理n 汽車交流發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，它的轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，這樣會(huì)造成發(fā)電機(jī)的輸出電壓不穩(wěn)定，而車上的用電器要求發(fā)電機(jī)輸出

40、穩(wěn)定的電壓。因此，交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓必須經(jīng)過(guò)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使輸出的直流電壓基本穩(wěn)定在一個(gè)范圍內(nèi)。n 交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相電動(dòng)勢(shì)的有效值 這樣，根據(jù)發(fā)電機(jī)的工作原理，交流發(fā)電機(jī)三相繞組每相繞組電動(dòng)勢(shì)n 其中、C為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n為轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速、為轉(zhuǎn)子的磁極磁通量。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是:當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速n升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過(guò)減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流Ij來(lái)減小磁極磁通量，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持不變。n (1)電子調(diào)節(jié)器工作原理n 電子調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開(kāi)關(guān)特性制成的。晶體管的開(kāi)關(guān)特性調(diào)節(jié)原理:將晶體管作為一只開(kāi)關(guān)串聯(lián)在發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路中

41、，根據(jù)發(fā)電機(jī)愉出電壓的高低，控制晶體管的導(dǎo)通和截止，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電流使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定在某一規(guī)定的范圍之內(nèi)。n 電子調(diào)節(jié)器的基本電路原理見(jiàn)圖1-35所示，它一般由功率開(kāi)關(guān)晶體管、信號(hào)放大和控制電路以及電壓信號(hào)的檢測(cè)電路三部分組成。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW后，蓄電池向調(diào)節(jié)器供電，電阻R1分得的電壓UAB經(jīng)晶體管VT1的發(fā)射極施加給穩(wěn)壓管VD。因?yàn)榇藭r(shí)的蓄電池電壓低于發(fā)電機(jī)規(guī)定電壓，所以加到穩(wěn)壓管VD上的電壓小于其反向擊穿電壓UAB，所以穩(wěn)壓管VD和晶體管VT1截止，而晶體管VT2因?yàn)轱L(fēng)提供偏置電流而處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，電流經(jīng)晶體管VT2向磁場(chǎng)繞組提供

42、磁場(chǎng)電流。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也隨之增大。n 當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓超過(guò)規(guī)定值時(shí)，穩(wěn)壓管VD和晶體管VT1導(dǎo)通，而晶體管VT2截止，也就切斷了磁場(chǎng)繞組電路，使得發(fā)電機(jī)電壓迅速下降。如此反復(fù)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定于規(guī)定范圍內(nèi)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n (2)集成電路調(diào)節(jié)器工作原理n 集成電路調(diào)節(jié)器是由集成電路(IC)做成的調(diào)節(jié)器，如果用連接導(dǎo)線檢n 測(cè)蓄電池的端電壓來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，則稱為蓄電池電壓檢測(cè)法;如果它直接在發(fā)電機(jī)上檢測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，則稱為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法。n 蓄電池電壓檢測(cè)法n 從圖1-36可以看到，加到分壓器R1和R2上的電壓等于蓄電池

43、端電壓。因?yàn)闄z測(cè)點(diǎn)P加在穩(wěn)壓管VD1上的反向電壓與蓄電池端電壓成正比，所以稱為蓄電池電壓檢測(cè)法。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電機(jī)的工作原理n 發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法n 在圖1-37中可知，加在分壓器R1和R2上的電壓是磁場(chǎng)二極管輸出端L的電壓UL, UL和發(fā)電機(jī)B端的電壓UB相等，檢測(cè)點(diǎn)P的電壓為UP，由于檢測(cè)點(diǎn)P加在穩(wěn)壓管VD1兩端的反向電壓與發(fā)電機(jī)的端電壓成正比，所以稱為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法。n 采用發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法時(shí)，發(fā)電機(jī)的引出線可以少一根，缺點(diǎn)是在“B”到蓄電池接線柱之間導(dǎo)線的電壓降較大(因發(fā)電機(jī)輸出電流大)時(shí)，蓄電池的充電電壓將會(huì)偏低，使蓄電池充電不足。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)五 交流發(fā)電

44、機(jī)的工作原理n 因此，一般大功率發(fā)電機(jī)宜采用蓄電池電壓檢測(cè)法。n 但采用蓄電池電壓檢測(cè)法時(shí)，如“B”到蓄電池之間或“S到蓄電池之間斷線時(shí)，由于不能檢測(cè)出發(fā)電機(jī)的端電壓，發(fā)電機(jī)的輸出電壓將會(huì)失控。為了克服這一缺點(diǎn)，電路上應(yīng)采取一定防護(hù)措施。上一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n一、V帶松緊度的檢查與調(diào)整n (1)V帶松緊度的檢查n 大拇指用力(3040 N)壓下風(fēng)扇與發(fā)電機(jī)之間的V帶(圖1-38)，其撓度應(yīng)符合出廠規(guī)定，一般為1015 mm，否則應(yīng)予以調(diào)整。n 如果V帶有老化、裂紋(圖1-39)，則應(yīng)更換。V帶更換時(shí)應(yīng)兩根同時(shí)更換。n (2) V帶松緊度的調(diào)整n 用彈簧加力器向V帶施加304

45、0 N的力，V帶的撓度(在水泵與發(fā)電機(jī)之間的中點(diǎn)上)應(yīng)為10 15mm;否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n 調(diào)整時(shí)，先旋松發(fā)電機(jī)前后端蓋上的支承螺檢，用撬棒將交流發(fā)電機(jī)V帶張力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值，再重新旋緊前后端蓋上的支承螺檢(圖1-40)。n二、電刷的檢查與更換n (1)電刷的檢查n 電刷表面不得有油污，電刷在電刷架中應(yīng)能自由滑動(dòng)，電刷架不得有裂痕或破損，電刷彈簧張力應(yīng)符合出廠規(guī)定，一般為1.52 N。電刷外露長(zhǎng)度(圖1-41)應(yīng)符合出廠規(guī)定.n (2)電刷的更換n 用卡尺檢查電刷長(zhǎng)度，自由狀態(tài)下標(biāo)準(zhǔn)外露長(zhǎng)度為13 mm，使用極限外露長(zhǎng)度為5 mm。小于極限值時(shí)，應(yīng)更換。上一

46、頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n 先將廢電刷引線用電烙鐵從接線片上熔下，換上新電刷。在確保新電刷在電刷架內(nèi)活動(dòng)自如后，將引線用錫焊焊好.n 為確保接觸面積，應(yīng)將新電刷與滑環(huán)的接觸面磨成與滑環(huán)圓柱面相吻合的圓弧形，如圖1-42所示。n三、轉(zhuǎn)子的檢查n 1.勵(lì)磁繞組的檢查n (1)勵(lì)磁繞組短路和斷路的檢查n 檢查勵(lì)磁繞組短路和斷路故障時(shí)，將萬(wàn)用表置于“”檔位置，表筆分別與兩個(gè)滑環(huán)相接觸，見(jiàn)圖1-43。如果電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明勵(lì)磁繞組有斷路故障;如果電阻比規(guī)定值小，則說(shuō)明勵(lì)磁繞組有短路故障。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n (2)勵(lì)磁繞組與鐵芯間短路故障檢查n 勵(lì)磁繞組

47、與鐵芯間的短路故障可以用萬(wàn)用表或交流試燈進(jìn)行檢查。將萬(wàn)用表置于“”檔的R x 10k位置，表筆分別觸在滑環(huán)和轉(zhuǎn)子軸上(圖1-44)。如果電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明勵(lì)磁繞組絕緣良好，否則說(shuō)明有短路故障。用交流試燈檢查，將試燈的正負(fù)極分別觸在滑環(huán)和轉(zhuǎn)子軸上，燈亮表明勵(lì)磁繞組或滑環(huán)有短路故障。n 2.集電環(huán)的檢修n 集電環(huán)表面不得有油污，兩滑環(huán)之間不得有污物，應(yīng)光潔，否則應(yīng)進(jìn)行清潔?？捎谜河衅偷哪ú疾粮蓛?。如果滑環(huán)臟污嚴(yán)重并有輕微燒損，可用細(xì)砂布磨光;如果嚴(yán)重?zé)龘p或失圓，可用車床上車削修復(fù)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n 修復(fù)后，集電環(huán)環(huán)表面粗糙度Ra1.60 m,滑環(huán)厚度1.50 m

48、m。n 3.轉(zhuǎn)子軸和軸承的檢修n 因?yàn)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速很高，所以轉(zhuǎn)子與定子之間必須有間隙，這個(gè)間隙又不能太大(一般為0.250.50 mm，最大不超過(guò)1.0 mm )。因此，轉(zhuǎn)子磁極外圓周表面對(duì)兩端軸頸公共軸線的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)蒸0.05 mm，否則應(yīng)予校正或更換。n 如果是封閉式軸承，切莫拆開(kāi)密封圈，它不宜在溶劑中清洗，軸承徑向不應(yīng)有松曠感覺(jué)，滾珠和軌道應(yīng)無(wú)明顯損傷，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，否則應(yīng)及時(shí)更換。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n四、定子的檢查n (1)定子繞組的斷路檢查n 一般地，用萬(wàn)用表檢查定子繞組是否存在斷路故障。將萬(wàn)用表置于“”檔位置，兩表筆任意接觸定子繞組的兩相首端，若電阻值

49、很小且都相等，則說(shuō)明沒(méi)有斷路故障;若電阻為無(wú)窮大，則說(shuō)明定子繞組有斷路故障，見(jiàn)圖1-45。n (2)定子繞組與鐵芯間的短路檢查n 定子繞組與鐵芯間短路故障的檢查的方法有用萬(wàn)用表檢查法和試燈檢查法。用萬(wàn)用表檢查時(shí)，將萬(wàn)用表置于“”檔的Rx10k位置，表筆分別觸在定子鐵芯和定子繞組的端子上，如圖1-46所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n 如果電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明繞組絕緣良好，否則說(shuō)明有搭鐵故障。用試燈檢查法，若燈亮，則說(shuō)明繞組有搭鐵故障;若燈不亮，則說(shuō)明絕緣良好。n五、整流器的檢測(cè)n (1)正極管的檢測(cè)n 選擇數(shù)字萬(wàn)用表的 檔，紅表筆與二極管的正極相接，黑表筆與二極管的負(fù)極相接

50、，此時(shí)萬(wàn)用表指示燈應(yīng)發(fā)亮且發(fā)出蜂鳴聲(圖1-47)，否則說(shuō)明該二極管已壞;將兩表筆對(duì)調(diào)進(jìn)行側(cè)試，此時(shí)萬(wàn)用表指示燈應(yīng)不亮且無(wú)蜂鳴聲(圖1-47)，否則說(shuō)明二極管已壞。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n (2)負(fù)極管的檢測(cè)n 選擇數(shù)字萬(wàn)用表的 檔，紅表筆與二極管的正極相接，黑表筆與二極管的負(fù)極相接萬(wàn)用表指示燈應(yīng)發(fā)亮且發(fā)出蜂鳴聲(圖1-48)，否則說(shuō)明該二極管已壞;將兩表筆對(duì)調(diào)進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)萬(wàn)用表指示燈應(yīng)不亮且無(wú)蜂鳴聲(圖1-48 )，否則說(shuō)明二極管已壞.n六、電壓調(diào)節(jié)器的檢查n (1)電子調(diào)節(jié)器的檢查n 按圖1-49所示，用一個(gè)電壓可調(diào)的直流穩(wěn)壓電源(030 V, 3A)和一只12

51、 V(或24 V ) , 20 W的車用小燈泡代替發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組連接后進(jìn)行試驗(yàn)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n 調(diào)節(jié)直流穩(wěn)壓電源，當(dāng)其愉出電壓從零逐漸增大時(shí)，燈泡應(yīng)逐漸變亮。當(dāng)電壓升高到調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓(14V0.2 V或28 V0.5 V)時(shí)，燈泡應(yīng)突然熄滅。如果電壓超過(guò)調(diào)節(jié)電壓值，燈泡仍不熄滅或一直不亮，都說(shuō)明調(diào)節(jié)器有故障。n (2)集成電路調(diào)節(jié)器的檢查n 如圖1-50所示，拆下整體式發(fā)電機(jī)上所有的連接導(dǎo)線，在蓄電池和發(fā)電機(jī)“廠接線柱之間串聯(lián)一只5A電流表(可用12 V, 20W或24 V, 25 W車用燈泡代替)，再將可調(diào)直流穩(wěn)壓電源的正極端接發(fā)電機(jī)的“S”接頭，負(fù)極

52、端與發(fā)電機(jī)外殼或“E”相接。調(diào)節(jié)直流穩(wěn)壓電源，使電壓逐漸升高，直至電流表讀數(shù)為零或測(cè)試燈泡熄滅，此時(shí)電壓值就是調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓值。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)六 交流發(fā)電機(jī)的檢查與維護(hù)n 如果該值符合規(guī)定，則說(shuō)明調(diào)節(jié)器完好正常;否則，說(shuō)明調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)予更換。n七、電刷架總成的檢查n 檢查電刷架總成，電刷架應(yīng)無(wú)破損或裂紋，電刷在電刷架中應(yīng)活動(dòng)自如，無(wú)卡滯現(xiàn)象。n 電刷長(zhǎng)度(或叫電刷高度)不應(yīng)低于原長(zhǎng)的三分之二，否則須更換r電刷長(zhǎng)度的測(cè)量見(jiàn)圖1-51。n 電刷彈簧的彈力和長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)不同車型的要求進(jìn)行檢驗(yàn)。上一頁(yè)返回任務(wù)七 常見(jiàn)車型電源系統(tǒng)的工作原理n一、2.5L(LB8)和3.0L(LW9)別克君威充

53、電電路n 圖1-52所示為2.5L(LB8)和3.0L(LW9)啟動(dòng)電路。發(fā)電機(jī)提供電壓并給蓄電池充電。n 充電電路分析n 充電電流路徑:發(fā)電機(jī)端子熔斷器蓄電池正極 6113. 6100搭鐵點(diǎn)發(fā)電機(jī)搭鐵點(diǎn)n 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，形成旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，在定子繞組切割磁感線產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)交流的電動(dòng)勢(shì)經(jīng)整流器的轉(zhuǎn)換和電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，向電氣系統(tǒng)輸出電壓穩(wěn)定的直流電。下一頁(yè)返回任務(wù)七 常見(jiàn)車型電源系統(tǒng)的工作原理n 現(xiàn)在的發(fā)電機(jī)數(shù)字調(diào)節(jié)器一般都采用數(shù)子電子技術(shù)，供給轉(zhuǎn)子電流，從而控制輸出電壓轉(zhuǎn)子電流與數(shù)字電壓調(diào)節(jié)器所提供的電脈沖寬度成比例關(guān)系。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于RUN(運(yùn)行)位置，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊提供電壓給端子

54、L，從而開(kāi)啟數(shù)子調(diào)節(jié)器窄脈沖寬度供給數(shù)手轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生一個(gè)弱磁場(chǎng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，數(shù)早調(diào)節(jié)器通過(guò)檢剛定子的交流電壓，傳感發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)字調(diào)節(jié)器則通過(guò)控制脈沖寬度來(lái)改變磁場(chǎng)電流，這樣就可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)向外偷出電壓、適當(dāng)?shù)亟o蓄電池充電，并給電氣系統(tǒng)正常供電。n 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊39號(hào)端子接發(fā)電機(jī)F端子，從而對(duì)發(fā)電機(jī)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)七 常見(jiàn)車型電源系統(tǒng)的工作原理n二、卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路n 圖1-53所示為豐田卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路。n 充電電路分析n 發(fā)動(dòng)機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器是內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器(檢測(cè)蓄電池電壓)。該電源系統(tǒng)電路如下所述。n 充電指呆燈控制電路為:蓄電池電壓 7.5 A儀表熔絲組合儀表33接線柱儀表內(nèi)部充電指呆燈組合儀表39接線柱發(fā)電機(jī)B4 (L)端。當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或偷出電壓低于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)B4 ( L)端為低電壓，在充電指示燈的兩端有電壓差，此時(shí)充電指示燈亮;上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)七 常見(jiàn)車型電源系統(tǒng)的工作原理n 當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電后，發(fā)電機(jī)B4端的電壓上開(kāi)，此時(shí)無(wú)電指示燈兩端的電壓相等