城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工

1、城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工2.1 路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.2 限界限界2.3 工程施工工程施工2.1 路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本概念基本概念1、線網(wǎng)：是指在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀、線網(wǎng)：是指在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。態(tài)。2、線路：是指城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路、線路：是指城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由。由。3、線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系，若干條、線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系，若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。線路構(gòu)成線網(wǎng)。4、規(guī)劃設(shè)計(jì)的構(gòu)成：可分為線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)兩部分，、規(guī)劃設(shè)計(jì)的構(gòu)

2、成：可分為線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)兩部分，兩者是系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系。兩者是系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系。5、線網(wǎng)規(guī)劃：是指在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)、線網(wǎng)規(guī)劃：是指在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。2.1 路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本概念基本概念6、線路設(shè)計(jì)：是指在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的、線路設(shè)計(jì)：是指在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究某一條或者某一段線路的具體位置，包括線路基礎(chǔ)上，研究某一條或者某一段線路的具體位置，包括線路路由、敷設(shè)方式及站點(diǎn)選擇等的確定過程。路由、敷設(shè)方式及站點(diǎn)選擇等的確定過程。2.1 路網(wǎng)

3、規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃1、規(guī)劃的意義：支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展，有利于、規(guī)劃的意義：支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展，有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，有利于各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，為控制城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，有利于各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，為控制軌道建設(shè)用地提供基礎(chǔ)，為城市軌道工程建設(shè)提供依據(jù)。軌道建設(shè)用地提供基礎(chǔ)，為城市軌道工程建設(shè)提供依據(jù)。2、規(guī)劃的作用：、規(guī)劃的作用：a、緩解城市中心區(qū)交通的供需矛盾。、緩解城市中心區(qū)交通的供需矛盾。b、加強(qiáng)主出行方向上系統(tǒng)的速度和容量。加強(qiáng)主出行方向上系統(tǒng)的速度和容量。c、串聯(lián)城市大型客、串聯(lián)城市大型客流集散點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)客流的合理疏解。流集散點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)客流的合

4、理疏解。d、加強(qiáng)對(duì)外交通與市區(qū)、加強(qiáng)對(duì)外交通與市區(qū)的聯(lián)系，方便衛(wèi)星城鎮(zhèn)與市區(qū)的聯(lián)系，增強(qiáng)城市的輻射能力。的聯(lián)系，方便衛(wèi)星城鎮(zhèn)與市區(qū)的聯(lián)系，增強(qiáng)城市的輻射能力。e、節(jié)約能源，避免大氣污染，改善環(huán)境。、節(jié)約能源，避免大氣污染，改善環(huán)境。f、啟動(dòng)內(nèi)需，聚、啟動(dòng)內(nèi)需，聚集商貿(mào)及房地產(chǎn)開發(fā)，支持舊城改造和新區(qū)開發(fā)，并成為城集商貿(mào)及房地產(chǎn)開發(fā)，支持舊城改造和新區(qū)開發(fā)，并成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。2.1 路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃3、內(nèi)容：城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、實(shí)施規(guī)劃研究。、內(nèi)容：城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、實(shí)施規(guī)劃研究。4、線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式：放射形、條帶形

5、、棋盤式、放射形、線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式：放射形、條帶形、棋盤式、放射形網(wǎng)狀、放射加環(huán)形、棋盤加環(huán)形。網(wǎng)狀、放射加環(huán)形、棋盤加環(huán)形。2.1 路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)1、過程：分為四個(gè)階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階、過程：分為四個(gè)階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工設(shè)計(jì)階段。段、初步設(shè)計(jì)階段和施工設(shè)計(jì)階段。2、內(nèi)容、內(nèi)容 （1）、選線：包括選擇設(shè)計(jì)線路的走向、路由、車站分布、）、選線：包括選擇設(shè)計(jì)線路的走向、路由、車站分布、輔助線分布、交叉形式和鋪設(shè)方式等。選線分為經(jīng)濟(jì)選線和輔助線分布、交叉形式和鋪設(shè)方式等。選線分為經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線。技術(shù)選線。 線路鋪設(shè)的

6、方式：地面線、地下線和高架線。線路鋪設(shè)的方式：地面線、地下線和高架線。 （2）、線路平面的設(shè)計(jì)：從平面看，線路是由直線和曲線）、線路平面的設(shè)計(jì)：從平面看，線路是由直線和曲線組成。組成。 （3）、線路縱斷面的設(shè)計(jì)：從縱斷面看，線路是由平道和）、線路縱斷面的設(shè)計(jì)：從縱斷面看，線路是由平道和坡道組成。坡道組成。2.1 路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) （4）、車站站位的選擇（極其重要）：按縱向位置分為跨）、車站站位的選擇（極其重要）：按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)和兩路口之間路口、偏路口一側(cè)和兩路口之間3中。按橫向位置分為道路中。按橫向位置分為道路紅線內(nèi)外兩種。紅線內(nèi)外兩種。2.1 路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)

7、規(guī)劃與設(shè)計(jì)客流預(yù)測應(yīng)按初期、近期、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限分別測算，初期客流預(yù)測應(yīng)按初期、近期、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限分別測算，初期為建成通車后第為建成通車后第3年，近期為第年，近期為第10年，遠(yuǎn)期為第年，遠(yuǎn)期為第25年。年。城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用可分為以下三種：城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用可分為以下三種： 1、正線：是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)、正線：是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。間。 2、輔助線：是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、輔助線：是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。 區(qū)段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行區(qū)

8、段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行調(diào)度的要求，在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行調(diào)度的要求，在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返調(diào)頭，故在這些地方需要為列車設(shè)置折返線。折返列車折返調(diào)頭，故在這些地方需要為列車設(shè)置折返線。折返線的形式：雙向折返線、單向折返線、利用交叉渡線折返、線的形式：雙向折返線、單向折返線、利用交叉渡線折返、單渡線折返、盡端環(huán)線折返。單渡線折返、盡端環(huán)線折返。 渡線是指在上下行正線之間渡線是指在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。2.2 限界限界基本概念基本概念 限界是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)

9、的空間是保證城限界是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運(yùn)行所需的空間。市軌道交通列車安全運(yùn)行所需的空間。 隧道的大小和橋梁隧道的大小和橋梁的寬窄，都是根據(jù)限界來確定的。限界越大，行車安全度越的寬窄，都是根據(jù)限界來確定的。限界越大，行車安全度越高，但工程量和工程投資也隨之增加。高，但工程量和工程投資也隨之增加。2.1 路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，也可進(jìn)行少量檢停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，也可進(jìn)行少量檢修作業(yè)。修作業(yè)。 車輛段出入線是為保證運(yùn)行列車的停放和檢修，車輛段出入線是為保證運(yùn)行列車的停放和檢修，在軌道交通沿線適當(dāng)

10、的位置應(yīng)設(shè)置車輛段，車輛段與正線連在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車輛段，車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線。接的線路為車輛段出入線。 聯(lián)絡(luò)線是指由聯(lián)絡(luò)線是指由1號(hào)線轉(zhuǎn)入號(hào)線轉(zhuǎn)入2號(hào)線號(hào)線的連接的線路。的連接的線路。 車場線是指在車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。車場線是指在車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。2.2 限界限界種類種類 1、車輛限界：是指車輛最外輪廓的限界尺寸。、車輛限界：是指車輛最外輪廓的限界尺寸。 2、設(shè)備限界：是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線。、設(shè)備限界：是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線。 3、建筑限界：是行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面、建筑限界：是行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷

11、面的有效內(nèi)輪廓線。的有效內(nèi)輪廓線。 站臺(tái)邊緣與車廂外側(cè)面之間的空隙設(shè)置站臺(tái)邊緣與車廂外側(cè)面之間的空隙設(shè)置為為100mm為宜。為宜。 一般站臺(tái)面低于車廂地板面一般站臺(tái)面低于車廂地板面50100mm較較為合適。為合適。2.2 限界限界制定的原則制定的原則 1、限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空大小的依據(jù)，是管、限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空大小的依據(jù)，是管線和設(shè)備安裝位置的依據(jù)，是各專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，線和設(shè)備安裝位置的依據(jù)，是各專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，塔應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。塔應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。 2、限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受、限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)

12、參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。電方式、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。 3、限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行確定的。、限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行確定的。 4、在道岔范圍內(nèi)，由于列車需通過道岔側(cè)面的導(dǎo)曲線，所、在道岔范圍內(nèi)，由于列車需通過道岔側(cè)面的導(dǎo)曲線，所以建筑限界應(yīng)進(jìn)行平面加寬。以建筑限界應(yīng)進(jìn)行平面加寬。 5、在制定限界時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)施工、測量、變形誤差，設(shè)備制、在制定限界時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)施工、測量、變形誤差，設(shè)備制造和安裝誤差，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營過程中難于預(yù)計(jì)的其他因造和安裝誤差，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營過程中難于預(yù)計(jì)的其他因素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。2.2 限界限界基本內(nèi)容基本內(nèi)容 我國地鐵車輛采用標(biāo)準(zhǔn)車型和寬體車型兩種類型。我國地鐵車輛采用標(biāo)準(zhǔn)車型和寬體車型兩種類型。2.3 工程施工工程施工 地下施工方法：明挖法（優(yōu)點(diǎn)：施工方法簡單，技術(shù)成熟，地下施工方法：明挖法（優(yōu)點(diǎn)：施工方法簡單，技術(shù)成熟，工程進(jìn)度快，工程造價(jià)和運(yùn)營費(fèi)用均低，且能耗較少；缺工程進(jìn)度快，工程造價(jià)和運(yùn)營費(fèi)用均低，且能耗較少；缺點(diǎn)：氣象條件對(duì)施工影響較大，對(duì)城市地面交通和居民出點(diǎn)：氣象條件對(duì)施工影響較大，對(duì)城市地面交通和居民出行生活有較大影響，需要拆除工程影響范圍內(nèi)的建筑物和行生活有較