電動(dòng)汽車及充電樁前景分析

1、電動(dòng)汽車行業(yè)調(diào)研一、電動(dòng)汽車簡(jiǎn)述：電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛（Road)。二、電動(dòng)汽車全球分析 當(dāng)今全球許多國(guó)家設(shè)定了電動(dòng)汽車銷量或保有量目標(biāo)，釋放了長(zhǎng)期小鯉魚車車電動(dòng)化的信號(hào)，在15個(gè)電動(dòng)車倡議成員國(guó)中，有9個(gè)國(guó)家設(shè)定了官方目標(biāo)，計(jì)劃到2020年銷售量合計(jì)590萬(wàn)輛，保有量合計(jì)2000萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售量和在售車型數(shù)量在近年均實(shí)現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。 在全球市場(chǎng)中，亞洲、南美洲、以及歐洲在電動(dòng)

2、汽車方面的關(guān)注度及興趣度普遍較高，而中國(guó)也成為了電動(dòng)汽車最大的潛在市場(chǎng)之一。全球電動(dòng)汽車占有數(shù)量分布圖三、電動(dòng)汽車中國(guó)市場(chǎng)及前景分析1）截至2014年年底，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)急速飆升，2014年的兩年之間就增加了約18萬(wàn)輛。全球電動(dòng)汽車增長(zhǎng)最快的三個(gè)國(guó)家是美國(guó)(39%)、日本(16%)和中國(guó)(12%)。2）中國(guó)就是最突出的多車型聯(lián)運(yùn)革命先鋒，截至2014年，共有8.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和3.65萬(wàn)輛電動(dòng)客車行駛在路上。 3）我國(guó)國(guó)家政策大力扶持電動(dòng)汽車行業(yè)。近日財(cái)政部發(fā)布了關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策

3、。這也將進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)的電動(dòng)汽車的普及。 財(cái)政部原文詳見：http:/ 影響電動(dòng)車接受度關(guān)鍵因素五、充電問題概述截至2014年底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施共建設(shè)充換電站778座，充電樁30914個(gè)，自2011年以來(lái)年度增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，但仍低于車輛發(fā)展速度。充電技術(shù)根據(jù)調(diào)查結(jié)果，當(dāng)前的技術(shù)能力與消費(fèi)者的預(yù)期尚有差距。根據(jù)向電池組提供的功率水平，可將電動(dòng)車充電裝置劃分為不同級(jí)別。1級(jí)為最低功率水平，3級(jí)充電裝置提供最高水平的功率。1級(jí)和2級(jí)充電裝置的充電時(shí)間在3小時(shí)到20小時(shí)不等，這為傳統(tǒng)的周期性路邊加油站帶來(lái)挑戰(zhàn)，而將充電地點(diǎn)限制在家里和工作場(chǎng)所。 因此，有必要考慮建立和安裝充電設(shè)施解決這一問題。一般

4、優(yōu)先選用2級(jí)充電裝置，因?yàn)檫@種充電裝置可縮短充電時(shí)間，降低在家或在外部設(shè)施充電的成本。消費(fèi)者沒必要將電動(dòng)車整夜插上電源，因?yàn)樵陔s貨店或辦公大樓的停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所也能充電。 3級(jí)極速充電裝置則是上文所述充電限制的一種例外情況。這些高壓高安培充電裝置能夠在30分鐘內(nèi)將電池充滿，省去長(zhǎng)時(shí)間充電的所有麻煩。但是，這些極速充電裝置存在若干嚴(yán)重問題，包括電池壽命縮短、所用高壓相關(guān)的安全問題、地區(qū)電網(wǎng)承載的壓力以及費(fèi)用是2級(jí)電池成本的10倍。六、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀總結(jié)1）消費(fèi)者屬性：純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然以單位客戶消費(fèi)為主，個(gè)人用戶購(gòu)買比例偏低，占市場(chǎng)的比重僅有約三分之一（32.3%）2）性別年齡分析：購(gòu)買者

5、中8成為男性車主，車主多為中青年，平均年齡為35歲。3) 銷售區(qū)域：純電動(dòng)汽車主要銷售區(qū)域主要集中在華東，其次是華南廣東。此外，北京、山東和云南的純電動(dòng)汽車上牌量也比較高，西部地區(qū)基本空缺。4) 銷售城市：純電動(dòng)汽車主要銷售在北京、江蘇、浙江等早先一批的試點(diǎn)運(yùn)行城市。其中，北京地區(qū)純電動(dòng)汽車上牌量居高，2014年上半年605輛；其次是南京490輛。5）城市分布：從主要城市銷售情況來(lái)看，地方保護(hù)壁壘仍較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不完全。除了少數(shù)城市，如北京、上海等以外，其他城市市場(chǎng)車型相對(duì)較少。北京地區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，其中，特斯拉、北汽和江淮品牌市占率居高。而上海市場(chǎng)主要被上汽占領(lǐng)，份額超75%。總結(jié)：未

6、來(lái)幾年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）明確指出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。我國(guó)已基本掌握了純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制技術(shù)，樣車的動(dòng)力性和能耗水平與國(guó)外相當(dāng)。但是，我國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展也存在多方面的問題。整車產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求；目前中國(guó)電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施（主要是充電設(shè)施）還很有限，電網(wǎng)公司已開始對(duì)該業(yè)務(wù)

7、模式進(jìn)行了有意義的嘗試?？傮w來(lái)說(shuō)我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還未能全國(guó)范圍內(nèi)大面積普及，電動(dòng)汽車整體發(fā)展之路還任重而道遠(yuǎn)。電動(dòng)汽車充電站解析深圳電動(dòng)汽車充電站解析：在2015年5月，目前深圳華僑城的天鵝堡、純水岸、沃爾瑪停車場(chǎng)、成為第一批能在家門口享受電動(dòng)車充電服務(wù)的樣本社區(qū)。從5月開始，已在深圳華僑城物業(yè)城區(qū)進(jìn)行智能充電樁的安裝布點(diǎn)，投入運(yùn)營(yíng)后該設(shè)備將兼容特斯拉、寶馬、比亞迪、日產(chǎn)、騰勢(shì)等所有在售電動(dòng)汽車的充電服務(wù)。深圳現(xiàn)有充電樁現(xiàn)場(chǎng)圖深圳市南山區(qū)華僑城地面東側(cè)停車場(chǎng)充電站收益計(jì)算（參考數(shù)值）：以特斯拉為例，華僑城片區(qū)現(xiàn)存量50余輛充電汽車，特斯拉每次充電80kw,耗電80度充滿，每度電0.8元，充電樁

8、額外收取服務(wù)費(fèi)為0.45元/度，則充滿一次可行駛300km，話費(fèi)100元，對(duì)應(yīng)普通燃油車需要200元的郵費(fèi)，高出2倍；按兩天一輛車充滿電來(lái)計(jì)算，一臺(tái)充電樁一年收益額約為0.45*80*180=6480元。國(guó)內(nèi)充電樁種類：U2交流電樁-通用性最高充電樁U2 Double雙重交流電樁-高密度停車場(chǎng)充電樁U2 DC直流分體充電樁-公共場(chǎng)所多種車輛同時(shí)快速充電樁U2 DC快速直流充電樁-公共場(chǎng)所快速停車充電樁U2交流電樁-通用性最高充電樁（商家推薦度最高）U2 Double雙重交流電樁-高密度停車場(chǎng)充電樁U2 DC直流分體充電樁-公共場(chǎng)所多種車輛同時(shí)快速充電樁U2 DC快速直流充電樁-公共場(chǎng)所快速停車

9、充電樁經(jīng)營(yíng)模式推薦方案一：自運(yùn)營(yíng)模式，購(gòu)置充電樁整體設(shè)備，相應(yīng)的車位租賃服務(wù)費(fèi)用，進(jìn)行自運(yùn)營(yíng)。單個(gè)充電樁年收益計(jì)算（參考數(shù)值）：以特斯拉為例，華僑城片區(qū)現(xiàn)存量50余輛充電汽車，特斯拉每次充電80kw,耗電80度充滿，每度電1.26元，充電樁額外收取服務(wù)費(fèi)為0.45元/度，則充滿一次可行駛300km。充電費(fèi)用：（1.26元+0.45元）*80度=136.8元，對(duì)應(yīng)普通燃油車需要200元的油費(fèi)，費(fèi)用相對(duì)便宜約三分之一；收益計(jì)算：按兩天一輛車充滿電來(lái)計(jì)算，一臺(tái)充電樁一年收益額約為0.45*80*180=6480元。主要支出：充電樁前期投入費(fèi)用+車位租賃服務(wù)費(fèi)用（待定值）+定期維護(hù)費(fèi)用+廣告制作成本收

10、入來(lái)源：充電樁充電收取的服務(wù)費(fèi)用+充電樁收取的廣告費(fèi)用優(yōu)點(diǎn)：廣告靈活性較強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)比較自由。缺點(diǎn)：由于電動(dòng)汽車發(fā)展不是相當(dāng)完善，盈利風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。對(duì)于充電樁的日常管理以及維護(hù)也缺乏相對(duì)成熟經(jīng)驗(yàn)。地下停車場(chǎng)充電樁效果圖展示室外充電樁效果圖展示經(jīng)營(yíng)模式推薦方案二：合作共贏模式，依托發(fā)展較為完善成熟的電動(dòng)汽車充電廠家進(jìn)行合作。通過尋找技術(shù)成熟且已在深圳市場(chǎng)投入使用的充電樁廠家，以廠家鋪設(shè)充電樁小區(qū)為先導(dǎo)條件，進(jìn)而對(duì)該充電樁位進(jìn)行廣告布置宣傳工作。優(yōu)點(diǎn)：此方案可使試運(yùn)營(yíng)成本以及總投入成本最小化，不會(huì)造成資源的浪費(fèi)，且合作空間較為靈活，風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較低。缺點(diǎn)：充電樁選址以及覆蓋群體不受把控，廣告位選址需以充

11、電樁廠家為主導(dǎo)方。充電樁類似廠家推薦尋找到一家相對(duì)成熟且技術(shù)完善的深圳充電樁廠家，依靠其相對(duì)成熟完善的充電樁技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)與其合作。深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“聚電”）深圳聚電是一家內(nèi)生“互聯(lián)網(wǎng)+”基因的智能硬件企業(yè)。從2014年起在全國(guó) 鋪設(shè)電動(dòng)汽車充電點(diǎn)和充電站，并依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將這些充電點(diǎn)連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，是為電動(dòng)車主提供充電服務(wù)的專業(yè)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)商， 也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠通過軟件App實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)的企業(yè)。 聚電為國(guó)內(nèi)研發(fā)出第一個(gè)能夠通過手機(jī)App一站式解決所有充電相關(guān)問題的軟件管理系統(tǒng)，通過手機(jī)App聚電樁， 車主可以輕松實(shí)現(xiàn)充電樁的監(jiān)控、查找、預(yù)約、充電、斷電、付費(fèi)結(jié)算及申請(qǐng)安裝和服務(wù)求助等服務(wù)及即時(shí)溝通功能，兼容微信、支付寶、銀聯(lián)和各個(gè)電力運(yùn)營(yíng)商的電力卡等多種手機(jī)支付方式，使其成為一個(gè)移動(dòng)服務(wù)終端互動(dòng)的智能硬件。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電力自動(dòng)化技術(shù)的融合，聚電率先為廣大電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商提供了充電運(yùn)