單車變速器如何調(diào)節(jié)

1、單車變速器如何調(diào)節(jié)第一原則：調(diào)完后變再調(diào)前變。注：這篇文章的宗旨是給一些想重新設(shè)定變速或調(diào)整精準(zhǔn)的戶外單車朋友，一般的后續(xù)調(diào)整請微調(diào)變速線張力即可。標(biāo)準(zhǔn)后變速器的調(diào)整（推薦）：我們知道，后變速器跟鏈條都會有存在互相拉扯或干擾的問題(chainline 偏斜角度)，而鏈條的存在同時會干擾到調(diào)整 H,L 時的視線。先把鏈條拆下來順便保養(yǎng)，松開變速線固定螺絲。調(diào)整Hscrew（后變導(dǎo)輪對齊最小飛輪齒片 cog 外緣，toouterborder,約右偏 1mm)。調(diào)整 Lscrew （后變導(dǎo)輪對齊最大飛輪齒片，to)。注意：以上由于已松開變速線，需用手推動后變改變導(dǎo)輪位置。調(diào)整 b-adjustscr

2、ew，讓導(dǎo)輪與最大飛輪齒片間距約 6mm(前小后大，間距縮短直到曲柄反轉(zhuǎn)無異音)。確認(rèn) shifter（撥把或轉(zhuǎn)把）在最重檔位 10（變速線最松），將變速線張力調(diào)整鈕順時針轉(zhuǎn)到底再逆時針退回一圈（預(yù)留后續(xù)放松變速線調(diào)整空間）注:shimano 拉線行程大，不用預(yù)留放松空間，順時針旋轉(zhuǎn)到底即可。前小后小，拉緊變速線然后固定，來回變速幾次，檢查變速線是否有些松弛（slip)，重新拉緊然后固定。微調(diào)變速線張力調(diào)整鈕 Barrel，從小飛輪至大飛輪再退檔回來，使各檔位靜順然后上大盤力夾在了那本書里，還給了袁慕野。木子不再是那個什么不懂的小女孩了，她知重復(fù)前面步驟(何謂靜順后面討論)。簡易后變速調(diào)整（不

3、拆鏈條）松開變速線-調(diào)整 H-拉緊變速線固定-調(diào)整 L-變速線張力微調(diào)。前變速器調(diào)整：松開變速線固定螺絲。前變速器 outercage距大盤齒緣約 13mm，平行齒盤（這步驟很重要）。在前小后大時，調(diào)整 Lscrew，innercage 與鏈條間距 0.51mm。shifer(撥把或轉(zhuǎn)把）在最輕檔位 1，將變速線張力調(diào)整鈕順時針轉(zhuǎn)到底再逆時針退回一圈（預(yù)留后續(xù)放松變速線調(diào)整空間）注:shimano 拉線行程大，不用預(yù)留放松空間，順時針旋轉(zhuǎn)到底即可，拉緊變速線后固定。來回變速幾次若有松弛（slip)，重新拉緊固定。在前大后小時，調(diào)整 Hscrew，outercage 與鏈條間距 0.51mm。微

4、調(diào)變速線張力調(diào)整鈕，若仍不順，檢查上面第二步驟。后記：變速器的調(diào)整其實很簡單，只要照上面的個人心得步驟。并且記得，后變先調(diào) H 后 L，前變則反之。變速線張力微調(diào)鈕記得：順時針轉(zhuǎn)動是放松變速線，逆時鐘是拉緊。同理煞車線亦同。通常一開始的H 跟 Lscrew 調(diào)整精準(zhǔn)確定，后續(xù)變速器的調(diào)整都只需要張力微調(diào)，不需要再動到 H 跟 L，切記！這也是為何一開始的調(diào)整建議松開變速線及鏈條以求精準(zhǔn)，這是國外原廠變速器調(diào)整最標(biāo)準(zhǔn)的流程，而個人單車變速器為 sram 系統(tǒng)，但各廠力夾在了那本書里，還給了袁慕野。木子不再是那個什么不懂的小女孩了，她知牌調(diào)整原則皆相同。后續(xù)的張力微調(diào)，后變與前撥(轉(zhuǎn))把皆有調(diào)整旋

5、鈕的車友，調(diào)整請以后變上的為主，原廠建議。在臺灣或許一些車店師傅習(xí)慣用經(jīng)驗或感覺來調(diào)整變速，有些是老師傅流傳下來，通常在變速線沒放松情況，直接 H,L及張力微調(diào)一起進(jìn)行，其實這是不太推薦的，只能憑師傅個人感覺良好，消費者亦看的眼花撩亂，運氣不好需時常調(diào)整，造成消費信心不足。個人學(xué)習(xí)經(jīng)驗，臺灣也有些車行不重視b-adjustscrew(變速器張力)的調(diào)整（或不懂），無確實縮小導(dǎo)輪與最大飛輪齒片間距約 6mm，容易造成變速效率不彰，若是騎淑女車不重視這些調(diào)整還可以接受，若是使用高階變速器而無法盡情發(fā)揮變速效率的車友們，遇到此類情形不免遺憾。趕快去檢查一下自己的變速器吧，變速調(diào)整不求人，很簡單的。若

6、照上面的標(biāo)準(zhǔn)流程，變速調(diào)整還是不順，就要往其它因素尋找，如后變勾爪是否不正，走線，變速線內(nèi)外管阻力等等。補(bǔ)充：變速走線順暢度含手感雖也是個重點，但其實只要記得剪線切口的平整，記得使用圓椎讓切口不變形，上點油進(jìn)管內(nèi)(建議用滴入式潤滑油，不建議噴霧式黃油太黏稠)，這樣就有 90 分了。還有，也要避免水跑進(jìn)管線里。進(jìn)階探討：*通常后變速器調(diào)整如果采用一般做法(有上鏈力夾在了那本書里，還給了袁慕野。木子不再是那個什么不懂的小女孩了，她知條)先定位完 H 螺絲后，固定變速線然后方便上飛輪最大齒片調(diào)整 L 螺絲，還是可以再次放松變速線調(diào)整 L，將變速器用手搬動往飛輪最大齒(輪框方向)推到底(確定移動范圍)

7、，然后設(shè)定 L 螺絲確定最大飛輪齒片對齊后變導(dǎo)輪，以排除拉線過緊或煉條拉扯的因素(后變導(dǎo)輪移動范圍必須由極限螺絲 H,L 界定，非由變速線松緊)。 *同理，由于前變調(diào)整 L 后就必須先固定變速線(以便上大盤)，這部分無法比照后變速器調(diào)整，故調(diào)整前變 H 極限螺絲時，需先注意變速線松緊度(必須由極限螺絲界定前變移動范圍，非靠拉緊變速線，上大盤時，H 螺絲鎖入底部必須接觸到前變，原廠手冊注意事項)*當(dāng)我們遇到問題的時候，必須嘗試治本而不是治標(biāo)，如果后變勾爪有所不正時，此時的調(diào)整只能達(dá)到 70 分甚至無法解決問題。后變勾爪是消耗品也便宜(目的保護(hù)后變速器及車架變型)，當(dāng)變速調(diào)整一直不順或有摔車的情形

8、，都要定期檢查溝爪校正或直接更換。*前變的調(diào)整問題必須堅守 outercage 與大盤齒緣平行且間距 13mm 的原則，切勿習(xí)于坊間偏方習(xí)慣做調(diào)整，有時影響前變效率的因素是車架本身含掛耳位置及其傾角等等問題，除非換車架或掛耳設(shè)計。*除非是改裝樂趣，否則不要給自己找麻煩，強(qiáng)調(diào)解決問題必須治本而非靠事后調(diào)整治力夾在了那本書里，還給了袁慕野。木子不再是那個什么不懂的小女孩了，她知標(biāo)，有些店家也喜歡做類似的事情鼓勵車友改裝，小弟無意批評。*以上，當(dāng)你擁有一支好的車架，等級不賴零件做搭配的預(yù)算，恭喜你。通常個人喜歡建議車友用整套的變速系統(tǒng)做搭配，不給自己找麻煩，除非你樂于不同廠牌零件間的搭配。*以 SR

9、AMRED 整套變速系統(tǒng)含飛輪而言，車架溝爪有正，加上 1:1 的行程，當(dāng)調(diào)整定位完H,L，固定變速線后基本上下檔位已經(jīng)非常精準(zhǔn)，后續(xù)再微調(diào)一下變速線松緊即可，這是個人喜愛SRAM 及推薦的原因，當(dāng)然包含手感及上下檔位間的利落感，這是 shimano 所無法給我的樂趣及我想要的。*前面提到，如何調(diào)整到上下各檔位鏈條跟飛輪齒片間運轉(zhuǎn)的靜順，可以嘗試把變速線拉緊或放松，去聽鏈條運轉(zhuǎn)時磨到相鄰飛輪齒片的聲音去學(xué)習(xí)做辨別，尤其是 SRAM 的飛輪本身運轉(zhuǎn)聲響就不小。*當(dāng)你習(xí)慣自己動手調(diào)整，相關(guān)設(shè)定無誤，基本上在店家變速調(diào)整如果有 80分，自己可以輕松在家吹著冷氣坐板凳調(diào)整到 90分的要求，我相信店家在

10、調(diào)整自己的愛車時也是很有耐心的。通常我在家自己的車都是藉由轉(zhuǎn)動曲柄快慢及合宜的上下文件位速度，把每個文件位力求靜順，最后路騎測試做確認(rèn)(如果有店家調(diào)整完車輛要你直接騎回家，這是態(tài)度問題)，一整套下來也必須花費一些時間，至于朋友的車力夾在了那本書里，還給了袁慕野。木子不再是那個什么不懂的小女孩了，她知調(diào)整就看交情及心情了，現(xiàn)在甚么交情看心情通通不用，看著上述懂一些簡單的變速原理做即可。*單車的樂趣不只在騎乘上，在動手做的過程中，你會得到更多的滿足與親近愛車。而變速及煞車的調(diào)整是最基本的，只需一般的工具即可上手，卻也是最重要的。*對個人而言，單車除了騎乘運動，本身也是一件工藝品值得你花時間去動手保

11、養(yǎng)做調(diào)整，藉由這些過程，你會慢慢體驗好的車架，精準(zhǔn)的變速結(jié)構(gòu)及各項零組件做搭配，其真正的價值在哪里，好在哪里，而非人云亦云*變速線張力調(diào)整再補(bǔ)充*:前面有提到：變速線張力微調(diào)鈕請記得：順時針轉(zhuǎn)動是放松變速線，逆時鐘是拉緊。同理煞車線亦同。當(dāng)拉緊變速線的時候，后變導(dǎo)輪(guidepulley)是往飛輪最大齒方向移動，前變 cage 則是往大盤方向移動；放松變速線則反之。當(dāng)知道變速器藉由變速線松緊的移動方向才可以方便后續(xù)的調(diào)整，才能針對實際情況來處理。*后變調(diào)整:當(dāng)進(jìn)檔時，鏈條無法順利上下一個(較大)飛輪齒片，則變速線過松請逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整鈕，同理，當(dāng)退檔時，鏈條無法下去下一個(較小)飛輪齒片或不順有延遲感，則變速線過緊請順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整鈕。先求上下檔位能夠清楚作動再進(jìn)階要求每一個檔位鏈條運轉(zhuǎn)的靜順，而不是變速器調(diào)整鈕左力夾在了那本書里，還給了袁慕野。木子不再是那個什么不懂的小女孩了，