第二章鐵路能力

1、第二章第二章 鐵路能力鐵路能力第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 列車(chē)上的各種力列車(chē)上的各種力機(jī)車(chē)牽引力、列車(chē)運(yùn)行阻力、列車(chē)制動(dòng)力第三節(jié)第三節(jié) 牽引質(zhì)量計(jì)算和檢查牽引質(zhì)量計(jì)算和檢查牽引力質(zhì)量的計(jì)算、牽引質(zhì)量的檢查、牽引輛數(shù)、牽引凈載及列車(chē)長(zhǎng)度計(jì)算第四節(jié)第四節(jié) 單位合力曲線圖及應(yīng)用單位合力曲線圖及應(yīng)用單位合力曲線圖的計(jì)算及繪制、行車(chē)速度與行車(chē)時(shí)分的確定第五節(jié)第五節(jié) 鐵路通過(guò)能力和輸送能力鐵路通過(guò)能力和輸送能力鐵路設(shè)計(jì)所需的運(yùn)量資料、通過(guò)能力計(jì)算、輸送能力計(jì)算牽引計(jì)算牽引計(jì)算是研究列車(chē)在各種外力作用下沿軌道運(yùn)行時(shí)的各種實(shí)際問(wèn)題。牽引計(jì)算的任務(wù)牽引計(jì)算的任務(wù)：研究作用在列車(chē)上的各種力；研究在這些力的

2、相互作用下列車(chē)的運(yùn)行情況；研究解決一些實(shí)際問(wèn)題包括：牽引質(zhì)量、列車(chē)運(yùn)行速度、列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、制動(dòng)問(wèn)題等。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述是計(jì)算鐵路通過(guò)能力、輸送能力、車(chē)站分布和運(yùn)營(yíng)支出等的基本資料，也是評(píng)價(jià)各設(shè)計(jì)方案的依據(jù)。第二節(jié)第二節(jié) 列車(chē)上的各種力列車(chē)上的各種力一、機(jī)車(chē)牽引力一、機(jī)車(chē)牽引力 作用在列車(chē)上的力有機(jī)車(chē)牽引力、列車(chē)運(yùn)行阻力和列車(chē)制動(dòng)力。機(jī)車(chē)牽引力機(jī)車(chē)牽引力 ：是由機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置傳給機(jī)車(chē)動(dòng)輪以旋轉(zhuǎn)力矩，通過(guò)動(dòng)輪與鋼軌的相互作用而產(chǎn)生的力。力的作用方向與列力的作用方向與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相同，力的大小可由司機(jī)根據(jù)需要控制。車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相同，力的大小可由司機(jī)根據(jù)需要控制。（一）機(jī)車(chē)牽引力的形成（一）機(jī)車(chē)牽引

3、力的形成通過(guò)能量轉(zhuǎn)換裝置和傳動(dòng)裝置，傳遞到機(jī)車(chē)動(dòng)輪上是動(dòng)輪受到扭矩M的作用軸荷重Q壓在鋼軌A點(diǎn)形成的靜摩擦阻力M產(chǎn)生動(dòng)輪對(duì)鋼軌作用力F鋼軌對(duì)輪的反作用力FMF AF QR輪周牽引力輪周牽引力F F ：機(jī)車(chē)重力使動(dòng)輪粘著于鋼軌上而產(chǎn)生的作用于動(dòng)輪輪周（踏面)上的力，稱為輪周牽引力。由力矩平衡條件：由力矩平衡條件： M=F R F =M /R M 動(dòng)輪扭矩 R 動(dòng)輪半徑 對(duì)整個(gè)機(jī)車(chē)：對(duì)整個(gè)機(jī)車(chē)： F=mF m 機(jī)車(chē)動(dòng)軸數(shù) 我國(guó)列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程規(guī)定：牽引計(jì)算中的機(jī)車(chē)牽引力F均按輪周牽引力計(jì)算。MF AF QRFM， M F, FF靜（黏著力） 輪軌相對(duì)滑動(dòng) 動(dòng)輪空轉(zhuǎn) 喪失牽引力車(chē)輪與鋼軌之間，微量的

4、縱向和橫向滑動(dòng)。在鐵路牽引和制動(dòng)理論中，在分析輪軌間縱向力問(wèn)題時(shí)，不用“靜摩擦”這個(gè)名詞，而以“黏著”來(lái)代替它。 相應(yīng)地，在粘著狀態(tài)下輪軌間縱向水平作用力的最大值就稱為粘著力，而把粘著力與輪軌間垂直載荷之比稱為黏著系數(shù)。 （二）黏著牽引力的限制（二）黏著牽引力的限制maxFF2j(t),15(m /s )1000(N)jFPPgFP g機(jī)車(chē)粘著牽引力，荷載和輪軌粘著系數(shù)控制；機(jī)車(chē)粘著質(zhì)量見(jiàn)；重力加速度；機(jī)車(chē)的計(jì)算粘著系數(shù)。受輪軌黏著牽引力限制允許機(jī)車(chē)發(fā)揮的最大牽引力：受輪軌黏著牽引力限制允許機(jī)車(chē)發(fā)揮的最大牽引力：1、計(jì)算黏著系數(shù)j的計(jì)算式：12 0.2410088.866 0.1894448

5、0.280.0006 506jjjvKvGvv國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)型電力機(jī)車(chē)型電力機(jī)車(chē)5.9 0.248752072ND 0.24280011jjvv國(guó)產(chǎn)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)30 100jv前進(jìn)型、建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)8j2、j 的修正rj(0.670.00055 )600RR產(chǎn)生原因：機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于內(nèi)外軌不等長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)行不穩(wěn)定，故在小半徑曲線上運(yùn)行時(shí)，黏著系數(shù)應(yīng)修正，重新計(jì)算。修正公式電機(jī)機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)rj(0.8050.000355 )550RR長(zhǎng)隧道黏著系數(shù)修正（L1000m） ：由試驗(yàn)確定。9例：求例：求SS1型電力機(jī)車(chē)在半徑為型電力機(jī)車(chē)在半徑為500m的曲線上以的曲線上以50km

6、/h運(yùn)行時(shí)的計(jì)算粘著系數(shù)。運(yùn)行時(shí)的計(jì)算粘著系數(shù)。（三）機(jī)車(chē)牽引特性（三）機(jī)車(chē)牽引特性牽引特性曲線是表示機(jī)車(chē)輪周牽引力F（縱軸）與運(yùn)行速度V（橫軸）相互關(guān)系的曲線，通常由試驗(yàn)得到。1.1.電力機(jī)車(chē)牽引特性電力機(jī)車(chē)牽引特性電力機(jī)車(chē)系由接觸網(wǎng)取得電能，牽引電動(dòng)機(jī)目前均采用直流串激電動(dòng)機(jī)。因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性曲線與雙曲線相近，適合于機(jī)車(chē)牽引特性需要。粘著牽引力電機(jī)持續(xù)電流條件限制的牽引力曲線電動(dòng)機(jī)牽引力電動(dòng)機(jī)牽引力VJminFJmax(1) 受粘著條件的限制(2) 受牽引電機(jī)允許的最大電流及最大允許溫升的限制(3) 受牽引電動(dòng)機(jī)安全換向的限制(4) 受機(jī)車(chē)最大速度的限制機(jī)車(chē)牽引特性的有效范圍機(jī)車(chē)牽

7、引特性的有效范圍2.2.內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引特性內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引特性DF4C(貨)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引特性曲線圖 牽引力限制條件：（1）內(nèi)燃機(jī)功率 （2）傳動(dòng)裝置 （3）輪軌間黏著力傳動(dòng)裝置有機(jī)械傳動(dòng)、電傳動(dòng)、液力傳動(dòng)三種方式。我國(guó)鐵路干線機(jī)車(chē)多采用電傳動(dòng)。3.3.計(jì)算速度計(jì)算速度在一定的機(jī)車(chē)類型、車(chē)輛種別和限制坡度的條件下，列車(chē)的牽引質(zhì)量與機(jī)車(chē)在限制坡道上的運(yùn)行速度有關(guān)。根據(jù)機(jī)車(chē)質(zhì)量和牽引特性，在保證機(jī)車(chē)一定的經(jīng)濟(jì)效益與行車(chē)安全的前提下，對(duì)各型機(jī)車(chē)規(guī)定了計(jì)算牽引質(zhì)量時(shí)的運(yùn)行速度，此速度稱為機(jī)車(chē)計(jì)算速度，所對(duì)應(yīng)的牽引力稱為計(jì)算牽引力。二、列車(chē)運(yùn)行阻力二、列車(chē)運(yùn)行阻力列車(chē)運(yùn)行時(shí)，作用在列車(chē)上的阻止列車(chē)運(yùn)行且不能由

8、司機(jī)控制的外力，稱為列車(chē)運(yùn)行阻力稱為列車(chē)運(yùn)行阻力，簡(jiǎn)稱列車(chē)阻力，以W表示?？傋枇Γ鹤饔迷跈C(jī)車(chē)、車(chē)輛或列車(chē)上全部重量上的阻力。W=W（機(jī)車(chē)阻力）+W （車(chē)輛阻力) （N）單位阻力：?jiǎn)挝粰C(jī)車(chē)或車(chē)輛質(zhì)量所受到的阻力。w=w+w”=W/P+W”/G (N/t)根據(jù)阻力的性質(zhì)，將阻力分為以下三類根據(jù)阻力的性質(zhì)，將阻力分為以下三類基本阻力基本阻力：列車(chē)在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)遇到的阻力，總是存在。附加阻力附加阻力：列車(chē)線路上運(yùn)行所受到的額外阻力，包括坡道阻力、曲線阻力、隧道阻力等。隨列車(chē)運(yùn)行的線路平、縱斷面情況而定。起動(dòng)阻力起動(dòng)阻力：列車(chē)啟動(dòng)時(shí)的阻力。（一）基本阻力（一）基本阻力試驗(yàn)條件：試驗(yàn)條件：速度

9、不小于速度不小于10km/h，溫度不低于，溫度不低于-100C，風(fēng)速不大，風(fēng)速不大5m/s. 試驗(yàn)公式都用單位阻力w0(N/t)的形式表達(dá)，其形式為：20(2.250.0190.00032)wvvg20(0.920.00480.000125)wvvg20(N/t)wabvcv韶山1、韶山3、韶山4電力機(jī)車(chē)單位基本阻力：貨車(chē)重車(chē)（滾動(dòng)軸承）:000000000(N) (26)(N/t) (27)WWWPwGwWPwGwwPGPG式中：P機(jī)制質(zhì)量（t）； G牽引質(zhì)量（t）。列車(chē)基本阻力：列車(chē)基本阻力：列車(chē)平均單位基本阻力：列車(chē)平均單位基本阻力：某混裝貨物列車(chē)50輛、3400噸，其中滾動(dòng)軸承重車(chē)40

10、輛、3180噸，空車(chē)10輛、220噸，當(dāng)列車(chē)的運(yùn)行速度為10km/h時(shí)，求該車(chē)輛列的總阻力。作業(yè)題：作業(yè)題：組成：附加阻力主要有組成：附加阻力主要有坡道附加阻力坡道附加阻力、曲線附加阻力曲線附加阻力和和隧隧道附加阻力道附加阻力。附加阻力受機(jī)車(chē)車(chē)輛影響很小，主要決定于運(yùn)行的線路條附加阻力受機(jī)車(chē)車(chē)輛影響很小，主要決定于運(yùn)行的線路條件。件。附加阻力不分機(jī)車(chē)、車(chē)輛，而是按照列車(chē)計(jì)算。附加阻力不分機(jī)車(chē)、車(chē)輛，而是按照列車(chē)計(jì)算。（二）附加阻力（二）附加阻力式中：i坡度值()iwg i（N/t）坡道單位附加阻力計(jì)算公式：定義：列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，定義：列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，重力平行于軌道方向的分力重力平行于軌

11、道方向的分力。（上坡為正（上坡為正,下坡為負(fù)）下坡為負(fù)）1.1.坡道附加阻力坡道附加阻力2.2.曲線附加阻力曲線附加阻力（1）產(chǎn)生的原因）產(chǎn)生的原因:1)由于離心力和外軌超高，車(chē)輪沿鋼軌的橫向滑動(dòng)及輪緣擠由于離心力和外軌超高，車(chē)輪沿鋼軌的橫向滑動(dòng)及輪緣擠壓鋼軌的摩擦加劇。壓鋼軌的摩擦加劇。2)曲線內(nèi)外鋼軌半徑不等，使車(chē)輪沿鋼軌的縱向滑動(dòng)增加。曲線內(nèi)外鋼軌半徑不等，使車(chē)輪沿鋼軌的縱向滑動(dòng)增加。3)車(chē)體不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向架內(nèi)部的摩擦加劇。車(chē)體不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向架內(nèi)部的摩擦加劇。（2）影響因素）影響因素: 曲線半徑曲線半徑、列車(chē)速度列車(chē)速度、曲線的外軌超高曲線的外軌超高、軌距加寬等因素。軌距加寬等因素。轉(zhuǎn)向

12、架轉(zhuǎn)向架lrrrlrll:60010.5(N/t)(N/t):10.5(N/t):10.5(N/t)yrrllwgwgRlllwglwgl當(dāng)列車(chē)長(zhǎng)度 小于或等于曲線長(zhǎng)度或當(dāng)列車(chē)長(zhǎng)度 大于曲線長(zhǎng)度當(dāng)列車(chē)位于多條曲線上，且列車(chē)全長(zhǎng)內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)角總和為，則（3）機(jī)車(chē)車(chē)輛單位曲線附加阻力）機(jī)車(chē)車(chē)輛單位曲線附加阻力wr計(jì)算公式：計(jì)算公式：lLyL3.3.隧道附加阻力隧道附加阻力列車(chē)頭部正壓與尾部負(fù)壓的壓力差列車(chē)頭部正壓與尾部負(fù)壓的壓力差空氣與列車(chē)表面、隧道表面的摩擦空氣與列車(chē)表面、隧道表面的摩擦 隧道附加阻力是隧道隧道附加阻力是隧道實(shí)際空氣阻力實(shí)際空氣阻力與與空曠地區(qū)空氣阻力空曠地區(qū)空氣阻力的差值。的差值

13、。 與列車(chē)速度、長(zhǎng)度、迎風(fēng)面積、隧道長(zhǎng)度與截面積、隧與列車(chē)速度、長(zhǎng)度、迎風(fēng)面積、隧道長(zhǎng)度與截面積、隧道與列車(chē)表面粗糙程度等相關(guān)。道與列車(chē)表面粗糙程度等相關(guān)。rrsswigwig（ 1） 附 加 阻 力 換 算 坡 度2jrsiiii （ ）加算坡度加算坡度是指線路縱斷面上坡段的換算坡度之和，即4.4.附加阻力換算坡度及加算坡度附加阻力換算坡度及加算坡度: :()1) 機(jī)車(chē)單位起動(dòng)阻力:q:5(N/t)wg內(nèi)燃與電力機(jī)車(chē)2) 貨車(chē)單位啟動(dòng)阻力:qqq:3.5(N/t):(30.4 )(N/t5 (N/t),5 (N/t)qqwgwigiwgg 滾動(dòng)軸承滑動(dòng)軸承）式中：起動(dòng)地段的加算坡度的計(jì)算結(jié)果

14、小于時(shí) 按計(jì)。（三）起動(dòng)阻力（三）起動(dòng)阻力三、列車(chē)制動(dòng)力三、列車(chē)制動(dòng)力 大小可由司機(jī)控制大小可由司機(jī)控制, ,方向與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反。方向與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反。 制制動(dòng)動(dòng)力力機(jī)車(chē)車(chē)輛閘瓦摩擦制動(dòng)機(jī)車(chē)車(chē)輛閘瓦摩擦制動(dòng)空氣制動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)僅作為列車(chē)運(yùn)行時(shí)的調(diào)速制動(dòng)使用。1)1)電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)電阻制動(dòng)、再生制動(dòng) 2)2)液力制動(dòng)液力制動(dòng)電磁制度電機(jī)的可逆原理磁軌制動(dòng)渦流制動(dòng)1.單位空氣制動(dòng)力的計(jì)算單位空氣制動(dòng)力的計(jì)算jj00:1000(/ )(/ ),3.61000.3560.0007(110)(1241)14100,(/)hhhbbNtkNtVVVvvkm h新線設(shè)計(jì)時(shí)，單位

15、列車(chē)制動(dòng)力 為式中：列車(chē)單位換算閘瓦壓力；閘瓦與輪箍間的換算摩擦系數(shù) 中磷閘瓦換算摩擦系數(shù)、列車(chē)速度 制動(dòng)初速 大小由閘瓦壓力及閘瓦與輪箍間的的摩擦系數(shù)決定的，并大小由閘瓦壓力及閘瓦與輪箍間的的摩擦系數(shù)決定的，并受到輪軌間黏著力的限制。受到輪軌間黏著力的限制。制動(dòng)力制動(dòng)力b取值：緊急制動(dòng)時(shí)取值：緊急制動(dòng)時(shí),取全值取全值b；列車(chē)進(jìn)站制動(dòng)時(shí)，一般取；列車(chē)進(jìn)站制動(dòng)時(shí)，一般取0.5b。利用列車(chē)在運(yùn)行中的慣性力帶動(dòng)利用列車(chē)在運(yùn)行中的慣性力帶動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)，使?fàn)恳姞恳妱?dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)變?yōu)樽優(yōu)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)運(yùn)行，從而控制運(yùn)行，從而控制列車(chē)運(yùn)行速度。列車(chē)運(yùn)行速度。SS3型電阻制特性曲線型

16、電阻制特性曲線最大勵(lì)磁最大勵(lì)磁電流限制線電流限制線最大制動(dòng)最大制動(dòng)電流限制線電流限制線2.電阻制動(dòng)力計(jì)算電阻制動(dòng)力計(jì)算DF4B型貨運(yùn)電阻制特性曲線型貨運(yùn)電阻制特性曲線 求出需要的求出需要的制動(dòng)力制動(dòng)力后，根據(jù)機(jī)型查相應(yīng)的電阻特性曲后，根據(jù)機(jī)型查相應(yīng)的電阻特性曲線，若線，若需要的制動(dòng)力需要的制動(dòng)力在特性曲線的在特性曲線的使用范圍使用范圍內(nèi)，說(shuō)明可以內(nèi)，說(shuō)明可以用電阻制動(dòng)控制用電阻制動(dòng)控制列車(chē)按限速列車(chē)按限速保持恒速保持恒速下坡；下坡； 如果如果超出使用范圍超出使用范圍，說(shuō)明除采用電阻制動(dòng)力外，還，說(shuō)明除采用電阻制動(dòng)力外，還需需要輔以部分空氣制動(dòng)要輔以部分空氣制動(dòng)，使列車(chē)，使列車(chē)不超限速運(yùn)行不超限

17、速運(yùn)行。四、制動(dòng)與限速四、制動(dòng)與限速?gòu)目諝庵苿?dòng)和電阻制動(dòng)的特性可知，當(dāng)當(dāng)v較高時(shí)，制動(dòng)力較高時(shí)，制動(dòng)力隨著速度隨著速度v的升高而降低的升高而降低，因而，當(dāng)列車(chē)在下坡道運(yùn)行時(shí)下坡道運(yùn)行時(shí)，為了保證行車(chē)安全，必須對(duì)列車(chē)的速度加以控制，采用限速運(yùn)行限速運(yùn)行。五、列車(chē)運(yùn)行分析五、列車(chē)運(yùn)行分析 牽引力、阻力和和制動(dòng)力共同作用于列車(chē)上時(shí)，合力與列牽引力、阻力和和制動(dòng)力共同作用于列車(chē)上時(shí)，合力與列車(chē)加（減）速的關(guān)系。車(chē)加（減）速的關(guān)系。q機(jī)車(chē)工況：機(jī)車(chē)工況： 牽引運(yùn)行：牽引運(yùn)行： 惰力運(yùn)行：惰力運(yùn)行： 制動(dòng)運(yùn)行：制動(dòng)運(yùn)行：運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài)：加速：加速(C0)、減速、減速(C=G時(shí)，列車(chē)可以順利起動(dòng)；Gq G

18、時(shí)，列車(chē)可以順利起動(dòng)三、牽引輛數(shù)、牽引凈載及列車(chē)長(zhǎng)度計(jì)算三、牽引輛數(shù)、牽引凈載及列車(chē)長(zhǎng)度計(jì)算（一）貨物列車(chē)牽引輛數(shù)（一）貨物列車(chē)牽引輛數(shù)n：spg1()Gng輛（二）貨物列車(chē)牽引凈載重（二）貨物列車(chē)牽引凈載重Gj：jj(1)( )Gnqt（三）貨物列車(chē)長(zhǎng)度（三）貨物列車(chē)長(zhǎng)度Ll ：ljs(1)LLnlL 計(jì)算之前，了解鐵路設(shè)計(jì)中采用的貨車(chē)平均指標(biāo)（8個(gè)），見(jiàn)P24，表2-4。第四節(jié)第四節(jié) 單位合力曲線圖及其應(yīng)用單位合力曲線圖及其應(yīng)用 單位合力曲線圖是表示機(jī)車(chē)各種工況下，作用在列車(chē)上的單位合力與速度關(guān)系的坐標(biāo)圖，它是列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行速度和運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)分的計(jì)算基礎(chǔ)。一、單位合力曲線圖的計(jì)算及繪

19、一、單位合力曲線圖的計(jì)算及繪制制（一）單位合力的計(jì)算（一）單位合力的計(jì)算 因坡道、曲線、隧道等阻力是因地而異的，繪制單位合力圖時(shí)，可先不計(jì)入這類附加阻力，而按列車(chē)在空曠平直道上運(yùn)行考慮，具體應(yīng)用時(shí)，在根據(jù)列車(chē)運(yùn)行地段的線路具體情況，計(jì)入加算坡道阻力。 計(jì)算時(shí)，通常先列表計(jì)算出列車(chē)在3種工況下、各種速度時(shí)的單位合力，再繪成單位合力圖，以便使用。已知條件：已知條件：機(jī)車(chē)類型、機(jī)車(chē)數(shù)量及牽引方式、牽引質(zhì)量、單位單位閘瓦壓力等計(jì)算要點(diǎn)：計(jì)算要點(diǎn)：1.速度速度v：由零開(kāi)始，列至平坡限制速度，間隔10km/h取值，并將機(jī)車(chē)牽引性能曲線及動(dòng)力制動(dòng)曲線上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)的而對(duì)應(yīng)速度列入。v=0km/h時(shí)，按v=10k

20、m/h計(jì)算。2.機(jī)車(chē)牽引力機(jī)車(chē)牽引力F：與v相應(yīng)的F值可先從機(jī)車(chē)牽引特性曲線圖或表上查出，采用外包線時(shí)，應(yīng)乘以牽引力使用系數(shù) 。3.空氣制動(dòng)時(shí)的單位制動(dòng)力b：?jiǎn)为?dú)使用空氣制動(dòng)時(shí)，按常用制動(dòng)取0.5b；與電阻制動(dòng)配合使用時(shí)，取0.2b。4.電阻制動(dòng)時(shí)bd：根據(jù)機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)特性曲線圖或表取值。yy=0.9（）( (二二) )單位合力曲線圖的繪制單位合力曲線圖的繪制( (二二) )單位合力曲線圖的繪制單位合力曲線圖的繪制(三三)單位合力曲線特性單位合力曲線特性1.可確定列車(chē)在各種加算坡度、各種速度下的單位合力值及其速度變化ij0，將速度坐標(biāo)軸向左平移 個(gè)單位；ij0，將速度坐標(biāo)軸向右平移 個(gè)單位；平

21、移后的交點(diǎn)作為該坡道合力的原點(diǎn)。2.可確定列車(chē)在任何坡道上的運(yùn)行的均衡速度均衡速度vjh:曲線c=f-w0與縱軸相交處單位合力c=0，這時(shí)列車(chē)就以該點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的速度作等速運(yùn)行，該速度就稱為列車(chē)的均衡速度。jiji3.列車(chē)在任何坡道上運(yùn)行時(shí)，列車(chē)速度總是趨于均衡速度當(dāng)運(yùn)行速度大于均衡速度時(shí)，單位合力為負(fù)值，列車(chē)將減速運(yùn)行，直到單位合力c=0；當(dāng)運(yùn)行速度小于均衡速度時(shí)，單位合力為正值，列車(chē)將加速運(yùn)行，直到單位合力c=0；4. 確定按限速運(yùn)行時(shí)的機(jī)車(chē)操作狀況二、行車(chē)速度與行車(chē)時(shí)分的確定二、行車(chē)速度與行車(chē)時(shí)分的確定方法方法:圖解法、均衡速度法。均衡速度法。均衡速度法的理論基礎(chǔ)（基本假定）均衡速度法的理論

22、基礎(chǔ)（基本假定）:列車(chē)在每一個(gè)坡道上,不論坡道長(zhǎng)短,進(jìn)入坡段時(shí)的速度高低,都按列車(chē)在該坡道的均衡速度（限制速度）作等速運(yùn)行。均衡速度法的具體方法：均衡速度法的具體方法：根據(jù)線路縱斷面中各個(gè)坡段的加算坡度值ij，在合力曲線圖中找出對(duì)應(yīng)的ij的均衡速度，用各自的均衡速度在其坡段上繪制出折線。均衡速度法示意圖均衡速度法示意圖均衡速度法繪制的速度曲線電算法繪制的速度曲線電算法速度超出部分均衡法速度超出部分iiqt()minTt Ltt（）均衡速度法計(jì)算區(qū)間行車(chē)時(shí)分計(jì)算區(qū)間行車(chē)時(shí)分的公式如下：式中:ti 某一坡段上的每千米的運(yùn)行時(shí)分（min/km），上坡時(shí)下坡時(shí) ;li 某一坡段的長(zhǎng)度；tq 啟動(dòng)附加時(shí)

23、分，按13min計(jì)算；tt 停車(chē)附加十分，按12min計(jì)算。 該公式適用于在兩站完成一個(gè)起停時(shí)，當(dāng)在兩站不停車(chē)時(shí)，不該公式適用于在兩站完成一個(gè)起停時(shí)，當(dāng)在兩站不停車(chē)時(shí)，不考慮考慮tq 、 tt 。60ijhtV60ixtV第五節(jié)、鐵路通過(guò)能力與輸送能力第五節(jié)、鐵路通過(guò)能力與輸送能力二、鐵路設(shè)計(jì)所需的運(yùn)量資料二、鐵路設(shè)計(jì)所需的運(yùn)量資料1.貨運(yùn)量貨運(yùn)量是指鐵路一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)鐵路一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)，應(yīng)按上上下行下行分別計(jì)算。貨運(yùn)量包括直通運(yùn)量直通運(yùn)量和地方運(yùn)量地方運(yùn)量，前者為通過(guò)設(shè)計(jì)線的運(yùn)量，后者在設(shè)計(jì)線范圍內(nèi)有卸載作業(yè)，包括運(yùn)出、運(yùn)入及區(qū)段運(yùn)量。2.貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量

24、表示鐵路運(yùn)輸在一年時(shí)間內(nèi)所完成的工作量鐵路運(yùn)輸在一年時(shí)間內(nèi)所完成的工作量，用單方向一年內(nèi)各種貨運(yùn)量貨運(yùn)量與相應(yīng)的運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離的乘積乘積來(lái)計(jì)算。3.貨運(yùn)密度貨運(yùn)密度是鐵路線每年每公里的貨物周轉(zhuǎn)量每年每公里的貨物周轉(zhuǎn)量。4.貨流比鐵路上下行方向的貨運(yùn)量往往不均衡，因此分為輕車(chē)方向（貨運(yùn)量較小的方向）和重車(chē)方向（貨運(yùn)量較大的方向）。貨流比貨流比是輕車(chē)方向貨運(yùn)量輕車(chē)方向貨運(yùn)量與重車(chē)方向貨運(yùn)量重車(chē)方向貨運(yùn)量的比值比值。5.貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)一年之內(nèi)，鐵路運(yùn)輸不可能每月相等。一年之內(nèi)最大月的運(yùn)量與平均月運(yùn)量的比值稱為貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)。鐵路的運(yùn)輸能力必須完成運(yùn)量最大月的任務(wù)，即鐵路的運(yùn)輸設(shè)備必須按最大月份的條件來(lái)設(shè)計(jì)。6.零擔(dān)、摘掛、快運(yùn)貨物和旅客列車(chē)零擔(dān)、摘掛列車(chē)是為運(yùn)輸?shù)胤竭\(yùn)量而組織的列車(chē)?？爝\(yùn)貨物列車(chē)是為運(yùn)送易腐鮮貨所組織的列車(chē)，這種列車(chē)為了縮短旅途時(shí)間，很少停車(chē)。鐵路通過(guò)能力鐵路通過(guò)能力：鐵路每晝夜可以通過(guò)的列車(chē)對(duì)數(shù)（雙線為每一方向的列車(chē)數(shù)）。 限制通過(guò)能力的因素：區(qū)間、車(chē)站、機(jī)務(wù)設(shè)備、給水設(shè)備和供電設(shè)備。q能力設(shè)計(jì)方法：一般是據(jù)區(qū)間通過(guò)能