汽車底盤構(gòu)造與維修第7章

1、機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車汽車底盤底盤構(gòu)造構(gòu)造 與與維修維修 孔令來 主編機(jī)機(jī) 械械 工工 業(yè)業(yè) 出出 版版 社社CHINA MACHINE PRESS機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 概述2 傳動(dòng)系概述3 離合器 4 手動(dòng)變速器5 自動(dòng)變速器6 萬向驅(qū)動(dòng)裝置7 驅(qū)動(dòng)橋8 汽車行駛系9 懸架10 汽車轉(zhuǎn)向系11 汽車制動(dòng)系12 汽車防滑控制系統(tǒng)目目 錄錄機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShtt

2、p:/ 概述 主減速器 差速器 半軸與橋殼 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與調(diào)整 驅(qū)動(dòng)橋的故障與檢修123456第七章驅(qū)動(dòng)橋第七章驅(qū)動(dòng)橋機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主減速器、差速器、半軸及驅(qū)動(dòng)橋殼 功用： 將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。第一第一節(jié)節(jié)概述概述機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESSh

3、ttp:/ 從變速器或分動(dòng)器經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力首先傳到主減速器1，l 在此增大轉(zhuǎn)矩并降低轉(zhuǎn)速后，l 經(jīng)差速器3傳給左、右兩半軸4，l 最后通過半軸外端的凸緣盤傳給驅(qū)動(dòng)輪輪轂6。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 變速器、主減速器及差速器可安裝在同一個(gè)三件組合的外殼內(nèi)，常稱為變速器殼。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋二、結(jié)構(gòu)類型二、結(jié)構(gòu)類型機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESSh

4、ttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 橋殼作為一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)，即主減速器和半軸裝在整體式橋殼內(nèi)，整個(gè)車橋和車輪隨路面的變化一起上下跳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，所以左右橋殼的半軸不能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)某一側(cè)車輪因地面升高或下降時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋和車身都隨之發(fā)生傾斜。 這種結(jié)構(gòu)多用于轎車的后橋。二、結(jié)構(gòu)類型二、結(jié)構(gòu)類型機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主減速器固定在車架上，左、右橋殼通過鉸鏈鉸接，

5、l 兩側(cè)車輪分別通過各自的彈性元件、減振器和擺臂組成的彈性懸架相連，l 左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)橋及車輪可以彼此獨(dú)立地相對(duì)擺動(dòng)，左右半軸也可相對(duì)擺動(dòng)機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 概述 主減速器 差速器 半軸與橋殼 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與調(diào)整 驅(qū)動(dòng)橋的故障與檢修123456第七章驅(qū)動(dòng)橋第七章驅(qū)動(dòng)橋機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)利用錐齒輪傳動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。第二節(jié)主第二節(jié)主 減減 速速 器器機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 輪

6、邊減速器：在雙級(jí)式主減速器中，若第二級(jí)減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實(shí)際上就成為獨(dú)立部件機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 單速式主減速器：傳動(dòng)比是固定的，l 雙速式主減速器：有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 軸線固定式 軸線旋轉(zhuǎn)式(行星齒輪式)圓錐齒輪式準(zhǔn)雙曲面齒輪式機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕

7、和傳動(dòng)效率高一、單級(jí)主一、單級(jí)主減速器減速器機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 直徑較小的主動(dòng)錐齒輪18只有6個(gè)齒，而直徑較大的從動(dòng)錐齒輪7有38個(gè)齒，故傳動(dòng)比i0=38/6=6.33。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 為此，在結(jié)構(gòu)上： 一方面要使主動(dòng)和從動(dòng)齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合; 另一方面，應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整間隙。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/

8、環(huán)狀的從動(dòng)錐齒輪鉚接在差速器殼5上，而差速器殼用兩個(gè)圓錐滾子軸承3支承在主減速器殼體4的座孔中。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 裝配時(shí)支承螺栓要與從動(dòng)錐齒輪留有0.30.5mm的間隙。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 目的是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證圓錐齒輪副的正常嚙合。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社C

9、HINA MACHINE PRESShttp:/ 調(diào)整時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，使?jié)L子軸承處于適宜的預(yù)緊度，調(diào)好后應(yīng)能以1.52.5Nm的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)差速器的組件。 注意：圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料(紅丹粉與機(jī)油的混合物)，然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪的輪齒兩側(cè)的工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。 機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 為了保持已經(jīng)調(diào)

10、好的圓錐滾子軸承3的預(yù)緊度不變。調(diào)整墊片的總片數(shù)不變，從一邊拿下多少墊片要全部裝到另一邊。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 若間隙大于規(guī)定值應(yīng)使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，反之則遠(yuǎn)離。 為了保持已經(jīng)調(diào)好的圓錐滾子軸承3的預(yù)緊度不變，一端螺母擰進(jìn)的圈數(shù)應(yīng)等于另一端螺母擰出的圈數(shù)。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 口訣:大進(jìn)從、小出從;頂進(jìn)主、根出主。 調(diào)整時(shí)注意齒側(cè)間隙不得小于最小值。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 為了保證主動(dòng)齒輪前端的圓錐滾子軸承13和17得到可

11、靠的潤(rùn)滑，在主減速器殼體中鑄有進(jìn)油道8和回油道16。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 流出圓錐滾子軸承13大端的潤(rùn)滑油經(jīng)回油道16流回主減速器殼內(nèi)。 在主減速器殼體上裝有通氣塞，防止殼內(nèi)的氣壓過高而使?jié)櫥蜐B漏。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 離地間隙太小，將使驅(qū)動(dòng)橋易與路面凸起的障礙物碰撞，因而降低了汽車在壞路上的通過能力。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 在同樣傳動(dòng)比的情況下，主動(dòng)螺旋

12、齒輪的齒數(shù)可以做得少些，實(shí)踐和理論分析證明，螺旋齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒的最小齒數(shù)要少。 螺旋錐齒輪主減速器的結(jié)構(gòu)比較緊湊，而且運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，因而在汽車上得到廣泛應(yīng)用。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 齒輪的工作平穩(wěn)性好， 彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高， 主動(dòng)齒輪的軸線相對(duì)從動(dòng)錐齒輪的可以偏移。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 為了減少摩擦、提高效率，必須使

13、用專門級(jí)別的齒輪油(含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油)，決不允許用普通齒輪油代替，否則會(huì)使齒面迅速擦傷磨損，大大降低主減速器壽命。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 因發(fā)動(dòng)機(jī)縱向前置、前輪驅(qū)動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)系都集中在汽車前部，主減速器裝在變速器殼體內(nèi)，沒有專門的主減速器殼體。 變速器的輸出軸即為主減速器的輸入軸，動(dòng)力由變速器直接傳遞給主減速器，省去了萬向傳動(dòng)裝置。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主動(dòng)錐齒輪4與變速器輸出軸制成一體，用雙列圓錐滾

14、子軸承6和圓柱滾子軸承8支承在變速器殼體內(nèi)。 環(huán)狀的從動(dòng)錐齒輪9靠凸緣定位，并用螺釘和差速器殼連接，差速器殼由一對(duì)圓錐滾子軸承12支承在變速器殼體上。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主減速器的傳動(dòng)比等于兩級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。 第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)有12和13兩種，因此有兩個(gè)傳動(dòng)比可供選擇。i0=25/1245/15=6.25i0

15、=25/1345/15=5.77機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 貫通軸穿過橋殼通向后一驅(qū)動(dòng)橋。 第二級(jí)是準(zhǔn)雙曲面齒輪副。 差速器殼與從動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪鉚接。 由于準(zhǔn)雙曲面齒輪副嚙合時(shí)軸線可以相對(duì)偏移的特點(diǎn)，使從動(dòng)齒輪相對(duì)上移一段距離，既保證了足夠的離地間隙，又使結(jié)構(gòu)緊湊。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 8主動(dòng)圓柱齒輪9隔套11主減速器殼12貫通軸13從動(dòng)準(zhǔn)雙曲

16、面齒輪 14圓柱滾子軸承15主動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪17定位銷機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主減速器由一對(duì)錐齒輪和一排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。l 從動(dòng)錐齒輪7用螺栓連接著齒圈8，并通過兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在主減速器殼上。l 幾個(gè)行星齒輪4的軸都固定在行星架9上。l 行星架9連接著差速器殼，太陽(yáng)齒輪D的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，與接合套1制成一體，可通過撥叉3

17、操縱并在半軸2上滑動(dòng)。l 接合套1、主減速器殼與行星架9上有接合齒圈A、B和C。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 當(dāng)撥叉3將接合套1及太陽(yáng)齒輪D向左撥動(dòng)一定距離時(shí)，可使接合齒圈A與B分開，長(zhǎng)齒的太陽(yáng)齒輪D既與行星齒輪4嚙合，又與接合齒圈C相嚙合(圖a)。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 此時(shí)由于太陽(yáng)齒輪D與行星架9的轉(zhuǎn)速相同，行星齒輪4便不可能產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，因而整個(gè)行星排被鎖死而做整體轉(zhuǎn)動(dòng)。l 主減速器只有錐齒輪減速，是雙速主減速器的高速檔工作狀態(tài)。l 這時(shí)，主減速器是單級(jí)主減速器。l 傳動(dòng)比i0=i01=從動(dòng)

18、錐齒輪齒數(shù)/主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 當(dāng)撥叉3將接合套1及太陽(yáng)齒輪D向右推動(dòng)時(shí)，可使太陽(yáng)齒輪D與接合齒圈C分開，而使接合齒圈A與B相嚙合。這是主減速器的低速檔工作狀態(tài)(圖b)。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 由于太陽(yáng)齒輪D通過接合齒圈A與B被固定在主減速器殼上而不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)齒圈8帶動(dòng)行星齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星齒輪4將在太陽(yáng)輪D上滾動(dòng)，從而使行星齒輪軸即行星架9做減速運(yùn)動(dòng)。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 由行星排運(yùn)動(dòng)關(guān)系式可得出，此時(shí)行星排的傳

19、動(dòng)比i02=1+1/。l =齒圈齒數(shù)/太陽(yáng)輪齒數(shù)。l 由于是大于1的數(shù)，因而i02是大于1而小于2的。這時(shí)主減速器傳動(dòng)比i0=i01i02。l 主減速器是雙級(jí)主減速器。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 第一級(jí)是一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)減速，l 第二級(jí)減速可由齒輪對(duì)1、9或5、8來實(shí)現(xiàn)，l 接合套2用來改變高、低速傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)。 雙速主減速器在一般行駛條件下均用高速檔工作，只有當(dāng)行駛條件惡劣，要求有更大牽引力時(shí)，才通過氣動(dòng)或電動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)將主減速器換入低速檔。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CH

20、INA MACHINE PRESShttp:/ 這兩套減速機(jī)構(gòu)稱為輪邊減速器。五、輪邊減速器五、輪邊減速器機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 使驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器尺寸減小，l 保證了足夠的離地間隙，l 較大的傳動(dòng)比。l 因半軸在輪邊減速器之前，所承受的轉(zhuǎn)矩減小很多，l 所以差速器、半軸等零件尺寸可以減小。l 但是需要兩套輪邊減速器，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本也較高。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 裝載32t的上海SH3540A型自卸車的

21、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩最大可達(dá)1618.11667.13Nm。l 驅(qū)動(dòng)橋減速機(jī)構(gòu)分為兩級(jí)。l 第一級(jí)是一對(duì)螺旋錐齒輪傳動(dòng)，裝在驅(qū)動(dòng)橋中部的主減速器殼中，其傳動(dòng)比i01=41/11=3.727。l 被增大的轉(zhuǎn)矩由從動(dòng)錐齒輪經(jīng)差速器、半軸2輸入到兩側(cè)的第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)行星齒輪式輪邊減速器，i02=5。l 總的主傳動(dòng)比為18.64機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主動(dòng)小齒輪與半軸相連，從動(dòng)大齒輪與輪轂相連。 當(dāng)主動(dòng)齒輪位于上方時(shí)，可增大驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙以適應(yīng)提高越野車通過性的需要。 當(dāng)主動(dòng)齒輪位于下方時(shí)，能降低驅(qū)動(dòng)橋殼的離地高度，以利于降低客車地板的高度。 缺點(diǎn)：軸向和

22、徑向空間有限，輪邊減速器的傳動(dòng)比有限。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 概述 主減速器 差速器 半軸與橋殼 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與調(diào)整 驅(qū)動(dòng)橋的故障與檢修123456第七章驅(qū)動(dòng)橋第七章驅(qū)動(dòng)橋機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 車輪沿地面的滾動(dòng)和滑動(dòng)。 滑動(dòng)將加速輪胎的磨損，增加轉(zhuǎn)向阻力，增加汽車的動(dòng)力消耗。第三第三節(jié)差速器節(jié)差速器機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 若兩側(cè)車輪用一根剛性軸連接，兩側(cè)車輪只能以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)車輪會(huì)邊滾邊滑轉(zhuǎn)，外側(cè)車輪會(huì)邊滾邊滑移，導(dǎo)致

23、車輪不能與地面之間作純滾動(dòng)。 即使是汽車直線行駛時(shí)，由于路面不平或其他原因造成車輪半徑不相等，仍然會(huì)有上述的滑移和滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象使輪胎磨損。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 差速器的功用：將主減速器的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足車輪差速要求。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 普通差速器和防滑差速器。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 錐齒輪差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，工作平穩(wěn)，目前應(yīng)用最廣泛。一、普通齒輪式一、普通齒輪式差速器差速器機(jī) 械 工

24、業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 對(duì)稱式和不對(duì)稱式。 對(duì)稱式：用作輪間差速器，或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的軸間差速器。應(yīng)用廣泛。 不對(duì)稱式：用作前、后驅(qū)動(dòng)橋之間，或前驅(qū)動(dòng)橋與中、后驅(qū)動(dòng)橋之間的軸間差速器。一、普通齒輪式一、普通齒輪式差速器差速器機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 差速器殼由1、5兩部分組成，用螺栓6聯(lián)接固定。l 主減速器從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左半部的凸緣上。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRES

25、Shttp:/ 十字形行星齒輪軸8的四個(gè)軸頸嵌在差速器殼兩半端面相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，l 行星錐齒輪4分別松套在四個(gè)軸頸上，l 兩個(gè)半軸錐齒輪分別與行星錐齒輪嚙合，l 半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應(yīng)的左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 行星齒輪和半軸齒輪的背面與差速器殼之間裝有推力墊片，可減輕磨損以提高差速器的使用壽命，同時(shí)還可調(diào)整齒輪的嚙合間隙。當(dāng)汽車行駛一定里程后，墊片需要更換。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 當(dāng)兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星齒輪會(huì)繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)公

26、轉(zhuǎn)。 若兩側(cè)車輪阻力不同時(shí)，則行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自轉(zhuǎn)，因而兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間的潤(rùn)滑： 在十字軸軸頸上銑有平面， 并在行星齒輪的齒間鉆有油孔與其中心孔相通。 在半軸齒輪上也鉆有油孔與其背面相通，以加強(qiáng)背面與差速器殼之間的潤(rùn)滑。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 7圓錐滾子軸承8主減速器從動(dòng)齒輪9差速器殼10螺栓11車速表齒輪12車

27、速表齒輪鎖緊套筒機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 差速器殼為一整體框架結(jié)構(gòu)，l 行星齒輪軸5裝入差速器殼后用止動(dòng)銷6定位。l 半軸齒輪2的背面也為球形，l 其背部的推力墊片與行星齒輪背面的推力墊片制成一整體，稱為復(fù)合式推力墊片。l 螺紋套3用來緊固半軸齒輪。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 對(duì)稱式錐齒輪差速器是一種行星齒輪機(jī)構(gòu)，l 差速器殼4與行星齒輪軸3連成一體，形成行星架，l 又因?yàn)樗c主減速器的從動(dòng)齒輪固定連接，因此是主動(dòng)件。設(shè)

28、其角速度是0，l 半軸齒輪1、2是從動(dòng)件，其角速度為1和2。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪6與兩半軸齒輪嚙合點(diǎn)。l 行星齒輪的中心點(diǎn)為C，A、B、C到差速器旋轉(zhuǎn)軸線距離相等，均為r。l 差速器行星齒輪有三種運(yùn)動(dòng)狀態(tài):公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿保持平衡，l 即行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，l 處于同一半徑r上的A、B、C三點(diǎn)圓周速度相等，其值為0r。由于1、2、0相等，即差速器不起差速作用，兩半軸轉(zhuǎn)速相等，

29、l 即n1=n2且n1+n2=2n0。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 行星齒輪6除了隨差速器殼體一起作公轉(zhuǎn)外還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，l 設(shè)其自轉(zhuǎn)的角速度為6，則半軸齒輪1的圓周速度加快為1r=0r+6r6，l 半軸齒輪2的圓周速度減慢為2r=0r-6r6，l 這時(shí)差速器起到差速器作用，l 但仍然有n1+n2=2n0。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ n1+n2=2n0 行星錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。 它表明了差速器無論是否差速，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和總是等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速無關(guān)。機(jī)

30、械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸和行星齒輪傳給半軸齒輪是平均分配的，即M1=M2=M0/2。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 因行星齒輪孔與行星齒輪軸軸頸之間以及齒輪背部與差速器殼之間會(huì)產(chǎn)生摩擦力矩MT，機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 此摩擦力矩使行星齒輪分別對(duì)左、右半軸齒輪附加作用了兩個(gè)大小相等

31、方向相反的圓周力F1和F2， F1使轉(zhuǎn)得快的半軸齒輪1的轉(zhuǎn)矩減小，F(xiàn)2使轉(zhuǎn)的慢的半軸齒輪2的轉(zhuǎn)矩增大，而且M1的減小值等于M2的增大值。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ M1=(M0-MT)/2，M2=(M0+MT)/2 即轉(zhuǎn)得慢的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩大于轉(zhuǎn)的快的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩，左右車輪的轉(zhuǎn)矩之差等于差速器內(nèi)摩擦力矩MT。 實(shí)際上，由于MT很小，可以忽略不計(jì)， 則M1=M2=M0/2。 可見無論左右輪轂轉(zhuǎn)速是否相等，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版

32、 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 這是因?yàn)?，附著力小的路面只能?duì)車輪作用一個(gè)很小的反作用力，雖然另一車輪與路面間附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特性，附著力大的驅(qū)動(dòng)輪也只能得到同樣小的轉(zhuǎn)矩，以致總的驅(qū)動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車便不能行駛。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 目的：一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)法使大部分甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪，并充分利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力而產(chǎn)生足夠的牽引力使汽車?yán)^續(xù)行駛。 二、防滑差速器二、防滑差速器機(jī) 械

33、 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 人工強(qiáng)制鎖止式：駕駛員操縱差速器，人為地將差速器暫時(shí)鎖住，使差速器不起差速作用。 自鎖式：在汽車行駛過程中，根據(jù)路面情況自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪間的轉(zhuǎn)矩分配。 自鎖式差速器：摩擦片式、滑塊凸輪式和托森式 二、防滑差速器二、防滑差速器機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 8主減

34、速器殼9擋油盤10橋殼11、29半軸12帶擋油盤的調(diào)整螺母13軸承蓋 14定位銷15集油槽17、24差速器殼18、44推力墊片19半軸齒輪 20主減速器從動(dòng)齒輪21鎖板22襯套23、42螺栓25調(diào)整螺母 26固定接合套27彈性擋圈28滑動(dòng)接合套30進(jìn)氣管接頭 31帶密封圈的活塞32差速鎖指示燈開關(guān)33調(diào)整螺釘及其鎖緊螺母34缸蓋35缸體36撥叉軸37撥叉 38復(fù)位彈簧39導(dǎo)向軸40行星齒輪41密封圈 43十字軸45軸承座46螺母機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 差速鎖由牙嵌式接合器及操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。l 牙嵌式接合器的固定接合套26用花鍵與差速器

35、殼24左端連接，并用彈性擋圈27軸向限位。l 滑動(dòng)接合套28用花鍵與半軸29連接，并可軸向滑動(dòng)，l 操縱機(jī)構(gòu)的撥叉37裝在撥叉軸36上并可沿導(dǎo)向軸39軸向滑動(dòng)，l 其叉形部分插入滑動(dòng)接合套28的環(huán)槽中。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 不需要鎖止差速器，牙嵌式接合器的固定接合套26與滑動(dòng)接合套28不嵌合，即處于分離狀態(tài)，此時(shí)為普通行星錐齒輪差速器。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 通過駕駛員的操作，壓縮空氣由進(jìn)氣管接頭30進(jìn)入氣動(dòng)活塞缸的左腔，推動(dòng)活塞31向右移，并經(jīng)調(diào)整螺釘33和撥叉軸36推動(dòng)撥叉37壓縮

36、復(fù)位彈簧38右移，從而使滑動(dòng)接合套28右移與固定接合套26接合，這時(shí)左半軸29與差速器殼24連成整體，左右兩半軸被鎖成一體轉(zhuǎn)動(dòng)，即差速器被鎖止，不起差速作用。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩可全部分配到好路面的車輪。 與此同時(shí)，差速鎖指示燈開關(guān)32接通，駕駛室內(nèi)指示燈亮，提醒駕駛員差速器正處于鎖止?fàn)顟B(tài)，汽車駛出壞路面后應(yīng)及時(shí)摘下差速鎖。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 通過操縱機(jī)構(gòu)放掉氣缸內(nèi)的壓縮空氣，作用在活塞左端的氣壓消失，撥叉37及滑動(dòng)接合套28在復(fù)位彈簧38作用下左移回位，牙嵌接合器

37、分離，差速器恢復(fù)差速作用，同時(shí)差速器指示燈熄滅。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易， 但操縱不便(一般要在停車時(shí)進(jìn)行)。如果過早接上或過晚摘下差速鎖，在好路段上左右車輪被剛性連在一起，將產(chǎn)生無差速器情況下出現(xiàn)的一系列問題。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 在兩半軸齒輪的背面與差速器殼1之間各安裝有一套摩擦片式離合器，用以增大差速器內(nèi)部的摩擦阻力

38、矩。l 摩擦離合器由推力壓盤3，主、從動(dòng)摩擦片組2組成。l 推力壓盤的內(nèi)花鍵與半軸相連，外花鍵與從動(dòng)摩擦片9的內(nèi)花鍵連接。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主動(dòng)摩擦片8的外花鍵與差速器殼1相連。主、從動(dòng)摩擦片及推力壓盤均可做微小的軸向移動(dòng)。l 差速器十字軸4由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其軸頸的端部均切有凸V型斜面6，相應(yīng)地差速器殼孔內(nèi)也有凹V型斜面。l 兩根行星齒輪軸的V型斜面是反向安裝的。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 兩半軸無轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。l 由于差速器殼通過斜面對(duì)行星齒輪軸壓緊，

39、在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，斜面上產(chǎn)生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向左、右兩方向略微移動(dòng)，通過行星齒輪推動(dòng)推力壓盤壓緊摩擦片。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 一路經(jīng)行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪將大部分轉(zhuǎn)矩傳給半軸;l 另一路則由差速器殼經(jīng)主、從動(dòng)摩擦片、推力壓盤傳給半軸。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 差速器起差速作用，使兩半軸轉(zhuǎn)速不相等，l 即一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速高于差速器殼的轉(zhuǎn)速，另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速。l 由于軸向力和轉(zhuǎn)速差的存在，主、從動(dòng)摩擦片之間將產(chǎn)生摩擦力矩，機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MA

40、CHINE PRESShttp:/ 且經(jīng)從動(dòng)摩擦片及推力壓盤傳給兩半軸的摩擦力矩的方向相反：與轉(zhuǎn)速快的半軸轉(zhuǎn)向相反，而與轉(zhuǎn)速慢的半軸的轉(zhuǎn)向相同。l 因此使得轉(zhuǎn)速慢的半軸分配到的轉(zhuǎn)矩大于轉(zhuǎn)速快半軸分配到的轉(zhuǎn)矩。l 摩擦作用越強(qiáng)，兩半軸的轉(zhuǎn)矩差越大，最大可達(dá)57倍。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 轉(zhuǎn)矩是由凸緣盤1和軸間差速器分配給中橋主動(dòng)螺旋齒輪18和后橋傳動(dòng)軸26的。l 軸間差速器由主動(dòng)套6、8個(gè)短滑塊7

41、、8個(gè)長(zhǎng)滑塊8、接中橋內(nèi)凸輪花鍵套9、接后橋外凸輪花鍵套25、軸間差速器蓋24、軸間差速器殼27組成。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 接中橋內(nèi)凸輪花鍵套9用花鍵與中橋主動(dòng)螺旋齒輪18相連，其左端內(nèi)表面有13圓弧凹面。l 接后橋外凸輪花鍵套25與后橋傳動(dòng)軸26相連，其外表面有11個(gè)圓弧凹面。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主動(dòng)套6的前端與凸緣盤1用花鍵連接，l 右端空心套筒部分即裝在內(nèi)、外凸輪之間，l 空心套筒銑出8條穿通槽，l 每條槽內(nèi)裝長(zhǎng)、短滑塊各一個(gè)。l 所有滑塊均可在槽內(nèi)沿徑向自由滑動(dòng)。l 為了使

42、滑塊及內(nèi)、外凸輪磨損均勻，相鄰兩槽的滑塊裝法不同，其中一個(gè)槽內(nèi)長(zhǎng)滑塊在前，短滑塊在后，而另一槽內(nèi)滑塊裝法則相反。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 中、后驅(qū)動(dòng)橋無轉(zhuǎn)速差時(shí)，l 中橋主動(dòng)螺旋齒輪18和后橋傳動(dòng)軸26的轉(zhuǎn)速相同，即軸間差速器不起差速作用。l 此時(shí)轉(zhuǎn)矩由凸緣盤1輸入，經(jīng)主動(dòng)套6、滑塊7和8、內(nèi)、外凸輪花鍵套9和25分別傳給中橋和后橋，內(nèi)、外凸輪花鍵套和主動(dòng)套三者轉(zhuǎn)速相同。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 由于中、后橋驅(qū)動(dòng)輪半徑不相等等原因，中、后橋需要有轉(zhuǎn)速差時(shí)，l 主動(dòng)套6槽內(nèi)的滑塊，一方面隨主動(dòng)

43、套旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)內(nèi)、外凸輪花鍵套旋轉(zhuǎn)，l 同時(shí)在內(nèi)、外凸輪間沿槽孔徑向滑動(dòng)，l 從而允許內(nèi)、外凸輪花鍵套以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足差速的需要。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 由于內(nèi)、外凸輪花鍵套有轉(zhuǎn)速差，滑塊與內(nèi)、外凸輪之間將產(chǎn)生摩擦力，l 內(nèi)凸輪花鍵套轉(zhuǎn)速n9大于主動(dòng)套轉(zhuǎn)速n6，外凸輪花鍵套轉(zhuǎn)速n25小于主動(dòng)套轉(zhuǎn)速n6，即n9n6n25，機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 則滑塊作用于轉(zhuǎn)速快的內(nèi)凸輪花鍵套9上的摩擦力F9與其旋轉(zhuǎn)方向相反，使其轉(zhuǎn)矩減小;l 作用于轉(zhuǎn)速慢的外凸輪花鍵套25上的摩擦力F25與其旋轉(zhuǎn)方向相

44、同，使其轉(zhuǎn)矩增大;l 即轉(zhuǎn)速慢的凸輪花鍵套上分配到的轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)速快的凸輪花鍵套上分配到的轉(zhuǎn)矩大。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 同理，當(dāng)中、后橋某一橋的驅(qū)動(dòng)輪處于泥濘路面而滑轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩的大部分會(huì)因摩擦作用分配給附著力好的驅(qū)動(dòng)輪(慢轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪)，轉(zhuǎn)矩差可達(dá)36倍。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 能大大提高汽車通過壞路面的能力，且結(jié)構(gòu)緊湊， 但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，摩擦件的磨損較大。 因通過選擇不同的凸輪傾角，可將滑塊凸輪式差速器做成對(duì)稱式或非對(duì)稱式，所以滑塊凸輪式差速器可以作軸間差速器，也可作輪間差速器。機(jī)

45、械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 托森式差速器裝在變速器的后端，l 差速器由差速器殼3、6個(gè)蝸輪8、6個(gè)蝸輪軸7、12個(gè)直齒圓柱齒輪6、前、后軸蝸桿9和5組成。l 差速器殼3有花鍵與空心軸2聯(lián)接。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 蝸輪通過蝸輪軸固定在差速器殼上，l 三對(duì)蝸輪分別與前軸蝸桿9及后軸蝸桿5相嚙合，每個(gè)蝸輪8上固定有兩個(gè)直齒圓柱齒輪6。l 與前、后軸蝸桿相

46、嚙合的蝸輪彼此通過直齒圓柱齒輪相嚙合，前軸蝸桿9與驅(qū)動(dòng)前橋的差速器齒輪軸1為一體，后軸蝸桿5與后橋驅(qū)動(dòng)軸4的凸緣盤一體。 機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 蝸輪8不繞蝸輪軸7自轉(zhuǎn)。各蝸輪、蝸桿與差速器殼一體等速轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器不起差速作用。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 此時(shí)蝸輪除公轉(zhuǎn)傳遞動(dòng)力外，還要自轉(zhuǎn)，通過嚙合的直齒圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速

47、降低，實(shí)現(xiàn)差速。 由于蝸輪蝸桿嚙合副之間的摩擦作用，轉(zhuǎn)速較低的驅(qū)動(dòng)橋會(huì)比轉(zhuǎn)速較高的驅(qū)動(dòng)橋獲得的轉(zhuǎn)矩大(最大可達(dá)3.5倍)，驅(qū)動(dòng)力的分配可根據(jù)轉(zhuǎn)彎的要求自動(dòng)調(diào)節(jié)，使汽車具有良好的駕駛性能。同理，也提高了汽車的通過性能。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 概述 主減速器 差速器 半軸與橋殼 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與調(diào)整 驅(qū)動(dòng)橋的故障與檢修123456第七章驅(qū)動(dòng)橋第七章驅(qū)動(dòng)橋機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 其內(nèi)端與差速器的半軸齒輪相連，外端則與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。 因半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。 半軸的結(jié)構(gòu)受懸架和驅(qū)動(dòng)

48、輪的結(jié)構(gòu)影響。第四節(jié)半軸與橋殼第四節(jié)半軸與橋殼機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 斷開式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的汽車，如奧迪100和上海桑塔納轎車，半軸分為兩段，并用等速萬向節(jié)連接，中間半軸常稱為傳動(dòng)軸。第四節(jié)半軸與橋殼第四節(jié)半軸與橋殼機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 這里的“浮”是指卸除半軸的彎曲負(fù)荷。第四節(jié)半軸與橋殼第四節(jié)半軸與橋殼機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 半軸易于拆裝，只需要擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出，而車輪與橋殼照樣能支撐全車。機(jī)

49、械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 輪轂通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承8和10支承在半軸套管1上。l 半軸套與空心梁配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。l 半軸6的外端鍛出凸緣，并用輪轂螺栓7與輪轂9連接。l 半軸內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連。l 半軸齒輪的轂部支承于差速器殼兩側(cè)的軸頸孔內(nèi)，而差速器又以兩側(cè)軸頸支承于橋殼上，l 因此這樣的支承形式半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 軸承的預(yù)緊度可借助調(diào)整螺母調(diào)整，并用墊圈和螺母

50、鎖緊。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 同樣，半軸的內(nèi)端作用在主減速器從動(dòng)錐齒輪上的力和彎矩全部由差速器殼來承受，與半軸無關(guān)。 因此這樣的半軸支承形式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和反彎矩，故稱為全浮式支承形式。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 其半軸2的內(nèi)端支承方式與全浮式支承完

51、全相同，即半軸內(nèi)端不承受力和彎矩。l 半軸的外端是錐形的，錐面上切由縱向鍵槽，最外端有螺紋。l 輪轂6有相應(yīng)的錐形孔與半軸配合，用鍵5連接，并用鎖緊螺母4緊固。l 半軸2由圓錐滾子軸承3直接支承在橋殼凸緣7內(nèi)。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 顯然，此時(shí)作用在車輪上的各種力和力矩都必須經(jīng)半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼。l 因這樣的支承形式半軸只是內(nèi)端免受彎矩，而外端承受全部的彎矩，故稱為半浮式半軸支承。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 另外，半浮式支承中，半軸與橋殼中的軸承只用一個(gè)，為使半軸和車輪不致于被向外的側(cè)向力拉出

52、，該軸承必須承受向外的軸向力。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 鑄造時(shí)，橋殼多采用可鍛鑄鐵或球墨鑄鐵，而不采用脆性的灰鑄鐵。因?yàn)闃驓そ?jīng)常承受沖擊載荷，為不使其斷裂，寧可讓其產(chǎn)生少量變形。 此外，為減輕重量某些汽車的橋殼采用鋁合金鑄造。半軸套管常用45Mn或45鋼的無縫鋼管制成。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 有的汽車在橋殼的外端，有的在半軸套管內(nèi)端處壓有油封。 這種油封的刃口應(yīng)朝內(nèi)，導(dǎo)向喇叭朝外。 裝半軸時(shí)，應(yīng)使半軸居中通過油封，一

53、面把油封頂下來。 有的汽車在橋殼內(nèi)裝有擋油盤，可防止汽車側(cè)傾時(shí)，潤(rùn)滑油流至橋殼一端而影響主減速器和差速器的潤(rùn)滑。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 整體鑄造橋殼為增強(qiáng)剛度和強(qiáng)度，兩端壓入無縫鋼管制成的半軸套管。 這種整體式鑄造橋殼剛度大、強(qiáng)度高，易鑄成等強(qiáng)度梁形狀，但質(zhì)量大，鑄造質(zhì)量不易保證，適用于中、重型貨車。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版

54、 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 主要由沖壓成形的上、下兩個(gè)橋殼主件1、四塊三角形鑲塊2、前后兩個(gè)加強(qiáng)環(huán)8和7、一個(gè)后蓋6及兩端的半軸套管4組焊而成。l 為了防止橋殼內(nèi)潤(rùn)滑油外溢，有的橋殼軸管處焊有擋油環(huán)或加裝油封。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 鋼板沖壓焊接式橋殼具有質(zhì)量小、工藝簡(jiǎn)單、材料利用率高、抗沖擊性好等優(yōu)點(diǎn)，在輕型貨車和轎車上得到廣泛應(yīng)用。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 但維修保養(yǎng)不便。 當(dāng)拆檢主減

55、速器時(shí)，必須要把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆下來，目前采用很少。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 8凸緣盤9彈簧座10主減速器殼11墊片12油封13蓋機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 分為兩段，用螺栓1將兩部分連成一體。l 主要由主減速器殼10、蓋13、兩個(gè)半軸套管4及凸緣盤8組成。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 概述 主減速器 差速器 半軸與橋殼 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與調(diào)整 驅(qū)動(dòng)橋的故障與檢修12345

56、6第七章驅(qū)動(dòng)橋第七章驅(qū)動(dòng)橋機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 拆下差速器側(cè)蓋的固定螺栓，卸下側(cè)蓋，從減速器殼體內(nèi)抽出差速器總成及減速器從動(dòng)錐齒輪，卸下主動(dòng)錐齒輪，用卡鉗拆下內(nèi)半軸內(nèi)側(cè)的彈性擋圈，抽出左、右半軸。二、主減速器的拆裝二、主減速器的拆裝機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 6行星齒輪7行星齒輪軸8