第4章物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

1、第四章第四章 物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計 知識目標(biāo)知識目標(biāo)熟悉交通運輸規(guī)劃的內(nèi)容熟悉交通運輸規(guī)劃的內(nèi)容掌握物流運輸系統(tǒng)構(gòu)成要素掌握物流運輸系統(tǒng)構(gòu)成要素了解物流運輸線路優(yōu)化模型了解物流運輸線路優(yōu)化模型l了解運輸業(yè)務(wù)模式選擇了解運輸業(yè)務(wù)模式選擇能力目標(biāo)能力目標(biāo)能夠為貨物選擇合適的運輸方式能夠為貨物選擇合適的運輸方式對貨物裝卸過程有清晰的認識對貨物裝卸過程有清晰的認識l學(xué)會使用物流運輸系統(tǒng)設(shè)計方法學(xué)會使用物流運輸系統(tǒng)設(shè)計方法物流運輸系統(tǒng)概述物流運輸系統(tǒng)概述第一節(jié)第一節(jié) 一、運輸及其在物流中的作用一、運輸及其在物流中的作用 運輸運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物是

2、指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括貨集、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等流活動，其中包括貨集、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。一系列操作。運輸與配送的區(qū)別運輸與配送的區(qū)別運輸運輸配送配送 長距離大量貨物的移動長距離大量貨物的移動 據(jù)點間的移動據(jù)點間的移動 地區(qū)間貨物的移動地區(qū)間貨物的移動 貨車一次向一地單獨運送貨車一次向一地單獨運送 短距離少量貨物的移動短距離少量貨物的移動 企業(yè)送交顧客企業(yè)送交顧客 地區(qū)內(nèi)部的貨物移動地區(qū)內(nèi)部的貨物移動 貨車一次向多處運送，每處只貨車一次向多處運送，每處只獲得少量貨物獲得少量貨物二、物流運輸?shù)墓δ芏⑽锪鬟\輸?shù)?/p>

3、功能產(chǎn)品儲存產(chǎn)品儲存產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品轉(zhuǎn)移兩大功能兩大功能時間資源時間資源財務(wù)資源財務(wù)資源環(huán)境資源環(huán)境資源倉庫有限倉庫有限改道改道三、物流運輸系統(tǒng)的特征三、物流運輸系統(tǒng)的特征首先，運輸可以通過多種運輸方式來實現(xiàn)首先，運輸可以通過多種運輸方式來實現(xiàn) 其次，運輸服務(wù)分成自用型和營業(yè)型兩種其次，運輸服務(wù)分成自用型和營業(yè)型兩種 再次，運輸業(yè)者與其他運輸行業(yè)的企業(yè)開展競爭再次，運輸業(yè)者與其他運輸行業(yè)的企業(yè)開展競爭 最后，在運輸業(yè)中存在著實際運輸和利用運輸兩種形式最后，在運輸業(yè)中存在著實際運輸和利用運輸兩種形式 物流系統(tǒng)運輸方式選擇物流系統(tǒng)運輸方式選擇第二節(jié)第二節(jié)一、物流運輸方式的分類一、物流運輸方式的分類鐵路

4、運輸鐵路運輸 水路運輸水路運輸 公路運輸公路運輸 管道運輸管道運輸 航空運輸航空運輸 特點：特點：優(yōu)點：大宗、大批量物資中、長距離輸送，運優(yōu)點：大宗、大批量物資中、長距離輸送，運輸成本較低，能耗較少，平均技術(shù)速度中等以及受輸成本較低，能耗較少，平均技術(shù)速度中等以及受氣候等自然條件影響較小等。氣候等自然條件影響較小等。缺點：中間過程繁瑣，組織手段復(fù)雜且耗時較缺點：中間過程繁瑣，組織手段復(fù)雜且耗時較多，靈活性欠佳，無法實現(xiàn)門多，靈活性欠佳，無法實現(xiàn)門門運輸，無法單門運輸，無法單獨完成整個運輸過程。獨完成整個運輸過程。在我國鐵路運輸占有重要的地位，也是現(xiàn)代物在我國鐵路運輸占有重要的地位，也是現(xiàn)代物流

5、運輸系統(tǒng)的重要組成部分。流運輸系統(tǒng)的重要組成部分。鐵路運輸鐵路運輸1 鐵路運輸業(yè)務(wù)鐵路運輸業(yè)務(wù)整車運輸整車運輸零擔(dān)運輸零擔(dān)運輸合裝整車運輸合裝整車運輸特點特點優(yōu)點：靈活性最強，中間環(huán)節(jié)少，可以實現(xiàn)優(yōu)點：靈活性最強，中間環(huán)節(jié)少，可以實現(xiàn)門門門運輸，高速公路運輸平均技術(shù)速度較高。門運輸，高速公路運輸平均技術(shù)速度較高。缺點：能耗、成本較高，安全性較差，受自然缺點：能耗、成本較高，安全性較差，受自然環(huán)境影響較大，環(huán)境污染嚴重。環(huán)境影響較大，環(huán)境污染嚴重。公路運輸業(yè)務(wù)公路運輸業(yè)務(wù)與鐵路運輸一樣，公路運輸亦可以分為整車運與鐵路運輸一樣，公路運輸亦可以分為整車運輸與零擔(dān)運輸?shù)阮愋?。輸與零擔(dān)運輸?shù)阮愋?。公路運

6、輸公路運輸2水路運輸特點水路運輸特點優(yōu)點：運輸成本最低，運輸量最大，是所有優(yōu)點：運輸成本最低，運輸量最大，是所有運輸方式中運輸量最大的。運輸方式中運輸量最大的。特別是對于遠洋大型船舶長距離運輸，更是特別是對于遠洋大型船舶長距離運輸，更是其他運輸方式不可取代的。其他運輸方式不可取代的。缺點：速度慢，中間過程繁瑣，靈活性欠佳，缺點：速度慢，中間過程繁瑣，靈活性欠佳，受自然條件限制較大。受自然條件限制較大。水路運輸水路運輸3 水路運輸?shù)男问剿愤\輸?shù)男问窖睾＿\輸：使用中小型船舶在大陸附近水域進行的沿海運輸：使用中小型船舶在大陸附近水域進行的運輸作業(yè)方式。運輸作業(yè)方式。近海運輸：臨近區(qū)域之間沿特定航道

7、進行的海上運近海運輸：臨近區(qū)域之間沿特定航道進行的海上運輸，其沒有特定的船舶形式，一切視情況而定。輸，其沒有特定的船舶形式，一切視情況而定。遠洋運輸：大型船舶跨洋遠程運輸。遠洋運輸：大型船舶跨洋遠程運輸。內(nèi)河運輸：內(nèi)陸水域和水道上的運輸方式，其使用內(nèi)河運輸：內(nèi)陸水域和水道上的運輸方式，其使用的船舶形式與海洋運輸有較大的差別，一般以中、小型的船舶形式與海洋運輸有較大的差別，一般以中、小型船舶為主。船舶為主。特點特點 優(yōu)點：高速，快捷，時效性最強。優(yōu)點：高速，快捷，時效性最強。缺點：能耗、成本較高，運量較小，投資技術(shù)要缺點：能耗、成本較高，運量較小，投資技術(shù)要求高，受自然條件限制較大。求高，受自然

8、條件限制較大。但航空運輸?shù)目旖菪允瞧渌\輸工具所不可比擬但航空運輸?shù)目旖菪允瞧渌\輸工具所不可比擬的。的。特別是中、遠距離運輸其優(yōu)勢更為明顯。特別是中、遠距離運輸其優(yōu)勢更為明顯。在現(xiàn)代經(jīng)濟強調(diào)快捷的形式下，航空運輸?shù)陌l(fā)展在現(xiàn)代經(jīng)濟強調(diào)快捷的形式下，航空運輸?shù)陌l(fā)展勢頭更為迅猛。勢頭更為迅猛。航空運輸航空運輸4 航空運輸業(yè)務(wù)及其組織航空運輸業(yè)務(wù)及其組織由于航空運輸?shù)募夹g(shù)性和專業(yè)性較強，因由于航空運輸?shù)募夹g(shù)性和專業(yè)性較強，因此其業(yè)務(wù)流程與組織與其它的運輸方式有所此其業(yè)務(wù)流程與組織與其它的運輸方式有所不同。不同。航空運輸業(yè)務(wù)基本類型為：航空運輸業(yè)務(wù)基本類型為：整架整架 部分包機部分包機運輸工具與基礎(chǔ)設(shè)

9、施（通道）是一體化系統(tǒng)；運輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化系統(tǒng)；高度專業(yè)化且只能運輸特定物質(zhì)；高度專業(yè)化且只能運輸特定物質(zhì)；單向運輸；單向運輸；基本不受外界自然環(huán)境影響；基本不受外界自然環(huán)境影響；成本低、質(zhì)量高；成本低、質(zhì)量高；建設(shè)速度快；建設(shè)速度快；管理與操作簡單。管理與操作簡單。管道運輸管道運輸5集裝箱運輸集裝箱運輸7集裝箱運輸特點為：集裝箱運輸特點為：方便、靈活方便、靈活減少中間環(huán)節(jié)，簡化手續(xù)減少中間環(huán)節(jié)，簡化手續(xù) 安全保護貨物安全保護貨物 運輸成本較低運輸成本較低 順利實施多式聯(lián)運順利實施多式聯(lián)運 運輸組織與管理復(fù)雜，必須運用先進的科學(xué)與技術(shù)以及運輸組織與管理復(fù)雜，必須運用先進的科學(xué)與

10、技術(shù)以及管理方式與方法管理方式與方法 貨物的周轉(zhuǎn)量貨物的周轉(zhuǎn)量 貨物平均運程貨物平均運程貨車周轉(zhuǎn)時間貨車周轉(zhuǎn)時間貨物裝卸量貨物裝卸量運送時間運送時間 二、運輸方式的衡量指標(biāo)二、運輸方式的衡量指標(biāo)貨物運輸量貨物運輸量 貨物的特點、性質(zhì)貨物的特點、性質(zhì) 運輸速度和路程運輸速度和路程 運輸能力和密度運輸能力和密度運輸費用運輸費用 市場需求的緩急市場需求的緩急 三、運輸工具選擇的制約因素三、運輸工具選擇的制約因素對運輸方式選擇條件進行具體分析，可以分成兩種類型：對運輸方式選擇條件進行具體分析，可以分成兩種類型：可變因素與不可變因素。可變因素與不可變因素。 運輸物品的種類、運輸量和運輸距離運輸物品的種類

11、、運輸量和運輸距離3 3個條件是由個條件是由貨物自身的性質(zhì)和庫存地點決定的，因而不屬于貨物自身的性質(zhì)和庫存地點決定的，因而不屬于不可變因素不可變因素。事實上，即使對這幾個條件進行大。事實上，即使對這幾個條件進行大幅度變更，改變運輸方式選擇的可能性也不大。幅度變更，改變運輸方式選擇的可能性也不大。 與此相反，與此相反，運輸時間和運輸成本運輸時間和運輸成本是不同運輸方式是不同運輸方式相互競爭的重要條件，運輸時間與成本的變化必相互競爭的重要條件，運輸時間與成本的變化必然帶來所選擇的運輸方式的改變，是然帶來所選擇的運輸方式的改變，是可變因素可變因素。 某制造商分別從供應(yīng)商某制造商分別從供應(yīng)商A A和供

12、應(yīng)商和供應(yīng)商B B處買了共處買了共30003000個配件，個配件，每個配件單價每個配件單價100100元。目前這元。目前這30003000個配件是由兩個供應(yīng)商平均個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，其中，供應(yīng)商提供的，其中，供應(yīng)商A A的配件發(fā)送是由第三方物流企業(yè)的配件發(fā)送是由第三方物流企業(yè)C C提提供的，采用鐵路運輸方式。如供應(yīng)商縮短運達時間，則可以供的，采用鐵路運輸方式。如供應(yīng)商縮短運達時間，則可以通過和該制造商協(xié)商爭取到更多交易份額。假定運達時間每通過和該制造商協(xié)商爭取到更多交易份額。假定運達時間每縮短一天，可從交易量中多得縮短一天，可從交易量中多得5%5%的份額，即的份額，即150150個

13、配件。供應(yīng)個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用）商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用）20%20%的利的利潤。潤。運輸方式選擇舉例運輸方式選擇舉例 供應(yīng)商供應(yīng)商A A和物流企業(yè)和物流企業(yè)C C協(xié)商將運輸方式從鐵路運輸改為卡車運協(xié)商將運輸方式從鐵路運輸改為卡車運輸或航空運輸以縮短貨物的運達時間。各種方式的運輸率和輸或航空運輸以縮短貨物的運達時間。各種方式的運輸率和運達時間如下表所示。運達時間如下表所示。表表4-2 4-2 各種運輸方式的運費率和運達時間各種運輸方式的運費率和運達時間運輸方式運輸方式運費率（元運費率（元/ /件）件）運達時間（天）運達時間（天）鐵路鐵路2

14、.502.507 7卡車卡車6.006.004 4航空航空10.3510.352 2 該物流企業(yè)應(yīng)采取那種運輸方式，又如何向供應(yīng)商該物流企業(yè)應(yīng)采取那種運輸方式，又如何向供應(yīng)商收取費用？收取費用？ 顯然就本例來說，物流企業(yè)顯然就本例來說，物流企業(yè)C C需要根據(jù)供應(yīng)商需要根據(jù)供應(yīng)商A A可能可能獲得的利潤來對運輸方式進行選擇決策，以求達到獲得的利潤來對運輸方式進行選擇決策，以求達到和客戶的一致。表和客戶的一致。表4-34-3所示是供應(yīng)商所示是供應(yīng)商A A使用不同的運使用不同的運輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。表表4-3 4-3 使用不同運輸方式時供應(yīng)商使用不同運輸方式時供應(yīng)商A

15、 A的利潤比較表的利潤比較表運輸方式運輸方式配件銷售量配件銷售量（件）（件）毛利（元）毛利（元） 運輸成本核算運輸成本核算（元）（元）凈利潤（元）凈利潤（元）鐵路鐵路150015003000030000375037502625026250卡車卡車19501950390003900011700117002730027300航空航空22502250450004500023287.523287.521712.521712.5 根據(jù)上表可知，如果制造商對能提供更好運輸服務(wù)的供應(yīng)商根據(jù)上表可知，如果制造商對能提供更好運輸服務(wù)的供應(yīng)商A A給予更多交易份額的承諾實現(xiàn)，則供應(yīng)商給予更多交易份額的承諾實現(xiàn)，則

16、供應(yīng)商A A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運輸，應(yīng)當(dāng)選擇卡車運輸，而卡車運輸與鐵路運輸之間的利潤差額就是物流企業(yè)可以向而卡車運輸與鐵路運輸之間的利潤差額就是物流企業(yè)可以向供應(yīng)商供應(yīng)商A A爭取的利潤空間。爭取的利潤空間。物流運輸線路選擇物流運輸線路選擇第三節(jié)第三節(jié)一、物流運輸線路影響因素分析一、物流運輸線路影響因素分析影響運輸線路選擇的因素可分為兩類：影響運輸線路選擇的因素可分為兩類：成本成本因素和非成本因素因素和非成本因素。成本因素：指與直接成本相關(guān)的、可用貨幣成本因素：指與直接成本相關(guān)的、可用貨幣單位衡量的因素。單位衡量的因素。非成本因素：指與成本無直接關(guān)系，但能夠非成本因素：指與成本無直接關(guān)系，但能夠影響

17、成本和企業(yè)未來發(fā)展的因素。影響成本和企業(yè)未來發(fā)展的因素。（一）成本因素（一）成本因素運輸成本運輸成本 對上下游企業(yè)來講，運輸線路與他們之間的距離以及對上下游企業(yè)來講，運輸線路與他們之間的距離以及采取的運輸手段、運輸方式（整車運輸還是零擔(dān)運輸）等采取的運輸手段、運輸方式（整車運輸還是零擔(dān)運輸）等有直接的關(guān)系。有直接的關(guān)系。營運成本營運成本 營運成本是指運輸線路建成后，營運所需花費的各種可營運成本是指運輸線路建成后，營運所需花費的各種可變費用，主要包括所選線路的動力和能源成本、勞動力成變費用，主要包括所選線路的動力和能源成本、勞動力成本、利率、稅率和保險、管理費用和運輸工具設(shè)備維修保本、利率、稅率

18、和保險、管理費用和運輸工具設(shè)備維修保養(yǎng)費等。養(yǎng)費等。運輸線路建設(shè)成本和土地成本運輸線路建設(shè)成本和土地成本固定成本固定成本 固定成本主要指運輸線路進行運作所需的設(shè)備支出，包固定成本主要指運輸線路進行運作所需的設(shè)備支出，包括軟硬件費用，主要有運輸工具、線路維護、裝卸機械、括軟硬件費用，主要有運輸工具、線路維護、裝卸機械、信息管理系統(tǒng)。信息管理系統(tǒng)。（二）非成本因素（二）非成本因素交通因素交通因素 在運輸線路選擇時，一方面要考慮現(xiàn)有交通條件，比如在運輸線路選擇時，一方面要考慮現(xiàn)有交通條件，比如運輸線路是否靠近現(xiàn)有的交通樞紐或不久的將來會在運輸運輸線路是否靠近現(xiàn)有的交通樞紐或不久的將來會在運輸線路附近

19、興建運輸中心；另一方面，交通也要同時作為布線路附近興建運輸中心；另一方面，交通也要同時作為布局的內(nèi)容，只布局運輸線路而不布局綜合交通網(wǎng)絡(luò)，有可局的內(nèi)容，只布局運輸線路而不布局綜合交通網(wǎng)絡(luò)，有可能會使運輸線路的布局失敗。能會使運輸線路的布局失敗。環(huán)保因素環(huán)保因素 運輸線路的選擇要充分考慮運輸車輛對環(huán)境的污染。運輸線路的選擇要充分考慮運輸車輛對環(huán)境的污染。政策法規(guī)因素政策法規(guī)因素 在選擇運輸線路之前，一定要到相關(guān)部門進行咨詢，查在選擇運輸線路之前，一定要到相關(guān)部門進行咨詢，查清所選地區(qū)在未來是否會作為他用。交通管制與環(huán)境保護清所選地區(qū)在未來是否會作為他用。交通管制與環(huán)境保護也是重要的法律因素。也是

20、重要的法律因素。二、物流運輸線路設(shè)計原則二、物流運輸線路設(shè)計原則費用最小原則費用最小原則物流的總費用曲線是一個凹性函數(shù)，即在一定的據(jù)點數(shù)目范圍內(nèi)，物流總費物流的總費用曲線是一個凹性函數(shù)，即在一定的據(jù)點數(shù)目范圍內(nèi)，物流總費用會隨著運輸量的增多而下降。但是在經(jīng)過一定的均衡點后，物流的總費用用會隨著運輸量的增多而下降。但是在經(jīng)過一定的均衡點后，物流的總費用反而會隨著運輸時間的延長而上升。反而會隨著運輸時間的延長而上升。動態(tài)性原則動態(tài)性原則與運輸線路選擇相關(guān)的許多因素不是一成不變的。所以，在選擇運輸線路時與運輸線路選擇相關(guān)的許多因素不是一成不變的。所以，在選擇運輸線路時應(yīng)該以發(fā)展的目光考慮運輸線路的布

21、局，特別要充分考慮城市的發(fā)展規(guī)劃的應(yīng)該以發(fā)展的目光考慮運輸線路的布局，特別要充分考慮城市的發(fā)展規(guī)劃的影響。同時，對運輸線路的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)該具有一定的彈性機制，以便將來能影響。同時，對運輸線路的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)該具有一定的彈性機制，以便將來能夠適應(yīng)環(huán)境變化的需要。夠適應(yīng)環(huán)境變化的需要。簡化作業(yè)流程原則簡化作業(yè)流程原則在設(shè)計運輸線路時，應(yīng)以直達運輸、盡量減少中間的換裝環(huán)節(jié)為準則。在設(shè)計運輸線路時，應(yīng)以直達運輸、盡量減少中間的換裝環(huán)節(jié)為準則。適度原則適度原則在設(shè)置方案上，應(yīng)設(shè)計多種方案，采用決策最優(yōu)化的原則，經(jīng)過分析比較，在設(shè)置方案上，應(yīng)設(shè)計多種方案，采用決策最優(yōu)化的原則，經(jīng)過分析比較，選出最佳方案。選出最

22、佳方案。三、物流運輸線路優(yōu)化模型三、物流運輸線路優(yōu)化模型（一）直達運輸線路優(yōu)化模型（一）直達運輸線路優(yōu)化模型 1.直達運輸線路優(yōu)化問題直達運輸線路優(yōu)化問題已知有已知有m個生產(chǎn)地點可供應(yīng)某種物資，其供應(yīng)量分別為個生產(chǎn)地點可供應(yīng)某種物資，其供應(yīng)量分別為ai（i=1,m），有），有n個銷地個銷地Bj （j=1,n），其需求量分別為），其需求量分別為bj （j=1,n）。從）。從Ai到到Bj的運輸單位物資的運價為的運輸單位物資的運價為cij,其產(chǎn)銷平其產(chǎn)銷平衡表如下。衡表如下。B1B2Bn產(chǎn)量產(chǎn)量A1c11c12c1na1A2c21c22c2na2Amcm1cm2cmnam銷量銷量b1b2bn在產(chǎn)銷平

23、衡的條件下，求總運費最小的調(diào)運方案。在產(chǎn)銷平衡的條件下，求總運費最小的調(diào)運方案。2.直達運輸線路優(yōu)化模型直達運輸線路優(yōu)化模型直達運輸線路優(yōu)化是一個產(chǎn)銷平衡的運輸模型，即直達運輸線路優(yōu)化是一個產(chǎn)銷平衡的運輸模型，即m個供應(yīng)點個供應(yīng)點的總供應(yīng)量等于的總供應(yīng)量等于n個需求點的總需求量，運輸問題滿足供需平個需求點的總需求量，運輸問題滿足供需平衡。這時，由各供應(yīng)點衡。這時，由各供應(yīng)點Ai調(diào)出的物資總量應(yīng)等于它的供應(yīng)量調(diào)出的物資總量應(yīng)等于它的供應(yīng)量ai（i=1,m），而每一個需求點），而每一個需求點Bj調(diào)入的物資總量應(yīng)等于它的調(diào)入的物資總量應(yīng)等于它的需求量需求量bj （j=1,n）。若用）。若用xij表示

24、從表示從Ai到到Bj的運量，其數(shù)學(xué)模的運量，其數(shù)學(xué)模型如下：型如下：11minmnijijijzc x), 2 , 1, 2 , 1(0), 2 , 1(), 2 , 1(. .11njmixnjbxmiaxtsijmijijnjiij表上作業(yè)法表上作業(yè)法是常用的手工求解方法。是常用的手工求解方法。三個基本步驟：三個基本步驟：l依據(jù)問題列出運輸物資的供需平衡表及運價表；依據(jù)問題列出運輸物資的供需平衡表及運價表；l確定一個初始的調(diào)運方案；確定一個初始的調(diào)運方案；l根據(jù)一個判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。根據(jù)一個判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。（二）中轉(zhuǎn)運輸優(yōu)化模型（二）中轉(zhuǎn)運輸優(yōu)化模

25、型1.問題的提出問題的提出 產(chǎn)地與銷地之間沒有直達路線，貨物由產(chǎn)地到銷地必須通產(chǎn)地與銷地之間沒有直達路線，貨物由產(chǎn)地到銷地必須通過某中間站轉(zhuǎn)運。過某中間站轉(zhuǎn)運。 某些產(chǎn)地既輸出貨物，也吸收一部分貨物；某銷地既吸收某些產(chǎn)地既輸出貨物，也吸收一部分貨物；某銷地既吸收貨物，又輸出部分貨物，即產(chǎn)地或銷地也可以起中轉(zhuǎn)站的作用，貨物，又輸出部分貨物，即產(chǎn)地或銷地也可以起中轉(zhuǎn)站的作用，或者既是產(chǎn)地又是銷地?；蛘呒仁钱a(chǎn)地又是銷地。 產(chǎn)地與銷地之間雖然有直達路線，但直達運輸?shù)馁M用或運產(chǎn)地與銷地之間雖然有直達路線，但直達運輸?shù)馁M用或運輸距離分別比經(jīng)過某些中轉(zhuǎn)站還要高或遠。輸距離分別比經(jīng)過某些中轉(zhuǎn)站還要高或遠。存在

26、以上情況的運輸問題，統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)運問題。存在以上情況的運輸問題，統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)運問題。2.約束分析與數(shù)學(xué)模型約束分析與數(shù)學(xué)模型解決中轉(zhuǎn)運輸問題的思路解決中轉(zhuǎn)運輸問題的思路:先把它化為無轉(zhuǎn)運的平衡運輸問題。先把它化為無轉(zhuǎn)運的平衡運輸問題。為此，作如下假設(shè)：為此，作如下假設(shè)：p首先根據(jù)具體問題求出最大可能中轉(zhuǎn)量首先根據(jù)具體問題求出最大可能中轉(zhuǎn)量Qp純中轉(zhuǎn)站可視為輸出量和輸入量均為純中轉(zhuǎn)站可視為輸出量和輸入量均為Q的一個產(chǎn)地和銷地的一個產(chǎn)地和銷地p兼中轉(zhuǎn)站的產(chǎn)地可視為一個輸入量為兼中轉(zhuǎn)站的產(chǎn)地可視為一個輸入量為Q的銷地及一個產(chǎn)量為的銷地及一個產(chǎn)量為ai+Q的產(chǎn)地。的產(chǎn)地。p兼中轉(zhuǎn)站的銷地可視為一個輸出量為兼中

27、轉(zhuǎn)站的銷地可視為一個輸出量為Q的產(chǎn)地及一個銷量為的產(chǎn)地及一個銷量為 bj+Q的銷地。的銷地。在此假設(shè)的基礎(chǔ)上，列出各產(chǎn)地的輸出量、各銷地的輸入量及在此假設(shè)的基礎(chǔ)上，列出各產(chǎn)地的輸出量、各銷地的輸入量及各產(chǎn)銷地之間的運價表，最后用表上作業(yè)法求解。各產(chǎn)銷地之間的運價表，最后用表上作業(yè)法求解。設(shè)有設(shè)有m個生產(chǎn)地點個生產(chǎn)地點Ai （i=1,m），其供應(yīng)量分別為），其供應(yīng)量分別為ai（i=1,m），有），有n個銷地個銷地Bj （j=1,n），其需求量分別為），其需求量分別為bj （j=1,n），且），且 ，有，有P個純中轉(zhuǎn)站個純中轉(zhuǎn)站Tp (p=1,P)，單，單位物資的運價為位物資的運價為cxy（x=1

28、,2,m+p+n，y=1,2,m+p+n），可視），可視為產(chǎn)地，輸出量為。為產(chǎn)地，輸出量為。iiba案例案例：某公司經(jīng)銷某產(chǎn)品，該公司具有：某公司經(jīng)銷某產(chǎn)品，該公司具有3個加工廠，每個加工廠，每日的產(chǎn)量分別為：日的產(chǎn)量分別為：A1（7t）,A2（4t）,A3（9t）.該公司把該公司把這些產(chǎn)品分別運往這些產(chǎn)品分別運往4個銷售點，各銷售點的每日銷售量個銷售點，各銷售點的每日銷售量為：為： B1（3t）,B2（6t）, B3（5t）,B4（6t）.現(xiàn)在假定：現(xiàn)在假定：1、每個工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品不一定直接發(fā)運到銷售地點，可以其中、每個工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品不一定直接發(fā)運到銷售地點，可以其中幾個產(chǎn)地集中一起運；幾個

29、產(chǎn)地集中一起運；2、運往各銷售地點的產(chǎn)品可以先運給其中的一些銷地，再轉(zhuǎn)運、運往各銷售地點的產(chǎn)品可以先運給其中的一些銷地，再轉(zhuǎn)運給其它銷地；給其它銷地；3、除了產(chǎn)、銷地之外，中間還可以設(shè)置幾個轉(zhuǎn)運站，作為在產(chǎn)、除了產(chǎn)、銷地之外，中間還可以設(shè)置幾個轉(zhuǎn)運站，作為在產(chǎn)地之間、銷地之間或者產(chǎn)銷地之間進行轉(zhuǎn)運。地之間、銷地之間或者產(chǎn)銷地之間進行轉(zhuǎn)運。下表為單位運價表，問該公司應(yīng)該如何調(diào)運產(chǎn)品，在考下表為單位運價表，問該公司應(yīng)該如何調(diào)運產(chǎn)品，在考慮直接與非直接運輸?shù)母鞣N可能方案下，以及滿足各地慮直接與非直接運輸?shù)母鞣N可能方案下，以及滿足各地需要量的前提下，使每天的總運費達到最少？需要量的前提下，使每天的總運

30、費達到最少？產(chǎn)地產(chǎn)地中間轉(zhuǎn)運站中間轉(zhuǎn)運站銷地銷地A1A2A3T1T2T3T4B1B2B3B4產(chǎn)產(chǎn)地地A1132143311310A21-35-21928A33-1-2374105中中間間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運站站T12311322846T215-1114527T34-23421824T43232121-26銷銷地地21194858-121B332104222423B410856746213解：分析解：分析1、由于問題中所有的產(chǎn)地、中間轉(zhuǎn)運站、銷地都、由于問題中所有的產(chǎn)地、中間轉(zhuǎn)運站、銷地都既可以看作是產(chǎn)地也可以看作是銷地，所以這個既可以看作是產(chǎn)地也可以看作是銷地，所以這個問題可以看

31、作是具有問題可以看作是具有11個產(chǎn)地與銷地的擴大的運個產(chǎn)地與銷地的擴大的運輸問題輸問題.2、對于擴大的運輸問題我們可以建立其對應(yīng)的運、對于擴大的運輸問題我們可以建立其對應(yīng)的運價表，表中將不可能的運輸方案的運價標(biāo)記為任價表，表中將不可能的運輸方案的運價標(biāo)記為任意大的正數(shù)意大的正數(shù)M.3、所有中間轉(zhuǎn)運站的產(chǎn)量等于銷量，由于總量為、所有中間轉(zhuǎn)運站的產(chǎn)量等于銷量，由于總量為20，所以每一個中轉(zhuǎn)站的運量不會超過，所以每一個中轉(zhuǎn)站的運量不會超過20，所以，所以可以規(guī)定可以規(guī)定T1、T2、T3、T4的產(chǎn)銷量均為的產(chǎn)銷量均為20。4、由于所有的產(chǎn)銷地點均可以作為轉(zhuǎn)運站，所以、由于所有的產(chǎn)銷地點均可以作為轉(zhuǎn)運站

32、，所以應(yīng)該在原來的產(chǎn)銷量基礎(chǔ)上加上應(yīng)該在原來的產(chǎn)銷量基礎(chǔ)上加上20。A1A2A3T1T2T3T4B1B2B3B4 產(chǎn)量產(chǎn)量A1013214331131027A210M35M2192824A33M01M237410529T12310132284620T215M1011452720T34M23402182420T432321201M2620B13172411014220B21194858M102120B332104222420320B410856746213020銷量銷量20202020202020232625260(三三)車輛線路優(yōu)化問題車輛線路優(yōu)化問題起訖點重合的問題起訖點重合的問題p將倉庫和

33、所有的停留點的位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上。將倉庫和所有的停留點的位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上。p通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動直尺，直到直尺交到一個停留點。詢問：累針或逆時針方向轉(zhuǎn)動直尺，直到直尺交到一個停留點。詢問：累計的裝貨量是否超過了送貨車的載重量或載貨容積（注意首先要計的裝貨量是否超過了送貨車的載重量或載貨容積（注意首先要使用最大的送貨車）。如是，將最后的停留點排除后將第一輛車使用最大的送貨車）。如是，將最后的停留點排除后將第一輛車的停留點確定下來。再從這個排除的停留點開始繼續(xù)掃描，從而的停留點確

34、定下來。再從這個排除的停留點開始繼續(xù)掃描，從而開始一條新的路線。這樣掃描下去，直至全部的停留點都被分配開始一條新的路線。這樣掃描下去，直至全部的停留點都被分配完畢。完畢。p安排每輛車運行路線的停留點的順序，以求運行距離最小化。安排每輛車運行路線的停留點的順序，以求運行距離最小化。停留點順序可用凸?fàn)罘▉戆才?。停留點順序可用凸?fàn)罘▉戆才拧?.掃描法是一種很簡便易行的優(yōu)化車輛行走路線的方法。掃掃描法是一種很簡便易行的優(yōu)化車輛行走路線的方法。掃描法的步驟：描法的步驟：例：某物流企業(yè)從其所屬的倉庫用送貨車輛到各個客戶點例：某物流企業(yè)從其所屬的倉庫用送貨車輛到各個客戶點提貨，然后將客戶的貨物運至倉庫，以便

35、集運成大的批量提貨，然后將客戶的貨物運至倉庫，以便集運成大的批量再進行遠程運輸。全天的提貨量見圖再進行遠程運輸。全天的提貨量見圖6-1，提貨量以件為單，提貨量以件為單位，送貨車每次可運載位，送貨車每次可運載10000件。完成一次運行路線一般需件。完成一次運行路線一般需要一天時間。該公司要求確定：需多少條路線（即多少輛要一天時間。該公司要求確定：需多少條路線（即多少輛送貨車）？每天線路上有哪幾個客戶點？送貨車輛服務(wù)有送貨車）？每天線路上有哪幾個客戶點？送貨車輛服務(wù)有關(guān)客戶點的順序如何？關(guān)客戶點的順序如何？解：倉庫與各客戶的地理位置關(guān)系及各客戶需求量如圖解：倉庫與各客戶的地理位置關(guān)系及各客戶需求量

36、如圖6-1。最終的路線設(shè)計如圖最終的路線設(shè)計如圖6-2所示。所示。節(jié)約里程法車輛線路的規(guī)劃問題補充補充基本原理基本原理 基本原理是幾何學(xué)中三角形一邊之長必定基本原理是幾何學(xué)中三角形一邊之長必定小于另外兩邊之和。小于另外兩邊之和。 節(jié)約里程法核心思想是依次將運輸問題中節(jié)約里程法核心思想是依次將運輸問題中的兩個回路合并為一個回路，每次使合并的兩個回路合并為一個回路，每次使合并后的總運輸距離減小的幅度最大，直到達后的總運輸距離減小的幅度最大，直到達到一輛車的裝載限制時，再進行下一輛車到一輛車的裝載限制時，再進行下一輛車的優(yōu)化。優(yōu)化過程分為并行方式和串行方的優(yōu)化。優(yōu)化過程分為并行方式和串行方式兩種。式

37、兩種。 假如一家配送中心（假如一家配送中心（DC）向兩個用戶）向兩個用戶A、B運貨，運貨，配送中心到兩用戶的最短距離分別是配送中心到兩用戶的最短距離分別是La和和Lb，A和和B間的最短距離為間的最短距離為Lab，A、B的貨物需求量分別的貨物需求量分別是是Qa和和Qb，且（，且（Qa+Qb）小于運輸裝載量）小于運輸裝載量Q，如，如圖所示，如果配送中心分別送貨，那么需要兩個圖所示，如果配送中心分別送貨，那么需要兩個車次，總路程為：車次，總路程為：L1=2（La+Lb）。）。ABDCLaLbABDCLaLb Lab 如果改用一輛車對兩客戶進行巡回送貨，則只需一如果改用一輛車對兩客戶進行巡回送貨，則只

38、需一個車次個車次,行走的總路程為：行走的總路程為： L2=La+Lb+Lab 有三角形的性質(zhì)我們知道：有三角形的性質(zhì)我們知道： Lab（La+Lb） 所以第二次的配送方案明顯優(yōu)于第一種，且行走總所以第二次的配送方案明顯優(yōu)于第一種，且行走總路程節(jié)約：路程節(jié)約： L=（La+Lb）Lab 如果配送中心的供貨范圍內(nèi)還存在著：如果配送中心的供貨范圍內(nèi)還存在著：3,4,5，n個用戶，在運載車輛載重和體積都允許的情況下，個用戶，在運載車輛載重和體積都允許的情況下，可將它們按著節(jié)約路程的大小依次連入巡回線路，可將它們按著節(jié)約路程的大小依次連入巡回線路，直至滿載為止，余下的用戶可用同樣方法確定巡回直至滿載為止

39、，余下的用戶可用同樣方法確定巡回路線，另外派車。路線，另外派車。節(jié)約里程法應(yīng)用案例節(jié)約里程法應(yīng)用案例 由配送中心由配送中心P向向AI等等9個用戶配送貨物。圖個用戶配送貨物。圖中連線上的數(shù)字表示公路里程（中連線上的數(shù)字表示公路里程（km）?？拷??？拷饔脩衾ㄌ杻?nèi)的數(shù)字，表示各用戶對貨物的各用戶括號內(nèi)的數(shù)字，表示各用戶對貨物的需求量（需求量（t）。配送中心備有）。配送中心備有2t和和4t載重量的載重量的汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過35km，設(shè)送到時間均符合用戶要求，求該，設(shè)送到時間均符合用戶要求，求該配送中心的最優(yōu)送貨方案。配送中心的最優(yōu)送貨方案。AB

40、CDEFGHIP(0.9)(1.2)(1.6)(1.1)(0.9)(0.9)(0.6)(1.7)(0.5)444555556663777891010111214某某配配送送中中心心配配送送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)圖圖 P A B C D E F G H I PABCDEF GHI 11 10 9 6 7 10 10 8 7 5 10 14 18 21 21 13 6 5 9 15 20 20 18 11 4 10 19 19 17 16 6 15 16 14 13 9 17 15 14 14 18 17 12 17 7 計算配送中心至各用戶以及各用戶之間的最短距計算配送中心至各用戶以及各用戶之間的最短距離，列

41、表得最短距離表：離，列表得最短距離表： 由最短距離表，利用節(jié)約法計算出各用戶之由最短距離表，利用節(jié)約法計算出各用戶之間的節(jié)約里程，編制節(jié)約里程表：間的節(jié)約里程，編制節(jié)約里程表：AB:LA+LBLAB=11+10-5=16AC:LA+LCLAC=11+9-10=10AD:LA+LDLAD=11+6-14=3AE:LA+LELAE=11+7-18=0AF:LA+LFLAF=11+10-21=0AG:LA+LGLAG=11+10-21=0 A B C D E F G H I ABCDEF GHI 16 10 3 0 0 0 6 12 14 7 2 0 0 0 6 11 6 0 0 0 0 7 1 0

42、 0 0 8 0 0 0 6 0 0 6 0 8 順位號里程節(jié)約里程順位號里程節(jié)約里程順位號里程節(jié)約里程1A-B166H-I810F-G62B-C148B-D710G-H63A-I128D-E715A-D34C-D1110A-H616B-E25A-C1010B-I617D-F16E-F810C-E6 根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約里程多少的順序，由大到小排列，編制根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約里程多少的順序，由大到小排列，編制節(jié)約里程順序表，以便盡量使節(jié)約里程最多的點組合裝車配送。節(jié)約里程順序表，以便盡量使節(jié)約里程最多的點組合裝車配送。 根據(jù)節(jié)約里程排序表和配車（車輛的載重和容積因根據(jù)節(jié)約里程排序表和配車（車輛的

43、載重和容積因素）、車輛行駛里程等約束條件，漸進繪出配送路徑：素）、車輛行駛里程等約束條件，漸進繪出配送路徑：A AB BC CD DE EF FG GH HI IP P(0.9)(0.9)(1.2)(1.2)(1.6)(1.6)(1.1)(1.1)(0.9)(0.9)(0.9)(0.9)(0.6)(0.6)(1.7)(1.7)(0.5)(0.5)4 475 55 58 86 66 66 69 9101010101212路徑路徑A路徑路徑B路徑路徑C 路徑A：4t車，走行32km，載重量3.7t； 路徑B：4t車，走行31km，載重量3.9t； 路徑C：2t車，走行30km，載重量1.8t。 總

44、共走行里程93km，共節(jié)約里程（16+14+12）+（8+7）+6=63km。物流需求企業(yè)運輸系統(tǒng)設(shè)計物流需求企業(yè)運輸系統(tǒng)設(shè)計第三節(jié)第三節(jié)物流需求企業(yè)物流需求企業(yè)是指有物流業(yè)務(wù)需求的各類工商企業(yè)，是指有物流業(yè)務(wù)需求的各類工商企業(yè)，企業(yè)的物流需求可以企業(yè)的物流需求可以自己承擔(dān)自己承擔(dān)也可以選擇由也可以選擇由第三方第三方物流企業(yè)承擔(dān)物流企業(yè)承擔(dān)。因此，物流需求企業(yè)的運輸系統(tǒng)規(guī)。因此，物流需求企業(yè)的運輸系統(tǒng)規(guī)劃涉及以下幾個問題。劃涉及以下幾個問題。一、運輸系統(tǒng)的定位一、運輸系統(tǒng)的定位p 企業(yè)運輸系統(tǒng)乃至物流系統(tǒng)的定位與企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域密切企業(yè)運輸系統(tǒng)乃至物流系統(tǒng)的定位與企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域密切相關(guān)。相關(guān)。p

45、 競爭性較強、品牌替代性強的日用消費品、必需品等領(lǐng)域競爭性較強、品牌替代性強的日用消費品、必需品等領(lǐng)域需要企業(yè)具有很強的補貨能力，以及時把握銷售機會，因需要企業(yè)具有很強的補貨能力，以及時把握銷售機會，因而對貨物運輸?shù)乃俣群托室筝^高，企業(yè)對運輸服務(wù)的而對貨物運輸?shù)乃俣群托室筝^高，企業(yè)對運輸服務(wù)的要求會較高。要求會較高。p 高檔消費品、奢侈品和工業(yè)品的技術(shù)含量高，品牌效應(yīng)較高檔消費品、奢侈品和工業(yè)品的技術(shù)含量高，品牌效應(yīng)較強，企業(yè)間主要競爭的不是貨物布點和速度，因而對貨物強，企業(yè)間主要競爭的不是貨物布點和速度，因而對貨物運輸?shù)乃俣纫缶蜁鄳?yīng)降低。運輸?shù)乃俣纫缶蜁鄳?yīng)降低。p 企業(yè)需要根

46、據(jù)自身運營的特點對運輸系統(tǒng)、運輸服務(wù)做出企業(yè)需要根據(jù)自身運營的特點對運輸系統(tǒng)、運輸服務(wù)做出恰當(dāng)?shù)亩ㄎ环治?。恰?dāng)?shù)亩ㄎ环治?。p 可以說，如果企業(yè)的可以說，如果企業(yè)的“第一利潤源第一利潤源”和和“第二利潤源第二利潤源”還還有足夠的利潤空間，經(jīng)營者是不會太多地關(guān)注有足夠的利潤空間，經(jīng)營者是不會太多地關(guān)注“第三利潤第三利潤源源”的。的。 二、運輸業(yè)務(wù)模式選擇二、運輸業(yè)務(wù)模式選擇p 企業(yè)對運輸系統(tǒng)的定位有了明確的判斷后，就可以根據(jù)自企業(yè)對運輸系統(tǒng)的定位有了明確的判斷后，就可以根據(jù)自身所具有的物流能力對運輸業(yè)務(wù)的運作模式進行分析，如身所具有的物流能力對運輸業(yè)務(wù)的運作模式進行分析，如使用四象限分析法進行見下

47、圖。使用四象限分析法進行見下圖。運輸能力運輸能力運運輸輸重重要要性性（強，重要）（強，重要）（弱，重要）（弱，重要）（強，不重要）（強，不重要）（弱，不重要）（弱，不重要）p一般的，如果企業(yè)自身擁有的運輸能力（包括硬件能一般的，如果企業(yè)自身擁有的運輸能力（包括硬件能力、管理能力）強，對運輸服務(wù)的要求又較高，可以力、管理能力）強，對運輸服務(wù)的要求又較高，可以選擇自營運輸業(yè)務(wù)。選擇自營運輸業(yè)務(wù)。p如果企業(yè)自身的運輸能力較弱，對運輸服務(wù)的要求又如果企業(yè)自身的運輸能力較弱，對運輸服務(wù)的要求又較高，可以考慮將運輸業(yè)務(wù)外包給實力較強的物流企較高，可以考慮將運輸業(yè)務(wù)外包給實力較強的物流企業(yè)，并采取緊密合作的

48、方式，如參股、簽訂長期的合業(yè)，并采取緊密合作的方式，如參股、簽訂長期的合作協(xié)議、信息共享等。作協(xié)議、信息共享等。p如果企業(yè)自身的運輸能力較強，但對運輸服務(wù)的要求如果企業(yè)自身的運輸能力較強，但對運輸服務(wù)的要求并不是很高，則可以考慮將剩余的運輸資源對外輸出，并不是很高，則可以考慮將剩余的運輸資源對外輸出，成立獨立的物流部門，采取市場化運作，實現(xiàn)資源的成立獨立的物流部門，采取市場化運作，實現(xiàn)資源的充分利用。充分利用。p如果企業(yè)的自身運輸能力較弱，對運輸服務(wù)的要求又如果企業(yè)的自身運輸能力較弱，對運輸服務(wù)的要求又不高，則可以將運輸業(yè)務(wù)外包，并采取松散的合作方不高，則可以將運輸業(yè)務(wù)外包，并采取松散的合作方

49、式，在保證一定的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上以降低運輸成本式，在保證一定的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上以降低運輸成本為主要目標(biāo)。為主要目標(biāo)。三、運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容三、運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容運輸業(yè)務(wù)運輸業(yè)務(wù)自營自營運輸業(yè)務(wù)運輸業(yè)務(wù)外包外包兩大內(nèi)容兩大內(nèi)容對運輸服務(wù)商選對運輸服務(wù)商選擇和評價，對運擇和評價，對運輸業(yè)務(wù)考核、監(jiān)輸業(yè)務(wù)考核、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等督、協(xié)調(diào)等各種運輸方式的各種運輸方式的結(jié)合、運輸工具結(jié)合、運輸工具的配置、運輸線的配置、運輸線路、運輸流量等路、運輸流量等四、定量方法在運輸業(yè)務(wù)模式選擇中的應(yīng)用四、定量方法在運輸業(yè)務(wù)模式選擇中的應(yīng)用 例例1：某企業(yè)有某企業(yè)有2個倉庫和個倉庫和3個客戶，需要經(jīng)常由倉庫發(fā)貨給個

50、客戶，需要經(jīng)常由倉庫發(fā)貨給各客戶。貨物的運輸企業(yè)可以選擇自營，也可選擇外包。各客戶。貨物的運輸企業(yè)可以選擇自營，也可選擇外包。若選擇自營運輸，每年因車輛的購置費、保養(yǎng)費、專職運若選擇自營運輸，每年因車輛的購置費、保養(yǎng)費、專職運輸人員的工資福利等，預(yù)計支出為輸人員的工資福利等，預(yù)計支出為50萬；若選擇外包運輸，萬；若選擇外包運輸，則沒有固定費用，但每件貨物的運輸費用要高于自營時的則沒有固定費用，但每件貨物的運輸費用要高于自營時的費用。具體數(shù)據(jù)如下表所示。費用。具體數(shù)據(jù)如下表所示?？蛻艨蛻?客戶客戶2客戶客戶3供應(yīng)量供應(yīng)量（萬件（萬件/ /年）年）自營自營外包外包自營自營外包外包自營自營外包外包倉

51、庫倉庫1 134232440倉庫倉庫2 245243660需求量需求量（萬件（萬件/ /年）年）203050數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)表解：解：這個問題需要確定運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，是自營還是這個問題需要確定運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，是自營還是外包，同時還要確定各倉庫與各供應(yīng)商之間的供應(yīng)關(guān)系。外包，同時還要確定各倉庫與各供應(yīng)商之間的供應(yīng)關(guān)系。在此可引入在此可引入0-1變量，表示對運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式的選擇。變量，表示對運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式的選擇。（表示選擇運輸外包）（表示選擇自營運輸）01y設(shè)變量設(shè)變量 表示自營運輸時倉庫表示自營運輸時倉庫i到供應(yīng)商到供應(yīng)商j的的供應(yīng)量。變量供應(yīng)量。變量 表示外包運輸時倉庫表示外包運輸時

52、倉庫i到供到供應(yīng)商應(yīng)商j 的供應(yīng)量，單位：萬件。的供應(yīng)量，單位：萬件。)3 , 2 , 1; 2 , 1(jiyij)3 , 2 , 1; 2 , 1(jixij建立數(shù)學(xué)模型如下：建立數(shù)學(xué)模型如下：經(jīng)求解后，應(yīng)選擇外包運輸，且倉庫與客戶之間的供應(yīng)關(guān)經(jīng)求解后，應(yīng)選擇外包運輸，且倉庫與客戶之間的供應(yīng)關(guān)系如下表所示，年度的運輸費用為系如下表所示，年度的運輸費用為440萬元。萬元?？蛻艨蛻?客戶客戶2客戶客戶3供應(yīng)量供應(yīng)量（萬件（萬件/ /年）年）自營自營外包外包自營自營外包外包自營自營外包外包倉庫倉庫1 143440倉庫倉庫2 254660需求量需求量（萬件（萬件/ /年）年）203050倉庫與客戶

53、之間的供應(yīng)關(guān)系倉庫與客戶之間的供應(yīng)關(guān)系量本利分析法量本利分析法是經(jīng)營管理決策中常用的一種簡單數(shù)是經(jīng)營管理決策中常用的一種簡單數(shù)量分析方法量分析方法主要用于盈虧平衡點的分析主要用于盈虧平衡點的分析。例例2：某工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品要運往銷售地，運送方式有：某工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品要運往銷售地，運送方式有兩種，自運或外包（交由運輸公司運送）。如果自兩種，自運或外包（交由運輸公司運送）。如果自運，工廠需添置運輸裝卸設(shè)備，每年將增加固定成運，工廠需添置運輸裝卸設(shè)備，每年將增加固定成本本12萬元，此外運輸每件產(chǎn)品的直接成本為萬元，此外運輸每件產(chǎn)品的直接成本為40元。元。如果讓運輸公司運送，每件要支付如果讓運輸公司運送，

54、每件要支付100元。試分析該元。試分析該工廠應(yīng)該選擇自運還是外包。工廠應(yīng)該選擇自運還是外包。解：解：設(shè)每年運輸量為設(shè)每年運輸量為X件，則自運的成本函數(shù)為：件，則自運的成本函數(shù)為：外包的成本函數(shù)為：外包的成本函數(shù)為：兩個成本函數(shù)之差為：兩個成本函數(shù)之差為：令成本函數(shù)之差為零，求出平衡點：令成本函數(shù)之差為零，求出平衡點：求得當(dāng)求得當(dāng)x=x0=2000時，上式成立。時，上式成立。由于由于 是關(guān)于是關(guān)于X的遞減函數(shù)，所以當(dāng)?shù)倪f減函數(shù)，所以當(dāng) 時，時， 即自運的總成本比外包成本低。即自運的總成本比外包成本低。因此，當(dāng)每年運輸量大于因此，當(dāng)每年運輸量大于2000件時，采用自運為宜，否則宜交件時，采用自運為

55、宜，否則宜交由運輸公司運送。由運輸公司運送。XXf100)(212000040)(1XXf012000060)()(21XXfXf)()(21XfXf0XX 在運輸模式的選擇中，在運輸模式的選擇中，量化方法只能起到一個輔量化方法只能起到一個輔助作用，對自營與外包業(yè)務(wù)模式的定性分析是非助作用，對自營與外包業(yè)務(wù)模式的定性分析是非常關(guān)鍵的。常關(guān)鍵的。 當(dāng)通過定性分析對當(dāng)通過定性分析對兩種模式的可行性都予以認可兩種模式的可行性都予以認可時，可以借助于定量分析的方法時，可以借助于定量分析的方法，并在結(jié)合企業(yè)，并在結(jié)合企業(yè)的長期發(fā)展前景和戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，確定運輸業(yè)務(wù)的長期發(fā)展前景和戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，確定運輸業(yè)務(wù)

56、的運作模式。的運作模式。 一旦選擇自營運輸，其運輸工具的固定投入是非一旦選擇自營運輸，其運輸工具的固定投入是非常大的，要常大的，要改變決策的成本也非常高改變決策的成本也非常高。 運輸業(yè)務(wù)模式的選擇屬于運輸業(yè)務(wù)模式的選擇屬于企業(yè)戰(zhàn)略層次的決策企業(yè)戰(zhàn)略層次的決策。要求：要求： 1）根據(jù)所給出問題的描述，分別對其配送線路）根據(jù)所給出問題的描述，分別對其配送線路進行優(yōu)化設(shè)計。進行優(yōu)化設(shè)計。 2）以小組為單位完成本案例的設(shè)計工作，包括）以小組為單位完成本案例的設(shè)計工作，包括案例建模、求解、設(shè)計報告的書寫。案例建模、求解、設(shè)計報告的書寫。周五下午課程安排：周五下午課程安排：網(wǎng)上查閱論文網(wǎng)上查閱論文“需求不

57、確定條件下的車輛線路規(guī)劃需求不確定條件下的車輛線路規(guī)劃問題研究問題研究”，仔細閱讀，熟悉線路規(guī)劃方法與模型，仔細閱讀，熟悉線路規(guī)劃方法與模型，閱讀論文中算例的規(guī)劃設(shè)計過程。閱讀論文中算例的規(guī)劃設(shè)計過程。實驗作業(yè)實驗作業(yè)車輛線路的規(guī)劃問題車輛線路的規(guī)劃問題 1.需求確定條件下的車輛線路規(guī)劃問題需求確定條件下的車輛線路規(guī)劃問題 2.需求不確定條件下的車輛線路規(guī)劃問題需求不確定條件下的車輛線路規(guī)劃問題物流運輸系統(tǒng)設(shè)計實例物流運輸系統(tǒng)設(shè)計實例實例分析實例分析 ArcelikArcelik是土耳其最大的一家家用電器生產(chǎn)商，在是土耳其最大的一家家用電器生產(chǎn)商，在19921992年的銷售總量是年的銷售總量是

58、1111億美元。億美元。ArcelikArcelik有有7 7個工廠，個工廠，8 8個配送中心（倉庫）和大約個配送中心（倉庫）和大約15001500個銷售代理。產(chǎn)品個銷售代理。產(chǎn)品在倉庫進行包裝并運送到代理商手中。主要使用卡在倉庫進行包裝并運送到代理商手中。主要使用卡車進行運輸，某些工廠和倉庫之間使用鐵路進行運車進行運輸，某些工廠和倉庫之間使用鐵路進行運輸。輸。 ATILIMATILIM集團負責(zé)所有集團負責(zé)所有ArcelikArcelik產(chǎn)品在土耳其全國范圍產(chǎn)品在土耳其全國范圍內(nèi)的配送。它包含內(nèi)的配送。它包含5 5個子公司，全國被劃分為個子公司，全國被劃分為5 5個區(qū)個區(qū)域（地理上相連接），每

59、個子公司負責(zé)域（地理上相連接），每個子公司負責(zé)1 1個區(qū)域內(nèi)所個區(qū)域內(nèi)所有市場范圍的供應(yīng)。一個市場范圍是某地區(qū)（通常有市場范圍的供應(yīng)。一個市場范圍是某地區(qū)（通常是一個城市及其周邊）內(nèi)若干個銷售代理的集合。是一個城市及其周邊）內(nèi)若干個銷售代理的集合。 截至截至1992年，年，ATILM經(jīng)營著經(jīng)營著5個倉庫，每個倉庫歸一個個倉庫，每個倉庫歸一個子公司所有。因此在原有系統(tǒng)中，將產(chǎn)品分配到不同的子公司所有。因此在原有系統(tǒng)中，將產(chǎn)品分配到不同的倉庫不是太困難的問題。不過現(xiàn)在倉庫不是太困難的問題。不過現(xiàn)在ATILIM打算建立打算建立3個個新倉庫以便更快地響應(yīng)零售戶的需求和提高在某些地區(qū)新倉庫以便更快地響應(yīng)

60、零售戶的需求和提高在某些地區(qū)的市場占有率。這樣，一個子公司會管理多個倉庫，使的市場占有率。這樣，一個子公司會管理多個倉庫，使分配產(chǎn)品到不同倉庫這個問題變得復(fù)雜，為了增加系統(tǒng)分配產(chǎn)品到不同倉庫這個問題變得復(fù)雜，為了增加系統(tǒng)柔性，柔性，ATILIM還允許幾個子公司共用一個倉庫。還允許幾個子公司共用一個倉庫。 ATILIM意識到這些新的倉庫有可能使運輸費用降意識到這些新的倉庫有可能使運輸費用降低。不過它必須首先設(shè)計一個新的配送計劃。為低。不過它必須首先設(shè)計一個新的配送計劃。為了給這個大批量月配送規(guī)劃尋找一些幫助，了給這個大批量月配送規(guī)劃尋找一些幫助，ATICIM在在1992年年3月聯(lián)系了月聯(lián)系了Bo