地鐵風險評估報告

1、目錄第一章 工程簡介11.1 總體概況11.2 工程概述11.3 工程特點、現(xiàn)場施工環(huán)境及周邊現(xiàn)狀21.3.1 筆架山停車場21.2.1 筆架山停車場工程地質(zhì)、水文概況3 1.4 環(huán)境保證保護措施3 1.4.1 環(huán)境保護目標3 1.4.2 環(huán)境保護管理組織機構(gòu)3 1.4.3 施工區(qū)域的環(huán)境保護措施4第二章 風險評估的依據(jù)和目的62.1 區(qū)間風險評估依據(jù)62.2 區(qū)間風險評估目的7第三章 風險評估內(nèi)容與范圍83.1 筆架山停車場83.28第四章 風險識別及風險識別清單94.1 自身風險識別94.1.1 筆架山停車場站區(qū)間94.1.2 福田河臨時橋區(qū)間104.2 工程周邊環(huán)境風險識別重點114.2

2、.1 筆架山停車場站區(qū)間環(huán)境風險識別114.3 風險識別匯總清單附表14第五章 風險等級劃分和風險處置措施145.1 自身安全風險分級145.2 環(huán)境風險等級劃分155.3 風險處置措施155.3.1 筆架山停車場站區(qū)間自身風險165.3.2 筆架山停車場站始發(fā)、接收風險165.3.3 筆架山停車場站區(qū)間175.3.4 福田河臨時橋區(qū)間自身風險195.3.5 福田河臨時橋始發(fā)、接收風險195.3.4 福田河臨時橋區(qū)間暗挖聯(lián)絡通道自身風險20第六章 風險評估結(jié)論20第一章 工程簡介1.1 總體概況1.1.1 工程名稱：深圳市城市軌道交通2號線三期給排水管線改遷及恢復工程26131標段（9號線二期

3、筆架山停車場部分）1.1.2 建設單位：深圳市地鐵集團有限公司1.1.3 設計單位：深圳市市政設計研究院有限公司1.1.4 監(jiān)理單位：北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司1.1.5 施工單位：深圳市建安（集團）股份有限公司1.2 工程概述1.2.1 地理位置9號線二期筆架山停車場部分給排水工程位于福田區(qū)筆架山公園內(nèi)。 1.2.2 本項目內(nèi)容包括因地鐵主體開挖施工或者交通疏解工程而引起的給水、雨水、污水市政管線改遷及恢復。 本工程不包括：地鐵主體管線與市政接駁管線的設計，道路綠化給排水管線的恢復設計以及臨時懸吊管道的結(jié)構(gòu)設計，由管線改遷引起的綠化遷移及恢復設計。 主要施工內(nèi)容： 給水工程：由于污水管的

4、改遷，給水管需臨時改遷至停車場擴建結(jié)構(gòu)西側(cè)。 雨水工程：臨時廢除停車場擴建范圍內(nèi)的雨水口收集系統(tǒng)，場內(nèi)排水由主體基坑統(tǒng)一考慮。 污水工程：將影響停車場擴建結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀DN2400mm污水管永久改遷至主體結(jié)構(gòu)東側(cè)。工期及質(zhì)量要求：本工程施工總工期須滿足政府工期責任狀要求。分工點分階段實施，各工點各階段具體工期由甲方或監(jiān)理將商定工期書面通知乙方。實施過程中，甲方有權(quán)根據(jù)地鐵施工總體進度對本工程工期進行調(diào)整。質(zhì)量標準：按國家及地方驗收標準達到“合格”。1.3 工程特點、現(xiàn)場施工環(huán)境及周邊現(xiàn)狀深圳地鐵9號線筆架山停車場位于筍崗西路、皇崗路及福田河圍成的筆架山公園地塊內(nèi)，南北長(至出入場線設計終點)約72

5、5m，東西最寬處達118m, 停車場總建筑面積為73340.5平方米。總用地面積約8.37公頃，臨時用地面積由規(guī)劃的約20萬平米優(yōu)化為16.9萬m²。公園節(jié)假日人流密集，為周邊居民健身、散步、休憩場所。施工期間因筆架山公園西門通往山上的福聯(lián)橋必須封閉，為了做到盡量不影響居民的出行游園，施工范圍的圍蔽工作必須在做好臨時便橋之后才能進行。圖 地鐵9號線示意圖1.3.1 筆架山停車場筆架山停車場起止里程CK1+449.3CK3+570.425，區(qū)間長度2139m。該區(qū)間最小曲線半徑400m，線路最大縱坡25，最小縱坡2。由李樓站始發(fā)，雙林站接收。1.2.1 筆架山停車場工程地質(zhì)、水文概況筆

6、架山停車場工程地質(zhì)主要以3粉土、2粉質(zhì)粘土、2粉質(zhì)粘土、2粉質(zhì)粘土、3粉土、1粘土、2粉質(zhì)粘土、4粉砂為主。圖1-2 筆架山地質(zhì)縱剖圖1.4 環(huán)境保證保護措施1.4.1 環(huán)境保護目標本工程環(huán)境保護目標：“爭創(chuàng)深圳市安全文明樣板工地”。1.4.2 環(huán)境保護管理組織機構(gòu)建立以項目經(jīng)理為組長,包括各級管理層和作業(yè)層參加的環(huán)境保護管理組織機構(gòu),分工負責,責任到人。對施工現(xiàn)場環(huán)境保護進行監(jiān)督、指導、檢查，對違反環(huán)境保護的行為,有權(quán)責令限期整改或停工整頓，甚至處罰。各施工隊成立以隊長為組長的環(huán)境保護小組,負責各施工區(qū)域內(nèi)的環(huán)境保護管理工作。環(huán)境保護管理體系見下圖：項目經(jīng)理項目副經(jīng)理現(xiàn)場施工經(jīng)理安全主任技術(shù)

7、負責人材料設備財務核算后勤保衛(wèi)安全質(zhì)量工程施工土方作業(yè)區(qū)項目部區(qū)域管線區(qū)域箱涵區(qū)域圖1.4.2 環(huán)境保護管理體系圖1.4.3 施工區(qū)域的環(huán)境保護措施1 施工現(xiàn)場防揚塵措施1）建筑清理施工垃圾，使用封閉的專用垃圾道或采用容器吊運，嚴禁隨意凌空拋撒造成揚塵。施工垃圾要及時清運，清運時，適量灑水減少揚塵。2）拆除舊建筑物時，應配合灑水，減少揚塵污染。3）施工現(xiàn)場要在施工前做好施工道路的規(guī)劃和設置，可利用設計中永久性的施工道路。如采用臨時施工道路，主要道路和大門口要硬地化，包含基層夯實，路面鋪墊焦渣、細石，并隨時灑水，減少道路揚塵。4）散水泥和其他易飛揚的細顆粒散體材料應盡量安排庫內(nèi)存放，如露天存放應

8、采用嚴密遮蓋，運輸和卸運時防止遺灑飛揚，以減少揚塵。5）生石灰的熟化和灰土施工要適當配合灑水，杜絕揚塵。2 施工現(xiàn)場防噪聲污染的各項措施1）人為噪聲的控制施工現(xiàn)場提倡文明施工，建立健全控制人為噪聲的管理制度。盡量減少人為的大聲喧嘩，增強全體施工人員防噪聲擾民的自覺意識。2）強噪聲作業(yè)時間的控制凡在居民稠密區(qū)進行強噪聲作業(yè)的，嚴格控制作業(yè)時間，晚間作業(yè)不超過22h，早晨作業(yè)不早于6h，特殊情況需連續(xù)作業(yè)（或夜間作業(yè)）的，應盡量采取降噪措施，事先做好周圍群眾的工作，并報有關(guān)主管部門備案后方可施工。3）強噪聲機械的降噪措施（1）牽扯到產(chǎn)生強噪聲的成品、半成品加工、制作作業(yè)（如預制構(gòu)件，木門窗制作等）

9、，應盡量放在工廠、車間完成，減少因施工現(xiàn)場加工制作產(chǎn)生的噪聲。（2）盡量選用低噪聲或備有消聲降噪聲設備的施工機械。施工現(xiàn)場的強噪聲機械（如：攪拌機、電鋸、電刨、砂輪機等）要設置封閉的機械棚，以減少強噪聲的擴散。4）加強施工現(xiàn)場的噪聲監(jiān)測加強施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲的長期監(jiān)測，采取專人管理的原則，根據(jù)測量結(jié)果填寫建筑施工場地噪聲測量記錄表，凡超過施工場界噪聲限值標準的，要及時對施工現(xiàn)場噪聲超標的有關(guān)因素進行調(diào)整，達到施工噪聲不擾民的目的。3 雨污水施工過程不排入河道保證措施1）雨污水管在施工過程中舊管在新建管施工完成后才拆除，以保證水路暢通。2）雨季施工中應配備足夠的水泵將積水抽到沉淀池然后就近的排到雨

10、污水井中，堅決禁止直接排放到河道中。3）雨季施工過程中應加強現(xiàn)場巡視，以便及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并做好防范措施。4 不擾民施工措施為保證讓施工現(xiàn)場周圍的單位、居民有一個良好的工作、學習和生活環(huán)境，在施工過程中要嚴格執(zhí)行以下不擾民施工措施：1）晚上十點至早上六點，原則上停止一切建筑施工活動，特別是噪聲較大的施工活動，以免影響周圍的單位、居民的休息。不可避免要在該時段內(nèi)施工作業(yè)，施工前要先取得周圍的單位、居民或居委會的同意，并到政府有關(guān)部門辦理相應施工許可手續(xù)。2）施工過程中所產(chǎn)生的垃圾、廢水、廢氣等有可能污染周圍環(huán)境的，應采取相應措施及時處理，不可隨意傾倒、排放。3）施工現(xiàn)場車輛進出場時，要避開人流高

11、峰期，不要造成施工現(xiàn)場周圍交通不暢或發(fā)生事故。4）施工現(xiàn)場材料的運輸車輛要沖洗干凈，方可進出現(xiàn)場，運送散裝材料的車輛要有防止散落、飄落的措施，防止污染周圍地面。運送砂、石的車輛在卸車時，要避開居民休息時段，以免卸料噪音影響他人休息。5）施工過程中若造成周圍環(huán)境地面及空氣污染，應及時中止施工并采取有力措施及時清理、整改。6）施工現(xiàn)場周圍設置安全警示牌，提醒路人注意施工可能對其造成影響。若施工需要破附近的路面或在路邊挖坑，一定要設防護，夜間要設照明和警示燈。在近行人出入的附近施工，應設置封閉的防高空墜物走道，并懸掛安全警示牌。7）教育好工人要遵紀守法，嚴禁施工人員騷擾附近單位、居民。8）施工現(xiàn)場要

12、公布施工投訴電話，虛心接受他人批評意見。9）要經(jīng)常與當?shù)貑挝?、居委會保持?lián)系、交流情況，經(jīng)常征求其意見，及時消除施工給帶來的擾民隱患，切實做好文明施工。第二章 風險評估的依據(jù)和目的2.1 區(qū)間風險評估依據(jù)1、地鐵項目給排水施工第1合同段施工圖設計及設計交底；2、地鐵項目給排水施工第1合同段施工工程風險匯編；3、 地鐵9號線給排水施工第1合同段地質(zhì)勘察報告；4、 本合同段周邊環(huán)境調(diào)查報告；5、城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范；6、地鐵及地下工程風險管理指南（2007）；7、職業(yè)健康安全管理體系實施指南GB/T28002-2011；8、關(guān)于實施市重點建設工程項目應急預案備案的通知（津安監(jiān)管急2

13、00940號）；9、評估工作范圍內(nèi)的其他基礎(chǔ)技術(shù)文件與資料；10、現(xiàn)場調(diào)查、訪問記錄，專家調(diào)研意見和建議等。11、其它參考文獻：深圳市建設工程施工現(xiàn)場安全管理規(guī)程DB 29-113-2004建筑施工安全檢查標準JGJ59-2011建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-2001深圳市地鐵建設工程強制要求標準 2011年5月深圳市軌道交通地下工程質(zhì)量安全風險控制指導書深圳市安全生產(chǎn)條例建設工程安全生產(chǎn)管理管理條例深圳市地鐵建設發(fā)展有限公司環(huán)境風險評估管理辦法2.2 區(qū)間風險評估目的1、本報告旨在提高工程項目對影響施工的和施工影響的風險因素能夠進行風險評估和風險分級的能力，保障工程項目處置生產(chǎn)安全事故

14、的能力，最大限度地預防、減少安全事故、控制或降低因事故造成的損害或次生、衍生災害，保障參建單位和人員及社會公眾生命與物質(zhì)財產(chǎn)的安全，維護社會和企業(yè)正常的生產(chǎn)和生活秩序。 2、做好預防、預報、預測和預警工作，做好常態(tài)下的風險評估、物資準備、隊伍建設、完善裝備、應急預案及演練等工作。 3、施工階段開始前對周邊風險環(huán)境資料進一步進行核實，掌握實際情況，以此作為編制實施性方案的基礎(chǔ)。第三章 風險評估內(nèi)容與范圍3.1 筆架山停車場根據(jù)地下鐵道集團有限公司制定的關(guān)于環(huán)境風險分級、設計風險交底及相關(guān)資料參考，對筆架山停車場自身及周邊周邊環(huán)境，明確評估內(nèi)容及范圍： 1、區(qū)間穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況； 2、區(qū)

15、間下穿福田河臨時橋； 3、區(qū)間側(cè)穿深圳市職業(yè)技術(shù)師范大學六層學生公寓；4、聯(lián)絡通道自身風險情況及相應部位周邊工程地質(zhì)及水文情況；5、區(qū)間下穿管線（主要位于9號線二期筆架山停車場部分給排水工程位于福田區(qū)筆架山公園內(nèi)下方有：輸配水管、中壓天然氣管、高壓天然氣管、DN600中水管等）3.2 根據(jù)地下鐵道集團有限公司制定的關(guān)于環(huán)境風險分級、設計風險交底及相關(guān)資料參考，對福田河臨時橋區(qū)間自身及周邊環(huán)境影響進行評估，明確評估內(nèi)容及范圍： 1、區(qū)間穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況； 2、區(qū)間沿線穿越建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)形式； 3、聯(lián)絡通道自身風險情況及相應部位周邊工程地質(zhì)及水文情況。第四章 風險識別及風險識別清單

16、在分析工程資料和周邊環(huán)境調(diào)查報告的基礎(chǔ)上，根據(jù)風險評估依據(jù)進行風險識別，按照深圳市地鐵建設公司關(guān)于環(huán)境風險管理辦法對自身及周邊環(huán)境因素進行風險識別。4.1 自身風險識別 筆架山停車場站區(qū)間筆架山停車場站區(qū)間埋深范圍為418米，雙林站眀挖段接收覆土較淺施工中注意地表沉降；主要穿越3粉土、2粉質(zhì)粘土、2粉質(zhì)粘土、2粉質(zhì)粘土、3粉土、1粘土、2粉質(zhì)粘土、4粉砂為主。局部位于第一承壓含水層中。筆架山停車場站埋深較大，區(qū)間結(jié)構(gòu)進入第一層微承壓含水層，施工風險較大，在始發(fā)、掘進過程中，可能出現(xiàn)涌水、涌砂情況，危及結(jié)構(gòu)自身安全圖1-5 區(qū)間平面圖圖1-6 筆架山停車場站區(qū)間地質(zhì)縱剖圖4.1.2 福田河臨時橋

17、區(qū)間 埋深約17m23m，洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微承壓水層主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯(lián)系緊密，在推進和暗挖法施工聯(lián)絡通道過程中，存在承壓水突涌，可能產(chǎn)生涌水、涌砂事故。自身風險為級。圖1-7 區(qū)間平面圖圖1-8 福田河臨時橋區(qū)間地質(zhì)縱剖圖4.2 工程周邊環(huán)境風險識別重點從周邊環(huán)境的類型、重要程度、復雜性及安全現(xiàn)狀、與結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系方面進行分析。依據(jù)地鐵1號線第1合同段周邊環(huán)境調(diào)查報告中的因素識別的環(huán)境風險有：4.2.1 筆架山停車場站區(qū)間環(huán)境風險識別（1）區(qū)間下穿福田河臨時橋區(qū)間在里程右CK32+200處側(cè)穿福田河臨時橋，穿越處地層為粉質(zhì)黏土。環(huán)境設施重要性類別為級

18、，環(huán)境影響接近度分區(qū)為級。下穿福田河臨時橋為級風險源。（2）筆架山停車場站區(qū)間段 管線環(huán)境風險SP 輸配水管 鑄鐵 DN600 埋深 1.10米，在右CK31+530斜跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小7.7m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；YS 雨水 砼1500 埋深 4.50米，在右CK31+550正跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小4.5m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；YS 雨水 砼1500 埋深 4.50米，在右CK31+560斜跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小3.4m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5

19、D,風險等級降低一級，為級風險；WS 污水 砼1200 埋深 6.50米，在右CK31+620斜跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小5.0m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；TR 天然氣 鋼 DN500 高壓 埋深 1.60米，在右CK31+597正跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小9.4m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；TR 天然氣 鋼 DN325 中壓 埋深 1.60米，在右CK31+606正跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小9.4m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；3根DN500高

20、壓天然氣管，埋深1.5米，1根DN800中壓天然氣管，埋深1.5米，在右CK33+430斜跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小13m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；ZS 中水 PVC DN300 埋深 1.30米，在右CK31+595正跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小9.7m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；SP 輸配水管 鑄鐵 DN400 埋深 1.00米，在右CK32+610正跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小10m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；TR 天然氣 鋼 DN219 低

21、壓 埋深 1.50米，在右CK31+650斜跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小11m，環(huán)境設施重要性為類，管底距區(qū)間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為級風險；福田河臨時橋區(qū)間環(huán)境風險福田河臨時橋區(qū)間周邊環(huán)境大部分位于開闊地局部有單層民房（待拆遷）區(qū)間環(huán)境較好無較大風險源。4.3 風險識別匯總清單附表序號風險因素內(nèi)容風險事件1圍巖松動地面沉降2進出洞涌水涌砂3聯(lián)絡通道開挖涌水、涌砂4管片質(zhì)量問題結(jié)構(gòu)安全及結(jié)構(gòu)滲漏水5既有建構(gòu)筑物建筑物沉降6下穿河流涌水、涌砂7下穿特大橋基礎(chǔ)沉降8姿態(tài)控制不到位線位偏差9管片姿態(tài)控制不到位線位偏差、結(jié)構(gòu)漏水10漿液質(zhì)量控制不到位、注漿量小地面沉降11穿越粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)

22、砂層涌水、涌砂12管片防水問題結(jié)構(gòu)滲漏水13管線管線沉降、破裂第五章 風險等級劃分和風險處置措施5.1 自身安全風險分級根據(jù)深圳市地鐵9號線地下工程安全風險等級劃分指導標準：筆架山停車場站、福田河臨時橋兩區(qū)間，安全風險等級均為三級。聯(lián)絡通道及始發(fā)接收安全風險等級也均為三級。級（1）一般的法；（2）一般區(qū)間的聯(lián)絡通道；（3）一般始發(fā)到達區(qū)段（一個區(qū)間共兩處，分別在兩站端位置）。5.2 環(huán)境風險等級劃分工程分類環(huán)境風險影響區(qū)域級別備注筆架山停車場站區(qū)間眀挖段接收高架特大橋樁基下穿辦公樓下穿福田河臨時橋下穿DN2600南水北調(diào)輸配水管下穿外環(huán)線下穿民房管線、注：參照深圳市地鐵9號線地下工程安全風險等

23、級劃分指導標準進行劃分5.3 風險處置措施針對不同等級的風險，按下表處置原則，結(jié)合工程實際，制定風險控制措施和建議：風險等級處置原則特級盡量規(guī)避此類風險，制定專項處理方案；加強工程監(jiān)測和風險管理I制定專項處理方案；加強工程監(jiān)測和風險管理II制定風險控制措施；加強工程監(jiān)測和風險管理III制定風險控制措施；加強工程監(jiān)測和風險管理制定風險控制措施；加強工程監(jiān)測和風險管理5.3.1 筆架山停車場站區(qū)間自身風險筆架山停車場站區(qū)間自身風險為（級）洞身圍巖主要以3粉土、2粉質(zhì)粘土、2粉質(zhì)粘土、2粉質(zhì)粘土、3粉土、1粘土、2粉質(zhì)粘土、4粉砂為主；局部位于第一承壓含水層中。埋深約11m24m，洞身局部位于第一承

24、壓含水層中，兩層微承壓水層主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯(lián)系緊密，在推進和暗挖法施工聯(lián)絡通道過程中，存在承壓水突涌，可能產(chǎn)生涌水、涌砂事故。擬采取風險處置措施如下：（1）襯砌采用單層襯砌結(jié)構(gòu)（C50 P10），厚度為350mm。（2）施工時注意調(diào)整施工參數(shù)，減少的超挖和欠挖，采用同步注漿，減少盾尾通過后外周圍形成的空隙，根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)嚴格控制、調(diào)整姿態(tài)，采取相應措施，使之對周圍環(huán)境影響保證在安全、可靠的要求范圍內(nèi)；（3）制定專項監(jiān)測方案及風險應急預案。5.3.2 筆架山停車場站始發(fā)、接收風險筆架山停車場站區(qū)間始發(fā)、接收風險均為（級）區(qū)間在端部采用地面攪拌加旋噴包角的地面加固形式，

25、加固范圍為區(qū)間結(jié)構(gòu)外緣上下部各3米的區(qū)域，加固寬度為11米；雙林端部接收范圍內(nèi)為粉土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土；李樓端部始發(fā)范圍內(nèi)為粉質(zhì)粘土；區(qū)間風井端部始發(fā)接收范圍內(nèi)為2米厚承壓水粉土和粉質(zhì)粘土。擬采取風險處置措施如下：（1）加固區(qū)在施工過程中堅持全過程的施工監(jiān)理，在出洞前完成對加固體的鉆芯取樣檢測，同時保證包角旋噴樁與攪拌樁和地連墻的有效咬合，保證加固區(qū)土體的強度和止水效果。（2）推進過程中，嚴格控制和調(diào)整機的各項參數(shù)（主要有正面土壓力、千斤頂頂力及編組、推進速度、刀盤扭矩、排土量、螺旋機轉(zhuǎn)速、同步注漿壓力及注漿量等），使之對周圍環(huán)境的影響控制在安全、可靠的要求范圍內(nèi)。 （3）機姿態(tài)控制：在機進入影

26、響區(qū)域之前，盡量將機的姿態(tài)調(diào)整至最佳，嚴禁向上抬頭，嚴禁超量糾偏、蛇行擺動等。嚴格控制的軸線和糾偏量。（4）在影響車站范圍內(nèi)掘進時加強監(jiān)控量測，推進至車站下方實行實時監(jiān)測車站結(jié)構(gòu)變形、底板混凝土裂縫及機掘進前方土層壓力，地下水壓力。5.3.3 筆架山停車場站區(qū)間（1）下穿房屋（級）區(qū)間在里程右CK32+900處下穿市公安交通管理局津南支隊雙港大隊3層辦公樓，穿越處地層為粉質(zhì)黏土。擬采取風險處置措施如下：施工時應加強對建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測。當監(jiān)測數(shù)據(jù)接近警戒值時，應加密監(jiān)測頻率，并作日報表；當監(jiān)測數(shù)據(jù)接近控制值時，立即報告施工監(jiān)理，會同設計、監(jiān)理等分析原因，并及時提交應對措施報告；當建（構(gòu)）筑物監(jiān)

27、測超限時，由施工單位與設計單位共同協(xié)商確定保護措施。施工前施工單位應對建（構(gòu)）筑物的建筑材料、使用年限、基礎(chǔ)形式、建筑物位置等進行進一步核實。（2）下穿福田河臨時橋（級）區(qū)間在里程右CK32+200處側(cè)穿福田河臨時橋，穿越處地層為粉質(zhì)黏土。擬采取風險處置措施如下：機過河之前進行檢修，防止在河流下出現(xiàn)故障，避免停頓；掘進過程中加強監(jiān)測，安排專人監(jiān)控盾尾漏水漏砂情況，采取盾尾注漿等措施；根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)嚴格控制、調(diào)整參數(shù)，控制好機刀盤壓力，做到土壓平衡，防止冒頂?shù)陌l(fā)生，并采取有效的加固措施，使之對周圍環(huán)境影響保證在安全、可靠的要求范圍內(nèi)；在施工中，為改善刀盤在轉(zhuǎn)動過程中所受的扭矩，采用土體改良的措

28、施，通過在刀盤正面和土倉內(nèi)加注泡沫劑或膨潤土來降低土體強度以利于降低刀盤扭矩來保證出土正常。（4）下穿管道（級） 2根 SP 輸配水管 鋼 DN2600 埋深 4.70米，在右CK32+300正跨區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小8.7m。擬采取風險處置措施如下：穿越時管片采用增設注漿孔管片，施工時控制好地層損失率不大于0.3%，同時加強對管線的監(jiān)控量測。制訂針對性應急預案。（5）側(cè)穿房屋環(huán)境風險（級）區(qū)間在樁基礎(chǔ)建筑，環(huán)境設施重要性類別為級，建筑距離區(qū)間結(jié)構(gòu)最近2.7m。擬采取風險處置措施如下：施工時加強對建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測。當監(jiān)測數(shù)據(jù)接近警戒值時，應加密監(jiān)測頻率，并作日報表；當監(jiān)測數(shù)據(jù)接近控制值時，

29、應立即報告施工監(jiān)理，會同設計、監(jiān)理等分析原因，并及時提交應對措施報告；當建（構(gòu)）筑物監(jiān)測超限時，由施工單位與設計單位共同協(xié)商確定保護措施。施工前施工單位應對建（構(gòu)）筑物的建筑材料、使用年限、基礎(chǔ)形式、建筑物位置等進行進一步核實。（6）區(qū)間下穿管線較多，擬采取風險處置措施如下：（a）詳細閱讀、熟悉掌握設計、建設單位提供的地下管線圖紙資料，并在工程實施前進一步搜集管線資料，核對地下管線的確切情況。 （b）對重要的、危險的地下管線，經(jīng)和管線單位、業(yè)主、監(jiān)理單位協(xié)商后，采取各方都認可的保護措施。 （c）工程實施前，對受施工影響的地下管線設置若干數(shù)量的沉降測點，工程實施時，定期觀測管線的沉降量，及時向建

30、設單位、監(jiān)理單位和有關(guān)管線管理單位提供觀測點布置圖與沉降觀測資料。 （d）施工過程中可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制定應急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修，做到防患于未然。 （e）一旦發(fā)生管線損壞事故，及時報上級部門和建設單位，并立即通知有關(guān)管線單位要求搶修，積極組織力量協(xié)助搶修工作。 （f）施工中，加強參數(shù)控制，對鄰近的地下管線作嚴密的沉降觀測。 （7）筆架山停車場站區(qū)間段 暗挖1、2、3號聯(lián)絡通道自身風險（）（a）區(qū)間在里程CK31+800處設1號聯(lián)絡通道，長6.3m。地面環(huán)境較好，聯(lián)絡通道下部1m范圍位于粉土承壓水層。(b)區(qū)間在里程CK32+720處設2號聯(lián)絡通道（

31、帶泵房），長15.3m。地面環(huán)境較好，聯(lián)絡通道位于粉質(zhì)粘土層。(c) 區(qū)間在里程CK33+145設設3號聯(lián)絡通道，長15.7m。地面環(huán)境較好，聯(lián)絡通道均位于粉質(zhì)粘土層。采用礦山法施工，復合式襯砌支護。初期支護采用300mm厚C25噴射混凝土；二次襯砌采用400mm厚C45模筑防水混凝土。擬采取風險處置措施如下：聯(lián)絡通道采用暗挖法施工，施工時采用凍結(jié)法加固周邊土體，施工過程中要確保凍結(jié)施工的電力供應，保證聯(lián)絡通道施工的安全；同時做好應急措施。5.3.4 福田河臨時橋區(qū)間自身風險筆架山區(qū)間自身風險（級）洞身圍巖主要以3粉土、2粉質(zhì)粘土、2粉質(zhì)粘土、2粉質(zhì)粘土、3粉土、1粘土、2粉質(zhì)粘土、4粉砂為主。埋深約17m23m，洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微承壓水層主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯(lián)系緊密，在推進和暗挖法施工聯(lián)絡通道過程中，存在承壓水突涌，可能產(chǎn)生涌水、涌砂事故。擬采取風險處置措施如下：襯砌采用單層襯砌結(jié)構(gòu)（C50 P10），厚度為350mm。施工時注意調(diào)整施工參數(shù)，減少的超挖和欠挖，采用同步注漿，減少盾尾通過后外周圍形成的空隙，根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)嚴格控制、調(diào)整姿態(tài)，采