大橋安全風(fēng)險評估報告

1、*大橋施工安全風(fēng)險評估報告編制：審核：批準：* 合同項目經(jīng)理部2013 年 6 月 20 日、編制依據(jù)1、 * 施工圖設(shè)計第四冊2、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95) 中華人民共和國交通運輸部；3、高速公路交通安全設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范(JTGD81-2006)中華人民共和國交通運輸部；4、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例(中華人民共和國國務(wù)院令第 393 號) 中華人民共和國建設(shè)部。二、工程概況* 標(biāo)段起止樁號 K107+800-K118+000,全長 10.2kmo 由 * 承建。主要工程數(shù)量：互通一處，互通起止樁號為K115+280-K116+900,長度1620米；橋梁5座，其中大橋4

2、座，中橋 1 座，共 1385m,*吠橋 10X 30m, *大橋 5X30m, *大橋 19X30m, *大橋4X30m, *橋3X30m;涵洞34座，天橋1座。灌注樁249根，30米箱梁176片，30米T梁228片。路基挖方1574771m3 填方為 2261655 m3 本樁利用 649285 m3 遠運 861187 m3,借方750830m3合同總造價2.57億，合同工期20個月，計劃開工 日期 2013年 6月 1 日,竣工日期2015年 1 月 31 日。*大橋，橋梁全長577米，設(shè)計角度90度，上部結(jié)構(gòu)采用 19孔30 米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T 梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺

3、、肋板臺、樁基礎(chǔ)。8,9,10,11,12號橋墩采用空心墩，其余橋墩采用柱式墩。三、評估過程和評估方法識別風(fēng)險的思路很多，本次風(fēng)險識別主要以調(diào)查評議為主。根據(jù)該項目提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝等進行綜合類比分析，并對照國家 標(biāo)準、部門及行業(yè)規(guī)章進行風(fēng)險識別分析3.1 成立風(fēng)險評估小組評估小組人員名單序號姓名工作單位職務(wù)/職稱1項目經(jīng)理2項目總工3安全副經(jīng)理4工程部部長5橋梁工程師6橋梁工程師7安全環(huán)保部部長3.2 評估辦法以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中的主要施工分期工程為主線，綜合運用定性與定量分析的方法進行評估。具體采用了評議法定性分析

4、和風(fēng)險評價矩陣法及指標(biāo)系統(tǒng)定量分析法來對本項目進行風(fēng)險評估。四、風(fēng)險評估4.1 總體風(fēng)險評估在開工前根據(jù)本合同段橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、地形地貌條件、橋位特征及施工工藝成熟度等方面對橋梁的整體風(fēng)險進行評估，并估測其安全等級。總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系詳見表1表 1：橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值本工程分值建設(shè)規(guī)模（A1）單孔出套徑LK （總長L）超過或到達國內(nèi)外同類橋型 最大單孔跨徑LK （總長L）6-81LK150 米或 L1000 米3-5100米 L 1000 米或 40米 LK 150 米1-2L100 米或 LK0.31很可能40.030.30.1可能30.003

5、0.030.01偶然20.0030.001不太可能1事故嚴重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。根據(jù)人員傷亡類別和嚴重程度及直接經(jīng)濟損失大小分成為四級，詳見表8、表9等級1234定性描述較大重大人員F3或3 F10 或10& F30 或傷亡SI1010 SI5050 SI100等級1234定性描述較大重大經(jīng)濟損失Z1010Z5050 Z500根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將專項風(fēng)險等級劃分為四級，詳見表 10可能性等級嚴重程度等級較大重大1234很可能4高度III高度IIIIVIV可能3中度II高度III高度iiiIV偶然2中度II中度II高度iii高度iii不太可能1低度I中度II中度II高

6、度iii5.1重大風(fēng)險源事故可能性分析橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合的方法。事 故嚴重程度的估測方法采用調(diào)查法，事故可能性的估測方法采用指 標(biāo)體系法。5.1.1安全管理評估指標(biāo)詳見表11評估指標(biāo)分類賦分值得分總承資質(zhì)包企業(yè)（A）三級3二級2一級11特級0專業(yè)及勞務(wù)分包 企業(yè)資質(zhì)（B）無資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況 （C）發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故11未發(fā)生過一般事 故0作業(yè)人員經(jīng)驗（D）無經(jīng)驗2經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富00安全管理人員配 備（E）不足2基本不符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入（F）不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及 管理（G）不符合合同要求

7、2基本符合合同要 求11符合合同要求0專項施工方案可操作性較差2(H)可操作性一般11可操作性強0根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值公式 M=A+B+C+D+E+F+G+H=5因為人的因素及施工管理能引起風(fēng)險的抵消，所以根據(jù)安全管 理評估指標(biāo)分值M找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)y,詳見表12。計算分值M折減系數(shù)YM121.29M121.16M81.03M50.90M20.8上面經(jīng)計算得M=2,從上表中可得出本工程的安全管理折減系數(shù) y=0.9。典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分詳見表 13,故得y為安全管理折減系數(shù)。計算分值等級描述等級P14分以上等級IV （很可能）46P14等級III （可能）33 P 6等級

8、II （偶然）2P 3等級I （不太可能）15.1.2樁基施工作業(yè)事故可能性評價指標(biāo)，參照表13典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁深基坑施工重大危險源事故可能性 等級為3級（可能）。5.1.3 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)，參照表13重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為2級（偶然）。5.1.4 滿堂腳手架施工作業(yè)可能性分值，參照表13可得出本橋滿堂腳手架作業(yè)重大危險源事故可能性等級為3 （可能）。5.1.5 架橋機安裝作業(yè)事故可能性評估分值，參照表13可得出本橋架橋機安裝重大危險源事故可能性等級為2級（偶然）。5.1.6 重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總根據(jù)事故

9、發(fā)生的可能性和嚴重程度等級，采用風(fēng)險矩陣法確定橋梁具體施工作業(yè)活動的風(fēng)險等級，并形成重大風(fēng)險等級匯總表14。重大風(fēng)險源事故可能 性等級嚴重程度等級風(fēng)險 等 級評定 理由人員傷亡經(jīng)濟損失樁基施工322III調(diào)查法風(fēng)險 矩陣法墩柱施工222II調(diào)查法風(fēng)險 矩陣法鋼筋工程作業(yè)211II調(diào)查法風(fēng)險 矩陣法滿堂支架現(xiàn)澆333III調(diào)查法風(fēng)險 矩陣法架橋機安裝323III調(diào)查法風(fēng)險 矩陣法臨時設(shè)施（龍 門吊等）拆除223III調(diào)查法風(fēng)險 矩陣法六、風(fēng)險控制6.1 一般風(fēng)險源控制一般風(fēng)險源控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準、安全管理要求來制定。一般風(fēng)險源對應(yīng)的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸事故的風(fēng)險控制措施應(yīng)簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理方面的內(nèi)容。6.2重大風(fēng)險源控制為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，并保證項目管理目標(biāo)的順利實現(xiàn)和項目施工中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、決策風(fēng)險等不穩(wěn)定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大風(fēng)險源特編制了相對應(yīng)的專項施工方案、應(yīng)急預(yù)案，并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。通過加強管理加大安全教育培訓(xùn)、增加安全用品的投入、做好風(fēng)險防控、措施到位、編制切實可行的施工方案及安全專項方案從而將風(fēng)險降至最低、技術(shù)部門通過實施性施工組織設(shè)計正在編