牛王廟大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

1、牛王廟大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告2012年6月10日王廟大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告編制單位：鶴輝高速項(xiàng)目部三工區(qū) 評估小組負(fù)責(zé)人: 日 期：2012年6月10日第一章概述第二章工程概況第三章總體風(fēng)險(xiǎn)評估概述1.1.1 評估目的為加強(qiáng) K59+935 牛王廟大橋工程的安全管理，盡早辨識(shí)潛在風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化工程建設(shè)方案，完善風(fēng)險(xiǎn)控制措施，提高工程建設(shè)和運(yùn)行的安全性，牛王廟 大橋整體工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作組按照總承包項(xiàng)目部的要求，對橋梁主體工 程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評估。本次對牛王廟大橋工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估的主要目的如下：1）對牛王廟大橋工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。2）為牛王廟大橋工程下一步施工管理提供重要的技術(shù)參

2、考 3）對項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理提出建議，為安全管理工作提供參考1.1.2 評估依據(jù)1）國家有關(guān)法律法規(guī)如下：中華人民共和國安全生產(chǎn)法 （中華人民共和國主席令【 2002】第 70 號(hào)）中華人民共和國消防法 （中華人民共和國主席令【 1998】第 4 號(hào)）中華人民共和國職業(yè)病防治法 （中華人民共和國主席令【 2001】第 60 號(hào)）中華人民共和國建筑法 （中華人民共和國主席令【 1997】第 91 號(hào)）中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法 （中華人民共和國主席令【 1989】第 22 號(hào)）中華人民共和國防洪法 （中華人民共和國主席令【 1998】第 88 號(hào)）中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法 （中華人民共和國主席令

3、【 2003】第 72號(hào)）中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法 （中華人民共和國主席令【 2007】第 69號(hào)）中華人民共和國行政許可法2004年 7 月 1日起施行）中華人民共和國防震減災(zāi)法中華人民共和國主席令【1997】第 94 號(hào)）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例中華人民共和國國務(wù)院令2003】第 393 號(hào)）2002】第 344 號(hào)）壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程質(zhì)技監(jiān)局發(fā)【 1999】第 154 號(hào)）勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令【 2005】第 1危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例 （中華人民共和國國務(wù)院令【使用有毒物品作業(yè)場所勞動(dòng)保護(hù)條例 （中華人民共和國國務(wù)院令【 2002】第 352 號(hào)）

4、特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 （中華人民共和國國務(wù)院令【 2003】第 373號(hào)）國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定 （國務(wù)院令【 2001】第 302號(hào)）號(hào)）2）工程項(xiàng)目的有關(guān)技術(shù)文件、資料如下：牛王廟大橋施工組織設(shè)計(jì)牛王廟大橋工程詳勘節(jié)段工程地質(zhì)勘查報(bào)告牛王廟大橋工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)牛王廟大橋設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評估3）評估采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)如下：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ JTG B01-2003）公路工程橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （JTC D60-2004）公路鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D62-2004）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D63-2007）公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JT

5、G/T D60-01-2004）公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D61-2005)公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ004-89)公路工程砼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范 (JTG/T B07-01-2006)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范(試行) (JTJ 005-96)公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG B04-2010)公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范 (JTJ 064-98)公路工程水文勘查設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG C30-2002)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 (JTG/T F50-2011)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) (JTG F80-2004)公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) (GB/T 50283-1999)公路橋梁和隧道工程施工

6、安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南 ( 試行)企業(yè)職工傷亡事故分類 ( GB 6441)1.1.3 評估范圍本案例對牛王廟大橋施工過程中可能造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行了 風(fēng)險(xiǎn)評估，并提出相應(yīng)的安全對策措施。1.1.4 評估原則本案例將按國家現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，對本 項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)，同時(shí)遵循下列原則：1) 嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，保證評價(jià)的科學(xué)性與公正性。2) 采用可靠、先進(jìn)適用的評價(jià)技術(shù)，確保評價(jià)質(zhì)量，突出重點(diǎn)。工程概況1.2.1 工程規(guī)模K59+935牛王廟大橋位于河南省輝縣，跨越天然排水山坳。K59+935牛王廟大橋交角90，橋梁全長米，橋

7、面凈寬2*米。上部結(jié)構(gòu)19*30m裝配式預(yù)應(yīng) 力砼連續(xù)箱梁橋；下部構(gòu)造：橋墩為空心墩、柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。按車速100km/h、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬 26米，橋梁寬度米，設(shè)計(jì)荷載為公路-I級。牛王廟大橋是鶴輝高速公路建設(shè)的一個(gè)單位工程, 鶴輝高速的順利開建，加強(qiáng)了河南與山西兩省的聯(lián)系，加快了山西煤炭進(jìn)入 河南,對促進(jìn)兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展均具有重要意義。V”1.2.2 地形地貌橋址區(qū)為低山山地溝谷地貌，地勢起伏較大，兩岸岸坡較陡，為 型谷，無地表水和地下水。1.2.3 氣象特征橋位區(qū)域?yàn)楹幽鲜≥x縣，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，光照充 足，溫差較大。春季干旱少雨，夏季炎熱高溫，秋

8、季秋高氣爽，冬季寒冷多 霧。年平均氣溫oC,元月最冷，平均氣溫oC,七月最熱，平均氣溫-27 oC , 歷年最高氣溫oC,最低氣溫oC,無霜期年平均209天，最長259天，最短190 天。多年平均降水量,年最大降水量,最小降水量,年際最大變化量。年內(nèi) 降水多集中在六、七、八三個(gè)月,占全年降水量的 %,并多暴雨。最大 24 小 時(shí)降雨量,而 12 月至次年 2 月, 3 個(gè)月降水量僅占 %。1.2.4 水文條件本橋?yàn)楣燃軜?不受水文條件控制,只有在降雨時(shí)才產(chǎn)生流水。1.2.5 工程地質(zhì)牛王廟大橋橋址區(qū)低山山地溝谷地貌。橋區(qū)地層為奧陶系下統(tǒng)厚層角礫 狀灰?guī)r,灰?guī)r深灰色,細(xì)晶質(zhì),角礫為原生角礫,灰色

9、,肉紅色,巖層產(chǎn)狀平緩，傾角80,強(qiáng)風(fēng)化到中風(fēng)化。溝中局部表層覆蓋第四系全新統(tǒng)坡積含碎 石粉質(zhì)粘土層，碎石主要成分為石灰?guī)r。巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)：強(qiáng)風(fēng)化角礫狀灰?guī)r【 fao 】建議取 800kPa， qik 建議 取120kPa。中風(fēng)化角礫狀灰?guī)r【fao】建議取1000kPa, frk建議取20kPa。1.2.6 施工組織方案1）基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁,橋臺(tái)處樁頂為臺(tái)蓋梁,柱式墩樁頂為系梁,空心 墩樁頂為承臺(tái)。鉆孔灌注樁采用沖擊鉆正循環(huán)成孔工藝施工,鉆孔樁鋼筋籠采用整體吊 裝,導(dǎo)管法灌注水下混凝土。承臺(tái)和系梁采用人工配合挖掘機(jī)開挖,組合鋼模板模注混凝土,施工承 臺(tái)時(shí),混凝土由溜槽入模?；A(chǔ)施工

10、工期： 2012年 8月至 2013年 2月，共 6個(gè)月。2）柱式墩柱施工墩臺(tái)身鋼筋在加工棚集中下料,現(xiàn)場綁扎成型,用吊車配合安裝,墩身 鋼筋與基礎(chǔ)預(yù)留聯(lián)接筋焊接并做好蓋梁預(yù)留筋的施工。柱式墩模板采用定型圓柱鋼模板， 根據(jù)本合同段橋梁立柱高度選用 5m、2 m、組合，模板采用場外拼裝，利用 50T汽吊整體一次就位?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌,砼采用汽吊配吊斗或砼地泵車進(jìn)行分層澆筑,有 柱間系梁的分兩次進(jìn)行澆注,沒有柱間系梁的一次性澆注。柱式墩施工工期： 2012年 9月中旬至 2013年 4月中旬,共 7個(gè)月。3）空心墩施工墩臺(tái)身鋼筋在加工棚集中下料,現(xiàn)場綁扎成型,用塔吊配合安裝,墩身 鋼筋與基礎(chǔ)預(yù)留

11、聯(lián)接筋焊接,整個(gè)墩身鋼筋分節(jié)段綁扎成型。模板采用翻升方式施工，翻升模板由兩節(jié)大塊模板 （ 外模采用鋼模板、內(nèi)模采用竹膠合板 ）與支架、內(nèi)外鋼管腳手架工作平臺(tái)組合而成（施工中隨著墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩(wěn)定性） 。施工時(shí)第一節(jié)模板支立于基頂，第二節(jié)模板支立于第一節(jié)段模板上。當(dāng)?shù)诙?jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到3MPS以上、第一節(jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到lOMPa以上時(shí)，拆除第一節(jié)模板并將模板表面清理干凈、涂上脫模劑后，用塔吊和手動(dòng)葫蘆將其翻升至第二節(jié)模板上。此時(shí)全部施工荷載由已硬化并具有一定強(qiáng)度的墩身混凝土傳至基頂，依此循環(huán)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，砼采用塔吊進(jìn)行分段分層澆筑，每

12、段一次性澆注?？招亩帐┕すて冢?012年10月至2013年4月中旬，共6個(gè)月。4）墩蓋梁施工由于本橋墩身教高，所以蓋梁采用抱箍作為承重基礎(chǔ)，在抱箍上加鋪兩道工字鋼，工字鋼上鋪15*15cm方木，方木上鋪設(shè)底模。底模鋪設(shè)好后，進(jìn)行鋼筋綁扎，鋼筋在加工棚集中下料，用塔吊進(jìn)行吊裝，現(xiàn)場綁扎成型?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，砼采用塔吊進(jìn)行分層澆筑，一次性澆注完成。蓋梁施工工期： 2012年12月下旬至 2013年5月下旬，共 5個(gè)月。5）箱梁預(yù)制及安裝施工本橋箱梁在K36+00（左側(cè)3號(hào)梁場集中預(yù)制，箱梁為30米后張法單箱箱梁,箱梁安裝采用炮車運(yùn)到一側(cè)橋臺(tái)處，用事先安裝好的架橋機(jī)由一側(cè)橋臺(tái)向另一側(cè)橋臺(tái)進(jìn)行安裝

13、。1.2.7 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)1）該橋計(jì)劃工期為 13個(gè)月，工期緊，施工組織難度大。2）施工場地有限，多道工序交叉作業(yè)，施工管理難度大。3）墩柱多為高墩，施工技術(shù)難度大，安全控制難度大?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評估1.3.1總體風(fēng)險(xiǎn)評估思路橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估是指開工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、氣候環(huán)境、水文地質(zhì)、地形地貌、橋位特征、施工成熟度等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子,評估橋梁工程的整體風(fēng)險(xiǎn)，估測其安全風(fēng)險(xiǎn)等級，屬于靜態(tài)評估。根據(jù)指南推薦，牛王廟大橋采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評估,評估思路如下:（1）現(xiàn)場踏勘，收集與整體風(fēng)險(xiǎn)評估相關(guān)的基礎(chǔ)資料。（2）分析指南中風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系是否能較好地反映本工程的特點(diǎn)與難點(diǎn)

14、，如有不妥，可適當(dāng)修正。（3）根據(jù)工程具體情況，對照風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，依次對各評估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)賦值，并求和得出總體風(fēng)險(xiǎn)值。（4）根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)，確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級。1.3.2建立風(fēng)險(xiǎn)評估體系牛王廟大橋工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度六個(gè)評估指標(biāo),評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔 跨徑Lk （總長L）6-8應(yīng)結(jié)合各地工程 建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜 合判定，其中拱橋應(yīng) 按高限取值Lk 150m或

15、 L 1000m4-540m Lk 150m或 100m L1000m2-3Lk 40m或 L100m0-1地質(zhì)條件（A）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、 強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)）4-6特殊性巖土主要 包括：凍土、膨脹性 巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度2-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件（A3）極端氣候事件多發(fā)的區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝 特征綜合判定氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地質(zhì)地貌 條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山

16、間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘查資料，綜合判定一般區(qū)域1-3平原區(qū)0-1橋位特征（A5 ）跨江、河海灣通航等級：1級-3級4-6跨線橋應(yīng)綜合考 慮交叉線路的交通量 情況通航等級：4級-6級2-3通航等級：7級及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝 1 成熟度（A6 ）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè) 工程經(jīng)驗(yàn)施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11.3.3總體評估1）風(fēng)險(xiǎn)賦值（1）建設(shè)規(guī)模K59+935牛王廟大橋交角90,橋梁全長米，橋面凈寬2*米。上部結(jié)構(gòu)19*30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋；下部構(gòu)造：橋墩為空心墩、柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

17、本案例風(fēng)險(xiǎn)評估對象是全橋，該橋最大跨徑為30米，屬于小跨進(jìn)，因此2分。所在分值其所在分值區(qū)間為0T分，但總長為米，其所在分值區(qū)間為 23分，在已建和在建的連續(xù)橋中，其總長度屬于短的，因此最終確定其風(fēng)險(xiǎn)值為（2）地質(zhì)條件根據(jù)1.2.5中的地質(zhì)條件，對照地質(zhì)條件打分表，可以判斷為良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全和進(jìn)度”區(qū)間為23分。橋址區(qū)為低山山地溝谷地貌，地勢起伏較大，兩岸岸坡較陡,為“ V型谷，無地表水和地下水。橋區(qū)地層為奧陶系下統(tǒng)厚層角礫狀灰?guī)r,灰?guī)r深灰色，細(xì)晶質(zhì)，角礫為原生角礫，灰色，肉紅色，巖層產(chǎn)狀平緩，傾角80,強(qiáng)風(fēng)化到中風(fēng)化。溝中局部表層覆蓋第四系全新統(tǒng)坡積含碎石粉

18、質(zhì)粘土層，碎石主要成分為石灰?guī)r。地質(zhì)條件復(fù)雜，對鉆孔施工會(huì)造成影響。綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)分值為 2。3）氣候環(huán)境橋位區(qū)域?yàn)楹幽鲜≥x縣，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，光照充足，溫差較大。春季干旱少雨，夏季炎熱高溫，秋季秋高氣爽，冬季寒冷多霧。據(jù)此可以判斷氣候環(huán)境條件屬于 “氣候條件良好， 基本不影響施工安全”分值區(qū)間為 01 分。由于橋位處多發(fā)生高溫、暴雨，將對工程建設(shè)的組織和安全帶來不利的因素，增大工程建設(shè)施工的難度。因此，估測其風(fēng)險(xiǎn)值為 1 分。4）地形地貌特征橋址擬區(qū)為低山山地溝谷地貌，兩岸岸坡較陡，為“V”型谷，地面標(biāo)高414473m地勢起伏較大。據(jù)此可以判斷地質(zhì)地貌條件屬于“山嶺區(qū),般區(qū)域”， 分值區(qū)間為13分。由于地形條件一般，對工程建設(shè)的組織和安全影響不大。因此，估測其風(fēng)險(xiǎn)值為 1 分。橋位跨越“ V谷,5）橋位特征施工期間禁止通行，可視為通航等級 7 級及等外，風(fēng)險(xiǎn)值取 1 分。6）施工工藝成熟度我國至今已建成的各種類型的高墩柱連續(xù)橋幾千座，對照施工工藝成熟度打分表，判斷山嶺大橋施工工藝成熟度類別為“