城市軌道交通運營管理課件第一章

1、第一章第一章 緒論緒論什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通是指主要服務(wù)于城市軌道交通是指主要服務(wù)于城市客運交通城市客運交通, ,通常以電力為動力通常以電力為動力, ,以輪軌運行方式為特征的車輛與軌以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和。道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和。本章概述本章概述 第一節(jié)第一節(jié) 世界軌道交通的發(fā)展概況世界軌道交通的發(fā)展概況 第二節(jié)第二節(jié) 國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展 第三節(jié)第三節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市軌道交通系統(tǒng)的分類一、世界軌道交通的發(fā)展概況一、世界軌道交通的發(fā)展概況1 1、城市軌道交通的產(chǎn)生、城市軌道交通的產(chǎn)生世界上第一條地鐵2 2、城市軌

2、道交通發(fā)展的幾個階段、城市軌道交通發(fā)展的幾個階段 1）初步發(fā)展階段（18631924年） 2）停滯萎縮階段（19241949年） 3）再發(fā)展階段（19491969年） 4）高速發(fā)展階段（1970年至今） 1、開始建設(shè)階段。、開始建設(shè)階段。1980 年代末至1990 年 代中期。 2、調(diào)整整頓階段。、調(diào)整整頓階段。1995 年至1998 年。 3、蓬勃發(fā)展階段。、蓬勃發(fā)展階段。1999 年至今。二、國內(nèi)軌道交通的發(fā)展概況二、國內(nèi)軌道交通的發(fā)展概況 截至2013年底，北京、天津、上海、廣州、大連、長春、武漢、深圳、重慶、南京等累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里，其中，地鐵

3、2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁懸浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。香港地鐵：開往迪士尼樂園的列車車廂瑞典斯德哥爾摩地鐵：地下藝術(shù)長廊先有軌道還是先有火車？先有軌道還是先有火車？火車的出現(xiàn)：火車的出現(xiàn)：1804年，由英國的礦山技師德里維斯克造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當(dāng)時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。 1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計的世界上第一列真正在軌上

4、行駛的火車。 1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車。軌道的出現(xiàn)：軌道的出現(xiàn)：軌道的出現(xiàn)遠遠早于火車。公元前6世紀(jì)，在希臘有一條6km長的軌道（石制軌道），用來運輸船只，這條軌道使用了1300多年，直到公元700年，是世界上最早的軌道。軌道車輛的出現(xiàn)：軌道車輛的出現(xiàn)：2000年之前，馬拉軌道車輛出現(xiàn)在希臘、馬耳他和羅馬帝國，使用加工過的石質(zhì)軌道。18世紀(jì)鐵軌出現(xiàn)在英國，英國土木工程師WilliamJseeop設(shè)計了類似現(xiàn)在的鐵軌和有輪緣的車輪，1802年開通了倫敦南部世界上第一條馬拉的公共鐵路。1、按基本經(jīng)濟特征分類三、城市軌道交通系統(tǒng)的分類三、城市軌道交通系統(tǒng)的分類有軌電車有軌電

5、車地下鐵道地下鐵道 市郊鐵路市郊鐵路城市城市軌道軌道交通交通磁懸浮交通磁懸浮交通輕軌交通輕軌交通獨軌交通獨軌交通1.1 有軌電車有軌電車 有軌電車起源于城市公共馬車，是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，通常采用地面線，有時也有隔離的專用路基和軌道，隧道或高架區(qū)間僅在城市中心交通擁擠的地帶采用。世界上第一條有軌電車線于1888年5月在美國弗吉尼亞州里士滿市開通。 1950年上海南京路上的有軌電車 美國有軌電車 大連低地板有軌電車 1.2 地下鐵道地下鐵道 地下鐵道簡稱地鐵，是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵的單向高峰小時客運量在3萬7萬人次/小時。地鐵有建設(shè)成本高、建設(shè)周期長的弊端，但同時又具有運量大、建

6、設(shè)快、安全、準(zhǔn)時、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地的優(yōu)點。 地鐵適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區(qū)域。一般認(rèn)為，人口超過百萬的大城市就應(yīng)該考慮修建地鐵 。北京地鐵 法國巴黎地鐵 序號序號項目項目技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)序號序號項目項目技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)1高峰小時單向運送能力3萬7萬人次9安全性和可靠性較好2列車編組4-10節(jié)，最多11節(jié)10最小曲線半徑300m3列車容量3000人11最小豎曲線半徑3000m4車輛構(gòu)造速度89100km/h12舒適性較好5平均運行速度3040km/h13城市景觀無大影響6車站平均間距6002000m14空氣污染、噪聲污染小7最大通過能力30對/h15站臺高度一

7、般為高站臺，乘降方便8與地面交通隔離率100%地鐵主要技術(shù)參數(shù)地鐵主要技術(shù)參數(shù) 1.3 輕軌交通輕軌交通 是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在專用車道上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)，輸送能力1.53.0萬人次/h。 車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載輕于城市鐵路和地鐵的荷載。1.4 獨軌交通獨軌交通 由電氣牽引、具有特殊導(dǎo)向和轉(zhuǎn)折裝置、列車編組運行在專用軌道梁上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。 通常分為跨座式和懸掛式兩種。日本千葉都市單軌（懸掛式） 重慶單軌車輛（跨座式） 1.5 磁懸浮交通磁懸浮交通 磁懸浮是根據(jù)電磁學(xué)原理，利用電磁鐵產(chǎn)生的電磁力將列車浮起，并推動列車前進的高速交通工具。由于它運行時懸浮于軌道上，因而沒有輪軌的摩擦，突破了輪軌粘著極限速度的限制，成為人們理想的現(xiàn)代化高速交通工具。 上海磁懸浮列車1.6 市郊鐵路市郊鐵路 是由電氣或內(nèi)燃牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專用線路為主的大運量快速城市軌道交通系統(tǒng)。通常，市郊鐵路的所有權(quán)不屬于所在城市的政府，而是由鐵路部門經(jīng)營。 也稱為新交通系統(tǒng)。主要技術(shù)特征是軌道采用混凝土道床、車輛采用橡膠輪胎