《飛機系統(tǒng)》課件4飛機液壓與氣壓傳

1、飛機操控的基本傳動形式：液壓,氣壓,機械,電力液壓傳動的特點：重量輕、體積小、輸出的力或力矩大，操縱效率高。有利于自動控制，穩(wěn)定性好，散熱較快，自潤滑，安裝，檢查維護方便液壓傳動應用：飛行主操縱系統(tǒng)、飛行輔助操縱系統(tǒng) 起落架、襟翼收放系統(tǒng)氣壓傳動應用： 應急放系統(tǒng)、密封、液壓油箱增壓、氣動除冰排雨、小飛機剎車液壓和氣壓傳動有許多共同點 17世紀，法國物理學家帕斯卡發(fā)現(xiàn)：在裝滿液體的密閉容器內(nèi)，對液體的任一部分施加壓力時，液體能把這一壓力大小不變的向四面八方傳遞這個靜壓傳遞原理 力壓力面積 速度流量面積 功率力速度壓力流量 液壓系統(tǒng)廣泛應用與工程機械，如起重機械，挖掘機械飛機飛機液壓傳動系統(tǒng)液壓

2、傳動系統(tǒng)HYDRAULIC SYSTEMS工作原理： 利用密閉管路內(nèi)不可壓縮的液體流動傳遞壓力的特性，將具有壓力的油液通過管路輸出到需要傳動的部件處，再利用傳動裝置將液態(tài)內(nèi)能（壓力）轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能輸出做功，傳動部件工作。4.1.2工作介質(zhì)液壓油 針對不同的液壓系統(tǒng)，應使用不同的液壓油，以適合飛機各種工作環(huán)境，防止損壞液壓系統(tǒng)中的非金屬部件液壓油的種類Types of Hydraulic Fluids植物基蓖麻油+酒精，早期飛機 淡黃色礦物基石油提煉，抗氧化、耐高溫 紅色合成基 基 防火，低腐蝕，耐低溫 綠紫色三種油的物理化學特性不一樣，不能混用小飛機上使用的是礦物基液壓油 小飛機上使用最廣泛的是

3、礦物基液壓油。它是類似煤油的石油產(chǎn)品，有良好的潤滑性，化學特性非常穩(wěn)定，粘性隨溫度變化很小，且被染色易于識別4.1.3.1供壓系統(tǒng)供壓系統(tǒng)功用：向傳動系統(tǒng)供給一定壓力和流量的工作油液。組成：液壓油箱液壓油泵液壓油濾蓄壓器調(diào)壓裝置等4.1.3.1供壓系統(tǒng)-Air-pressurized reservoir油箱增壓 現(xiàn)代飛機液壓油箱增壓主要從發(fā)動機壓氣機引氣，壓力約為689.5kpa,油濾節(jié)油器濾去混入的滑油，并節(jié)流，經(jīng)單向活門到空氣濾，減壓活門將壓力減小到103-207kpa,通入油箱增壓油量指示系統(tǒng)顯示控制顯示控制組件組件駕駛艙液壓控制面板駕駛艙液壓控制面板為駕駛人員提供為駕駛人員提供油箱外表

4、面油箱外表面為為維護人員提供維護人員提供4.1.3.1供壓系統(tǒng)-液壓泵Pumps液壓泵分類 按結構類型分 齒輪泵（中低壓系統(tǒng)） 柱塞泵（高壓系統(tǒng)） 手搖泵（應急狀態(tài)） 按輸出量分 4.1.3.1供壓系統(tǒng)-液壓泵Pumps按傳動動力分為 ：手搖泵動力泵（發(fā)動機驅(qū)動泵、電動泵）發(fā)動機驅(qū)動泵電動泵齒輪泵Gear-Type Power Pump 一種定量泵。廣泛柱塞泵（軸向式：直軸斜盤式）原理原理：斜盤角度不變時，缸體：斜盤角度不變時，缸體轉(zhuǎn)動帶動柱塞在斜盤上滑轉(zhuǎn)動帶動柱塞在斜盤上滑 動，動，從而改變柱塞孔容積變化。從而改變柱塞孔容積變化。 吸油：柱塞隨缸體吸油：柱塞隨缸體自下而上自下而上回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn) 出

5、油：柱塞隨缸體出油：柱塞隨缸體自上而下自上而下回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn) 補償活門補償活門改變斜盤角度，改變斜盤角度，進行變量調(diào)節(jié)進行變量調(diào)節(jié)手搖泵手搖泵手搖泵手搖泵4.1.3.1供壓系統(tǒng)-液壓油濾：Filters 過濾油液中的雜質(zhì) 濾芯由纖維紙、金屬燒結物或不銹鋼網(wǎng)線制成。4.1.3.1供壓系統(tǒng)-液壓油濾：Filters 當濾芯堵塞時，進出口壓差達一定值時，打開旁通活門進入旁通管路，保證連續(xù)供壓。4.1.3.1供壓系統(tǒng)-蓄壓器Accumulator當系統(tǒng)需大流量和壓力的液壓油時，輔助油泵供壓；泵故障時儲存動力；減弱系統(tǒng)壓力波動?；钊?應用最廣泛隔膜型-速度最快蓄壓器Accumulator4.1.3.2控制和

6、安全裝置 功用：通過改變通道面積或阻力來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液壓流動的方向、壓力和流量，使傳動部件按操縱運動液壓控制活門方向控制活門單向活門換向活門液動式電動式電液動式壓力控制活門安全活門減壓活門調(diào)壓活門計量活門壓力活門流量控制活門定量活門極限流量活門流量調(diào)節(jié)活門卸荷活門僅用于定量泵供壓 系統(tǒng)。保證系統(tǒng)壓力在規(guī)定的范圍內(nèi)系統(tǒng)壓力低于規(guī)定的下限時關閉，液壓泵供壓；系統(tǒng)壓力高于規(guī)定的上限時打開卸荷，泵空轉(zhuǎn)；卸荷活門卸荷活門油泵工作卸荷活門油泵卸荷卸荷活門油泵停止卸荷重新工作單向活門只允許油液只能單向流動選擇活門輸入操縱信號控制傳動部件的運動方向安全活門4.1.3.3液壓傳動裝置基本組成傳動系統(tǒng)：將

7、經(jīng)控制的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能做功。輸出力或力矩傳動部件，保證部件的傳動與操縱對應。動作筒 傳動部件直線運動液壓助力器（液壓舵機） 工作原理與動作筒類似，用于飛行操縱系統(tǒng)。液壓馬達 輸出力矩使部件偏轉(zhuǎn)，多用于襟翼收放控制活門單作用動作筒活塞在液壓作用下向一個方向運動，彈簧使返回 通氣孔進出空氣雙向單桿作動筒液壓馬達 柱塞泵和齒輪泵可用作液壓馬達4.1.4液壓系統(tǒng)工作液壓系統(tǒng)分為：單液壓源系統(tǒng)（小型飛機）起落架收放，有的也用于襟翼收放多液壓源系統(tǒng)（航線運輸機）多余度控制飛機操縱系統(tǒng)，起落架收放，主輪剎車，前輪轉(zhuǎn)彎，發(fā)動機反推等單液壓源系統(tǒng)B737飛機液壓系統(tǒng)A、B同時向三個主舵面供壓A（系統(tǒng)部件主要

8、在飛機左側）：地面擾流板、內(nèi)側飛行擾流板、左發(fā)反推、自動駕駛舵機、起落架正常收放、前輪轉(zhuǎn)彎、備用剎車等B（系統(tǒng)部件主要在飛機右側）：外側飛行擾流板、右發(fā)反推、前緣襟翼與縫翼、后緣襟翼、備用收上起落架、正常與自動剎車備用系統(tǒng)：反推、方向舵、前緣襟翼與縫翼4.2.1氣壓傳動系統(tǒng)原理 氣體被壓縮儲存了內(nèi)能，內(nèi)能即所有分子熱運動的動能和分子間勢能的總和。釋放時，壓縮氣體膨脹，內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，傳動機件做功。氣壓傳動系統(tǒng)工作特點優(yōu)點：1. 系統(tǒng)簡單，成本低2. 氣體流動損失小3. 動作靈敏，傳動速度快4. 環(huán)境適應性好缺點：1. 氣體可以壓縮，穩(wěn)定性較差2. 工作壓力較低，輸出功率較小3. 密封、潤滑困

9、難4.2氣壓傳動系統(tǒng)pneumatic sys氣壓傳動應用：應急放起落架、開關艙門、密封帶充氣、液壓油箱增壓、驅(qū)動液壓泵、驅(qū)動發(fā)動機、驅(qū)動噴水泵翼面氣動除冰、氣動排雨、小飛機剎車。4.2.2冷氣系統(tǒng)組成1. 氣壓發(fā)生裝置：壓縮空氣源2. 控制元件：壓力活門、流量活門、方向活門等3. 執(zhí)行元件：動作筒4. 輔助元件：過濾器、油霧器、管件壓縮氣源: : 高壓6.920.7MPa6.920.7MPa一般用作備用的應急氣壓傳動 （儲氣瓶、多極空氣壓縮機） 中壓 0.691.03MPa 0.691.03MPa 艙門開關、密封袋充氣、翼面氣動除冰等 （壓氣機） 低壓 6.969 kPa. 6.969 kPa.（真空泵、引射泵抽吸產(chǎn)生真空度）高壓貯氣瓶充壓與供壓簡單, ,重量輕, ,但不能連續(xù)工作較長時間, ,用作備用應急有些飛機裝有二級或三級空氣泵, ,將空氣吸入多次增壓供給連續(xù)傳動. .冷氣系統(tǒng)主要附件及功用冷氣泵1/17：發(fā)動機帶動，產(chǎn)生冷氣，13.715.2MPa分油分水器2/14：分離除去水、油蒸汽氣濾3/15/18：濾出機械雜質(zhì)自動調(diào)壓器4/16：壓力超過最大值放氣，冷氣泵卸荷減壓器12/13：根據(jù)需要將氣壓減