第五章汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)

1、第五章第五章 汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)汽車空調(diào)的控制系統(tǒng) 第一節(jié)第一節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制裝置與保護(hù)裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制裝置與保護(hù)裝置一、溫度控制器一、溫度控制器溫度控制組件，又稱恒溫器、溫度開(kāi)關(guān)，它是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度等。一般所指的恒溫器是指感受蒸發(fā)器表面溫度從而控制電磁離合器的通斷和控制空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)的開(kāi)與停，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的電氣開(kāi)關(guān)裝置。 恒溫器更多地用于空調(diào)系統(tǒng)中控制電磁離合器的通斷，因此,恒溫器一般被放置在蒸發(fā)器內(nèi)或靠近蒸發(fā)器的冷氣控制板上。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度或車廂內(nèi)溫度低于設(shè)置溫度（+1）時(shí)，恒溫器斷開(kāi)，

2、電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作；反之電磁離合器吸合，壓縮機(jī)開(kāi)始工作，由此而防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，也調(diào)節(jié)了車廂內(nèi)的溫度。溫控器安裝位置如圖5-1所示。圖5-1溫控器安裝位置圖恒溫器有三種形式，即：波紋管式、雙金屬片式和電子式（又稱熱敏電阻式）。1波紋管式恒溫器波紋管式恒溫器波紋管式恒溫器由感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、溫度設(shè)定機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)三部分組成。波紋管式恒溫器結(jié)構(gòu)如圖5-2所示。 圖5-2 恒溫器結(jié)構(gòu)圖 感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本身是一個(gè)由波紋管、毛細(xì)管和感溫包組成的封閉系統(tǒng)，內(nèi)部裝有感溫介質(zhì)，感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成如圖5-3所示。 圖5-3 波紋管式恒溫器結(jié)構(gòu)圖溫度的設(shè)定主要是通過(guò)調(diào)節(jié)凸輪改變主彈簧對(duì)波紋管內(nèi)作用力的大小來(lái)決

3、定，它的外部調(diào)節(jié)有刻度盤、控制桿和旋具調(diào)節(jié)等形式。恒溫器內(nèi)的另一個(gè)彈簧用于調(diào)節(jié)觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的溫度范圍，此范圍通常是46，這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時(shí)間。如圖5-4所示。 圖5-4 波紋管式恒溫器控制原理圖 當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度逐漸升高時(shí)，感溫包內(nèi)溫度也隨著升高，同時(shí)壓力增高使波紋管伸長(zhǎng)。波紋管與擺動(dòng)框架相連，框架上裝有一動(dòng)觸點(diǎn)，而恒溫器殼體上有一定觸點(diǎn)。波紋管的伸長(zhǎng)使得觸點(diǎn)閉合，電磁離合器電路被接通，使壓縮機(jī)工作。反之，溫度下降后壓縮機(jī)停止工作。2雙金屬片式恒溫器雙金屬片式恒溫器 雙金屬片式恒溫器由兩種不同材料的金屬片組成，兩金屬片的熱膨脹系數(shù)相差較大。在雙金屬片的端部有一動(dòng)觸點(diǎn)，而在殼體上有一定

4、觸點(diǎn)。 這種恒溫器沒(méi)有毛細(xì)管和感溫包，直接靠空氣流過(guò)其表面感受溫度而工作。它的溫度設(shè)定方法與波紋管式恒溫器相同。 雙金屬片恒溫器工作原理如圖5-5所示。圖5-5 雙金屬片恒溫器工作原理圖其工作原理是在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，兩觸點(diǎn)閉合。此時(shí)，電磁離合器電路接通，壓縮機(jī)工作。當(dāng)流過(guò)恒溫器的空氣溫度低于所設(shè)定溫度時(shí)，由于兩種金屬片的熱膨脹系數(shù)不同，膨脹系數(shù)大的金屬片收縮得多，這樣就造成了雙金屬片彎曲，觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度上升后，金屬片受熱后逐漸平伸，觸點(diǎn)又閉合，從而接通電路。如此反復(fù)達(dá)到控溫的目的。 3電子式恒溫器電子式恒溫器電子式恒溫控制器利用熱敏電阻隨溫度變化

5、阻值變化的特性，通過(guò)電子電路對(duì)熱敏電阻的阻值變化情況進(jìn)行處理，由功率模塊對(duì)繼電器以及壓縮機(jī)電磁離合器(電磁線圈)進(jìn)行通斷電控制。感溫元件熱敏電阻，安裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面，檢測(cè)蒸發(fā)器出口的空氣溫度。熱敏電阻具有負(fù)溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)，熱敏電阻阻值下降；反之當(dāng)溫度降低時(shí)，其阻值增加。熱敏電阻式溫度控制器的感溫元件是熱敏電阻，它將溫度變化轉(zhuǎn)換成電阻值的變化，即轉(zhuǎn)變成電壓變化，其電路組成框圖見(jiàn)圖5-6。 圖5-6溫度控制器的組成框圖典型的由熱敏電阻組成的空調(diào)溫度控制電路如圖5-7所示，具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器送風(fēng)出口，當(dāng)送風(fēng)溫度升高時(shí)，熱敏電阻阻值減?。环粗?，阻值增大。可通過(guò)與熱敏電阻

6、相串聯(lián)的溫度調(diào)整電阻來(lái)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)溫度?？照{(diào)放大器是一只電子電路控制的開(kāi)關(guān)，對(duì)溫度信號(hào)（對(duì)應(yīng)熱敏電阻的阻值）進(jìn)行處理。圖5-7空調(diào)放大器電路4雙溫開(kāi)關(guān)雙溫開(kāi)關(guān)雙溫開(kāi)關(guān)安裝位置如圖5-8所示。它是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的雙溫開(kāi)關(guān)，當(dāng)冷卻水溫高于 102時(shí)，雙溫開(kāi)關(guān)接通風(fēng)扇電機(jī)以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)了冷卻。當(dāng)冷卻水溫低于102，高于95，且冷凝壓力不高于1. 6 MPa時(shí)，雙溫開(kāi)關(guān)接通風(fēng)扇電機(jī)以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。水溫降低到95以下且不起動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)。圖5-8雙溫開(kāi)關(guān)安裝位置 （F18雙溫開(kāi)關(guān)）5環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)也是串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中的一只保護(hù)開(kāi)關(guān)，或者直接串聯(lián)在

7、空調(diào)放大器電路中。通常當(dāng)環(huán)境溫度高于4時(shí)，其觸點(diǎn)閉合；而當(dāng)環(huán)境溫度低于4時(shí)，其觸點(diǎn)將斷開(kāi)而切斷電磁離合器的電路或者空調(diào)放大器電源。也就是說(shuō)，當(dāng)環(huán)境溫度低于4時(shí)是不宜開(kāi)動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)的，其原因是當(dāng)環(huán)境溫度低于4時(shí)，由于溫度較低，壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油粘度較大，流動(dòng)性很差，如這時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)，潤(rùn)滑油還沒(méi)來(lái)得及循環(huán)流動(dòng)并起潤(rùn)滑作用時(shí)，壓縮機(jī)就會(huì)因潤(rùn)滑不良而磨損加劇甚至損壞。 6空調(diào)溫度過(guò)熱開(kāi)關(guān)空調(diào)溫度過(guò)熱開(kāi)關(guān)過(guò)熱開(kāi)關(guān)是一種過(guò)熱保護(hù)裝置。有兩種，一種是裝在壓縮機(jī)缸蓋緊靠吸氣腔的位置上，作用結(jié)果是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。另一種是裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用結(jié)果是泄漏報(bào)警燈亮。這兩種結(jié)構(gòu)的目的都是防止由于缺

8、少制冷劑，造成壓縮機(jī)因缺乏潤(rùn)滑油而過(guò)熱損壞。過(guò)熱開(kāi)關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開(kāi)關(guān)。在正常情況下，此開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置。其結(jié)構(gòu)如圖5-9所示。圖5-9過(guò)熱開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)圖過(guò)熱開(kāi)關(guān)的電路原理示意圖如圖5-10所示。熔斷器有三個(gè)接頭，S接過(guò)熱開(kāi)關(guān)，B接外電源，C接離合器。熔斷器內(nèi)部B和C之間接一個(gè)低熔點(diǎn)金屬絲，S和C接電熱絲。正常情況下，電流通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)，經(jīng)過(guò)熔斷器低熔點(diǎn)金屬絲到壓縮機(jī)離合器的電磁線圈。當(dāng)發(fā)生過(guò)熱時(shí)，過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合，它使流經(jīng)過(guò)熱限制器的電熱絲接地。電熱絲發(fā)熱后熔化低熔點(diǎn)金屬絲，切斷壓縮機(jī)離合器電路和過(guò)熱保護(hù)開(kāi)關(guān)的電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，起到過(guò)熱保護(hù)的作用。圖5-10過(guò)熱開(kāi)關(guān)電路原理圖還有一種壓縮機(jī)過(guò)

9、熱開(kāi)關(guān)也稱壓縮機(jī)過(guò)熱保護(hù)器，安裝在壓縮機(jī)尾部，如圖5-11所示。 作用是當(dāng)壓縮機(jī)排出的高壓制冷劑氣體溫度過(guò)高時(shí)或者由于缺少制冷劑以及潤(rùn)滑不良而造成壓縮機(jī)本身溫度過(guò)高時(shí)，開(kāi)關(guān)將斷開(kāi)，直接使電磁離合器斷電而停止工作，防止壓縮機(jī)因?yàn)檫^(guò)熱而損壞。其工作原理和保護(hù)過(guò)程與過(guò)熱限制器相似。 圖5-11壓縮機(jī)過(guò)熱開(kāi)關(guān)的安裝位置圖7.冷卻液過(guò)熱開(kāi)關(guān)和冷凝器過(guò)熱開(kāi)關(guān)冷卻液過(guò)熱開(kāi)關(guān)和冷凝器過(guò)熱開(kāi)關(guān) 冷卻液過(guò)熱開(kāi)關(guān)也稱水溫開(kāi)關(guān)，其作用是防止在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的情況下使用空調(diào)。水溫開(kāi)關(guān)一般使用雙金屬片結(jié)構(gòu)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或者冷卻液管路上，感受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)某一規(guī)定值（如奧迪100為120）時(shí)，觸

10、點(diǎn)斷開(kāi)，直接切斷（或者觸點(diǎn)閉合通過(guò)空調(diào)放大器切斷）電磁離合器電路使壓縮機(jī)停止工作；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液下降至某一規(guī)定值（如奧迪100為106）時(shí)，觸點(diǎn)動(dòng)作，自動(dòng)恢復(fù)壓縮機(jī)的正常工作。 冷凝器過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在冷凝器上，感受其過(guò)熱度，當(dāng)其溫度過(guò)高時(shí)，接通冷凝器風(fēng)扇電機(jī)，強(qiáng)迫冷卻過(guò)熱的制冷劑，使系統(tǒng)能正常工作。桑塔那轎車的冷凝器過(guò)熱開(kāi)關(guān)有兩個(gè)，當(dāng)冷凝器溫度為95時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度為105時(shí)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增強(qiáng)冷卻效果。 二、壓力控制器二、壓力控制器壓力控制組件可分為兩類，一類是通斷型，也稱壓力開(kāi)關(guān)，即對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行通或斷的指令，如高、低壓開(kāi)關(guān)等。另一類是調(diào)節(jié)型，也稱壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)于所設(shè)定

11、的壓力執(zhí)行的是一個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程。在蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)中，常常用到壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)蒸發(fā)器壓力，以防止其表面結(jié)冰。 圖5-12 壓力開(kāi)關(guān)安裝位置圖壓力開(kāi)關(guān)屬于保護(hù)元件，是一種隨壓力變化而斷開(kāi)或閉合觸點(diǎn)的元件，又稱壓力繼電器。它由壓力引入裝置、動(dòng)力器件和觸點(diǎn)等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)壓力開(kāi)關(guān)起作用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，起到了保護(hù)作用。壓力開(kāi)關(guān)安裝位置如圖5-12所示。 壓力開(kāi)關(guān)主要有以下幾種：高壓開(kāi)關(guān)、低壓開(kāi)關(guān)、雙重壓力開(kāi)關(guān)、三重壓力開(kāi)關(guān)等。 1高壓開(kāi)關(guān)高壓開(kāi)關(guān)高壓開(kāi)關(guān)通常安裝在儲(chǔ)液干燥器上或裝在壓縮機(jī)至冷凝器之間的高壓管路上，使高壓制冷劑蒸氣直接作用在膜

12、片上。它的作用是用來(lái)防止制冷系統(tǒng)在異常的高壓下工作，以保護(hù)冷凝器和高壓管路不會(huì)爆裂，壓縮機(jī)的排氣閥不會(huì)折斷以及壓縮機(jī)其他零件和離合器不損壞。高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)有常開(kāi)式和常閉式兩種，對(duì)于圖5-13（a），高壓開(kāi)關(guān)是常開(kāi)形式，正常情況下，觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷凝器風(fēng)扇停止工作。當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力異常，升高至工作壓力上限時(shí)，制冷劑蒸氣壓力大于彈簧壓力，觸點(diǎn)接通，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制冷卻。而對(duì)于圖5-13（b），高壓開(kāi)關(guān)是常閉形式，壓縮機(jī)電磁離合器電路接通，制冷系統(tǒng)正常工作。 圖5-13高壓開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)圖2低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)低壓保護(hù)開(kāi)關(guān) 低壓開(kāi)關(guān)有兩種，一種是安裝在系統(tǒng)的高壓回路中，防止壓縮機(jī)在壓力過(guò)低的情況下工作。另一種低壓開(kāi)

13、關(guān)是設(shè)置在低壓回路中，直接由吸氣壓力控制，是用來(lái)控制蒸發(fā)器的壓力不致過(guò)低而結(jié)冰，保證制冷系統(tǒng)工作。 低壓開(kāi)關(guān)的工作范圍一般為：80110kPa時(shí)斷開(kāi)；230290kPa時(shí)接通。其結(jié)構(gòu)如圖5-14所示。 圖5-14 低壓開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)圖3雙重壓力開(kāi)關(guān)雙重壓力開(kāi)關(guān)雙重壓力開(kāi)關(guān)也叫高低壓組合保護(hù)開(kāi)關(guān)。新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)是把高、低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)組合成一體，安裝在儲(chǔ)液器上面。這樣既可減少重量和接口，又可減少制冷劑泄漏的可能性。圖5-15就是的高、低壓組合保護(hù)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)圖。圖5-15a高低壓組合保護(hù)開(kāi)關(guān)(制冷壓力小于0.423MPa時(shí)) 圖5-15b高低壓組合保護(hù)開(kāi)關(guān)(制冷壓力大于2.15MPa時(shí))當(dāng)高壓制冷劑的壓

14、力正常時(shí)，壓力應(yīng)在0.4232.75MPa之間，金屬膜片和彈簧力處在平衡位置，高壓觸頭和低壓觸頭都閉合，電流從低壓觸頭1、2到高壓觸頭后再到低壓觸頭3、4出來(lái)。當(dāng)制冷壓力下降到0.423MPa時(shí)，彈簧壓力將大于制冷劑壓力，推動(dòng)低壓觸頭3、4和1、2脫開(kāi)，電流隨即中斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，如圖5-15a所示。反之當(dāng)壓力大于2.75MPa時(shí)，蒸氣壓力將整個(gè)裝置往上推到上止點(diǎn)。蒸氣繼續(xù)壓迫金屬膜片上移，并推動(dòng)頂銷將高壓動(dòng)觸頭與高壓靜觸頭分開(kāi)，將離合器電路斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，如圖5-15b所示。當(dāng)高壓端的壓力小于2.17MPa時(shí)，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機(jī)又開(kāi)始運(yùn)行。3三重壓力開(kāi)關(guān)三重壓力開(kāi)關(guān) 所謂三

15、重壓力，是指制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過(guò)高、中壓和過(guò)低三種壓力狀況，三重壓力開(kāi)關(guān)安裝在系統(tǒng)高壓側(cè)的儲(chǔ)液干燥器上，感受高壓側(cè)制冷劑壓力信號(hào)。 三重壓力開(kāi)關(guān)的作用：（1）防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏，高壓壓力過(guò)低而損壞壓縮機(jī)。（2）當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時(shí)保護(hù)系統(tǒng)絕不受損壞。（3）在正常狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，節(jié)省動(dòng)力；在系統(tǒng)壓力高后（即中壓時(shí)）風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級(jí)變速。 圖5-16三重壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程制冷劑壓力0.196 MPa，見(jiàn)圖5-16（a）。由于隔膜、碟形彈簧和彈簧的彈力大于制冷劑壓力，因此高低壓接點(diǎn)斷開(kāi)（OFF），壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)。制冷劑壓

16、力為0.23MPa時(shí)，見(jiàn)圖5-16（b）。當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到0.2 MPa以上時(shí)，此壓力高于開(kāi)關(guān)的彈簧壓力，使彈簧壓縮，高低壓接點(diǎn)接通（ON），壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。制冷劑壓力3.14MPa，見(jiàn)圖5-16（c）。當(dāng)制冷劑壓力達(dá)3.14MPa以上時(shí)，就會(huì)大于隔膜、蝶形彈簧的彈力，使碟形彈簧反轉(zhuǎn)，以斷開(kāi)高低壓接點(diǎn)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高壓保護(hù)。中壓壓力開(kāi)關(guān)，見(jiàn)圖5-16（d）。當(dāng)制冷劑壓力1.77MPa，壓力就大于隔膜彈力，隔膜會(huì)反轉(zhuǎn)，將軸推上，以接通冷凝器風(fēng)扇（或散熱器風(fēng)扇）的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓保護(hù)。當(dāng)壓力降至1.37 Mpa時(shí)，隔膜恢復(fù)原狀，軸下落，接點(diǎn)斷開(kāi)，冷凝風(fēng)扇又低速轉(zhuǎn)動(dòng)。 三、

17、高壓卸壓閥三、高壓卸壓閥在典型的空調(diào)系統(tǒng)中，有一個(gè)裝在壓縮機(jī)高壓側(cè)或高壓管路上，由彈簧控制的卸壓閥，正常情況下，彈簧力大于制冷劑壓力，密封塞被壓緊密封。其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5-17所示。 圖5-17 高壓卸壓閥結(jié)構(gòu) 當(dāng)高壓側(cè)壓力異常升高時(shí)（壓力超出調(diào)整值時(shí)），彈簧被壓縮，密封塞被打開(kāi)，制冷劑釋放出來(lái)，壓縮機(jī)壓力立即下降。直到壓力降低到調(diào)定值為止，此時(shí)在彈簧作用下，閥又自動(dòng)關(guān)閉，以保證制冷系統(tǒng)正常工作。 四、易熔塞四、易熔塞在一些比較老舊的汽車上，它的空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑是R12，這種汽車在儲(chǔ)液干燥器頂上安裝有一個(gè)易熔塞，如圖5-18所示，其作用是當(dāng)冷凝壓力過(guò)高時(shí)，易熔合金立即熔化，將容器內(nèi)的高壓制冷劑泄

18、放，起安全保護(hù)作用，易熔塞的熔化溫度一般為95100，所對(duì)應(yīng)的R12飽和壓力為3.33.65MPa。圖5-18易熔塞五、怠速控制裝置五、怠速控制裝置(一一)怠速繼電器（怠速切斷裝置）怠速繼電器（怠速切斷裝置）圖5-19怠速繼電器控制原理圖怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時(shí)，由于壓縮機(jī)負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，采用在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電流，使壓縮機(jī)停止工作的方法來(lái)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這種方法是利用點(diǎn)火線圈的脈沖數(shù)作為控制信號(hào)的。汽車制冷系統(tǒng)的怠速控制信號(hào)一般都是取自點(diǎn)火線圈的低壓端。怠速繼電器的電路原理如圖5-19所示。 (二二)怠速提高裝置怠速提高裝置

19、目前使用的怠速提高裝置有兩種不同的結(jié)構(gòu)型式。一種是在化油器進(jìn)氣腔中設(shè)置節(jié)氣門位置控制器，但化油器已經(jīng)過(guò)時(shí)。另一種是采用電控燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)怠速工況的調(diào)節(jié)控制裝置。（1）節(jié)氣門位置控制器）節(jié)氣門位置控制器 節(jié)氣門位置控制器的組成及控制過(guò)程如圖5-20所示。 a）空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作 b）空調(diào)制冷系統(tǒng)工作圖5-20節(jié)氣門位置控制器工作圖（2）電控燃油噴射系統(tǒng)怠速控制裝置）電控燃油噴射系統(tǒng)怠速控制裝置電控燃油噴射系統(tǒng)怠速控制裝置結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5-21所示。這是目前普遍采用的由步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)的怠速控制結(jié)構(gòu)。 圖5-21怠速控制系統(tǒng)（步進(jìn)電機(jī)式）當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)啟動(dòng)，ECU接收該信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)由步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)的怠速控

20、制閥門，將旁通氣道開(kāi)度加大，增加怠速時(shí)的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，制冷壓縮機(jī)正常工作。這種怠速提高裝置可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的狀況，精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)等其它負(fù)載穩(wěn)定的工作。 六、加速控制裝置六、加速控制裝置 在現(xiàn)代轎車上，設(shè)有加速切斷器。設(shè)置加速切斷器的目的是：在汽車加速或超車時(shí)暫時(shí)切斷壓縮機(jī)離合器電源，使發(fā)動(dòng)機(jī)全部功率用于滿足車輛加速需要，同時(shí)可防止壓縮機(jī)超速損壞。要實(shí)現(xiàn)加速切斷，一是利用和節(jié)氣門杠桿連接的機(jī)械開(kāi)關(guān)；二是利用能感應(yīng)進(jìn)氣管真空度的真空開(kāi)關(guān)（此類開(kāi)關(guān)和壓縮機(jī)離合器的電路串聯(lián)）；三是一些電噴車?yán)霉?jié)氣門位置傳感器的信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)感知發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)，由發(fā)動(dòng)機(jī)

21、電腦完成空調(diào)電路切斷。 1機(jī)械式加速切斷器機(jī)械式加速切斷器這種機(jī)械式斷開(kāi)器的開(kāi)關(guān)是由加速踏板通過(guò)連桿或鋼索來(lái)操縱的，當(dāng)加速踏板踩到其行程的90時(shí)，加速踏板碰到切斷器的控制簧片，切斷器將電磁離合器電源切斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，斷開(kāi)器外形圖如圖5-22所示。 圖5-22 機(jī)械式加速切斷器桑塔納轎車加速控制斷開(kāi)裝置由加速開(kāi)關(guān)和延遲繼電器組成。加速開(kāi)關(guān)一般裝在加速踏板下，或裝在其它位置通過(guò)連桿或鋼索來(lái)操縱。當(dāng)加速踏板行程達(dá)到最大行程的90時(shí)，加速開(kāi)關(guān)及延時(shí)繼電器切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部輸出功率用來(lái)克服加速時(shí)的阻力，提高了車速。其原理見(jiàn)圖5-23所示。 圖5-23桑塔納轎車加速控制裝置2真空式加速切斷器真空式加速切斷器這種加速切斷器由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度控制，當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度較低（汽車處于均速