專題報(bào)告-國內(nèi)外減速器技術(shù)的新發(fā)展

1、迎接迎接WTO的挑戰(zhàn)與機(jī)遇的挑戰(zhàn)與機(jī)遇吹響應(yīng)戰(zhàn)的號角吹響應(yīng)戰(zhàn)的號角昂首跨入國際市場的競爭中昂首跨入國際市場的競爭中報(bào)告人報(bào)告人： 中國機(jī)械工業(yè)科技專家中國機(jī)械工業(yè)科技專家 中國機(jī)械工程學(xué)會機(jī)械傳動分會委員、中國機(jī)械工程學(xué)會機(jī)械傳動分會委員、 齒輪專業(yè)委員會委員齒輪專業(yè)委員會委員 南京高精齒輪股份有限公司副總工程師南京高精齒輪股份有限公司副總工程師 李釗剛李釗剛 教授級高工教授級高工 一、概述一、概述二、國外通用齒輪減速器技術(shù)的新發(fā)展二、國外通用齒輪減速器技術(shù)的新發(fā)展三、國內(nèi)通用齒輪減速器技術(shù)的新發(fā)展三、國內(nèi)通用齒輪減速器技術(shù)的新發(fā)展四、四、DNK、DQJ系列點(diǎn)線嚙合齒輪減速器系列點(diǎn)線嚙合齒輪減

2、速器五、五、PR系列模塊式齒輪減速器系列模塊式齒輪減速器六、以全新的姿態(tài)投入新世紀(jì)國際六、以全新的姿態(tài)投入新世紀(jì)國際市場的競爭市場的競爭一、概述一、概述l高速化高速化 l小型化小型化 l低噪聲低噪聲l高效率高效率l 高可靠度高可靠度l硬齒面技術(shù)硬齒面技術(shù) l功率分支技術(shù)功率分支技術(shù) l模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù) 其他技術(shù)的發(fā)展：加工檢測、修形、材料和熱處理的質(zhì)其他技術(shù)的發(fā)展：加工檢測、修形、材料和熱處理的質(zhì)量控制、精度提高、設(shè)計(jì)方法和手段量控制、精度提高、設(shè)計(jì)方法和手段。這些技術(shù)的應(yīng)用和日趨成熟這些技術(shù)的應(yīng)用和日趨成熟, , 使齒輪產(chǎn)品的性能價格比使齒輪產(chǎn)品的性能價格比大大提高大大提高, ,

3、 產(chǎn)品越來越完美產(chǎn)品越來越完美, , 齒輪在傳動領(lǐng)域中仍牢牢地齒輪在傳動領(lǐng)域中仍牢牢地占據(jù)著不可替代的位置。占據(jù)著不可替代的位置。高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測繪仿制、技術(shù)引進(jìn)（和技術(shù)攻高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測繪仿制、技術(shù)引進(jìn)（和技術(shù)攻關(guān)）、到能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造三個階段?，F(xiàn)在我國自己的設(shè)關(guān)）、到能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造三個階段。現(xiàn)在我國自己的設(shè)計(jì)制造能力基本上可滿足國內(nèi)生產(chǎn)的需要計(jì)制造能力基本上可滿足國內(nèi)生產(chǎn)的需要, , 南高齒設(shè)南高齒設(shè)計(jì)制造的最高參數(shù)為計(jì)制造的最高參數(shù)為: : 最大功率最大功率44MW44MW（正制造（正制造55MW55MW）, , 最高線速度最高線速度168m/s, 168m/s, 最高轉(zhuǎn)速最高轉(zhuǎn)速

4、6700067000r/minr/min。低速重載齒輪技術(shù)低速重載齒輪技術(shù), , 特別是硬齒面齒輪技術(shù)也是經(jīng)歷特別是硬齒面齒輪技術(shù)也是經(jīng)歷了測繪仿制等階段了測繪仿制等階段, , 從無到有逐建發(fā)展起來。除了摸從無到有逐建發(fā)展起來。除了摸索撐握制造技術(shù)外索撐握制造技術(shù)外, , 在推廣硬齒面技術(shù)過程中在推廣硬齒面技術(shù)過程中, , 我們我們還作了解決還作了解決“斷軸斷軸”、“選用選用”等一系列有意義的工作等一系列有意義的工作。在七八十年代一直認(rèn)為國內(nèi)重載齒輪兩大難題。在七八十年代一直認(rèn)為國內(nèi)重載齒輪兩大難題“水泥水泥磨減速器磨減速器”和和“軌鋼機(jī)減速器軌鋼機(jī)減速器”, , 現(xiàn)在可以說已完全現(xiàn)在可以說已

5、完全解決。解決。 八十年代末至九十年代初，伴隨著滲碳淬火硬齒八十年代末至九十年代初，伴隨著滲碳淬火硬齒面齒輪減速器技術(shù)的推廣，我國的通用齒輪減速面齒輪減速器技術(shù)的推廣，我國的通用齒輪減速器曾經(jīng)歷了一次大的發(fā)展，相繼制訂了幾個硬齒器曾經(jīng)歷了一次大的發(fā)展，相繼制訂了幾個硬齒面減速器的系列標(biāo)準(zhǔn)，如幾個硬齒面減速器標(biāo)準(zhǔn)面減速器的系列標(biāo)準(zhǔn)，如幾個硬齒面減速器標(biāo)準(zhǔn): : ZBJ19004-88ZBJ19004-88、ZBJ19026-90ZBJ19026-90、YB/T050-93YB/T050-93。我。我國有自己知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)國有自己知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn), , 如如“三環(huán)三環(huán)”, ,行成了行成了以南京高速齒

6、輪箱廠為代表的能夠生產(chǎn)硬齒面減以南京高速齒輪箱廠為代表的能夠生產(chǎn)硬齒面減速器的一批企業(yè)，速器的一批企業(yè)， 對推進(jìn)我國齒輪技術(shù)的進(jìn)步對推進(jìn)我國齒輪技術(shù)的進(jìn)步, ,縮短與國外先進(jìn)水平的差距，縮短與國外先進(jìn)水平的差距， 促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。 八十年代，僅有FLENDER等少數(shù)國外公司進(jìn)入了中國市場,雖然他們在技術(shù)上占有優(yōu)勢，但對于迅猛發(fā)展起來的中國硬齒面減速器行業(yè)來說，尚構(gòu)不成太大的威脅。九十年代中期以來, 隨著國門越來越敞開，國外公司開始大舉搶占中國市場,僅在天津就有德國的SEW亞洲制造中心、芬蘭圣坦撒羅、德國FLENDER、日本的住友、德國佐輪、日

7、本三木等多家國外公司獨(dú)資辦廠，美國的?？恕⒈壤麜r的HANSEN等許多知名公司也紛紛把自己的通用減速器往中國市場上打（國外公司在中國爭的都是通用減速器這一塊的市場，專用減速器他們成本高，不占優(yōu)勢）。 這些公司不僅是全球經(jīng)營，而且是全球制造，這些公司不僅是全球經(jīng)營，而且是全球制造，它們憑裝備、技術(shù)、資金和規(guī)模的優(yōu)勢大有把中它們憑裝備、技術(shù)、資金和規(guī)模的優(yōu)勢大有把中國企業(yè)一舉打垮之勢。國企業(yè)一舉打垮之勢。有的為了占領(lǐng)中國市場有的為了占領(lǐng)中國市場, , 甚至毫不掩飾地宣傳自己在中國奉行甚至毫不掩飾地宣傳自己在中國奉行5 5年內(nèi)不贏利年內(nèi)不贏利的傾銷方針。的傾銷方針。九十年代，國外的通用減速器普遍九十年

8、代，國外的通用減速器普遍都經(jīng)歷了一次新的更新的更新?lián)Q代，它們不斷推都經(jīng)歷了一次新的更新的更新?lián)Q代，它們不斷推出的新的更新?lián)Q代的硬齒面通用減速器標(biāo)準(zhǔn)出的新的更新?lián)Q代的硬齒面通用減速器標(biāo)準(zhǔn), , 不不但在承載能力等主要技術(shù)指標(biāo)上又有大的提高但在承載能力等主要技術(shù)指標(biāo)上又有大的提高, , 而且在模塊化設(shè)計(jì)方面都作了新的努力而且在模塊化設(shè)計(jì)方面都作了新的努力, , 相比之相比之下下, , 我們的標(biāo)準(zhǔn)都已落后我們的標(biāo)準(zhǔn)都已落后, , 而且已逐漸失去了價而且已逐漸失去了價格上的優(yōu)勢。格上的優(yōu)勢。 可以說，從可以說，從19951995年開始，我國的硬齒面通用減年開始，我國的硬齒面通用減速器就沒有能與國外相抗

9、衡產(chǎn)品了，致使我們的企速器就沒有能與國外相抗衡產(chǎn)品了，致使我們的企業(yè)在與國外公司的競爭中連連失利，僅幾年的時間，業(yè)在與國外公司的競爭中連連失利，僅幾年的時間，眼睜睜看著中國需求高檔通用減速器的市場基本上眼睜睜看著中國需求高檔通用減速器的市場基本上已全被國外公司一個一個地占去，中國的通用減速已全被國外公司一個一個地占去，中國的通用減速器行業(yè)已面臨嚴(yán)重的危機(jī)。器行業(yè)已面臨嚴(yán)重的危機(jī)。國內(nèi)通用減速器的市場份額示意圖如下：國內(nèi)通用減速器的市場份額示意圖如下：二、國外通用齒二、國外通用齒輪減速器技術(shù)的輪減速器技術(shù)的新發(fā)展新發(fā)展本節(jié)講我們和國外的差距： 簡而言之，我國原有減速器與國外的差距主要表現(xiàn)在兩個方

10、面：技術(shù)水平的差距和生產(chǎn)規(guī)模的差距。 現(xiàn)結(jié)合介紹國外技術(shù)的發(fā)展，著重講技術(shù)水平的差距 1. 承載能力又大幅度提高以以FLENDERFLENDER公司為例公司為例, , 同樣（或基本接近）的中心同樣（或基本接近）的中心距距19951995年樣本的額定功率比年樣本的額定功率比19881988年樣本提高年樣本提高101020%, 199720%, 1997年樣本又比年樣本又比19951995年樣本提高了約年樣本提高了約20% , 20% , 19991999年樣本又比年樣本又比19971997年樣本提高了約年樣本提高了約10% 10% 。除個別公司外除個別公司外, , 國外著名公司產(chǎn)品樣本的承載能國

11、外著名公司產(chǎn)品樣本的承載能力大致在同一條水平線上。承載能力能提高的主力大致在同一條水平線上。承載能力能提高的主要原因要原因, , 是技術(shù)的成熟、質(zhì)量控制水平的提高和是技術(shù)的成熟、質(zhì)量控制水平的提高和穩(wěn)定穩(wěn)定, , 部分公司采用了修形技術(shù)等。部分公司采用了修形技術(shù)等。 而我國現(xiàn)在仍然一直在唱主角的ZBJ19004-88和TB/T050-93減速器的額定功率僅分別和FLENDER 1985，1988年樣本值相當(dāng)，即使能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的水平(很多廠達(dá)不到),也比人家落后16年,且差距越來越大。 同時,由于國外質(zhì)量控制水平的提高和穩(wěn)定,選用系數(shù)減小。實(shí)際選下來，有時國外的減速器可能比我們國產(chǎn)的輕一半左右，就

12、造成選國外的報(bào)價會比國產(chǎn)的便宜。質(zhì)量不如人家，價格上的優(yōu)勢又喪失，國產(chǎn)減速器就壓根沒法與國外競爭。2. 模塊化設(shè)計(jì)方面作了新的努力比利時比利時HANSENHANSEN公司最早在減速器設(shè)計(jì)中成功地應(yīng)用公司最早在減速器設(shè)計(jì)中成功地應(yīng)用了模塊化技術(shù)了模塊化技術(shù), , 開發(fā)出開發(fā)出HPPHPP系列。住友公司引進(jìn)系列。住友公司引進(jìn)HANSENHANSEN技術(shù)技術(shù), , 推廣了推廣了HPPHPP產(chǎn)品。產(chǎn)品。 80 80年代國外大多公司的產(chǎn)品（年代國外大多公司的產(chǎn)品（FLENDERFLENDER、SEWSEW、ThyssenThyssen）的中心距等主要參數(shù)都采用了）的中心距等主要參數(shù)都采用了R20R20優(yōu)

13、優(yōu)先數(shù)先數(shù), , 大大減少了主要件的品種規(guī)格大大減少了主要件的品種規(guī)格, , 部分實(shí)現(xiàn)部分實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)了模塊化設(shè)計(jì), , 我國的幾個標(biāo)準(zhǔn)基本上都以此為我國的幾個標(biāo)準(zhǔn)基本上都以此為母型開發(fā)的。這類方法總地說仍是模塊化程度不母型開發(fā)的。這類方法總地說仍是模塊化程度不高高, , 零件難以形成大的批量。零件難以形成大的批量。 9090年代年代FLENDERFLENDER徹底甩掉原來的系列體制徹底甩掉原來的系列體制, , 按按模塊化的思路開發(fā)出方形的模塊化的思路開發(fā)出方形的H HB B系列。系列。 HANSEN HANSEN又丟棄了多面安裝的又丟棄了多面安裝的HPPHPP的長方外形的長方外形, ,

14、開發(fā)出開發(fā)出P4P4系列系列, , 其小規(guī)格仍繼承了其小規(guī)格仍繼承了HPPHPP的中心距。的中心距。 Sew Sew（SantasaloSantasalo）在繼續(xù)保留原優(yōu)先數(shù)中心）在繼續(xù)保留原優(yōu)先數(shù)中心距的產(chǎn)品外距的產(chǎn)品外, , 又在中小常用規(guī)格開發(fā)出又在中小常用規(guī)格開發(fā)出M, MCM, MC系列。系列。 住友公司仍是采用住友公司仍是采用HPPHPP的外形的外形, , 采用采用2525齒形角齒形角, , 2 2、3 3、4 4級用同樣的箱體的辦法級用同樣的箱體的辦法, , 開發(fā)出開發(fā)出80008000系列，系列，20012001年又開發(fā)出年又開發(fā)出90009000系列。系列。 DAVID BR

15、OWN DAVID BROWN開發(fā)出開發(fā)出G G系列中小規(guī)格的方形系列。系列中小規(guī)格的方形系列。 各公司的模塊化設(shè)計(jì)各有特色，共同點(diǎn)幾乎都是各公司的模塊化設(shè)計(jì)各有特色，共同點(diǎn)幾乎都是把輸入錐齒輪軸部分作成單獨(dú)模塊組裝到圓柱齒輪箱把輸入錐齒輪軸部分作成單獨(dú)模塊組裝到圓柱齒輪箱體上，使兩類產(chǎn)品的箱體通用。體上，使兩類產(chǎn)品的箱體通用。3. 進(jìn)一步采取降噪措施FLENDERFLENDER、HANSENHANSEN都是通過改進(jìn)齒輪的參數(shù)都是通過改進(jìn)齒輪的參數(shù)和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來降低噪聲。按和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來降低噪聲。按HANSENHANSEN公司標(biāo)準(zhǔn)公司標(biāo)準(zhǔn), P4, P4的噪聲比的噪聲比HPPHPP低低

16、2.5-9 2.5-9 dB(A)dB(A)。4. 進(jìn)一步改進(jìn)密封和外觀 密封是各國外公司的重點(diǎn)改進(jìn)點(diǎn)之一，既要無滲漏，又要摩擦磨損少，功耗發(fā)熱少。HANSEN，F(xiàn)LENDER，SEW，F(xiàn)ALK等公司都研制了自己的密封結(jié)構(gòu)。高速軸多為非接觸的迷宮式。 許多公司越來越重視減速器的外觀造型設(shè)計(jì)，如HANSEN的P4減速器的外型就是請專業(yè)人員設(shè)計(jì)的。許多減速器都像工藝品一樣漂亮。 而國產(chǎn)減速器不但外形差，漏油等現(xiàn)象仍很普遍，難以根制。 國產(chǎn)減速器技術(shù)水平的差距還表現(xiàn)在傳動效率低，熱功率低，可靠性差等方面。 生產(chǎn)規(guī)模的差距 國外公司的通用減速器生產(chǎn)都已形成相當(dāng)?shù)囊?guī)模，因而可有效地降低成本，增強(qiáng)競爭力。

17、如日本住友公司的一個制造所就月產(chǎn)齒輪電機(jī)25000臺；月產(chǎn)模塊化通用減速器850臺。 而我國生產(chǎn)齒輪減速器的專業(yè)廠雖高達(dá)近200家，但能生產(chǎn)硬齒面齒輪減速器且有一定量的也就是30家左右。硬齒面齒輪通用減速器這一塊，都是單件小批生產(chǎn)，產(chǎn)量最高的年產(chǎn)數(shù)百臺，產(chǎn)值不超過5000萬元，低的也就是幾百萬。把所有骨干企業(yè)加到一起，產(chǎn)值產(chǎn)量也或許敵不上國外公司的一個廠。 5. ISO開始著手制訂減速器的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn) 截止目前為止截止目前為止, , 除除AGMAAGMA外外, , 世界各公司的產(chǎn)世界各公司的產(chǎn)品都是按各自的經(jīng)驗(yàn)和條件生產(chǎn)自己的產(chǎn)品品都是按各自的經(jīng)驗(yàn)和條件生產(chǎn)自己的產(chǎn)品, , 沒沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有

18、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), , 使得工況系數(shù)的選用不一致使得工況系數(shù)的選用不一致, , 使使用壽命沒有統(tǒng)一的規(guī)定用壽命沒有統(tǒng)一的規(guī)定, , 熱功率計(jì)算不準(zhǔn)熱功率計(jì)算不準(zhǔn), , 某些某些商業(yè)炒作因素難以排除商業(yè)炒作因素難以排除, , 給用戶的選用帶來很大給用戶的選用帶來很大的不便。的不便。9090年代年代ISOISO開始起草開始起草ISO/WD13593ISO/WD13593工業(yè)閉式齒輪傳工業(yè)閉式齒輪傳動裝置動裝置“Enclosed Gear Drives for Industrial Enclosed Gear Drives for Industrial Applications”Applications”

19、的技術(shù)報(bào)告草案的技術(shù)報(bào)告草案, , 其內(nèi)容包含其內(nèi)容包含: : 直直齒、斜齒輪裝置、承載能力齒、斜齒輪裝置、承載能力, , 計(jì)算規(guī)則計(jì)算規(guī)則, , 應(yīng)用范圍應(yīng)用范圍的通則。其中的工況系數(shù)的通則。其中的工況系數(shù)K KSFSF值采用值采用AGMAAGMA的值的值, , 給出給出了兩種詳細(xì)計(jì)算熱功率的方法了兩種詳細(xì)計(jì)算熱功率的方法, , 并首次提出按滿足并首次提出按滿足100%100%的載荷運(yùn)行的載荷運(yùn)行1000010000小時加上小時加上200%200%的載荷運(yùn)行的載荷運(yùn)行1000010000次的循環(huán)次數(shù)來確定額定功率的方法。次的循環(huán)次數(shù)來確定額定功率的方法。ISOISO標(biāo)準(zhǔn)的制訂標(biāo)準(zhǔn)的制訂, ,

20、 必將進(jìn)一步規(guī)范世界減速器行業(yè)必將進(jìn)一步規(guī)范世界減速器行業(yè)的行為的行為, , 促進(jìn)減速器技術(shù)的發(fā)展。促進(jìn)減速器技術(shù)的發(fā)展。6. 工況系數(shù)的新變化體現(xiàn)在2點(diǎn)上:(1) (1) 工況系數(shù)減小的趨勢工況系數(shù)減小的趨勢: :以皮帶機(jī)為例以皮帶機(jī)為例, , 過去載荷分類為過去載荷分類為M M、H, H, 對應(yīng)對應(yīng)于每天工作于每天工作10h10h以上時的工況系數(shù)以上時的工況系數(shù)K KA A為為1.51.5、2.0, 2.0, 現(xiàn)在按現(xiàn)在按AGMAAGMA標(biāo)準(zhǔn)已降至標(biāo)準(zhǔn)已降至1.251.251.51.5。(2) (2) 減速器仍按每天工作小時數(shù)劃分（減速器仍按每天工作小時數(shù)劃分（3h, 3h, 3 310h

21、, 10h, 10h10h）。以往不同時間檔次之間）。以往不同時間檔次之間K KA A的的差值為差值為0.250.25。 原動機(jī)每天工作小時數(shù)工作機(jī)載荷性質(zhì)UMH電動機(jī)渦輪機(jī)液壓馬達(dá) 30.811.531011.251.75101.251.5246缸活 塞發(fā)動機(jī)311.251.753-101.251.52101.51.752.2513缸活 塞發(fā)動機(jī)31.251.523-101.51.752.25101.7522.5表表 工況系數(shù)工況系數(shù) KA 采用硬齒面齒輪后采用硬齒面齒輪后, , 此差值已不再是這種簡此差值已不再是這種簡單的數(shù)值關(guān)系單的數(shù)值關(guān)系, , 時間檔次對有些設(shè)備已無影響。時間檔次對有

22、些設(shè)備已無影響。有的樣本（如有的樣本（如FLENDERFLENDER）已把）已把3h3h的界線改為的界線改為0.5h, 0.50.5h, 0.510h10h。工作機(jī)載荷也不再作。工作機(jī)載荷也不再作U U、M M、H H的劃分的劃分, , 而是直接給出不同工作機(jī)每天不同工而是直接給出不同工作機(jī)每天不同工作小時的工況系數(shù)值。作小時的工況系數(shù)值。對對AGMAAGMA給出的起重機(jī)的工況系數(shù)給出的起重機(jī)的工況系數(shù), , 目前尚有爭論。我目前尚有爭論。我認(rèn)為是其中包含了可靠度系數(shù)認(rèn)為是其中包含了可靠度系數(shù), , 并將其觀點(diǎn)反映在我并將其觀點(diǎn)反映在我的一篇論文的一篇論文“Discussion on the

23、ratings Discussion on the ratings selection of crane reducers”selection of crane reducers”中中, , 此文已被此文已被IFToMMIFToMM第第1010屆大會錄用屆大會錄用, , 并已在并已在ICMT2001ICMT2001機(jī)械傳動機(jī)械傳動國際會議上發(fā)表。國際會議上發(fā)表。 在工況系數(shù)及強(qiáng)度選型方面，從幾家樣在工況系數(shù)及強(qiáng)度選型方面，從幾家樣本上可看出幾點(diǎn)差異（有時會影響選型結(jié)本上可看出幾點(diǎn)差異（有時會影響選型結(jié)果）：果）：lHANSENHANSEN按工作機(jī)功率和電動機(jī)工率給出不同的按工作機(jī)功率和電動機(jī)工

24、率給出不同的工況系數(shù)。工況系數(shù)。l住友的計(jì)算功率采用電機(jī)或工作機(jī)功率未區(qū)分。住友的計(jì)算功率采用電機(jī)或工作機(jī)功率未區(qū)分。lSEWSEW按（工作機(jī)功率效率）計(jì)算功率。按（工作機(jī)功率效率）計(jì)算功率。 工況系數(shù)的這種變化工況系數(shù)的這種變化, , 國外許多公司還沒跟上國外許多公司還沒跟上, , 如如SEWSEW、住友、住友、DAVID BROWNDAVID BROWN還是按老辦法。還是按老辦法。 有的公司在應(yīng)用中也有錯誤如有的公司在應(yīng)用中也有錯誤如: : 由電動機(jī)改為多由電動機(jī)改為多缸、單缸柴油機(jī)后缸、單缸柴油機(jī)后, , 工況系數(shù)應(yīng)分別增加工況系數(shù)應(yīng)分別增加0.250.25、0.5, 0.5, 而而FL

25、ENDERFLENDER公司為乘上公司為乘上1.251.25和和1.51.5。7. 熱功率計(jì)算 (1) (1) 普遍開始考慮海撥高度對散熱的影響普遍開始考慮海撥高度對散熱的影響, , 增加增加海撥高度系數(shù)。海撥高度系數(shù)。 (2) (2) 淡化或不再考慮功率利用率的影響。淡化或不再考慮功率利用率的影響。FLENDER 1993FLENDER 1993年前的樣本都采用功率利用系數(shù)年前的樣本都采用功率利用系數(shù), , 19971997年后修改了熱功率計(jì)算方法年后修改了熱功率計(jì)算方法, , 不再采用功率利用不再采用功率利用系數(shù)。系數(shù)。 (3) ISO (3) ISO 推薦的兩種熱功率計(jì)算方法尚未被采用推

26、薦的兩種熱功率計(jì)算方法尚未被采用。 (4) FLENDER(4) FLENDER從型式上改變了以往的熱功率計(jì)算方法從型式上改變了以往的熱功率計(jì)算方法, , 比起比起SEWSEW、往友來、往友來, FLENDER, FLENDER不論是老方法不論是老方法, , 還是新方還是新方法熱功率計(jì)算都細(xì)得多。法熱功率計(jì)算都細(xì)得多。 a) a) 對每種規(guī)格給出標(biāo)準(zhǔn)冷卻方式（環(huán)境溫度對每種規(guī)格給出標(biāo)準(zhǔn)冷卻方式（環(huán)境溫度 20, 100%20, 100%連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn), , 海撥高度海撥高度1000m, 1000m, 室外室外, , n n1 1= 750r/min= 750r/min）下的熱功率）下的熱功率

27、P PG1G1P PG4G4。 b) b) 用熱影響系數(shù)用熱影響系數(shù)f f4 4（或（或f f5 5）、海撥高度系數(shù)）、海撥高度系數(shù)f f6 6（或（或f f7 7）、潤滑方式系數(shù)）、潤滑方式系數(shù)f f8 8、熱能力系數(shù)、熱能力系數(shù)f f9 9f f1212修正。修正。 熱影響系數(shù)熱影響系數(shù)f f4 4（或（或f f5 5） 相當(dāng)于原環(huán)境溫相當(dāng)于原環(huán)境溫度系數(shù)度系數(shù)K KT T和運(yùn)轉(zhuǎn)周期系數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)周期系數(shù)K KW W的綜合的綜合, , 如當(dāng)環(huán)境溫度如當(dāng)環(huán)境溫度2020時時, , f f4 4= 1/K= 1/KW W。 當(dāng)當(dāng)100%100%連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時, , 對無附加冷卻措施對無附加冷

28、卻措施, , 溫度高時系數(shù)影響加大溫度高時系數(shù)影響加大, , 盤管冷卻時盤管冷卻時, , 溫度高的影響溫度高的影響變小。變小。 潤滑方式系數(shù)潤滑方式系數(shù)f f8 8 對水平裝置飛濺潤滑對水平裝置飛濺潤滑為為1.0, 1.0, 強(qiáng)制潤滑為強(qiáng)制潤滑為1.05, 1.05, 豎直軸裝置隨不同潤滑方豎直軸裝置隨不同潤滑方式變化。式變化。 熱能力系數(shù)熱能力系數(shù)f9f12 除考慮安裝場地空間大除考慮安裝場地空間大?。ㄐ?、大、室外）外小（小、大、室外）外, 還考慮不同的轉(zhuǎn)速、不同速還考慮不同的轉(zhuǎn)速、不同速比段、不同規(guī)格的影響。此系數(shù)比老方法考慮的因比段、不同規(guī)格的影響。此系數(shù)比老方法考慮的因素更細(xì)。素更細(xì)。

29、風(fēng)扇冷卻除轉(zhuǎn)速的影響外風(fēng)扇冷卻除轉(zhuǎn)速的影響外, 還和安裝場地（小、大、還和安裝場地（小、大、室外）及規(guī)格有關(guān)。室外）及規(guī)格有關(guān)。盤管冷卻除和安裝場地（小、大、室外）、規(guī)格盤管冷卻除和安裝場地（小、大、室外）、規(guī)格外外, 也和轉(zhuǎn)速也和轉(zhuǎn)速n1有關(guān)。有關(guān)。 c) 原校核原校核 是是P2各系數(shù)各系數(shù)許用熱功率許用熱功率PG 現(xiàn)改為現(xiàn)改為 PG各系數(shù)各系數(shù)P2三、國內(nèi)通用齒輪減三、國內(nèi)通用齒輪減速器技術(shù)的新發(fā)展速器技術(shù)的新發(fā)展由于產(chǎn)品不能及時更新，一直停留在國外八十年由于產(chǎn)品不能及時更新，一直停留在國外八十年代的水平上，致使和國外已經(jīng)縮得很小的差距又在代的水平上，致使和國外已經(jīng)縮得很小的差距又在逐年拉

30、大?，F(xiàn)在，總的情況是我們的產(chǎn)品已落后十逐年拉大?，F(xiàn)在，總的情況是我們的產(chǎn)品已落后十六年以上六年以上, 面對國門的敞開面對國門的敞開, 已無力對抗國外的挑戰(zhàn)。已無力對抗國外的挑戰(zhàn)。企業(yè)在爭市場，打低價位戰(zhàn)。企業(yè)在爭市場，打低價位戰(zhàn)。研究所已企業(yè)化。研究所已企業(yè)化。 但是，在市場經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊中，在體制變革但是，在市場經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊中，在體制變革的陣痛中，我國齒輪界的科研和新產(chǎn)品開發(fā)的格的陣痛中，我國齒輪界的科研和新產(chǎn)品開發(fā)的格局正在悄悄地發(fā)生著根本性變化，許多企業(yè)正在局正在悄悄地發(fā)生著根本性變化，許多企業(yè)正在成為新產(chǎn)品開發(fā)和科研的主力軍。成為新產(chǎn)品開發(fā)和科研的主力軍。 例如，南高齒從例如，南高齒

31、從90年代中期就開始了艱苦的努年代中期就開始了艱苦的努力力, 瞄準(zhǔn)國外最先進(jìn)的水平，經(jīng)過艱苦的努力，瞄準(zhǔn)國外最先進(jìn)的水平，經(jīng)過艱苦的努力，開發(fā)出可與國外強(qiáng)手一比高低的世界一流產(chǎn)品。開發(fā)出可與國外強(qiáng)手一比高低的世界一流產(chǎn)品?，F(xiàn)在成果出來了，這些成果的問世，意味著我們現(xiàn)在成果出來了，這些成果的問世，意味著我們無力抗衡國外挑戰(zhàn)的局面的結(jié)束，到了我們應(yīng)戰(zhàn)無力抗衡國外挑戰(zhàn)的局面的結(jié)束，到了我們應(yīng)戰(zhàn)的時候了。的時候了。三方面的工作1. 冷靜分析冷靜分析, 破除迷信破除迷信, 逐步確定了開發(fā)世逐步確定了開發(fā)世界上一流產(chǎn)品界上一流產(chǎn)品, 誓與國外比高低的決心和信心誓與國外比高低的決心和信心。我們認(rèn)為，中國人的

32、產(chǎn)品比國外差的根本原因我們認(rèn)為，中國人的產(chǎn)品比國外差的根本原因, 不在技術(shù)差不在技術(shù)差, 也不在裝備差也不在裝備差, 而在于而在于:a) 短期行為短期行為, 自卑心理自卑心理, 觀念落后觀念落后, 設(shè)計(jì)思想落后設(shè)計(jì)思想落后, 制造質(zhì)量意識陳舊。制造質(zhì)量意識陳舊。b) 國家或行業(yè)制訂和推行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)更新慢（一國家或行業(yè)制訂和推行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)更新慢（一般要十年左右），已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下產(chǎn)品般要十年左右），已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下產(chǎn)品競爭的需求。競爭的需求。c) 管理水平差距管理水平差距, 造成質(zhì)量控制漏洞多造成質(zhì)量控制漏洞多, 產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)品質(zhì)量難以穩(wěn)定在一個高的水平線上。難以穩(wěn)定在一個高的水平

33、線上。 例如例如: 好材料好材料20CrNi2Mo熱處理如果控制不熱處理如果控制不好好,材料的許用彎曲應(yīng)力會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般材料材料的許用彎曲應(yīng)力會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般材料20CrMnMo的值。的值。 而國外的齒輪電機(jī)的齒輪本來就是普通產(chǎn)品而國外的齒輪電機(jī)的齒輪本來就是普通產(chǎn)品,需求量大面廣。其齒輪相對于電機(jī)來講，體積需求量大面廣。其齒輪相對于電機(jī)來講，體積要小，強(qiáng)度不是主要問題，模塊式設(shè)計(jì)容易實(shí)現(xiàn)要小，強(qiáng)度不是主要問題，模塊式設(shè)計(jì)容易實(shí)現(xiàn)。一般精度。一般精度67級級, 普通材料普通材料20CrMnTi（我們認(rèn)（我們認(rèn)為是差材料為是差材料, 從來不用）從來不用）, 只因其質(zhì)量控制可以穩(wěn)只因其質(zhì)量控制可以穩(wěn)

34、定在較高的水平線上，國內(nèi)不少人就把它看成高定在較高的水平線上，國內(nèi)不少人就把它看成高擋產(chǎn)品，就覺得比國內(nèi)的好。事實(shí)上，我們用的擋產(chǎn)品，就覺得比國內(nèi)的好。事實(shí)上，我們用的材料比他們好材料比他們好, 加工精度比他們高加工精度比他們高, 采用的工藝手采用的工藝手段比他們多段比他們多, 我們沒有理由不比他們作得更好。我們沒有理由不比他們作得更好。我們至少在以下我們至少在以下 幾個方面占有優(yōu)勢（可比國外做得幾個方面占有優(yōu)勢（可比國外做得好）好）: a) 國外的模塊化設(shè)計(jì)仍不是很理想國外的模塊化設(shè)計(jì)仍不是很理想, 大多都是以犧牲大多都是以犧牲強(qiáng)度為代價強(qiáng)度為代價, 大多規(guī)格的各級齒輪間嚴(yán)重不等強(qiáng)度。大多規(guī)

35、格的各級齒輪間嚴(yán)重不等強(qiáng)度。 b) 國外市場不是專門為中國人設(shè)計(jì)的國外市場不是專門為中國人設(shè)計(jì)的, 照顧不到中國照顧不到中國的的“使用環(huán)境使用環(huán)境”。如。如 不可能因?yàn)樵谥袊菀装l(fā)生斷軸就把軸加粗。不可能因?yàn)樵谥袊菀装l(fā)生斷軸就把軸加粗。 住友把地腳螺栓規(guī)定為住友把地腳螺栓規(guī)定為10.9級級, 中國的用戶能否確中國的用戶能否確保都達(dá)得到呢保都達(dá)得到呢? FLENDER的的H-B系列，系列，SEW的的MC系列把箱體作系列把箱體作成整體式的成整體式的, 不考慮用戶的維修性不考慮用戶的維修性, 對中國的用戶不考慮維對中國的用戶不考慮維修性是不現(xiàn)實(shí)的。修性是不現(xiàn)實(shí)的。 我們在看到國外產(chǎn)品優(yōu)勢的同時我們

36、在看到國外產(chǎn)品優(yōu)勢的同時, 認(rèn)真去學(xué)習(xí)認(rèn)真去學(xué)習(xí)它、研究它它、研究它, 吸取眾家之長吸取眾家之長, 長為我所用長為我所用, 同時又不同時又不迷信它迷信它, 針對它的不足去解決它、完善它針對它的不足去解決它、完善它, 以人之長以人之長, 補(bǔ)已之短補(bǔ)已之短, 緊緊結(jié)合國情付予它新的特點(diǎn)緊緊結(jié)合國情付予它新的特點(diǎn), 我們一定我們一定能開發(fā)出能與國外比美、比高低的產(chǎn)品。能開發(fā)出能與國外比美、比高低的產(chǎn)品。2. 在中硬齒面領(lǐng)域內(nèi)的新突破在中硬齒面領(lǐng)域內(nèi)的新突破形勢形勢: 軟齒面和中硬齒面在中國仍占據(jù)很大市場軟齒面和中硬齒面在中國仍占據(jù)很大市場, 在相在相當(dāng)長時間內(nèi)不可能被取代。形勢逼迫采用這類減速器的當(dāng)

37、長時間內(nèi)不可能被取代。形勢逼迫采用這類減速器的企業(yè)必須進(jìn)行改造企業(yè)必須進(jìn)行改造, 但又無力升級到硬齒面但又無力升級到硬齒面, 迫切需要制迫切需要制造成本低、技術(shù)附加值高的產(chǎn)品。造成本低、技術(shù)附加值高的產(chǎn)品。減速器由軟齒面改成中硬齒面后減速器由軟齒面改成中硬齒面后, 由于性能價格比反由于性能價格比反而降低而降低, 沒有生命力沒有生命力, 推廣不開（如推廣不開（如ZDZ、QJ系列）系列）, 致致使軟齒面減速器禁而不止使軟齒面減速器禁而不止, 嚴(yán)重制約了配套主機(jī)的技術(shù)嚴(yán)重制約了配套主機(jī)的技術(shù)水平的提高。水平的提高。我國在圓弧齒面方面作了很多工作我國在圓弧齒面方面作了很多工作, 到到90年代年代, 雙

38、圓弧雙圓弧齒輪技術(shù)已經(jīng)很成熟齒輪技術(shù)已經(jīng)很成熟, 但由于認(rèn)識等方面的原因但由于認(rèn)識等方面的原因, 推廣得推廣得很不夠很不夠, 很長時間沒有形成通用系列產(chǎn)品。很長時間沒有形成通用系列產(chǎn)品。 九十年代九十年代, 一項(xiàng)新成果一項(xiàng)新成果“點(diǎn)線嚙合齒輪傳動技點(diǎn)線嚙合齒輪傳動技術(shù)術(shù)”的出現(xiàn)引起了我們高度的重視的出現(xiàn)引起了我們高度的重視, 它兼具漸開線它兼具漸開線和圓弧兩種齒輪的特點(diǎn)和圓弧兩種齒輪的特點(diǎn), 特別是加工簡便、承載能特別是加工簡便、承載能力高、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)極具特色。雖然力高、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)極具特色。雖然, 當(dāng)時只是在當(dāng)時只是在軟齒面獲得應(yīng)用軟齒面獲得應(yīng)用, 也沒真正形成系列也沒真正形成系列, 但是

39、我們看但是我們看準(zhǔn)了它有生命力準(zhǔn)了它有生命力, 我們決定通過我們的努力把它轉(zhuǎn)我們決定通過我們的努力把它轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力。化成生產(chǎn)力。我們采取換肚子的辦法我們采取換肚子的辦法, 把把YNK系列中的硬齒面漸系列中的硬齒面漸開線齒輪分別換成中硬齒面的雙圓弧齒輪、中硬齒面開線齒輪分別換成中硬齒面的雙圓弧齒輪、中硬齒面的點(diǎn)線嚙合齒輪的點(diǎn)線嚙合齒輪, 開發(fā)出了開發(fā)出了:HNK系列中硬齒面雙圓弧齒輪減速器（合作單位系列中硬齒面雙圓弧齒輪減速器（合作單位: 機(jī)械院、哈工大、太工大）機(jī)械院、哈工大、太工大）DNK系列中硬齒面點(diǎn)線嚙合減速器（合作單位系列中硬齒面點(diǎn)線嚙合減速器（合作單位: 武武漢交科大）漢交科大）這兩

40、類減速器的承載能力都比中硬齒面的漸開線齒這兩類減速器的承載能力都比中硬齒面的漸開線齒輪提高輪提高12倍倍, 達(dá)硬齒面的達(dá)硬齒面的55%75%, DNK的噪聲還的噪聲還低低510dB(A), 性能價格比高性能價格比高, 市場前景看好。市場前景看好。我們把我們把YNK、HNK、DNK三類減速器采用相同的三類減速器采用相同的外形尺寸外形尺寸, 給用戶的選擇提供盡可能大的靈活性。給用戶的選擇提供盡可能大的靈活性。 我們成功地開發(fā)出我們成功地開發(fā)出DQJ、DZQ系列起重機(jī)用系列起重機(jī)用點(diǎn)線嚙合齒輪減速器點(diǎn)線嚙合齒輪減速器, 以取代以取代QJ 、ZQ系列漸系列漸開線齒輪減速器。開線齒輪減速器。 DQJ，D

41、ZQ系列中硬齒面點(diǎn)線嚙合齒輪減速器是為替代QJ系列漸開線中硬齒面的起重機(jī)減速器和軟齒面的ZQ，JZQ減速器而開發(fā)的。由于其承載能力高，噪聲明顯低，價格比硬齒面減速器低得多，用于起重機(jī)減速器時會顯示出極大的生命力和優(yōu)勢，預(yù)計(jì)不久就會成為眾多起重機(jī)用戶的首選產(chǎn)品。 DQJ系列減速器的外形安裝尺寸和QJ系列相同，承載能力提高一檔，傳遞同樣功率，重量可減輕30%左右。 起重機(jī)提升機(jī)構(gòu)減速器的輸入、輸出軸端在同一側(cè)，分別和電動機(jī)和卷筒相聯(lián)，減速器中心距不宜太小。當(dāng)采用硬齒面減速器時，往往會造成承載能力和造價的浪費(fèi)（結(jié)構(gòu)不允許?。?，這時采用DQJ系列點(diǎn)線嚙合齒輪減速器，即可滿足強(qiáng)度、壽命和可靠度要求，又可

42、降低噪聲，提高起重機(jī)的性能檔次，又可降低成本，不失為最佳選擇。 DZQ系列減速器的外形安裝尺寸和ZQ系列相同，承載能力提高幅度更大，主要是為原采用ZQ，JZQ減速器的老用戶的設(shè)備更新而設(shè)計(jì)的。預(yù)計(jì)更新后，使用壽命可以提高5倍以上。3. 成功開發(fā)出成功開發(fā)出PR系列硬齒面的模塊式系列硬齒面的模塊式齒輪減速器系列齒輪減速器系列PR系列的研制是我公司迎接我國加入系列的研制是我公司迎接我國加入WTO，實(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品質(zhì)量質(zhì)的飛躍的現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品質(zhì)量質(zhì)的飛躍的重大戰(zhàn)略舉措。重大戰(zhàn)略舉措。它以趕超世界先進(jìn)水平為目標(biāo)它以趕超世界先進(jìn)水平為目標(biāo), 以獨(dú)創(chuàng)的模塊化以獨(dú)創(chuàng)的模塊

43、化設(shè)計(jì)方法為手段設(shè)計(jì)方法為手段,以生產(chǎn)世界一流的能與國外抗衡的以生產(chǎn)世界一流的能與國外抗衡的產(chǎn)品和企業(yè)取得規(guī)模效益為目的。產(chǎn)品和企業(yè)取得規(guī)模效益為目的。PR系列是以全系列是以全新的設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)的，以全新的制造和質(zhì)量意識制新的設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)的，以全新的制造和質(zhì)量意識制造的全新產(chǎn)品，既凝聚了世界眾家之長造的全新產(chǎn)品，既凝聚了世界眾家之長, 又處處考又處處考慮了結(jié)合國情。慮了結(jié)合國情。PR系列的研制系列的研制, 我們花費(fèi)了八年的時間。我們花費(fèi)了八年的時間。1993年后開始準(zhǔn)備年后開始準(zhǔn)備, 收集研究國外資料收集研究國外資料, 研究新的模研究新的模塊化設(shè)計(jì)方法。塊化設(shè)計(jì)方法。1997年開始設(shè)計(jì)計(jì)算年開始

44、設(shè)計(jì)計(jì)算, 先后設(shè)計(jì)出大的型譜方案數(shù)先后設(shè)計(jì)出大的型譜方案數(shù)十個十個,小的型譜方案數(shù)千個，經(jīng)過多次篩選和試用小的型譜方案數(shù)千個，經(jīng)過多次篩選和試用, 直直到到2000年才正式確定型譜。年才正式確定型譜。 1997年至年至1998年作了四種材料的彎曲疲勞極限的試年作了四種材料的彎曲疲勞極限的試驗(yàn)驗(yàn), 為強(qiáng)度計(jì)算提供基礎(chǔ)依據(jù)。為強(qiáng)度計(jì)算提供基礎(chǔ)依據(jù)。1998年至年至2000年年, 用了三年多時間作了用了三年多時間作了12臺樣機(jī)的臺樣機(jī)的疲勞壽命試驗(yàn)和型式試驗(yàn)。疲勞壽命試驗(yàn)和型式試驗(yàn)。以下為每次試驗(yàn)所留下的部分照片：以下為每次試驗(yàn)所留下的部分照片：1998年4臺PR減速器首次作疲勞壽命試驗(yàn)的照片NP

45、308-22.4型2臺功率284kW,減速比21.161的3級圓柱齒輪減速器在局部循環(huán)油潤滑的條件下，作背靠背疲勞壽命試驗(yàn)NP308-100型2臺功率61kW,減速比100.486的3級圓柱齒輪減速器在飛濺潤滑的條件下，作背靠背疲勞壽命試驗(yàn)NP308-22.4型2臺功率284kW,減速比21.161的3級圓柱齒輪減速器在循環(huán)油潤滑的條件下，作背靠背疲勞壽命試驗(yàn)NP203-22.4型功率64kW,減速比22.644的2級圓柱齒輪減速器在作型式試驗(yàn) NP203-8型功率215kW,減速比7.595的2級圓柱齒輪減速器在作型式試驗(yàn) NR303-40型功率39kW,減速比39.254的3級圓錐圓柱齒輪

46、減速器在作型式試驗(yàn) NR303-18型功率88kW,減速比18.607的3級圓錐圓柱齒輪減速器在作型式試驗(yàn) NP201-16型功率40kW,減速比15.931的2級圓柱齒輪減速器在作型式試驗(yàn) NP201-6.3型功率105kW,減速比6.302的2級圓柱齒輪減速器在作型式試驗(yàn) NR301-80型功率7kW,減速比79.387的3級圓錐圓柱齒輪減速器在作型式試驗(yàn) NR301-28型功率24kW,減速比28.077的3級圓錐圓柱齒輪減速器在作型式試驗(yàn) 2000年完成典型規(guī)格的箱體年完成典型規(guī)格的箱體3維設(shè)計(jì)和有限元結(jié)構(gòu)維設(shè)計(jì)和有限元結(jié)構(gòu)分析。從樣機(jī)到最后定型，減速器的外形已經(jīng)過分析。從樣機(jī)到最后定

47、型，減速器的外形已經(jīng)過3次大的改型。次大的改型。 2000年完成用戶選型專家系統(tǒng)編制。年完成用戶選型專家系統(tǒng)編制。2001年開始單件小批生產(chǎn)。年開始單件小批生產(chǎn)。2002年已把把年已把把PR系列全面推向市場。在港口，礦系列全面推向市場。在港口，礦山，煤炭，鋼鐵，化工，電力，起重運(yùn)輸，核工山，煤炭，鋼鐵，化工，電力，起重運(yùn)輸，核工業(yè)，造紙等許多行業(yè)取代國外產(chǎn)品獲得成功的應(yīng)業(yè)，造紙等許多行業(yè)取代國外產(chǎn)品獲得成功的應(yīng)用。用。四、四、DNK、DQJ系列系列點(diǎn)線嚙合齒輪減速器點(diǎn)線嚙合齒輪減速器點(diǎn)線嚙合傳動是一種全新的傳動型式點(diǎn)線嚙合傳動是一種全新的傳動型式, 是武漢交是武漢交通科技大學(xué)經(jīng)十多年的研究獲得

48、的科技成果通科技大學(xué)經(jīng)十多年的研究獲得的科技成果, 1999年年9月被列為月被列為“九五九五”重點(diǎn)科技推廣項(xiàng)目。重點(diǎn)科技推廣項(xiàng)目。DNK系列點(diǎn)線嚙合齒輪減速器系列點(diǎn)線嚙合齒輪減速器, 是在國內(nèi)外首次是在國內(nèi)外首次將點(diǎn)線嚙合傳動技術(shù)應(yīng)用到中硬齒面領(lǐng)域?qū)Ⅻc(diǎn)線嚙合傳動技術(shù)應(yīng)用到中硬齒面領(lǐng)域, 成功地成功地研制開發(fā)出的上規(guī)模、上檔次、高技術(shù)附加值的標(biāo)研制開發(fā)出的上規(guī)模、上檔次、高技術(shù)附加值的標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。準(zhǔn)系列產(chǎn)品。1. 產(chǎn)品特點(diǎn)產(chǎn)品特點(diǎn):點(diǎn)線嚙合齒輪同時存在漸開線凸齒廓接觸的線嚙點(diǎn)線嚙合齒輪同時存在漸開線凸齒廓接觸的線嚙合和漸開線凸齒廓與過度曲線凹齒廓接觸的點(diǎn)嚙合合和漸開線凸齒廓與過度曲線凹齒廓接觸

49、的點(diǎn)嚙合, 因而這種減速器兼具漸開線和圓弧齒輪兩種減速器因而這種減速器兼具漸開線和圓弧齒輪兩種減速器的優(yōu)點(diǎn)。的優(yōu)點(diǎn)。 承載能力高承載能力高, 比同樣的中硬齒面漸開線齒輪減比同樣的中硬齒面漸開線齒輪減速器提高速器提高12倍倍, 傳遞相同功率傳遞相同功率, 規(guī)格可以小規(guī)格可以小2檔檔, 重重量可減小近一半。量可減小近一半。 如本項(xiàng)目所作疲勞壽命試驗(yàn)用的如本項(xiàng)目所作疲勞壽命試驗(yàn)用的DNS440-22.4型型減速器減速器, 重重285kg, 在在n1=1500r/min時按時按44kw作疲勞作疲勞試驗(yàn)無損壞試驗(yàn)無損壞, 實(shí)際確定額定功率為實(shí)際確定額定功率為39kw, 而規(guī)格大小而規(guī)格大小重量完全相同的

50、標(biāo)準(zhǔn)中硬齒面漸開線齒輪減速器重量完全相同的標(biāo)準(zhǔn)中硬齒面漸開線齒輪減速器ZSZ200-22.4的額定功率為的額定功率為17kw, 加大加大2檔到檔到ZSZ250（總中心距（總中心距555mm）重量）重量540kg的額定功率才達(dá)的額定功率才達(dá)37kw。 由于輪齒存在漸開線的線嚙合和凹齒廓也是由由于輪齒存在漸開線的線嚙合和凹齒廓也是由展成生成展成生成, 故齒輪具有可分性故齒輪具有可分性, 中心距誤差和切齒深中心距誤差和切齒深度誤差不影響傳動和強(qiáng)度。度誤差不影響傳動和強(qiáng)度。 在普通的制造精度下容易達(dá)到在普通的制造精度下容易達(dá)到100%的齒寬接的齒寬接觸觸; 齒向載荷分布比較均勻齒向載荷分布比較均勻,

51、輪齒不會產(chǎn)生萌角折斷輪齒不會產(chǎn)生萌角折斷, 輪齒折斷的型式是在輪齒折斷的型式是在30切線處沿整個齒寬斷裂。切線處沿整個齒寬斷裂。 由于輪齒嚙合同時存在端面重合變和軸向重合由于輪齒嚙合同時存在端面重合變和軸向重合度度, 故重合度大故重合度大, 接觸精度高接觸精度高, 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn), 噪聲可比同樣噪聲可比同樣精度的漸開線齒輪減速器低精度的漸開線齒輪減速器低510dB(A)（可比（可比6級精級精度磨齒的漸開線齒輪減速器還低）。且具有載荷越高度磨齒的漸開線齒輪減速器還低）。且具有載荷越高, 噪聲越低的特點(diǎn)。噪聲越低的特點(diǎn)。 用于減速傳動時容易形成油膜用于減速傳動時容易形成油膜, 工作狀態(tài)下摩擦工作

52、狀態(tài)下摩擦磨損小磨損小, 使用壽命長。使用壽命長。 傳動效率高傳動效率高, 單級可達(dá)單級可達(dá)98%以上。以上。 制造簡便制造簡便, 可在普通滾齒機(jī)上用標(biāo)準(zhǔn)漸開線滾刀可在普通滾齒機(jī)上用標(biāo)準(zhǔn)漸開線滾刀完成輪齒精加工。不要求過高的精度完成輪齒精加工。不要求過高的精度, 制造成本和中制造成本和中硬齒面漸開線齒輪減速器相近。實(shí)際選用時硬齒面漸開線齒輪減速器相近。實(shí)際選用時, 即使保即使保守一點(diǎn)選小一檔守一點(diǎn)選小一檔, 成本差價的增效也是可觀的。成本差價的增效也是可觀的。2. 試驗(yàn)驗(yàn)證試驗(yàn)驗(yàn)證為了較準(zhǔn)確地、有把握地確定為了較準(zhǔn)確地、有把握地確定DNK系列的功率表系列的功率表, 我們用了一年多時間作了我們用

53、了一年多時間作了3組組4次疲勞壽命臺架試驗(yàn)。次疲勞壽命臺架試驗(yàn)。選定產(chǎn)品型號選定產(chǎn)品型號DNS440三級減速器三級減速器, 公稱傳動比公稱傳動比22.4, 三級中心距分別為三級中心距分別為100、140、200mm, 通過一次試驗(yàn)通過一次試驗(yàn)基本上可考核三種中心距不同參數(shù)的齒輪。基本上可考核三種中心距不同參數(shù)的齒輪。 試驗(yàn)表明試驗(yàn)表明, 該減速器在該減速器在n1=1500r/min時可達(dá)到時可達(dá)到44kw不損壞不損壞, 按按39kw的額定功率是安全保守的。的額定功率是安全保守的。疲勞試驗(yàn)后疲勞試驗(yàn)后, 又按又按184%的額定負(fù)載作了的額定負(fù)載作了10分鐘的超分鐘的超載試驗(yàn)載試驗(yàn), 齒輪及各機(jī)件

54、完好無損齒輪及各機(jī)件完好無損, 說明該減速器過載能說明該減速器過載能力強(qiáng)。力強(qiáng)。以下為部分產(chǎn)品的照片：以下為部分產(chǎn)品的照片：3. 使用情況使用情況 邢臺鋼廠煉鋼廠邢臺鋼廠煉鋼廠1999年和年和2000年年2次選用次選用DNS1110-90, DNF1570-125型點(diǎn)線嚙合齒輪減速器各型點(diǎn)線嚙合齒輪減速器各2臺臺, 直接替直接替代了原來選用的硬齒面代了原來選用的硬齒面YNS1110-90, YNF1570-125減速減速器。使用情況良好器。使用情況良好, 用戶非常滿意用戶非常滿意, 為用戶直接節(jié)約為用戶直接節(jié)約40萬萬元的費(fèi)用。元的費(fèi)用。 我廠高齒車間我廠高齒車間30T行車大車行走減速器行車大

55、車行走減速器, 原為單圓原為單圓弧齒輪。因末級大輪經(jīng)常損壞弧齒輪。因末級大輪經(jīng)常損壞, 2臺臺1999年都改為同樣材年都改為同樣材質(zhì)、同樣精度的點(diǎn)線嚙合齒輪質(zhì)、同樣精度的點(diǎn)線嚙合齒輪, 已正常運(yùn)行多年。已正常運(yùn)行多年。 鞍鋼二燒鞍鋼二燒360m2燒結(jié)工程燒結(jié)工程6臺制粒機(jī)用減速器臺制粒機(jī)用減速器, 總中總中心距心距1615mm, 原為硬齒面原為硬齒面, 后改用中硬齒面點(diǎn)線嚙合齒后改用中硬齒面點(diǎn)線嚙合齒輪輪, 已于已于2001年年5月交付使用。月交付使用。 派生系列派生系列DQJ起重機(jī)用減速器已在我公司技改項(xiàng)目起重機(jī)用減速器已在我公司技改項(xiàng)目的的1臺臺75T和和4臺臺50T行車的主、副起升和大車

56、行走上采行車的主、副起升和大車行走上采用了用了10多臺，全部比多臺，全部比QJ選小了一個型號。如選小了一個型號。如75T主提主提升用升用DQJRS560-50替代原替代原QJRS630-50，副提升用，副提升用DQJR335-31.5替代原替代原QJR400-31.5 ，大車行走用，大車行走用DQJS280-50替代原原替代原原QJS335-50。 江蘇省技術(shù)監(jiān)督局的同志到我廠檢查工作時，不江蘇省技術(shù)監(jiān)督局的同志到我廠檢查工作時，不經(jīng)意地發(fā)現(xiàn)這幾臺行車運(yùn)行的聲音非常的低，平穩(wěn)性經(jīng)意地發(fā)現(xiàn)這幾臺行車運(yùn)行的聲音非常的低，平穩(wěn)性非常好，曾驚嘆地問：非常好，曾驚嘆地問：“你們家的行車是誰家作你們家的行

57、車是誰家作的，怎么質(zhì)量這么好！的，怎么質(zhì)量這么好！” DQJ236減速器已在上海梅山鋼廠應(yīng)用。減速器已在上海梅山鋼廠應(yīng)用。 DQJ900-200起重機(jī)用減速器已在清江水布起重機(jī)用減速器已在清江水布埡電站應(yīng)用。埡電站應(yīng)用。 DZQ1000，DZQ850起重機(jī)用減速器已在德起重機(jī)用減速器已在德勝鋼廠的勝鋼廠的1臺臺75T和和1臺臺50T行車的主起升上采行車的主起升上采用。用。五、五、PR系列模塊式系列模塊式齒輪減速器齒輪減速器1 1 概述概述 PR 中中 囯囯 人人 自自 己己 的的 重重 載載 齒齒 輪輪 減減 速速 器器 PR Reducers of optimized design for

58、Heavy duty by Chinese PR 獻(xiàn)獻(xiàn) 給給 21 世世 紀(jì)紀(jì) 的的 一一 份份 厚厚 禮禮 PR A present for 21st century PR PR 系系 列列 減減 速速 器器 l21 世世 紀(jì)紀(jì) 的的 典典 范范l全全 新新 的的 制制 造造 和和 質(zhì)質(zhì) 量量 意意 識識l趕趕 超超 世世 界界 最最 先先 進(jìn)進(jìn) 水水 平平l符符 合合 中中 囯囯 囯囯 情情l全全 新新 的的 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 思思 想想 PR 系系 列列 減減 速速 器器 技技 術(shù)術(shù) l永永 不不 停停 頓頓 的的 發(fā)發(fā) 展展 和和 完完 善善l世世 界界 眾眾 家家 之之 長長 的的 凝凝

59、聚聚lNGC 的的 獨(dú)獨(dú) 創(chuàng)創(chuàng)l高高 可可 靠靠 性性 和和 高高 承承 載載 能能 力力 的的完完 美美 結(jié)結(jié) 合合 lNGC 經(jīng)經(jīng) 驗(yàn)驗(yàn) 的的 累累 積積PR 系系 列列 減減 速速 器器 的的 選選 用用 配有專用的“PR2000”選型專家系統(tǒng)，協(xié)助用戶方便、正確、合理的選型。 PR 減減 速速 器器 的的 質(zhì)質(zhì) 量量 技技 術(shù)術(shù) 是是 強(qiáng)強(qiáng) 度度 和和 可靠可靠 性性 的的 保保 証証2 PR系列的性能特奌及系列的性能特奌及和國外同類產(chǎn)品的對比和國外同類產(chǎn)品的對比 1 采標(biāo)和國際接軌 本系列減速器的齒輪精度按ISO1328 -1: 1995圓柱齒輪精度制，齒輪強(qiáng)度計(jì)算按ISO6336：

60、1996直齒和斜齒輪承載能力計(jì)算方法。這兩個最新國際標(biāo)準(zhǔn)是ISO經(jīng)過20年的努力，以德國DIN標(biāo)準(zhǔn)為母型，吸取其他發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)成份制訂的，所反映的是國際齒輪的最新研究成果和國際間認(rèn)同的準(zhǔn)則，具有權(quán)威性。 齒輪和熱處理的質(zhì)量按ISO6336-5:1996 直齒和斜齒輪承載能力計(jì)算方法控制。 由于減速器還沒有統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，本系列減速器的技術(shù)條件就參考了剛剛制訂的ISO/WD13593技術(shù)報(bào)告中的有關(guān)內(nèi)容，具有超前性。 PR減速器還符合美國ANSI/AGMA6010-E88閉式直齒和斜齒輪傳動裝置標(biāo)準(zhǔn)。3 齒輪采用更高的精度并修形 齒輪的精度等級為 ISO1328 -1: 1995的5級精度