電力機車電路

1、整流器電力機車的電氣線路通常都由三部分組成，分別是主線路、輔助線路和控制線路。各種保護設(shè)在各線路之中，在電方面不獨立存在。 主線路 (或動力電路)，是產(chǎn)生機車牽引力的制動力的主體電路。又按電壓級分為網(wǎng)側(cè)高壓電路、調(diào)壓電路和牽引制動電路三級。 輔助電路是專向各輔助機械供電的電路，按電壓等級可分為380V、220V兩個部分。 控制電路(含電子電路)是主令電路，司機通過主令電路發(fā)出指令來間接控制機車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作屬低壓電路。 機車的三大線路在電方面是相互獨立的。它們之間通過電磁、機械或電空傳動相聯(lián)系。 由于主線路是高壓線路，因此在升弓帶電情況下，要保證工作人員與高壓帶電部分離

2、。 能快速接通與斷開電路。 在網(wǎng)壓波動的允許范圍內(nèi)能可靠地工作，具有一定的過載能力，對地有良好的絕緣。 能改變機車的運行方向，能進行起動和調(diào)速。 盡可能做到起動平穩(wěn)、調(diào)速平滑、減少沖擊。 在故障情況下有維持運行的故障線路。 有充分的保護。 有電氣制動的機車應(yīng)能可靠地進行牽引-制動轉(zhuǎn)換，并保證電氣制動的電氣穩(wěn)定性和機械穩(wěn)定性。 應(yīng)有使機車入庫的低壓電源入庫線路。 變壓器一次側(cè)線路。 變流調(diào)壓電路。 負載電路。 保護線路。本章后續(xù)再詳解磁場削弱的方式可以有勵磁繞組分段法、勵磁繞組串-并聯(lián)轉(zhuǎn)換法、磁場分路法及帶感應(yīng)分路的磁場分路法四種方式，其中常用的是后兩種。 七、電氣制動方式1. 電氣制動方式有電

3、阻制動和再生制動之分。八、牽引電動機型式及聯(lián)結(jié)方式1. 串勵牽引電動機和復(fù)勵牽引電動機2. 一般采用全并聯(lián)的聯(lián)結(jié)方式。 1、過流保護 通常用斷路器、過載繼電器、自動開關(guān)和熔斷器進行過電流保護。2、接地保護3、過電壓保護4、欠電壓保護5、其它保護防空轉(zhuǎn)保護、再生制動的特殊保護、油流、風速監(jiān)視等。 “AC”-司控器、控制器； “TA電流互感器； “EL-燈； “QP”轉(zhuǎn)換開關(guān)； “KA”中間繼電器； “KE”接地繼電器； “KF”壓力繼電器； “KM”接觸器； “KT”-時間繼電器； “MA”電動機； “PA”電流表； “PV”電壓表； “QA”自動開關(guān)； “QS”隔離開關(guān)； “RS”分流器； “

4、SB”按鈕； “SA-扳鍵開關(guān)； “TC”控制電源變壓器； “SC-電流傳感器； “SV”-電壓傳感器； “XS-插座； “RV壓敏電阻； “KC-過流繼電器； “SD”速度傳感器。1主傳動型式采用交一直傳動和串勵式脈流牽引電動機，調(diào)速特性控制簡單。2整流調(diào)壓與磁場削弱采用三段不等分半控整流橋無級調(diào)壓，其中一段占12的整流電壓，另兩段占另12的整流電壓。前者用于低速區(qū)，而后者用于高速區(qū)，以提高高速區(qū)的功率因素。機車采用晶閘管分路來達到無級磁場削弱，可提高列車高速運行時的平穩(wěn)性。機車在整個調(diào)速區(qū)間內(nèi)均是無級的。3電制動方式電制動采用加饋電阻制動，在低速區(qū)可以有較大的制動力。 4牽引電動機供電方式

5、采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，即每臺轉(zhuǎn)向架有三臺并聯(lián)的牽引電動機，由一組整流器供電。優(yōu)點是當一臺轉(zhuǎn)向架的整流電路故障時，可保持12的牽引能力，實現(xiàn)機車故障運行；前后兩個轉(zhuǎn)向架可進行各架軸重轉(zhuǎn)移電氣補償，即對前轉(zhuǎn)向架減荷后轉(zhuǎn)向架增荷，以充分利用黏著，發(fā)揮最大牽引能力；實現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架供電為基礎(chǔ)的電氣系統(tǒng)單元化供電控制系統(tǒng)，裝置簡單。5測量系統(tǒng)直流電流和電壓的測量均采用霍爾傳感器，交流電流和電壓的測量采用交流互感器，使高壓電路與測量控制系統(tǒng)隔離，以利于司機安全，并且使控制、測量、保護一體化，同時提高了控制精度。6保護系統(tǒng)機車采用雙接地保護，每一臺轉(zhuǎn)向架電氣回路單元各接一臺主接地繼電器，以利于查找接地故障。

6、網(wǎng)側(cè)電路又稱高壓電路，在主變壓器高壓繞組AX的A側(cè)為高壓部分，主要設(shè)備有受電弓1-2AP、高壓隔離開關(guān)17QS、18QS、真空斷路器4QF、高壓電壓互感器6TV、高壓電流互感器7TA、避雷器5F、主變壓器的高壓繞組AX。 低壓部分有：電流互感器9TA、網(wǎng)壓表103PV、104PV、電度表105PJ、自動開關(guān)102QA、接地碳刷110E160E及變壓器100TV。網(wǎng)側(cè)電流從接觸網(wǎng)流入升起的受電弓，經(jīng)主斷路器4QF、高壓隔離開關(guān)17QS(或lSQS)、主變壓器的高壓繞組(AX)進人車體，通過車體與轉(zhuǎn)向架的軟連線、接地電刷110E160E、輪對、鋼軌，返回變電所。高壓電壓互感器6TV接在主斷路器主觸

7、頭之前，在其二次側(cè)通過保護用自動開關(guān)102QA，接有安裝于司機室內(nèi)的網(wǎng)壓表103PV、104PV，電度表105PJ的電壓線圈。升起受電弓，就可判斷接觸網(wǎng)是否有電。在接地端X處，接有交流電流互感器9TA (300A5A)，為電度表提供電流信號。 在主斷隔離開關(guān)與主閥之間接有避雷器5F，用于抑制操作過電壓及運行時的雷擊過電 壓。高壓電流互感器7TA是原邊電流的測量裝置，其作用為原邊的過流保護。高壓隔離開關(guān) 17QS、18QS用于隔離故障受電弓。 整流調(diào)壓電路分為兩個獨立的單元，分別向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電。 牽引繞組01b1x1、02x2電壓有效值均為6868 v，其中a1b1、b1x1為3434v，與

8、相應(yīng)的整流器構(gòu)成三段不等分整流橋。先開放由牽引繞組a2x2供電的整流橋的晶閘管T5、T6，順序移相，整流電壓由零逐漸升至1/2Ud。整流電流由二極管D1、02和D5、D6續(xù)流。在電源正半周時，電流由牽引繞組a2T5D2D1導(dǎo)線71平波電抗器牽引電動機電樞主極繞組導(dǎo)線T2D5D4x2a2，當電源負半周時，電流由牽引繞組x2D3D2D1導(dǎo)線71平波電抗器牽引電動機電樞主極繞組導(dǎo)線72D6T6a2x2。這時第二段橋的元件交替導(dǎo)電，第一段橋的整流管D1、D2起續(xù)流作用。 當晶閘管T5、T6將滿開放，但還未滿開放時，投入繞組a1b1段的整流橋，觸發(fā)T1、T3，而T5、T6繼續(xù)維持滿開放。當電源為正半周時

9、，若在相控角a時觸發(fā)T3，則電流由a1D1導(dǎo)線71平波電抗器牽引電動機電樞主極繞組導(dǎo)線72D5D4x2a2T5T3b1a1。當電源為負半周時，則電流由A1T1導(dǎo)線71平波電抗器牽引電動機電樞主極繞組導(dǎo)線72D6T6a2x2D3D2a1b1。與前面不同的是T1、D2導(dǎo)通，T3、D1截止。T1、T3順序移相，整流電壓在1/2Ud至3/4Ud之間調(diào)節(jié)。 當繞組a1b1段整流橋?qū)M開放時，投入繞組b1xl段的整流橋，其過程與前類似。 T2、T4順序移相，整流電壓在3/4Ud至Ud之間調(diào)節(jié)。 在整流器的輸出端并聯(lián)了電阻75R和76R，其電阻的作用有兩個：一是機車高壓空載做限壓試驗時，作整流器的負載，起續(xù)

10、流作用；二是正常運行時，能夠吸收部分過電壓。 當電機電壓達到最高值后，要求機車繼續(xù)加速時，就要進行磁場削弱。SS9型電力機車采用晶閘管無級分路，來實現(xiàn)從滿磁場到最深削弱磁場的連續(xù)平滑控制，以改善高速區(qū)的牽引功能。 磁場無級削弱電路也是按轉(zhuǎn)向架分為兩個相同而獨立的部分。以前轉(zhuǎn)向架為例，從電樞和磁場繞組的連接點14、24、34分別到第二段橋的二個橋臂中點78和79，串入三對磁場分路晶閘管。 現(xiàn)以牽引電動機1M為例來說明磁場無級削弱的工作原理。如圖33所示，、為滿磁場的工作情況。這時與分路晶閘管聯(lián)接的整流橋處于滿開放輸出狀態(tài)，晶閘管Tll、T12不參與工作，正半波元件T5、D5、D4導(dǎo)通，負半波D3

11、、D6、T6導(dǎo)通，與前述的情況相同。圖33的、為磁場削弱晶閘管Tll、T12參與工作的情況。當電源正半周時，相當于的工況。在T11未觸發(fā)時，元件T5、D5、D4處于導(dǎo)通狀態(tài)；在某一時刻觸發(fā)晶閘管Tll，因T11加有正向壓降，其值等于勵磁繞組上的壓降，D5受反向電壓作用而迅速截止，電樞電流經(jīng)Tll、D4構(gòu)成回路，此時流過勵磁繞組的電流被分流，勵磁電流僅靠勵磁繞組電感儲存的電能釋放來維持，由固定分路繞組14R構(gòu)成續(xù)流電路，電流將按指數(shù)曲線下降，原來勵磁繞組中的電流減少。 電壓過零時，即電源為負半波的工作情況如圖33的所示。由于元件T6、D6的導(dǎo)通使元件D5、D4因反向電壓而截止，而流經(jīng)元件Tll的

12、電流無通路而截止，在T12觸發(fā)后將勵磁繞組再次分流。 因此，元件Tll、T12導(dǎo)電時間的長短，決定了分路時間的長短。調(diào)節(jié)晶閘管Tll、T12移相觸發(fā)角，就能達到所需的磁場削弱系數(shù)。 機車牽引供電電路，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式。第一轉(zhuǎn)向架的1M、2M、3M牽引電動機并聯(lián)，由主整流器70V供電。第二轉(zhuǎn)向架的4M、5M、6M牽引電動機并聯(lián)，由主整流器80V供電。兩組供電電路完全相同且完全獨立。 牽引電動機共有4個繞組，即電樞繞組、補償繞組、附加極繞組和主極繞組。前3個繞組在電機出廠前已固定連接，簡稱之為電樞繞組；因此對外連接的就只有電樞繞組和主極繞組，串勵電機的轉(zhuǎn)向取決于這兩個繞組的連接方式。 由于三

13、軸轉(zhuǎn)向架第一臺牽引電機與第二、第三臺牽引電機布置方向一致，其相對旋轉(zhuǎn)方向相同。以第一轉(zhuǎn)向架前進方向為例，從1M、2M、3M電機非換向器端看去，電樞旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順時針方向；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架反向布置，因此第二轉(zhuǎn)向架4M、5M、6M電機為順時針方向。 由此，各牽引電機的電樞與主極繞組的相對接線方式是： 1M：AllAl2DllDl2 2M：A21A22D21D22 3M：A31A32D31D32 4M：A41A42D42D41 5M：A51A52D52D51 6M：A61A62D62D61 上述接線方式為機車向前方向時的狀況。當機車向后時，主極繞組通過“前”-“后”換向鼓反向接線。 牽引支路的

14、電流路徑是：正極母線71或81平波電抗器11L61L線路接觸器12KM62KM電樞電流傳感器lllSC161SC位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”-“制”鼓107QPR或108QPR位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”-“后”鼓107QPV或108QPV主極磁場繞組 “前”-“后”鼓107QPV或108QPV電流傳感器113SC163SC電機開關(guān)隔離19QS69QS “牽”-“制”鼓107QPR或108QPR負極母線7282。 由于單相相控電路整流電壓波形有很大波動，即含有相當大的高次諧波電壓，因此必須在電動機支路中串有平波電抗器11L61L以抑制該支路中諧波電流分量，改善電動機的換向。否則電動機將不能工作。 線路接觸器1

15、2KM2KM有三個主要作用：一是當牽引電動機過流或其他故障時開斷該支路，保護電動機；二是防止位置轉(zhuǎn)換開關(guān)帶電轉(zhuǎn)換，因而在位置轉(zhuǎn)換開關(guān)動作之前，線路接觸器必須先開斷電路；三是與牽引電機隔離開關(guān)配合完全隔離電機。若沒有線路接觸器，假如某一電機發(fā)生燒損造成接地，則接地故障無法隔離，機車無法運行。 在主極繞組上并聯(lián)了固定分路電阻14R64R，其作用是將電樞電流中的交流分量分流，使電機機座及主極中因交變磁通的渦流損耗減小，改善電動機的換向和主極溫升。 牽引電機隔離開關(guān)19QS69QS為單刀雙投開關(guān)，有上、中、下三個位置。上為運行位，中為牽引工況故障位，下為制動工況故障位。在牽引工況，若牽引電機之一故障或

16、相應(yīng)通風機故障時，將相應(yīng)牽引電機隔離開關(guān)置中間位，其相應(yīng)常開聯(lián)鎖接點打開接觸器12KM62KM線圈之一，使得該電機支路與供電電路完全隔離，不投入工作。 在牽引電路中，牽引電機主極繞組與接地電器相連，處于低電位，而電樞AllA61點及附加極繞組處于高電位。 庫用開關(guān)20QS、50QS為雙刀雙投開關(guān)，有兩個位置。當在運行位時，其主刀與主電路隔離，相應(yīng)輔助接點接通受電弓電磁閥，方可升弓；放在庫用位，不能升弓，其主刀將庫用插座30XS或40XS的庫用電源分別與2M或5M電機正、負兩端相連接，即可在庫內(nèi)動車。刀開關(guān)上設(shè)有接通llKM61KM線圈的輔助聯(lián)結(jié)點，在庫用位時可通過11KM61KM使相應(yīng)電機得電，達到動車、旋輪和試驗轉(zhuǎn)向的目的。 每臺牽引電機電樞電流、磁場電流和電機電壓將用電流傳感器lllSC161SC、113SC163SC和電壓傳感器112SV162SV測量，電壓傳感器接在1M6M的電樞兩端。傳感器除提供司機室