高速公路透層及下封層的防水功能和施工技術(shù)

1、高速公路"透層"及"下封層"的防水功能和施工技術(shù)張紹春1蘆玉江2(1.寧夏路橋工程股份有限公司,寧夏銀川750004; 2.河南省高速公路管理局,河南鄭州450000摘要:對(duì)黑色瀝青路面早期破壞的緣由進(jìn)行了分析,介紹了"封層","下封層"所使用的材料及施工工藝,強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代智能型瀝青灑布車的特點(diǎn)及其作用.指出訪用智能型瀝青灑布設(shè)備,重視"透層","下封層"材料及其灑布施工工藝是提高瀝青路面修建質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié).關(guān)鍵詞:封層;下封層;智能型瀝青灑布車中圖分類號(hào):U412.366

2、文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1000-033X(2004)06-0027-02Waterproof functions and construction of prime coat andsub-seal coat of expresswayMANG Shao-chun', LU Yu一iang'(t.Ningxia Road&Bridge Co. Ltd., Yinchuan 750004, China; 2.Expressway of Henan ProvinceAdministrations, Zhengzhou 450000, China)Abstract: Thi

3、s paper analyzes the reasons for early destroy of bituminous pavement, introduces the materialsand construction technology of seal coat and sub-seal coat, emphasizes the characteristics and functions ofmodern intelligent spreadei in construction. It is an important link for bituminous pavement quali

4、ty to useintelligent spreaders and pay attention to seal layer and sub-seal coat materials.Key words: seal coat; sub-seal coat; intelligent asphalt spreader高等級(jí)公路90%以上是黑色瀝青路面,每年數(shù)千億的公路建設(shè)投資,約30%用于路面建設(shè).可見(jiàn),修建好瀝青路面,延長(zhǎng)其使用壽命,具有特別重大的經(jīng)濟(jì)意義.然而,原來(lái)設(shè)計(jì)壽命巧年的瀝青路面,3-5年即發(fā)生大面積坑槽,裂紋,車轍和擁包等破壞,給公路施工部門(mén)早期增加了養(yǎng)護(hù)工作量,使國(guó)家受到較大的經(jīng)濟(jì)損

5、失.本文從水害動(dòng)身分析了瀝青路面的早期破壞,并從高速公路"透層","下封層"施工技術(shù)的改進(jìn)著手來(lái)削減水害,以提高瀝青路面的施工質(zhì)量.1路面防水與"透層"和"下封層"針對(duì)瀝青路面早期破壞的專業(yè)調(diào)查,普遍認(rèn)為引起路面早期破壞有設(shè)計(jì),使用,材料和施工等多方面的緣由,但水毀是路面早期破壞的重要緣由之一.為了提高瀝青路面的抗水毀能力,路面在設(shè)計(jì)上己實(shí)行了各種防水措施,JTJ 032-94公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范在施工工藝,材料,試驗(yàn)和驗(yàn)收等方面,都提出了規(guī)范要求,為提高路面的抗水能力和整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,明確提出了灑布"

6、;透層","下封層"的工藝要求.所謂"透層",其關(guān)鍵是"透",要求滲透到水穩(wěn)層表面以下3-5 mm.其作用表現(xiàn)為:提高水穩(wěn)層表面材料粘韌性,可起到有機(jī)結(jié)合料與無(wú)機(jī)結(jié)合料結(jié)構(gòu)層間的過(guò)渡偶合作用.透層油的滲透作用可封閉水穩(wěn)層表面的開(kāi)口間隙,從而形成一個(gè)透層深度上的防水層,提高防御動(dòng),靜水的破壞能力.特別是透層與下封層的結(jié)合,可有效地避開(kāi)水患對(duì)道路造成的破壞."下封層"是在"透層"之上灑布一層熱瀝青或改性瀝青,可形成較厚的瀝青膜而起到防水作用.下封層瀝青與預(yù)撒石屑同下面層(AC-20)底面相

7、互滲嵌,結(jié)成整體,提高路面強(qiáng)度.可見(jiàn),做好"透層","下封層"的施工,將會(huì)有效地提高路面的抗水毀能力,延長(zhǎng)路面的使用壽命.2"透層"與"下封層"材料"透層"材料一般稱為透層油,多用滲透性較強(qiáng)的煤油和瀝青的混合液,質(zhì)量比多為50500混合液常用配制方式是,常溫下在400 kg煤油,加入等量的150cc-170的瀝青,人工攪拌20 min,再用瀝青泵自循環(huán)5min即可;也有用膠體磨粉碎,后者質(zhì)量更好.施工方法RFLt淺弓麟2004.6是,水穩(wěn)層養(yǎng)生4d后施工,表面應(yīng)清除潔凈無(wú)浮塵,透層油灑布溫度80

8、90 - 12090,灑布量0.91.1 kg/m2,滲入深度約3-5 mmo"透層"材料也有用乳化瀝青,除常溫灑布外施工方法與煤油瀝青相同,使用效果亦良好."下封層"材料一般稱為封層油,用重交瀝青或改性瀝青,此外還應(yīng)撒布石屑或預(yù)拌碎石.預(yù)拌碎石粒徑:5-15 mm石灰?guī)r碎石,針片狀<15%;或4.759.5 mm玄武巖(或輝綠巖).配制方法是:碎石加熱溫度1609C-18090,摻入碎石重量0.5%-0.7%,溫度160一170的瀝青,攪拌約2 min即可.其效果是集料被瀝青裹覆,不結(jié)團(tuán),基本無(wú)花料."下封層"施工是在透層工作

9、面之上灑布,故透層工作面必須潔凈.下封層瀝青灑布用量1.52.0 kg/m2,灑布溫度視材料不同而異,重交瀝青16090-17090,改性瀝青應(yīng)為17590-18090;撒布預(yù)拌碎石用量10-12 kg/m2(碎石積累比重1.5)a下封層的效果應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn),其表面封水性做滲水試驗(yàn);表面粘結(jié)性,用小汽車以60 km/h做制動(dòng)試驗(yàn),下封層不得脫皮;取巖芯檢查,下面層,下封層+透層和水穩(wěn)層應(yīng)結(jié)合良好,下封層中形成較厚瀝青膜以起防水作用,下面層底面和下封層(包括預(yù)拌碎石)相互滲嵌結(jié)成整體,巖芯取樣一般應(yīng)能帶起2-5 mm水穩(wěn)層.3透層油和封層油噴灑的新型機(jī)械透層油和封層油的噴灑在大規(guī)模公路施工中,必須接

10、受機(jī)械化施工,這不僅是生產(chǎn)率問(wèn)題,而且是施工質(zhì)量的保證.透層油和封層油的噴灑,此前所用的都是傳統(tǒng)的瀝青灑布車,這種灑布車技術(shù)陳舊,除了操作麻煩之外,主要不足之處是噴灑量不準(zhǔn),灑布不均,依據(jù)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求,過(guò)量噴灑或噴,灑不足的現(xiàn)象嚴(yán)峻存在,這將會(huì)造成路面泛油或透水.特別是這種瀝青灑布車的噴灑起步和結(jié)束過(guò)程,灑布效果更差,甚至露白,嚴(yán)峻影響路面的施工質(zhì)量.隨著國(guó)際技術(shù)溝通的進(jìn)一步加強(qiáng),以及電子信息技術(shù)的進(jìn)步和普及,為瀝青灑布車的技術(shù)進(jìn)步供應(yīng)了技術(shù)和物質(zhì)的保證.新型瀝青灑布車的誕生,是瀝青灑布車的一次革命,從根本上轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)瀝青灑布車的設(shè)計(jì)理念,其主要特點(diǎn)如下.(1)用導(dǎo)熱油作為傳

11、熱介質(zhì)加熱升溫瀝青,轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的用火管加熱使瀝青易于老化的弊端.自動(dòng)點(diǎn)火柴油燃燒器被接受,可以依據(jù)需要人工設(shè)定溫度,自動(dòng)加熱瀝青,升溫速度快,可滿足現(xiàn)代改性瀝青噴灑溫度)175的需求.用導(dǎo)熱油作為傳熱介質(zhì),還可以加熱,保溫瀝青整個(gè)系統(tǒng)直到每一個(gè)噴嘴,轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的操作,即噴灑前用噴燈烘烤噴嘴,灑布后用柴油浸泡沖洗的麻煩操作.(2)最大灑布寬度6m,共設(shè)置48個(gè)噴嘴,每個(gè)噴嘴可以獨(dú)立掌握,其優(yōu)點(diǎn)不僅是噴灑過(guò)程啟動(dòng)迅速,關(guān)閉徹底,而且可在最大灑布寬度6m之內(nèi)任意設(shè)定灑布寬度.獨(dú)特的噴嘴設(shè)計(jì),使得單孔瀝青噴灑角度滿足三重疊灑布的要求.(3)微型工控機(jī)的應(yīng)用,使瀝青灑布車的以下功能得以實(shí)現(xiàn).1)灑布參數(shù)

12、,如灑布寬度W,灑布密度刀依據(jù)路面施工要求可人工設(shè)定,鍵盤(pán)輸入,計(jì)算機(jī)除按設(shè)定參數(shù)執(zhí)行外,為司機(jī)供應(yīng)參考車速V,甚至變速箱應(yīng)掛檔次.2)適時(shí)掌握,可滿足瀝青流量與行車速度的匹配關(guān)系,即:_4,.u=VW式中;D一設(shè)定灑布密度,kg/m2;QL一瀝青泵流量,kg/min;V一動(dòng)態(tài)車速,n-/min ;W一灑布寬度,mo(1)為保持灑布密度不變,自動(dòng)掌握系統(tǒng)保證瀝青泵流量隨車速的變化適時(shí)按比例調(diào)整.3)工控機(jī)加單噴嘴獨(dú)立掌握技術(shù)的接受,可在工作現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)梯形面噴灑,即噴灑過(guò)程可逐個(gè)增加或減少噴嘴,即加,減灑布寬度,以滿足特別工作面的要求.4)液晶顯示屏可適時(shí)顯示動(dòng)態(tài)參數(shù),如車速V,瀝青泵轉(zhuǎn)速NL,灑

13、布距離乙,以及瀝青溫度和液位顯示等.(5)將壓縮空氣引入操作系統(tǒng),不僅作為動(dòng)力通過(guò)電磁閥去掌握瀝青閥門(mén)和噴嘴,還可用于瀝青管路的吹掃.即在噴灑工作結(jié)束后,可將管道內(nèi)剩余瀝青壓回儲(chǔ)罐,并將全部噴嘴吹掃潔凈,以利下次啟用.4結(jié)語(yǔ) 新型瀝青灑布車在中國(guó)已研制成功并批量生產(chǎn),無(wú)疑將在我國(guó)公路建設(shè)中發(fā)揮重要作用.新型瀝青灑布車在灑布透層油和封層油中的作用,對(duì)提高路面修建質(zhì)量的作用也將逐漸被公路施工部門(mén)所認(rèn)同.因此,使用智能型瀝青灑布設(shè)備,重視"透層","下封層"材料及其灑布施工工藝,是提高瀝青路面修建質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié).西安市華清路拓寬改造工程C標(biāo)SMA瀝青砼路面

14、施工要點(diǎn)劉玉西安市第一市政工程公司西安市華清路位于西安市城區(qū)東大門(mén)處，東接西臨高速公路，是市區(qū)東部的一個(gè)重要門(mén)戶。西安市作為西北地區(qū)一座重要城市，又是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)計(jì)劃的重中之重。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)、飛速的進(jìn)展，交通流量也增長(zhǎng)迅速。為了滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，西安干線路網(wǎng)日益完善，新的干線間續(xù)建成，原有干線也逐步改造升級(jí)。華清路拓寬改造工程C標(biāo)就是一個(gè)原有干線的勢(shì)在必行的升級(jí)改造工程。工程主要施工范圍位于西安市灞橋區(qū)十里鋪街道內(nèi)，原有道路兩側(cè)均有大量建筑物，短期內(nèi)很難全部拆遷完畢。故此次施工主要為原有舊路的翻修改造及地下管線的改排。它的建成不僅使經(jīng)由西臨高速公路可以更便利通暢的進(jìn)入市區(qū)，而且也可使沿

15、線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)展。在現(xiàn)代市政道路施工中，路面平整度是衡量高級(jí)路面質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)。路面不平順，會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)，直接影響行車的平安性、舒適性，同時(shí)會(huì)加劇汽車零部件及輪胎的損壞，并增大油料的消耗；附加振動(dòng)以及不平整的路面所滯積的雨水，也將加速路面的破壞。隨著社會(huì)的進(jìn)展需要，高等級(jí)路面建設(shè)幅度的擴(kuò)大，人們對(duì)路面行車的平安性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。國(guó)家的一些評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中也相應(yīng)對(duì)路面平整度指標(biāo)進(jìn)行修訂，接受了更高更嚴(yán)格的指標(biāo)。下面結(jié)合華清路拓寬改造工程C標(biāo)的施工，談?wù)勅绾螌?duì)SMA路面的平整度進(jìn)行掌握。該段工程?hào)|連西臨高速公路，是進(jìn)出西安市區(qū)的東通道，全長(zhǎng)0.

16、82公里，由于未考慮拆遷，道路基本照舊道路寬度和斷面修建，總寬41米。本路段交通量大、重載多，特別是西安夏季酷熱，為防止瀝青砼路面在重載作用下產(chǎn)生車轍、推擁和波浪等病害，充分利用SMA具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，能保持較好抗滑能力和平整度、削減噪音、提高路面能風(fēng)度等優(yōu)點(diǎn)，本工程道路上面層接受3cm 細(xì)粒式瀝青加強(qiáng)纖維瀝青混凝土（SMA-13）結(jié)構(gòu)。3cmSMA-135cmAC16-7cmAC25-30cm二灰礫石30cm1：6灰土 二、影響SMA路面平整度的因素分析 SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂，填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實(shí)結(jié)構(gòu)混合

17、料。SMA路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)，具有如下特性： 1.造價(jià)高，對(duì)路基與路面的施工質(zhì)量要求較高； 2. SMA混合料具有粗集料多，礦粉多，細(xì)集料少，摻纖維穩(wěn)定劑，材料要求高的特點(diǎn)，特別是對(duì)粗集料的堅(jiān)韌性、顆粒外形和棱角性的要求很高； 3.必須在高溫狀態(tài)下碾壓才能達(dá)到密實(shí)效果，且不產(chǎn)生推擁，這是SMA的一個(gè)重要特征； 5. SMA混合料致冷后特別堅(jiān)硬，強(qiáng)度高。 SMA的特性決定了其施工與一般瀝青砼相比具有特別性，故應(yīng)加強(qiáng)施工中每一環(huán)節(jié)的檢測(cè)掌握與管理，從其特性入手，對(duì)其特別的施工工藝進(jìn)行分析，影響路面平整的主要因素有： 1.路基與下承層的施工質(zhì)量。路基填筑不均勻或路基、下承層結(jié)構(gòu)密實(shí)度和強(qiáng)度不足

18、，整體穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生不均勻沉降，路面平整度差：對(duì)于下承層的平整度以及高程誤差，都會(huì)通過(guò)結(jié)構(gòu)層自下而上層層積累，影響到SMA路面的平整度。 2.原材料及混合料的質(zhì)量。只有保證原材料和混合料的質(zhì)量，才能保證SMA面層的完整性和強(qiáng)度，路面平整性才有保障。 3.施工工藝及機(jī)械配置。本工程的SMA-13，拌和時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)率降低，混合料粘度大，施工溫度要求高，混合科冷卻結(jié)硬后強(qiáng)度高，要保證其密實(shí)度和平整度以及充分發(fā)揮SMA粗集料的嵌擠作用，只有通過(guò)接受合理的施工工藝及機(jī)械配置才能實(shí)現(xiàn)。 4.施工人員的素養(yǎng)與責(zé)任心。只有通過(guò)施工人員對(duì)施工中每一環(huán)節(jié)加強(qiáng)檢測(cè)掌握與管理力度，充分調(diào)動(dòng)其主觀能動(dòng)性，才能發(fā)揮先進(jìn)

19、的施工工藝、合理的機(jī)械配置和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備這一組合的最佳效果。 三、SMA路面平整度的掌握措施 從影響平整度的主要因素動(dòng)身，從路基與路面下承層的施工質(zhì)量，原材料及混合料的質(zhì)量，施工工藝和機(jī)械配置以及施工人員素養(yǎng)等方面實(shí)行相應(yīng)的掌握措施，重點(diǎn)應(yīng)抓施工工藝和機(jī)械配置方面。 1.加強(qiáng)路基與路面下承層的施工質(zhì)量掌握 對(duì)于路基，應(yīng)從確保路基填土的均勻性以及路基結(jié)構(gòu)整體的密實(shí)度和強(qiáng)度；實(shí)行合適的回填與軟基處理方案并削減其過(guò)渡段的工后沉降差；實(shí)行相關(guān)措施，削減水對(duì)路基產(chǎn)生的病害，確保路基穩(wěn)定。 SMA造價(jià)較高，一般只使用于上面層結(jié)構(gòu)，若在（承層施工中不重視平整度及高程誤差掌握，想通過(guò)3cm厚上面層的施工來(lái)對(duì)

20、下承層的不足進(jìn)行彌補(bǔ)，并取得好的平整性是不行能的。本工程主車道全幅寬41m，在下承層施工中，均接受攤鋪機(jī)全幅式攤鋪，保證攤鋪混合料性能的穩(wěn)定性和掌握攤鋪速度的均勻性，并接受不同的找平方式，對(duì)不同下承層的攤鋪進(jìn)行掌握，使下承層的平整度掌握在較好的水平上。 2.原材料及混合料質(zhì)量的掌握 每一批進(jìn)場(chǎng)的原材料都應(yīng)按相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，并加強(qiáng)施工中試驗(yàn)自檢和抽檢力度，保證后材料質(zhì)量的穩(wěn)定。 SMA混合料質(zhì)量直接影響到瀝青面層的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)，一旦消失不合格的花料、焦料、過(guò)油料鋪筑到路面上都應(yīng)立即徹底鏟除重鋪，經(jīng)人工修補(bǔ)后的路面是不行能有良好的平整度?；旌狭仙a(chǎn)要嚴(yán)格把關(guān)，不合格混合料嚴(yán)禁使用。通

21、過(guò)抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)對(duì)礦料級(jí)配、瀝青用量、混合料的密度和空隙率VV、VMA、VCA等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)控，同時(shí)檢測(cè)其穩(wěn)定度和流值；通過(guò)溫度檢測(cè)，對(duì)SMA生產(chǎn)的集料加熱溫度190200進(jìn)行掌握，做到不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)，確保混合料的質(zhì)里。 3.加強(qiáng)施工工藝和機(jī)械配置的掌握 先進(jìn)成熟的施工工藝、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和合理的機(jī)械配置，是保證SMA路面平整的關(guān)鍵。 I）攤鋪 本工程接受攤鋪機(jī)全幅一次性攤鋪，應(yīng)做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯谷我庾儞Q速度或中途停頓。 .運(yùn)料車與攤鋪機(jī)恰到好處地協(xié)作是保證平整度的一個(gè)重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運(yùn)料車應(yīng)在攤銷機(jī)前1020m處停住并掛空檔，卸

22、料過(guò)程中由攤鋪機(jī)推動(dòng)汽車同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。由于SMA生產(chǎn)時(shí)拌和機(jī)生產(chǎn)率降低，為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過(guò)3mmin4mmin，甚至可放慢到lmmin2mmin，這就要求機(jī)手應(yīng)具有較高的操作水平，以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實(shí)度又提高平整度。 .攤鋪機(jī)刮料輸送器通過(guò)閘門(mén)后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生臨時(shí)性斷料時(shí)，攤銷機(jī)應(yīng)保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證SMA的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求，這是掌握平整度的又一關(guān)鍵所在。 .提高攤鋪過(guò)程中的預(yù)壓密實(shí)度。SMA混合料在高溫狀態(tài)下主要靠粗集料的敬擠作用，可適當(dāng)

23、提高夯錘的振搗頻率，在攤鋪機(jī)夯錘振搗與熨平板的共同作用下，一般可達(dá)到85以上的預(yù)壓效果。這樣，剩余的壓實(shí)系數(shù)微小，所以初壓的痕跡也微小，進(jìn)而保證了路面的最終乎整度。 2）碾壓 SMA路面最好接受剛性碾碾壓，并在碾壓過(guò)程中嚴(yán)格掌握好碾壓溫度。本工程接受INGERSOLLRAND振動(dòng)壓路機(jī)，其振動(dòng)力大、幅度寬，初壓（溫度不低于150）、復(fù)壓（溫度不低于130）和終壓（溫度不低于120）都接受此種壓路機(jī)，碾壓34遍，一氣呵成。依據(jù)以下原則碾壓，充分解決了密安度與平整度的沖突，實(shí)際效果比接受CC25振動(dòng)壓路機(jī)與YL20型輪胎壓路機(jī)組合碾壓要好。 .依據(jù)“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，這

24、是與一般瀝青混合料碾壓方式最大的區(qū)分。壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果，碾壓終了溫度應(yīng)不低于120；慢壓是針對(duì)目前碾壓速度普遍過(guò)快的現(xiàn)象來(lái)說(shuō)，一般要求的碾壓速度不能超出4km/hskmh；高頻和低幅方式對(duì)提高SMA的壓實(shí)度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義，大振幅很容易造成碾壓過(guò)度，使石料壓碎或者馬蹄服上浮，產(chǎn)生“過(guò)碾壓彈簧”現(xiàn)象。所以碾壓八字方針也是保證SMA路面平整的重要環(huán)節(jié)。 .碾壓應(yīng)均衡地進(jìn)行，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要漸漸地轉(zhuǎn)變，不許擰著彎行走，一般可接受歐式碾壓，對(duì)每一道碾壓起點(diǎn)或終點(diǎn)可略微扭彎碾壓；消除碾壓接頭輪跡。 .壓路

25、機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車或停機(jī)休息；其他機(jī)械化不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。原則上全部機(jī)械，尤其是壓路機(jī)從開(kāi)頭碾壓進(jìn)入角色后便不能停機(jī)，直至該段路面施工結(jié)束，否則容易產(chǎn)生局部波浪。 .碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時(shí)始終讓從動(dòng)輪在后，避開(kāi)由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機(jī)以消除輪跡。本工程接受雙驅(qū)雙振ingersollrand壓路機(jī)，既可保證碾壓后不存在波浪，又能消除輪跡。 3）接縫處理 接縫是影響乎整度的一個(gè)重要因素。應(yīng)盡量削減接縫，特別是縱向接縫，本工程接受ABG攤鋪機(jī)全幅施工，不存在縱向接縫，所以應(yīng)保持勻速、不間斷連續(xù)攤鋪以削減橫向接縫。 SMA路面橫向接縫的處理，對(duì)平整度影響很大。接縫跳車現(xiàn)象仍然是SMA路面的薄弱環(huán)節(jié)。 SMA路面接縫處理要比一般瀝青混合料難一些，由于冷卻后的SMA混合料特別堅(jiān)硬，應(yīng)想方設(shè)法防止消失冷接縫處理。為提高平整度，一般接受切割成垂直面的方法，可在SMA路面完工后，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。簡(jiǎn)略做法為：將3m直尺沿路線縱向靠在已施工段的端都，伸出端部的直尺呈懸臂狀；以已施工路面與直尺脫離點(diǎn)定出接縫