車橋與車架PPT課件

1、（二）車架的類型和構(gòu)造（二）車架的類型和構(gòu)造車架總體上可分為：1. 獨立車架（如圖） 獨立車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為：邊梁式Xb-P184-9、邊梁式2、 X轎車車架、箱型斷面的車架、 梯形車架、平臺式、中梁式P291-4-8、中梁式2 、綜合式等幾種?？v梁斷面形狀第1頁/共58頁2. 承載式車身（即其車身兼作車架作用） 如圖 現(xiàn)代轎車絕大多數(shù)采用承載式車身，這種車身也稱為無梁式車架。第2頁/共58頁（三）車架常見的損傷及其原因 1. 車架側(cè)向彎曲（側(cè)擺） 2. 車架向下彎曲（下陷） 3. 車架縱彎曲 4. 車架菱形變形 5. 車架扭曲 目前，對汽車車架檢修廣泛采用的設(shè)備是汽車大梁校正儀。第3頁/

2、共58頁汽車大梁校正儀：第4頁/共58頁第二節(jié)第二節(jié) 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 車橋可以分成轉(zhuǎn)向橋1091、驅(qū)動橋212、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋7等類型 （一）轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋可以與非獨立懸架相配，也可以與獨立懸架相配 1.與非獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋 圖9-12、9-13 汽車非獨立懸架轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷等幾部分組成第5頁/共58頁轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承的結(jié)構(gòu)形式qc293-4-12第6頁/共58頁2.與獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋 圖9-15 獨立懸架采用的斷開式轉(zhuǎn)向橋，如圖為紅旗CA7560型轎車的轉(zhuǎn)向橋與前懸架：減振器加速振動的衰減，提高行駛平順性；上擺臂和上球頭銷不可拆，靠彈簧自動

3、調(diào)整間隙；下擺臂和下球頭銷可拆，靠墊片調(diào)整間隙；屬于無主銷式轉(zhuǎn)向節(jié)。第7頁/共58頁（二）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 圖9-17 主要用于一些轎車與全輪驅(qū)動的汽車的前橋上，它既作為轉(zhuǎn)向橋，也作為驅(qū)動橋使用，如圖第8頁/共58頁第三節(jié)第三節(jié) 轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位 要想保證汽車在行駛中的安全與舒適，汽車的四個車輪并不是垂直于地面的，必須考慮許多因素來確定車輪與地面的角度，即車輪定位。 所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的每個轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。 通常車輪定位主要指前輪定位，但現(xiàn)代大多數(shù)轎車，由于速度快，對行駛穩(wěn)定性有更高的要求，除前輪定位外，還需要后輪定位，即四輪定位。第9頁/共58頁1.

4、前輪定位參數(shù)： 前輪定位參數(shù)有四個：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束 第10頁/共58頁A. A. 主銷后傾主銷后傾定義：當(dāng)汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個角度r,稱為主銷后傾角。d-zx-24d-zx-24作用： 保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。（即在動態(tài)下車輪有自動回正作用，且車速越高，回正作用越大）。第11頁/共58頁 分析：分析： d-zx-24d-zx-24 當(dāng)汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)（例如向右偏轉(zhuǎn)，如圖中箭頭所示），將使汽車行駛方向向右偏離。這時由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點 B 處，路面對車輪作用著一個側(cè)向反作用力Y

5、。 反力 Y 對車輪形成饒主銷軸線作用的力矩 Yl ，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用下，將使車輪回復(fù)到原來中間位置，從而保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛，故此力矩稱為穩(wěn)定力矩（回正力矩）。第12頁/共58頁 但此力矩也不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時為了克服此穩(wěn)定力矩，駕駛員須在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（即所謂轉(zhuǎn)向盤沉重）。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂 l 的數(shù)值，而力臂又取決于后傾角 r 的大小，因此，為了不使轉(zhuǎn)向盤沉重，主銷后傾角r 不宜過大?，F(xiàn)在一般采用不超過 2-3的后傾角?，F(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加（因采用扁平低壓胎，輪胎變形增加），而引起穩(wěn)定力矩增加，因此 r 可以減小至或接近于零

6、，甚至為負(fù)。安裝時予以保證，一般不可調(diào)。 第13頁/共58頁B. B. 主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾定義：當(dāng)汽車水平停放時，在汽車的橫向垂面內(nèi)，主銷軸線與地面垂線的夾角為主銷內(nèi)傾角。 d-zx-26d-zx-26. .作用：自動回正作用（尤其是在靜態(tài)下） 轉(zhuǎn)向輕便第14頁/共58頁 分析：圖d-zx-26d-zx-26 如圖d-zx-27汽車在直線位置，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)過一個角度，車輪軸線就離開水平面往下傾斜，致使車身上抬，勢能增加。這樣汽車本身的重力就有使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到原來中間位置的效果。 讓我們看一看極限情況,即轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到相反一面，車輪軸線下傾最多時。圖中車輪陷入了路面以下，而車輪是不可能陷入路面以下，所以只能

7、是車身抬高一些。 如圖d-zx-28 第15頁/共58頁角一般不大于8C為40-60mm設(shè)計上予以保證，平時不可調(diào)。第16頁/共58頁C. 前輪外傾 在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個角度，稱為前輪外傾角。作用：提高前輪工作安全性。（即前輪不易向外甩出）轉(zhuǎn)向輕便。適應(yīng)路拱。 角一般1左右。（不宜過大，否則，輪胎偏磨損嚴(yán)重） 設(shè)計上予以保證，平時不可調(diào)。第17頁/共58頁 如圖d-zx-33所示，當(dāng)汽車水平停放時，在汽車的橫向垂面內(nèi)，車輪平面與地面垂線的夾角為前輪外傾角。如果空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時車橋因承載變形而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這樣將加速車輪胎的磨損。另外，路面對車

8、輪的垂直反力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低它們的壽命。因此，為了前輪有一個外傾角。但是外傾角也不宜過大，否則也會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。 第18頁/共58頁 D. 前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個前輪旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一點角度，前端距離小于后端距離，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。A-B的差值為前束值。如圖作用： 抵消由于前輪外傾車輪向外滾動的趨勢，保證車輪沿直線方向純滾動。 第19頁/共58頁前束值是靠人工調(diào)整的，通過檢查A和B的距離相減，對照不同車型的前束值，不符應(yīng)調(diào)整（通過橫拉桿調(diào)整）。第20頁/共58頁圖圖d-zx-34.d-zx-34

9、. 車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動效應(yīng)帶來的不良后果，將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。第21頁/共58頁2.后輪定位參數(shù) 為了防止高速行車出現(xiàn)“激轉(zhuǎn)”及自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束，可提高行駛的穩(wěn)定性。 A. 后輪外傾角 為了對載荷進(jìn)行補償，采用獨立后懸架-的大多數(shù)車輛常帶有一個較小的正后輪外傾角。 B. 后輪前束 前驅(qū)汽車：前驅(qū)動輪宜前束，后從動輪宜負(fù)前束 后驅(qū)汽車

10、：前輪宜負(fù)前束，后驅(qū)動輪宜前束。 第22頁/共58頁C. 驅(qū)動力作用線第23頁/共58頁 第四節(jié) 車橋的檢查與調(diào)整 一. 車橋各部分的檢查與調(diào)整（1）轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整（2）前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查與調(diào)整（3）前輪輪轂軸承的調(diào)整（4）前輪前束的檢查與調(diào)整第24頁/共58頁 現(xiàn)代四輪定位檢測技術(shù)簡介 （1）車輛進(jìn)行四輪定位檢測的原因與目的車輛在出廠時，其懸掛系統(tǒng)的定位角度（基本定位角度有7個）都是根據(jù)設(shè)計要求預(yù)先設(shè)定好的。這些定位角度共同用來保證車輛駕駛的舒適性和安全性。 第25頁/共58頁 但是，由于車輛在售出并行駛一段時間后，這些定位角度會由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸（特別是

11、高速行駛時突然遇到不平路面）、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時非常危險。第26頁/共58頁 四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。 一般新車在駕駛3個月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時做四輪定位。 車輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。 第27頁/共58頁（2 2

12、）現(xiàn)代車輛四輪定位的檢測儀器與原理）現(xiàn)代車輛四輪定位的檢測儀器與原理 現(xiàn)今對車輛進(jìn)行四輪定位檢測，常用的儀器設(shè)備是電腦四輪定位儀。如下圖：第28頁/共58頁第29頁/共58頁第30頁/共58頁 四輪定位儀主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的PC機，這部分的關(guān)鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫；另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：1、角度計，2、電位計（拉線式）或紅外成像傳感器（紅外線式）。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進(jìn)角、輪距角，角度計用來測量外傾角。 在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結(jié)合起來，由計算機對結(jié)果進(jìn)行計算，可以測量主銷后傾角、主銷

13、內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角。而前束角、退縮角、推進(jìn)角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進(jìn)行測量的角度，主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角是必須打方向盤間接進(jìn)行測量的角度。第31頁/共58頁（3 3）使用四輪定位儀測量的基本方法）使用四輪定位儀測量的基本方法 在使用定位儀做測量時，一般使用四點式補償測量法，即在做測量中，按定位儀電腦上的提示將車輪旋轉(zhuǎn)1/4周，提取一個點參數(shù)，再旋轉(zhuǎn)1/4周，再提取一個點參數(shù)，一個車輪共提取四個點。這樣做的好處是比一般定位儀只提取一個點的參數(shù)要準(zhǔn)確得多。 第32頁/共58頁第四節(jié)第四節(jié) 車橋的檢查與調(diào)整車橋的檢查與調(diào)整 一、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整 1.轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)：裂紋

14、檢查、軸徑檢查（40mm,磨損0.040mm；40mm,磨損0.050mm）、鎖止螺紋檢查（2牙）、主銷襯套更換（ 0.15mm) 2.前軸：前軸： 鋼板彈簧座平面檢查鋼板彈簧座平面檢查（平面2mm， 定位孔1mm，堆焊加工或更換） 主銷承孔檢查主銷承孔檢查（轎車0.1mm，貨車0.2mm，否則，可用鑲套法或修理尺寸法或更換） 前軸變形檢查前軸變形檢查根據(jù)GB8823-88檢查彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形（需用光把式液壓檢驗校正機）。第33頁/共58頁二、前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整二、前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整 1.檢查方法 2.調(diào)整方法 旋進(jìn)或旋出轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向角限位螺栓第34頁/共58頁三、前輪輪轂

15、軸承的調(diào)整三、前輪輪轂軸承的調(diào)整第35頁/共58頁四、后輪輪轂軸承的調(diào)整四、后輪輪轂軸承的調(diào)整第36頁/共58頁五、前輪前束的檢查與調(diào)整五、前輪前束的檢查與調(diào)整 1.前束測量方法第37頁/共58頁 2.前束調(diào)整方法 表9-1第38頁/共58頁 采用邊梁式車架有利于汽車的改裝變形和發(fā)展多品種，因而廣泛用于載貨汽車、改裝客車和特種車輛上。第39頁/共58頁 橫梁采用X型，以提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度。 前窄利于轉(zhuǎn)向，中低降低重心，后寬上彎，適用轎車。第40頁/共58頁 前后窄，中部寬且下凹，中部采用箱型斷面提高抗扭性。也適用于轎車。第41頁/共58頁 中部較高，適用于中型貨車。第42頁/共58頁 a 槽型，抗彎強度較高，兩頭窄中間寬近似等強度梁。 bcde箱型、f圓形抗彎強度、抗扭強度都較高。 p-290-4-6第43頁/共58頁 第44頁/共58頁第45頁/共58頁 轎車采用第46頁/共58頁第47頁/共58頁第48頁/共58頁第49頁/共58頁第50頁/共58頁第51頁/共58頁 上下兩端