第4章港口指標

1、第第4章章 港口指標港口指標本章重點：1、港口指標體系 2、各指標內(nèi)涵、統(tǒng)計口徑或范圍4.1 指標的概念及其分類指標的概念及其分類一、指標的概念 指標是反映企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營狀況及特征的信息。 港口指標是反映港口企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動狀態(tài)、特征的信息。 指標通常用絕對數(shù)、相對數(shù)、平均數(shù)等數(shù)值符號表示。 絕對數(shù)一般是總量指標，如總產(chǎn)量、總產(chǎn)值等； 相對數(shù)一般是相對指標，如出勤率、工時利用率等； 平均數(shù)即平均指標，如平均工資、裝卸單位成本等。 指標的設(shè)置應(yīng)達到的基本要求包括： 1）指標是有具體內(nèi)容的； 2）指標應(yīng)該是可比的； 3）指標的涵義、范圍、計算方法應(yīng)該有統(tǒng)一的規(guī)定。 二、指標的分類 港口工作指標一

2、般有兩種分類方法。 其一是：數(shù)量指標和質(zhì)量指標。 （1）數(shù)量指標反映港口生產(chǎn)力規(guī)模、生產(chǎn)經(jīng)營活動的規(guī)模和應(yīng)達到的數(shù)量水平，它們通常用絕對數(shù)量表示。 港口主要數(shù)量指標有：吞吐量、泊位數(shù)、職工人數(shù)等。 （2）質(zhì)量指標反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應(yīng)達到的或已經(jīng)達到的效果和工作質(zhì)量的水平。它們用相對數(shù)來表示，如比例、比值、百分比等。 港口裝卸工作主要質(zhì)量指標有：操作系數(shù)、直接換裝比例、泊位占用率和利用率、機械利用率、貨損貨差率等。 數(shù)量指標和質(zhì)量指標，既有區(qū)別又相互聯(lián)系。數(shù)量指標是計算質(zhì)量指標的基礎(chǔ)。兩者有機結(jié)合，就能反映港口工作的全貌，正確地反映港口的全部特征。 二、指標的分類 其二是：統(tǒng)計指標、計劃指標

3、和考核指標。 這一分類方法適用于不同的管理目的。 （1）統(tǒng)計指標，是企業(yè)對生產(chǎn)經(jīng)營活動實行全面控制所設(shè)立的基本指標，統(tǒng)計指標包括計劃指標和考核指標，其統(tǒng)計范圍最廣。 （2）計劃指標，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計劃中規(guī)定必須達到或完成的生產(chǎn)目標。它是執(zhí)行計劃的依據(jù)，是指導生產(chǎn)經(jīng)營和實行考核的基礎(chǔ)。 （3）考核指標，是對企業(yè)或各部門的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理工作業(yè)績進行評比、獎懲的衡量標準。 三、港口裝卸工作指標體系 港口裝卸工作指標是一組綜合反映港口裝卸生產(chǎn)、經(jīng)營狀態(tài)的信息，或稱為港口裝卸工作指標體系。它是組成如下： （1）裝卸工作量指標： 吞吐量、自然噸、操作量和作業(yè)量。 （2）裝卸效率指標 （3）車船作業(yè)停留時

4、間指標 （4）設(shè)備運用指標 （5）勞動指標 （6）其它指標4.2 吞吐量吞吐量 一、吞吐量：是港口指標體系中最重要的產(chǎn)量指標，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量。 1、旅客吞吐量 是指由水運乘船進出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計量單位為人次。它包括乘游船進出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運的旅客人數(shù)、免票兒童和船舶船員人數(shù)。 2、貨物吞吐量 是指經(jīng)水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃、物料和淡水。貨物吞吐量由出口吞吐量和進口吞吐量兩部分組成。 4.2 吞吐量吞吐量 二、吞吐量統(tǒng)計范圍： 港區(qū)范圍內(nèi)所有從事運輸生產(chǎn)的碼頭、浮筒、錨地等泊位

5、。不論隸屬關(guān)系而全部統(tǒng)計的吞吐量，叫全港吞吐量。所謂本港吞吐量是指本港裝卸完成的吞吐量。 吞吐量統(tǒng)計的截止時間，一律以統(tǒng)計期末的最后一天的18時整為截止時間，即在此前全船裝完或卸完的船舶才能計入本期完成吞吐量，否則列入下期完成吞吐量。 三、吞吐量統(tǒng)計依據(jù)： 根據(jù)交通部的規(guī)定，統(tǒng)計貨物吞吐量的原始記錄是貨物交接清單或貨物運單。統(tǒng)計旅客吞吐量的原始資料是客運報告表。4.2 吞吐量吞吐量四、貨物吞吐量的計算方法：1、自本港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量；2、由水運運進本港卸下的貨物，計算為進口吞吐量；3、由水運運進港口，經(jīng)卸下后又裝船運出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進口和出口各計算一次吞吐量；4、貨物吞

6、吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交接手續(xù)后一次進行統(tǒng)計。 上述貨物中包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃、物料和淡水。 4.2 吞吐量吞吐量四、貨物吞吐量的計算方法： 下列情況不能計算為貨物吞吐量： 1、同一船舶運載進港、未經(jīng)裝卸又運載出港的貨物（包括原駁換拖）； 2、同一船上卸下隨后又裝到同一船上的貨物，或裝船后未出港又卸回本港的貨物； 3、本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運輸貨物以及為運輸船舶裝卸服務(wù)的駁運量和各碼頭之間的駁運量； 4、港口進行疏浚運至港外拋棄的泥沙及其廢棄物； 5、同一市區(qū)港與港之間的貨物運輸； 6、路過的竹、木排，在港內(nèi)進行原排加固、改排

7、等加工整理的； 7、漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈進港口的水產(chǎn)品及挖掘的河泥。4.2 吞吐量吞吐量五、貨物吞吐量的分類統(tǒng)計： 1、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)劃分為：內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量； 2、按貨物的類別，分為17個大類、108個中類和150個小類不同類別， 17個大類是：； 3、按裝運貨物的船舶分類：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船、其它； 4、按貨物流向分為：不同國家和地區(qū)統(tǒng)計； 5、按貨物所通過的碼頭、泊位統(tǒng)計； 貨物吞吐量是港口最重要的指標，它一方面反映了港口在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位，且國際集裝箱吞吐量還反映了港口在國際上的地位。另一方面，吞吐量也是港口企業(yè)管理的目標

8、之一，是港口設(shè)施和經(jīng)營管理水平的綜合反映。 為了使吞吐量有可比性，人們提出用換算噸作為貨物吞吐量的計量單位。所謂換算噸就是以某一貨種（石油）為基數(shù)，即以裝卸1噸石油為1個換算噸，其他貨種則依照其難易程度比例換算為相當于裝卸石油的噸數(shù)，這個比例就是換算系數(shù)。換算噸就是各種貨種的實際噸數(shù)與換算系數(shù)的乘積。理解理解:貨物吞吐量:港口所裝卸的在本港中轉(zhuǎn)的船舶運輸量.裝卸自然噸:港口所裝卸的在本港中轉(zhuǎn)的貨物實物噸.4.3 裝卸工作量指標裝卸工作量指標 港口的主要生產(chǎn)活動是貨物的換裝，因此，可以用裝卸工作量指標來反映港口生產(chǎn)活動裝卸工作情況。它包括吞吐量、裝卸自然噸、操作量和起運量等。 一、裝卸自然噸 是

9、指進出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進港到出港（包括進港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。 裝卸自然噸與吞吐量基本一樣，其主要差別是：水水中轉(zhuǎn)貨物在港換裝時，每一個裝卸自然噸計為2個吞吐量。 裝卸自然噸的統(tǒng)計：除進港后不再出港（即在港內(nèi)消耗的建港物資）的貨物在進港時統(tǒng)計外，其余一律在裝船或裝車出港時統(tǒng)計。 4.3 裝卸工作量指標裝卸工作量指標二、操作量 操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運的貨物數(shù)量，計量單位是操作噸。 在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個

10、操作量。 操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標。 完整的操作過程：是指貨物由某一運輸工具（船或車）到另一運輸工具（車或船）或庫場，即貨物在船、車、庫場之間每兩個環(huán)節(jié)所完成的一個完整的裝卸搬運過程。它由艙內(nèi)、起落艙、水平運輸、庫場（或車）內(nèi)等若干道工序組成。 操作過程一般劃分為： 船船，船車，船庫場，車庫場，庫場庫場。 4.3 裝卸工作量指標裝卸工作量指標三、自然噸、吞吐量和操作量之間的關(guān)系 操作過程自然噸吞吐量操作噸船船121船庫場船122船港內(nèi)駁運（去貨主碼頭）111船港內(nèi)駁運（去港務(wù)局碼頭）011船庫場港內(nèi)駁運（去貨主碼頭）112船庫場港內(nèi)駁運（去港務(wù)局碼頭）012港內(nèi)駁運（自港務(wù)局碼頭）

11、庫場船112車船111車庫場船112車庫場港內(nèi)某處（港口自用）102船庫場港內(nèi)某處（港口自用）112船庫場庫場車1134.3 裝卸工作量指標裝卸工作量指標 例： 某港區(qū)某月完成的裝卸作業(yè)情況如下表所示（單位：萬噸）。求該港區(qū)該月完成的吞吐量、自然噸、操作噸. 操作過程船至堆場船至倉庫船至船船至火車船至汽車堆場至船倉庫至船堆場至倉庫堆場至火車火車至船數(shù)量20620211285102案例案例某碼頭月份完成的裝卸過程統(tǒng)計如下（單位：噸）求如下指標：吞吐量，自然噸，操作量，操作系數(shù)，直取比重。（、兩裝卸過程中為建港物質(zhì)）吞吐量=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4

12、000+5000+7000+7000+1800=65800噸自然噸=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=40300噸操作量=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=57800噸操作系數(shù)=57800/40300=1.43直取比重=（6000+2000+5000+7000）/40300=0.496 四、貨物起運量 貨物起運量指標是反映港口裝卸機械工作量大小的指標，所以又叫裝卸機械起運量指標。它是把起重搬運機械按機臺完成的工作量，進行綜合

13、統(tǒng)計相加得出的，計量單位為起運噸。公式表示為： 式中：Q起貨物起運量； Gij第j類機械完成第i類貨物的起運量； i=1，2， ，m 貨類；J1，2，n 機類。 minjijGQ11起4.4 裝卸效率指標裝卸效率指標一、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（總定額）式中： P總船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù) （噸/艘天），又稱總定額； q貨裝卸貨物噸數(shù)； T停泊船舶總停泊時間。停泊貨總TqP二、船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)式中： P純船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)（噸/艘天），又稱純定額； T裝卸船舶生產(chǎn)性停泊時間。裝卸貨純TqP 三、平均船時量 是指在港裝卸船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)

14、，其計算公式是： 式中： 船時 平均船時量（噸/艘時）； 船舶裝卸貨物噸數(shù)之和； 船舶裝卸作業(yè)時間之總和。 P船q船T船船船時TqP 四、平均艙時量 是指在港裝卸船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式是： 式中： 艙時平均艙時量（噸/艙時）； 船舶作業(yè)艙時之總和。P艙T船船船時TqP 五、車時量 是指車輛裝卸的效率指標，按貨類進行統(tǒng)計。其計算公式是： 式中： 車平均車時量（噸/車時）； 車輛裝卸貨物噸數(shù)之和； 車輛裝卸時間之和。P車q裝卸T裝卸車車TqP 六、臺時產(chǎn)量 這是反映裝卸機械的生產(chǎn)率指標，根據(jù)貨類，按機械類型分別統(tǒng)計： 式中： 臺時平均臺時產(chǎn)量（噸/臺時）； 機械裝卸或搬

15、運貨物噸數(shù)之和； 機械裝卸或搬運貨物噸數(shù)之和； P貨q作業(yè)T作業(yè)貨臺時TqP 七、裝卸工時效率 是表明裝卸勞動生產(chǎn)率的指標之一。它是指裝卸工人（包括機械司機及其助手）平均每人工作1小時所完成的操作量，其計算公式是： 式中： P工時裝卸工時效率（操作噸/工時）； Q操與裝卸工時數(shù)相對應(yīng)的操作量； N工時裝卸工時數(shù)。工時操工時NQP 八、裝卸工日產(chǎn)量 裝卸工日產(chǎn)量是表明港口勞動生產(chǎn)率的指標之一。它是指裝卸工人（包括司機和助手）平均每個裝卸工日所完成的操作量，其計算公式是： 式中： P工日裝卸實際工日數(shù)。工日操工日NQP 八、裝卸工日產(chǎn)量 裝卸實際工日數(shù)是指裝卸工人（包括司機和助手）出勤后實際裝卸作

16、業(yè)的工日數(shù)，包括節(jié)、假日加班裝卸日在內(nèi)。 裝卸工日產(chǎn)量與裝卸工時效率及其實際從事裝卸工時的利用程度有關(guān)。4.5 車船在港停留時間指標車船在港停留時間指標 車船在港停留時間是指運輸船舶或車輛自進港到離港的一段在港停留時間，簡稱車船停時。運輸工具在港停留時間的長短，是港口裝卸生產(chǎn)效率的重要標志。壓縮在港停留時間是提高運輸效率的有效途徑。 一、船舶在港停泊時間 （一）船舶在港停泊時間的組成 船舶在港停泊時間由生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間三部分組成。 1、生產(chǎn)性停泊時間 生產(chǎn)性停泊時間包括船舶在運輸生產(chǎn)過程中所必需的停泊時間。它分為： 裝卸作業(yè)時間； 技術(shù)作業(yè)時間； 移泊時

17、間； 其它生產(chǎn)性停泊時間。4.5 車船在港停留時間指標車船在港停留時間指標 2、非生產(chǎn)性停泊時間 指由于裝卸組織、運輸工作不善，或因貨物不能按時集中等運輸生產(chǎn)過程中非必需的停泊時間。按其產(chǎn)生的原因可分為： （1）港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊。 （2）船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊。 （3）貨主造成的非生產(chǎn)性停泊。 （4）其他原因造成的非生產(chǎn)性停泊。 3、自然因素引起的停泊時間 風、雨、雪、霧、高溫、潮汐等。 （二）船舶在港停泊時間的主要指標 1、船舶平均每次在港停泊天數(shù) 船舶平均每次在港停泊天數(shù)是船舶從進港時起到出港時止的平均每艘船在港停泊時間。其計算公式是： 式中： 次船舶平均每次在港停泊天數(shù)；

18、船舶停泊總艘天； N次 船舶停泊總艘次數(shù)，即船舶在港停泊艘次的總和。 TNiiT1停次停次NTTNii1 2、船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù) 船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)是指船舶從進港起到出港止平均每艘每次作業(yè)在港的停泊時間。其計算公式是： 式中： 作業(yè)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天 數(shù)； 船舶在港作業(yè)停泊的天數(shù)總和； N作業(yè)船舶在港作業(yè)總艘次數(shù)，即船舶在港裝卸作業(yè)次數(shù)的總和。 TNiiT1作業(yè)作業(yè)作業(yè)作業(yè)NTTNii1 3、船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間 這個指標通常簡稱為千噸貨停時，它是指在港停泊船舶平均每裝卸千噸貨的在港停泊時間。這有利于不同噸位船舶的比較。其計算公式是： 式中： 船舶平均每

19、裝卸千噸貨在港停泊時間； 船舶裝卸貨物停時（艘天），等于生產(chǎn)性停泊時間和非生產(chǎn)性停泊時間之和； 船舶裝卸貨物噸數(shù)之和。 千TTQ1000QTT 千 二、鐵路貨車在港停留時間 鐵路運輸是我國一些港口的主要集疏運方式，因此，縮短鐵路貨車在港口的停留時間，加速其周轉(zhuǎn)與加速船舶的周轉(zhuǎn)具有同樣的意義。 1、貨車一次作業(yè)平均在港停留時間 這是一個反映鐵路貨車在港停留時間的指標，是指報告期內(nèi)已發(fā)出車輛，在港區(qū)范圍內(nèi)平均每輛車每作業(yè)車次的停留時間。其計算公式是： 式中： 一次作業(yè)平均在港停留時間（小時）； 總停留車時數(shù)，是指報告期在港車輛停留小時的累計數(shù)； N作次作業(yè)車次數(shù)，指裝車和卸車數(shù)的總和，或裝（或）卸

20、一輛車計算為一個作業(yè)車次，同一輛卸貨后又裝貨的車稱之為雙重作業(yè)，計算為兩個作業(yè)車次。NiT1車車次T作次車車次NTTNi1 2、日均到港車數(shù) 這是反映路局每天平均送到港口鐵路專業(yè)線的車輛數(shù)。其計算公式是： 式中： 日均到港車數(shù)，應(yīng)分別按重車、空車計算； 報告期送到港口鐵路專用線的車輛 數(shù)，要分別按重車、空車統(tǒng)計； T日報告期日歷天數(shù)。NiiN1車日車N日車日車TNNNii1 3、日均裝（卸）車數(shù) 日均裝（卸）車數(shù)是平均每天裝車或卸車數(shù)以及裝卸車的總和。其計算公式是： 式中： 、 、 平均日裝車數(shù)、卸車數(shù)和裝卸車數(shù)； 、 報告期裝車、卸車數(shù)累計。NiiN1日裝NiiN1日卸日裝N日卸N日裝卸N日

21、日裝日裝TNNNii1日日卸日卸TNNNii1日作次日卸日裝日裝些TNNNN4.6 港口生產(chǎn)設(shè)備運用指標港口生產(chǎn)設(shè)備運用指標 港口生產(chǎn)設(shè)備是港口企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營目標的物質(zhì)基礎(chǔ)，它包括泊位、裝卸機械、倉庫和堆場、港內(nèi)運輸工具等等。它們的運用情況一方面可以表明港口能力與國民經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)程度，另一方面也說明港口生產(chǎn)設(shè)備能力的發(fā)揮程度。 一、泊位運用指標 反映泊位運用情況的指標有泊位占用率、泊位利用率與泊位作業(yè)率。 1、泊位占用率 泊位占用率是指泊位被占用時間占泊位日歷小時數(shù)的比重，它反映碼頭泊位停靠占用的程度。其計算公式是： 式中： K泊占泊位占用率； T泊日泊位日歷小時數(shù)，是指生產(chǎn)用泊位在冊日歷小時

22、數(shù)； T泊占泊位日歷小時數(shù)中?？看埃òㄟ\輸船舶和非運輸船舶）占用的時間，包括裝卸時間和非裝卸時間。 泊日泊占泊占100TTK 2、泊位利用率 泊位利用率是指泊位生產(chǎn)性停泊時間占泊位日歷小時的比重。它表明泊位生產(chǎn)的使用情況。其計算公式是： 3、泊位作業(yè)率 泊位作業(yè)率是指泊位作業(yè)時間占泊位日歷小時數(shù)的比重。它說明碼頭泊位進行裝卸作業(yè)的使用情況。其計算公式是： 式中： K泊利、K泊作泊位利用率、泊位利用率； T泊生、T泊作泊位生產(chǎn)性停泊時間、泊位作業(yè)時間。泊日泊生泊利100TTK泊日泊作泊作100TTK 二、庫場運用指標 庫場運用指標是反映港口企業(yè)的倉庫和堆場運用情況的指標。庫場運用指標，要分別

23、按倉庫、糧食圓筒倉、油倉和堆場進行統(tǒng)計，各港根據(jù)需要與可能也可以分貨種進行統(tǒng)計。庫場運用指標是： 1、庫場面積 庫場總面積是所有庫場面積之總和，每一庫場面積等于庫場的長乘寬。 式中：S總庫場總面積（平方米）； 第i座庫場的長度、寬度（米）。 2、庫場有效面積 庫場總面積中減去通道、貨架間距、跺距、固定設(shè)備、辦公室占用面積等不能堆存貨物的面積后，可以用來堆存貨物的面積。iibl, niiiblS1總 3、庫場面積利用率 庫場面積利用率是指庫場有效面積與總面積之比。 4、庫場總?cè)萘?庫場總?cè)萘渴侵競}庫、堆場擁有的作大堆存能力，其計算公式是： 該公式是理論上的容量。 庫場平均倉容量為： 式中： 單位

24、面積技術(shù)定額（噸/米2）; 單位面積使用定額（噸/米2）; W 庫場總?cè)萘浚▏崳?平均倉容量（噸）； T營庫場營運期（天）。技總技有效aKSaSWs技a使aW營使有效）TaSW( 5、平均堆存期 平均堆存期是指每噸貨物在庫場內(nèi)平均堆存的天數(shù)。這個指標可以反映庫場的運用情況，作為編制計劃時確定庫場可接納的貨物數(shù)量的根據(jù)，也是確定港口規(guī)模的重要依據(jù)之一。其計算公式是： 式中： 貨物平均堆存期（天）； G噸天貨物堆存天數(shù)； 每天結(jié)存噸天之總和； 每天出庫場噸天之總和； Q堆堆存貨物噸數(shù)； Q結(jié)上期末庫場結(jié)存噸數(shù)； 每天進出庫場噸數(shù)之總和。 堆存T結(jié)Q出Q進Q堆噸天堆存QGT出結(jié)噸天QQG進結(jié)堆QQ

25、Q 6、庫場容量運用率 庫場容量運用率指平均每天堆存貨物噸數(shù)與庫場總?cè)萘康谋戎担且粋€反映庫場容量利用程度的指標。其計算公式是： 式中：Kw 庫場容量運用率； 平均每天堆存貨物噸數(shù)，它的計算公式是： 7、容量周轉(zhuǎn)次數(shù) 這是反映庫場容量利用情況的另一個指標，是指在營運期內(nèi)庫場單位容量平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)。其計算公式是： 營噸天堆TGQ營容噸天堆100100TWGWQKw堆QwKTTQQN堆存營存堆容 三、機械運用指標 1、機械完好率 裝卸機械完好率是反映其技術(shù)良好狀況的一項指標，是指機械完好臺時與機械日歷臺時的比值，其計算公式是： 2、機械利用率 機械利用率是反映其利用程度的指標，是指機械工作臺時與機

26、械日歷臺時的比值，其計算公式是： 式中： K機完、K機利機械完好率、機械利用率； T機完、T機工機械完好臺時、機械工作臺時； T機日機械日歷臺時。%100機日機完機完TTK機日機工機利100TTK 四、駁運指標 駁運是港內(nèi)運輸?shù)闹匾绞街唬绕涫呛痈酆秃涌诟邸?1、駁運量 港口為運輸船舶裝卸服務(wù)及貨物集散所進行的港內(nèi)駁船完成的駁運工作量。其計算單位為噸。 2、駁運船舶在冊總噸位（馬力）天數(shù) 在一定時期內(nèi)港口所使用的駁運船舶的營運時間和非營運時間之和，是從時間上反映駁運船舶所處狀態(tài)和營運情況的總量指標，是計算和統(tǒng)計泊位船舶效率的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。 3、駁運船舶使用噸位（馬力）天數(shù) 實際參加駁運船舶

27、的定額總噸位（馬力）與使用天數(shù)（在營運時間中扣除因船員不足及非技術(shù)不良而停航的時間）的乘積。 4、駁運船舶使用率 實際使用駁運船舶噸位（馬力）天數(shù)與營運駁運船舶噸位（馬力）天數(shù)的百分比。 5、平均駁運船舶噸位（馬力）數(shù) 一定時期內(nèi)，港口平均每天所擁有的泊位船舶數(shù)量。 6、平均每噸位（馬力）船舶駁運量 一定時期內(nèi)，平均每噸位（馬力）船舶完成的駁運貨物噸數(shù)。4.7 勞動工日指標勞動工日指標 一、日歷工日 日歷工日，由應(yīng)出勤工日和公休及節(jié)假日工日組成。 二、出勤率 出勤率是實際出勤日與應(yīng)出勤工日之比重： 應(yīng)出工日實出工日出100 三、工時利用率 工時利用率是指時間工作工日與實出工日之比重： 四、裝卸

28、工時利用率 這一資本考核裝卸工時利用情況，是純裝卸工日與實出工日之比重： 實出工日實際工作工日利100實出工日純裝卸工日裝卸1004.8 安全質(zhì)量指標安全質(zhì)量指標 一、安全指標 考核港口的安全指標，只有因工死亡率一項，是指因工死亡人數(shù)與職工在冊人數(shù)的比值： 二、貨物質(zhì)量指標 1、貨損率：貨損件數(shù)占貨運總件數(shù)的萬分比。 2、貨差率：貨差件數(shù)占貨運總件數(shù)的萬分比。 3、賠償金額率：貨損、貨差的損失金額占運輸總收入的萬分比。職工在冊人數(shù)因工死亡人數(shù)因工死亡率 10000/1貨運總件數(shù)貨損件數(shù)貨損率10000/1貨運總件數(shù)貨差件數(shù)貨差率10000/1貨運總收入賠償金額賠償金額率4.9 其他指標其他指標

29、 一、同時作業(yè)能力指標 1、泊位數(shù) 泊位數(shù)是表示港口同時靠泊能力指標，它包括碼頭泊位、浮筒泊位。港口總靠泊能力就是所有的泊位靠泊能力之和。 2、同時作業(yè)艙口數(shù) 這是港口作業(yè)能力的指標，即港口同一時間可以開工作業(yè)的艙口數(shù)，它取決于港口裝卸能力及其組織。同時，作業(yè)艙口數(shù)應(yīng)該根據(jù)港口生產(chǎn)任務(wù)確定。其計算公式是： 式中： 同時作業(yè)艙口數(shù)； T營 港口營運期（各類泊位營運期）； t日 港口日工作時數(shù)； 第i類貨物船舶裝卸工時效率（噸/工時）； 第i類貨物艙口作業(yè)線配工人數(shù)（人/艙）； Qi 第i類貨物營運期運量（或船舶作業(yè)量）。艙N船iP艙immiiiiPmtTQN1船艙日營艙 3、同時作業(yè)車輛數(shù) 這是

30、港口作業(yè)能力的指標，即港口同一時間可以開工作業(yè)的車輛數(shù)，它取決于港口裝卸能力及其組織。同時，作業(yè)車輛數(shù)應(yīng)該根據(jù)港口生產(chǎn)任務(wù)確定。 式中： 同時作業(yè)車輛數(shù)； 第i類貨物車輛裝卸工時效率（噸/工時）； 第i類貨物車輛作業(yè)線配工人數(shù)（人/車）； Qi 第i類貨物營運期運量（或車輛作業(yè)量）。 4同時出機臺數(shù) 這也是港口作業(yè)能力的指標之一，它是同時作業(yè)艙口數(shù)、車輛數(shù)的基礎(chǔ)。車N車iP艙immiiiiPmtTQN1車艙日營車 二、港口相對指標 1、操作系數(shù) 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值，它是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要質(zhì)量指標之一。通常用操作系數(shù)來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。 式中：K操操作系數(shù)； Q操操作量； Q自裝卸自然噸。 2、入庫系數(shù) 貨物在港口換裝過程中，由于短期儲存、改換包裝、調(diào)節(jié)不同運輸方式的銜接等原因，貨物需要入庫保管。入庫系數(shù)是今日庫場的貨物量與通過港口的貨物自然噸之比。 式中：K入貨物入庫系數(shù)； Q入貨物入庫噸數(shù)； Q自貨物自然噸； K直貨物的直接換裝比重。自操操Q(mào)QK 直自入入KQQK1 3、裝卸作業(yè)直取比重 裝卸作業(yè)直取比重也稱為車船直接換裝比重，是指直接作業(yè)（即指船到船、車到船、船到車貨物裝卸量）的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量比重。它是反映港口組織工作水平的質(zhì)量指標之一。裝卸作