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1、鋁合金車體制造工藝城軌車輛1班朱方巖20127718一.車體制造工藝1.工藝特點1）車體的底架、側墻、車頂?shù)却蟛考捎门c車體等長的大型中空擠壓鋁型材插接組焊；2）端墻、牽引梁、枕梁、緩沖梁等中小部件采用鋁合金板梁結構,車體總成采用焊接方法進行連接；3）整體采用大型鋁型材拼裝結構2.工藝難點 1) 控制鋁合金車體的焊接變形, 保證車體的輪廓度符合設計要求。車體的輪廓度控制是限界的需要, 也直接關系到車門的安裝及調試。另外, 側墻在窗口區(qū)的平面度直接關系到窗戶的安裝以及車窗粘接的美觀性。 2) 保證鋁合金焊接結構焊縫的質量達到設計的焊縫質量等級。鋁合金車體的使用壽命主要取決于結構焊縫的質量, 微小

2、的缺陷有不可估量的影響。3.工藝流程4.工藝保證措施1.輪廓度工藝保證措施1） 鼓形側墻板的焊接鼓形側墻板的焊接成形精度是決定鼓形車體能否制造成功的基礎。側墻板是由 5 種雙層中空鋁合金型材拼焊而成, 為了減少型材來料的制造公差對外輪廓度的影響, 焊接順序采用先焊側墻外側焊縫再焊接側墻內側焊縫, 使影響側墻板外側成形的焊縫錯位和焊接間隙得到有效的控制 2）鼓形側墻單元的焊接鼓形側墻單元是由加工后的側墻板與兩件壓彎成形的門立柱組焊而成。在門立柱型材淬火后回火前, 使用模具對門立柱型材進行整體壓形。反裝是以側墻單元外側作為定位基準, 采用機械壓緊方式, 確保門立柱與側墻板外側與工裝貼緊, 以獲得理

3、想的鼓形外側成形。通過采用整體鼓形側墻單元檢測工裝檢測, 鼓形側墻單元的整體變形量控制在設計范圍之內。 3） 底架對車體輪廓度的影響底架的寬度和底架邊梁的直線度對車體的輪廓度有著較大的影響。由于側墻與底架邊梁是插接結構, 底架邊梁的直線度直接影響著側墻的裝配。底架的寬度雖然有一定的公差, 但在制造中一定要避免寬度在公差范圍內發(fā)生突變, 這在底架制造過程中需要根據(jù)不同部位的焊接量的大小來預設反變形量。 4）頂蓋對車體輪廓度的影響對于頂蓋, 主要是控制頂蓋的寬度與頂蓋邊梁的直線度。既要避免頂蓋邊梁的側彎, 又要控制頂蓋邊梁產(chǎn)生較大的立彎。由于頂蓋結構特點, 焊后頂蓋通常兩端會上翹, 要通過調整焊接順序等工藝來將該上翹控制在一定范圍之內, 以便于頂蓋和側墻的裝配。為了保證整個車輛的限界, 要對頂蓋空調安裝區(qū)的平面度和空調回風口高度進行重點控制。二.主要工藝

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