交通運(yùn)輸法規(guī)

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試交通運(yùn)輸法規(guī)試題 （ 本試題頁不上交）考試注意事項(xiàng)與要求：1 . 答卷可采取打印或手寫方式在A4 打印紙上完成。如果手寫，必須字跡工整，以便老師批閱 ；2 .6 月 19 日 18： 00之前交學(xué)習(xí)中心；3. 下載標(biāo)準(zhǔn)答卷模版 。4. 論述題要求觀點(diǎn)正確、說理充分、字?jǐn)?shù)不少于 300 字；5. 案例分析題要求法理清楚、表述正確；一、簡答題：在以下3 題中任選 2 題，每題 20 分，共 40 分。1. 簡述運(yùn)輸合同的概念，鐵路貨物運(yùn)輸合同有哪些主要條款？2. 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)霓k理有什么要求？辦理危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的資質(zhì)條件？3. 你認(rèn)為我國鐵路法制建設(shè)需要做哪些工作

2、？二、論述題：在以下2 題中任選 1 題，本題 30 分。1. 論鐵路運(yùn)價(jià)管理是交通運(yùn)輸管理的核心2. 論安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。三、案例分析題：本題 30 分。1997 年 2 月 5 日，蘭州三葉公司商服益成經(jīng)營部（以下簡稱經(jīng)營部）與蘭州西站辦理了托運(yùn)、承運(yùn)手續(xù)，整車發(fā)運(yùn)成都車站2400件（60噸）聚丙烯，車號(hào)為P3038227,辦理保價(jià)30萬元，到站卸車時(shí)發(fā)現(xiàn)短少542 件。同年 2 月 20 日，三葉公司又從蘭州西站整車發(fā)往德陽站 2200 件（ 55 噸）聚丙烯， 車號(hào)為P654136， 辦理保價(jià) 20 萬元。 到站卸車時(shí)發(fā)現(xiàn)短少348 件。 以上兩起事故， 均施封良好，到站編制了

3、貨運(yùn)記錄。裝車前，雙方未辦理貨物交接清單，貨運(yùn)員也未點(diǎn)件。經(jīng)營部據(jù)此自 1997 年 3月下旬到 1998 年 3 月 17 日，多次找蘭州西站六道負(fù)責(zé)人程某某要求解決貨賠問題。 1998 年 8 月 28 日再次找到蘭州西站要求貨賠而未果，遂向蘭州鐵路運(yùn)輸法院提起訴訟。請(qǐng)求法院判決承運(yùn)人賠償貨 物短少損失99383.20 元以及由此產(chǎn)生的銀行利息6785.75 元。請(qǐng)對(duì)此案加以分析，提出處理意見。中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試交通運(yùn)輸法規(guī)答卷本人承諾：本試卷確為本人獨(dú)立完成，若有違反愿意接受處理。簽名：學(xué)號(hào)：專業(yè)：學(xué)習(xí)中心：題號(hào)一一二總分評(píng)閱人簽字得分1運(yùn)輸合同是 承運(yùn)人 將旅客或貨物運(yùn)到約定地點(diǎn)

4、,旅客、 托運(yùn)人 或收貨人支付票款或運(yùn)費(fèi)的合同。其特征有：運(yùn)輸合同是有償?shù)?、雙務(wù)的合同；運(yùn)輸合同的客體是指承運(yùn)人將一定的貨物或旅客到約 定的地點(diǎn)的運(yùn)輸行為；運(yùn)輸合同大多是格式條款合同。訂立貨物運(yùn)輸合同,應(yīng)貫徹優(yōu)先運(yùn)輸國家指令性計(jì)劃產(chǎn)品，兼顧指導(dǎo)性計(jì)劃產(chǎn)品和其他物資的原則。如大宗貨物的鐵路運(yùn)輸，有條件的可按年度、半年或季度簽訂貨物運(yùn)輸合同；也可以簽訂更長期限的運(yùn)輸合同；其它整車貨物運(yùn)輸，應(yīng)按月簽訂運(yùn)輸 合同，零星貨物運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。國家有統(tǒng)一的運(yùn)輸合同文本的，應(yīng)使用統(tǒng)一的合同文本簽訂。1、按年度、半年度、季度或月份簽訂的貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)寫明下列主要條款:(1)托運(yùn)人和收貨人的名稱或

5、者姓名及住所；(2)發(fā)貨站與到貨站的詳細(xì)名稱；(3)貨物的名稱(運(yùn)輸標(biāo)的名稱)；(4)貨物的性質(zhì)(是否屬易碎、易燃、易爆物品)；(5)貨物的重量；(6)貨物的數(shù)量(如車種、車數(shù)、件數(shù) )；(7)運(yùn)輸形式(零擔(dān)、速遞、聯(lián)運(yùn) )；(8)收貨地點(diǎn);(9)違約責(zé)任；(10)費(fèi)用的承擔(dān)；(11)包裝要求；(12)合同糾紛解決方式；(13)雙方約定的其他事項(xiàng)等。2鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物根據(jù)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以及包裝應(yīng)起的作用，危險(xiǎn)貨物的包裝必須具備 以下的基本要求：1 .包裝所用的材質(zhì)應(yīng)與所裝的危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)2,包裝應(yīng)具有抗沖撞、震動(dòng)、擠壓和摩擦的作用包裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度。以保護(hù)包裝內(nèi)的貨物不受損

6、失，是一般貨物的共同要求。3.包裝的封口應(yīng)與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)危險(xiǎn)貨物包裝的封口，一般說應(yīng)嚴(yán)密不漏。特別是揮發(fā)性強(qiáng)或腐蝕性強(qiáng)的危險(xiǎn)貨物，封口更應(yīng)嚴(yán)密。(一)危險(xiǎn)貨物辦理站的儲(chǔ)運(yùn)倉庫、作業(yè)站臺(tái)、專用雨棚等專用設(shè)施、設(shè)備要與所辦理危險(xiǎn)貨物的品類 和運(yùn)量相適應(yīng)。耐火等級(jí)、防火、防爆、防雷、防靜電、污水排放和污物處理等應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定及 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(二)危險(xiǎn)貨物專用線(專用鐵路)辦理的地點(diǎn)、場所應(yīng)配備有關(guān)檢測設(shè)備和報(bào)警裝置；作業(yè)人員應(yīng)配備相應(yīng)的防護(hù)用品；裝卸設(shè)備應(yīng)具備防爆、防靜電功能；裝卸能力、計(jì)量方式、消防設(shè)施、安全作業(yè)防護(hù)應(yīng)符合規(guī)定要求；專用線、專用鐵路接軌方式、線路作業(yè)條件等鐵路運(yùn)輸安全

7、基本設(shè)施、設(shè)備，必須符 合鐵道部的規(guī)定。(三)貨運(yùn)人員、技術(shù)管理人員、裝卸及駕駛?cè)藛T應(yīng)經(jīng)過鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，熟悉本崗位的相關(guān)危險(xiǎn)貨物知識(shí)，掌握鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)定。（四）建立健全危險(xiǎn)貨物受理、承運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存保管、消防、勞動(dòng)安全防護(hù)等安全作業(yè)規(guī)程及管理 制度。（五）有鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理應(yīng)急預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員和必要的救援器材和設(shè)備。2安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}”'2.1要把安全作為鐵篇的永恒主是由事故相對(duì)的集性的鞫點(diǎn)所決定的要同蘇為件么要把安全作為“永恒上超",必戮從外安全的時(shí)上面”事故田的隊(duì)職淡起.長期以來，一直存在著事故是不是可H避免的條論.一乾足橫右思

8、潮廢喇下產(chǎn)生的曲耳融第而可免”的雙艮斗時(shí)只暮一出俄.喙不分清煦因，也不實(shí)事求是乘里相應(yīng)的保正安 全的播艙.就電蛤出事故若.出事故的單位領(lǐng)導(dǎo)以“放戲免驗(yàn)”的幅r-*另一種是反抗這料 鎬諼觀點(diǎn)的木外故絕時(shí)江兔年的懵恨變點(diǎn),他打不了解，也根本不想去解只宴置業(yè)產(chǎn)生 京版的真正廨固.并親裝瓶應(yīng)的簫施.事故避免是可能的.所以這兩種鴕點(diǎn)都是蠟腥的.有接辯證唯物愴的認(rèn)識(shí)論來分析才能喀到說確的薦案,科馬克思上義者認(rèn)為在給時(shí)的 總的宇宙發(fā)用過碑中,人們M于在各個(gè)一定發(fā)展階段上的焦體過程的認(rèn)識(shí)只具有相對(duì)的真理 性，無數(shù)相對(duì)的底理之總和.解絕時(shí)的哀思.”觀竹應(yīng)謨陽毛翔原司志這腫的在噫物愴的 認(rèn)識(shí)愴來分析事故是不是可益

9、,安全和事故也要這徉來認(rèn)想.安全布一定發(fā)展階段上的JI體 過程具具有相對(duì)性.所以比較科學(xué)的說袪?wèi)?yīng)味是事故是不可免的.他在國篇一定的條件 后,它又強(qiáng)可免的我們的伍暴是案從容方面創(chuàng)道親河去解禁版的成因和拿程發(fā)生于放 的婭律，井果收春鐘手段來性韶卻防止各種餐故的發(fā)生.以保證安全.對(duì)T鐵躋運(yùn)檢生產(chǎn)活 動(dòng)的最大特點(diǎn)是,世廣.以史妙和s廣X*參加生產(chǎn)的人員、建嚴(yán)工R和生產(chǎn)對(duì)象都在 "動(dòng)力的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的.而且生產(chǎn)焦嘴、建產(chǎn)辟境也是存百變"的條件N避行運(yùn)輸 生產(chǎn)的，拳加的部門單位，?。悍N又多，淮及面八廣”，因此影響安全的因素就比其他生產(chǎn) 部門多且比雜.造威*散的許許學(xué)多因索,有的已

10、為我打所了懊.而且已有能力去掌握它. 控制它.因而就可以防止這那事故的發(fā)生，從這一點(diǎn)上Iff,用故把可以避免的,但這是有條,件的,運(yùn)個(gè)條件就是解*散之成因，隼撮僵生事敵的規(guī)律，并果般有力的相應(yīng)措施去控制它.耀而.事物盤不斷發(fā)展的.而心想茸后千丈際也是席有的.這后因?yàn)槲襫的法媒常常受 .到科學(xué)條件、技術(shù)條件的限制,也受到客明逑桂的發(fā)展及其表現(xiàn)程度的限制，使我們對(duì)忤多,造成事故的網(wǎng)索還不了斛*或占鼠有了解，卻還沒有能力去霍振和控相，因而發(fā)生逃押事優(yōu)又晶不用慧兔的.為鞭辨運(yùn)輸安全的勘定局面，掂握預(yù)防在拜事故的主動(dòng)權(quán)，獻(xiàn)必潮把安 全柞為帙急的永恒主理停來抓才行.在事故不可®免的情況下*不斷努

11、力操索和創(chuàng)造避免事故的條件.便居可免轉(zhuǎn)化為用知可能.妣汾分同正是因?yàn)榘寻操谧鳛椤坝篮阒飨郋來孤， 經(jīng)過番斷努力，使當(dāng)時(shí)不可能的事故咕化為可免.才取得逢續(xù)1。年元責(zé)任行車重大#故的 優(yōu)升成維.而且他。并沒行閃為取得了成狷而侑步.還在辨續(xù)檢索.不斷發(fā)展.2.2 要把安全作為鐵路的豕情主，是安至工作規(guī)律怪的特點(diǎn)所決定筋安全工作規(guī)律性的特點(diǎn)是£1)安全是依附于生產(chǎn)而存在的，與此同時(shí)乂不存在事故的絕材免疫力，隨時(shí)隨地都 存在著事故障忠,但生產(chǎn)中如不發(fā)生事故又往往引不起人們的注意，一時(shí)看不到安全工作的 作用，就會(huì)覺得搞不搞安全工作好象沒有什么了不起,不能居安思危.瞽鐘長鳴，經(jīng)常持久 地抓好安全工

12、作.實(shí)際上蕓些領(lǐng)導(dǎo)人和某些工人是有這種思想的(2)由于技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展，人們對(duì)新技術(shù)中許多潛在性的危險(xiǎn)因素逐認(rèn)識(shí)不清. 意H不到發(fā)生事故后的嚴(yán)重后果.這是采用軒技術(shù)新產(chǎn)品時(shí)常常發(fā)生的現(xiàn)象.這就是可盤性理檢中典型故障率曲線的浴食 曲線現(xiàn)象.新產(chǎn)品果用初期，往往可靠性不穩(wěn)定.有一段故障率較高然后下降的時(shí)期.直到 過了一段時(shí)期以后C低的故障率才母定下來.顯示出這種新燃備新技術(shù)的優(yōu)M性,但是新 設(shè)備老化后.其故障率又會(huì)出現(xiàn)上升的當(dāng)勢.(3)由于安全產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益.社會(huì)效益是間接的,看不見.摸不著，只有發(fā)生事故 后產(chǎn)生了負(fù)效益才感到它的存在,才感到安全的里要.息之.安全工作是一項(xiàng)長期的.宜雜的艱巨的工作,它伴除著生產(chǎn)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，也 伴除著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)屣,所以說它是一Ml水保的工作要把安仝作為鐵路的永恒主題,這 又是安全工作