第三章國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

1、CHAPTER ONE項(xiàng)目三項(xiàng)目三 國(guó)際鐵路貨物國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)輸國(guó)際鐵路貨物運(yùn)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)。輸基礎(chǔ)知識(shí)。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。運(yùn)。對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸。物運(yùn)輸。【知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)】能夠在掌握國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，具備對(duì)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)進(jìn)行計(jì)算的能力?！炯寄苣繕?biāo)技能目標(biāo)】1任務(wù)一任務(wù)一 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)一一n 希臘是第一個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著軌道運(yùn)行。1804年，理查特里維西克(Richard Trevithick)在英國(guó)威爾斯發(fā)明了第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)。第一臺(tái)

2、取得成功的蒸汽機(jī)車(chē)是史蒂芬森在1829年建造的火箭號(hào)。20世紀(jì)20年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)始運(yùn)營(yíng) 。n 高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的火車(chē)逐漸取代蒸汽火車(chē)。20世紀(jì)60年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以大大減低成本。 20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)保問(wèn)題的逐漸關(guān)注，電氣化的鐵路運(yùn)輸以其能耗低、大氣污染少等特點(diǎn)

3、重新得到人們的重視 。二二n 1876年，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國(guó)資本集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營(yíng)了一年多時(shí)間就被清政府贖回拆除了。5年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開(kāi)始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。1909年中國(guó)人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路京張鐵路，全長(zhǎng)200公里。新中國(guó)成立后，1952年建成的第一條干線鐵路成渝鐵路，全長(zhǎng)502公里，掀開(kāi)了鐵路建設(shè)史上的新篇章。2008年中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路京津城際高鐵誕生。我國(guó)電氣化鐵路總里程已突破24 000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國(guó)家。我國(guó)鐵路電氣化率已

4、經(jīng)達(dá)到27，承擔(dān)著全國(guó)43的貨運(yùn)。 n 鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，尤其是在與我國(guó)內(nèi)陸接壤的國(guó)家之間的貿(mào)易中，起著無(wú)可替代的作用。在我國(guó)現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中，鐵路承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占60%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占70%。目前，我國(guó)高速鐵路在建規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)公里，到2012年新建的高速鐵路總規(guī)模將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，我國(guó)已經(jīng)成為了世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。三三（一）鐵路機(jī)車(chē)n 鐵路機(jī)車(chē)(Locomotive)本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，無(wú)論是客車(chē)還是貨車(chē)，都必須把許多車(chē)輛連接在一起編成一列，由機(jī)車(chē)牽引才能運(yùn)行。所以，機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。鐵路上使

5、用的機(jī)車(chē)種類很多，按照機(jī)車(chē)原動(dòng)力，可分為：n 從世界各國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展來(lái)看，電力機(jī)車(chē)被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車(chē)，它在運(yùn)營(yíng)上有良好的經(jīng)濟(jì)效果。蒸汽蒸汽機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)內(nèi)燃內(nèi)燃機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)電力電力機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)三三（二）車(chē)輛及其標(biāo)記鐵路車(chē)輛可分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類。按照用途或車(chē)按照用途或車(chē)型分：通用貨型分：通用貨車(chē)和專用貨車(chē)車(chē)和專用貨車(chē)兩大類；兩大類；按載重量分：按載重量分：我國(guó)的貨車(chē)可我國(guó)的貨車(chē)可分為分為2020噸以下、噸以下、25402540噸、噸、5050噸、噸、6060噸、噸、6565噸、噸、7575噸、噸、9090噸等噸等各種不同車(chē)輛。各種不同車(chē)輛。按軸數(shù)分：車(chē)按軸數(shù)分：車(chē)輛可分為四軸輛可分為四軸車(chē)

6、、六軸車(chē)和車(chē)、六軸車(chē)和多軸車(chē)等。我多軸車(chē)等。我國(guó)鐵路以四軸國(guó)鐵路以四軸車(chē)為主。車(chē)為主。按制作材料分：按制作材料分：鋼骨車(chē)全鋼骨車(chē)全鋼車(chē)鋼車(chē)第一第一第二第二第三第三第四第四三三（二）車(chē)輛及其標(biāo)記為了表示車(chē)輛的類型及其特征，便于使用和運(yùn)行管理，在每一鐵路車(chē)輛車(chē)體外側(cè)都應(yīng)具備規(guī)定的標(biāo)記。(2)(2)車(chē)號(hào)車(chē)號(hào)(3)(3)配屬標(biāo)記配屬標(biāo)記(4)(4)載重載重(5)(5)自重自重(6)(6)容積容積(7)(7)車(chē)輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)車(chē)輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)(8)(8)特殊標(biāo)記特殊標(biāo)記(1)(1)路徽路徽四四1 1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。特點(diǎn)特點(diǎn)2 2、鐵路運(yùn)輸速度比較快。、鐵路運(yùn)輸速度比

7、較快。3 3、運(yùn)輸量比較大。、運(yùn)輸量比較大。4 4、鐵路運(yùn)輸成本較低。、鐵路運(yùn)輸成本較低。5 5、鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。、鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。6 6、初期投資大。、初期投資大。7 7、運(yùn)輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對(duì)不足。、運(yùn)輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對(duì)不足。五五01有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易 02有利于開(kāi)展港、澳特別行政區(qū)有利于開(kāi)展港、澳特別行政區(qū)的貿(mào)易的貿(mào)易03對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著各省、市之間的商品流通起著重要作用重要作用04利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是

8、必經(jīng)之道道 2Chapter任務(wù)二任務(wù)二 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)一一(International Railway Through Goods Traffic)是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)(Through Rail Waybill)，在跨及兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)送中，由參加國(guó)鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送貨物過(guò)程，由托運(yùn)人支付全程運(yùn)輸費(fèi)用，而無(wú)須收、發(fā)貨人參加的鐵路運(yùn)輸組織形式。一一1 1、是不同國(guó)家、是不同國(guó)家或地區(qū)之間的貨或地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。物運(yùn)輸。2 2、對(duì)運(yùn)輸條件、對(duì)運(yùn)輸條件有統(tǒng)一要求。有統(tǒng)一要求。3 3、國(guó)際鐵路聯(lián)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的組織工作復(fù)運(yùn)的組織

9、工作復(fù)雜。雜。4 4、使用一份鐵、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。5 5、國(guó)境換裝作、國(guó)境換裝作業(yè)不需要貨方參業(yè)不需要貨方參加。加。二二n 1890年，歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表大會(huì)上，制定了“國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則”，即所謂，并自1893年1月起實(shí)行，后經(jīng)多次修訂。 1934年在伯爾尼會(huì)議上重新修訂，改稱為國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送公約(即國(guó)際貨約)，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加國(guó)際貨約的國(guó)家目前有32個(gè)。n 1951年11月1日，蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加的民主德國(guó)、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克等8國(guó)簽訂了國(guó)際鐵路貨物

10、聯(lián)運(yùn)協(xié)定(即國(guó)際貨協(xié))。1954年1月中國(guó)參加了國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定，隨后朝鮮、蒙古、越南也加入進(jìn)來(lái)。1991年蘇聯(lián)東歐政局發(fā)生巨大變化以后，國(guó)際貨協(xié)宣告解散，但鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。參加國(guó)際貨協(xié)的國(guó)家目前有12個(gè)。三三n 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定是一個(gè)參加國(guó)家鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國(guó)鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)時(shí)，必須遵守的基本文件。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等。n 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程(簡(jiǎn)稱統(tǒng)一貨價(jià))規(guī)定了過(guò)境參加國(guó)際貨協(xié)的鐵路時(shí)辦

11、理貨物運(yùn)送手續(xù)、過(guò)境運(yùn)送費(fèi)和雜費(fèi)計(jì)算、過(guò)境鐵路里程表、貨物品名分類表，以及貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等。n 國(guó)境鐵路協(xié)定國(guó)境鐵路協(xié)定由兩個(gè)相鄰國(guó)家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國(guó)境站；車(chē)站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車(chē)和機(jī)車(chē)運(yùn)行辦法；服務(wù)方法等具體問(wèn)題。n 為了便于執(zhí)行上述國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章，鐵道部結(jié)合我國(guó)鐵路辦理貨物聯(lián)運(yùn)的實(shí)際，編印了國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法(簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)辦法)，將上述聯(lián)運(yùn)規(guī)章簡(jiǎn)化并作了補(bǔ)充規(guī)定。以供我國(guó)鐵路各發(fā)、收到站和有關(guān)單位辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)之用。四四（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍四四（二）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)類別(1)(1)整車(chē)貨。整車(chē)貨。(2)(2)零擔(dān)貨。零擔(dān)貨

12、。(3)(3)集裝箱、托盤(pán)和貨捆。集裝箱、托盤(pán)和貨捆。1. 1.根據(jù)貨量、體積不根據(jù)貨量、體積不同劃分同劃分(1)(1)快運(yùn)。快運(yùn)。(2)(2)慢運(yùn)。慢運(yùn)。(3)(3)隨旅客列車(chē)掛運(yùn)。隨旅客列車(chē)掛運(yùn)。2. 2.根據(jù)運(yùn)送速度不同劃分根據(jù)運(yùn)送速度不同劃分四四（三）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)費(fèi)用的構(gòu)成1 1、發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用與到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用的核收、發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用與到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用的核收根據(jù)根據(jù)國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)及其附件及其附件統(tǒng)一貨價(jià)統(tǒng)一貨價(jià)和和清算規(guī)則清算規(guī)則的規(guī)定，的規(guī)定，發(fā)送路、到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用按本國(guó)鐵路規(guī)章規(guī)定，以本國(guó)貨幣分發(fā)送路、到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用按本國(guó)鐵路規(guī)章規(guī)定，以本國(guó)貨幣分別在發(fā)站、到站向發(fā)貨人或收貨人核

13、收。因此，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨別在發(fā)站、到站向發(fā)貨人或收貨人核收。因此，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)按照我國(guó)鐵道部于物國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)按照我國(guó)鐵道部于19981998年年3 3月公布的新月公布的新鐵鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。2 2、過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用的核收、過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用的核收19911991年年9 9月以后，月以后，統(tǒng)一貨價(jià)統(tǒng)一貨價(jià)不再?gòu)膶儆诓辉購(gòu)膶儆趪?guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)，而成，而成為獨(dú)立的法律文件，為獨(dú)立的法律文件，國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)參加國(guó)可以選擇是否參加參加國(guó)可以選擇是否參加統(tǒng)統(tǒng)一貨價(jià)一貨價(jià)和和清算規(guī)則清算規(guī)則，這就導(dǎo)致了過(guò)境運(yùn)送費(fèi)用計(jì)收形式的，這就導(dǎo)致了過(guò)境運(yùn)送

14、費(fèi)用計(jì)收形式的多樣化。目前，過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用主要采用如下兩大類核收形式。多樣化。目前，過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用主要采用如下兩大類核收形式。四四（四）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單A國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(International through Rail Waybill )(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)單以下簡(jiǎn)稱運(yùn)單)，由運(yùn)單正本、運(yùn)行報(bào)單、運(yùn)，由運(yùn)單正本、運(yùn)行報(bào)單、運(yùn)單副本、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單單副本、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單5張組成。如表張組成。如表3-1所示。所示。1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的構(gòu)成與流轉(zhuǎn)B鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的第鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的第15張正面的印刷格式相同，由張正面的印刷格式相同，由150欄構(gòu)成，主要用于記載

15、收貨人、始發(fā)站、終到站，以欄構(gòu)成，主要用于記載收貨人、始發(fā)站、終到站，以及貨物等方面的內(nèi)容。及貨物等方面的內(nèi)容。2、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的內(nèi)容C國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，根據(jù)填寫(xiě)內(nèi)容不同，分別由發(fā)貨人、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，根據(jù)填寫(xiě)內(nèi)容不同，分別由發(fā)貨人、海關(guān)、國(guó)內(nèi)鐵路部門(mén)、國(guó)外鐵路、收貨人等有關(guān)方填制，海關(guān)、國(guó)內(nèi)鐵路部門(mén)、國(guó)外鐵路、收貨人等有關(guān)方填制，在繕制時(shí)應(yīng)遵循基本要求略。在繕制時(shí)應(yīng)遵循基本要求略。3、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單繕制要求四四五五（一）出口貨物托運(yùn)程序第一第一發(fā)貨人發(fā)貨人( (出口單出口單位位) )或貨代向鐵或貨代向鐵路車(chē)站填報(bào)鐵路車(chē)站填報(bào)鐵路運(yùn)單一式五路運(yùn)單一式五聯(lián)。聯(lián)。第二第二始發(fā)站審核運(yùn)始發(fā)站

16、審核運(yùn)單和有無(wú)批準(zhǔn)單和有無(wú)批準(zhǔn)的用車(chē)計(jì)劃，的用車(chē)計(jì)劃，如無(wú)問(wèn)題便在如無(wú)問(wèn)題便在運(yùn)單上簽署貨運(yùn)單上簽署貨物進(jìn)站日期或物進(jìn)站日期或裝車(chē)日期，以裝車(chē)日期，以表示接受托運(yùn)。表示接受托運(yùn)。第三第三發(fā)貨人按照規(guī)發(fā)貨人按照規(guī)定的日期將貨定的日期將貨物運(yùn)往車(chē)站或物運(yùn)往車(chē)站或指定的貨位。指定的貨位。第四第四車(chē)站根據(jù)運(yùn)單車(chē)站根據(jù)運(yùn)單查對(duì)貨物，如查對(duì)貨物，如無(wú)問(wèn)題，待裝無(wú)問(wèn)題，待裝車(chē)后由始發(fā)站車(chē)后由始發(fā)站在運(yùn)單上加蓋在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。第五第五對(duì)于零擔(dān)貨物，發(fā)對(duì)于零擔(dān)貨物，發(fā)貨人無(wú)需事先申報(bào)貨人無(wú)需事先申報(bào)要車(chē)計(jì)劃，但必須要車(chē)計(jì)劃，但必須事先向始發(fā)站申請(qǐng)事先向始發(fā)站申請(qǐng)托運(yùn)，車(chē)站

17、受理后，托運(yùn)，車(chē)站受理后，發(fā)貨人按指定日期發(fā)貨人按指定日期將貨物運(yùn)到車(chē)站或?qū)⒇浳镞\(yùn)到車(chē)站或指定貨位，經(jīng)查驗(yàn)、指定貨位，經(jīng)查驗(yàn)、過(guò)磅后交鐵路保管，過(guò)磅后交鐵路保管，車(chē)站在運(yùn)單上加蓋車(chē)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)送。發(fā)送。五五（二）聯(lián)運(yùn)出口貨物在國(guó)境站的交接程序1.1.國(guó)境站接到國(guó)內(nèi)前方站的列車(chē)到達(dá)預(yù)報(bào)后，立即通知國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所，國(guó)境站接到國(guó)內(nèi)前方站的列車(chē)到達(dá)預(yù)報(bào)后，立即通知國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所，該所受站長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)下述工作：該所受站長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)下述工作：2.2.列車(chē)進(jìn)站后由鐵路會(huì)同海關(guān)接車(chē)，海關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)監(jiān)管和檢列車(chē)進(jìn)站后由鐵路會(huì)同海關(guān)接車(chē)，海關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)監(jiān)管和檢查，未經(jīng)海

18、關(guān)許可列車(chē)不準(zhǔn)移動(dòng)、解體或調(diào)離，車(chē)上人員亦不查，未經(jīng)海關(guān)許可列車(chē)不準(zhǔn)移動(dòng)、解體或調(diào)離，車(chē)上人員亦不得離開(kāi)。鐵路負(fù)責(zé)將隨車(chē)待交的票據(jù)送交接所。得離開(kāi)。鐵路負(fù)責(zé)將隨車(chē)待交的票據(jù)送交接所。3.3.交接所內(nèi)有鐵路、海關(guān)、商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢、邊檢、外運(yùn)等單位聯(lián)交接所內(nèi)有鐵路、海關(guān)、商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢、邊檢、外運(yùn)等單位聯(lián)合辦公實(shí)行流水作業(yè)，鐵路負(fù)責(zé)整理、翻譯運(yùn)送票據(jù)，編制貨物和車(chē)輛合辦公實(shí)行流水作業(yè)，鐵路負(fù)責(zé)整理、翻譯運(yùn)送票據(jù)，編制貨物和車(chē)輛交接單；外運(yùn)負(fù)責(zé)審核貨運(yùn)單證，糾正錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)及單證上的差錯(cuò)并辦交接單；外運(yùn)負(fù)責(zé)審核貨運(yùn)單證，糾正錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)及單證上的差錯(cuò)并辦理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)手續(xù)；海關(guān)查驗(yàn)貨、證是否相符和

19、是否符合有關(guān)政策法令，理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)手續(xù)；海關(guān)查驗(yàn)貨、證是否相符和是否符合有關(guān)政策法令，如無(wú)問(wèn)題則負(fù)責(zé)放行。最后由相鄰兩國(guó)的鐵路雙方辦理具體的貨物和車(chē)如無(wú)問(wèn)題則負(fù)責(zé)放行。最后由相鄰兩國(guó)的鐵路雙方辦理具體的貨物和車(chē)輛的交接手續(xù)并簽署交接證件。輛的交接手續(xù)并簽署交接證件。五五（三）出口貨物的交付n 在貨物到達(dá)終到站后，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清一切應(yīng)付的運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路將第1、5聯(lián)運(yùn)單交收貨人憑以清點(diǎn)貨物，收貨人在領(lǐng)取貨物時(shí)應(yīng)在運(yùn)單第二聯(lián)上填寫(xiě)領(lǐng)取日期并加蓋收貨戳記。收貨人只有在貨物損壞或腐爛變質(zhì)、全部或部分喪失原有用途時(shí)才可拒收。五五（四）進(jìn)口貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)的程序六六n 鐵路對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨

20、物從承運(yùn)起至到站交付貨物時(shí)止，對(duì)貨物全部或部分滅失或損壞或逾期運(yùn)達(dá)所造成的損失應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。發(fā)貨人或收貨人向鐵路索賠時(shí)必須提供下列文件：0101貨物全部滅失時(shí)，如由發(fā)貨貨物全部滅失時(shí)，如由發(fā)貨人索賠應(yīng)提供運(yùn)單副本；如人索賠應(yīng)提供運(yùn)單副本；如由收貨人索賠應(yīng)提供運(yùn)單或由收貨人索賠應(yīng)提供運(yùn)單或運(yùn)單副本。運(yùn)單副本。0202貨物部分滅失、毀損或腐壞貨物部分滅失、毀損或腐壞時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供運(yùn)單和鐵路交給收貨人的供運(yùn)單和鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄。商務(wù)記錄。0303貨物逾期到達(dá)，收貨人索賠貨物逾期到達(dá)，收貨人索賠時(shí)應(yīng)提供運(yùn)單。時(shí)應(yīng)提供運(yùn)單。0404鐵路多收運(yùn)送費(fèi)用時(shí)，發(fā)貨鐵路多

21、收運(yùn)送費(fèi)用時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都按其已交付的人或收貨人都按其已交付的運(yùn)費(fèi)提出索賠金額并須提供運(yùn)費(fèi)提出索賠金額并須提供運(yùn)單。在我國(guó)發(fā)貨人可不提運(yùn)單。在我國(guó)發(fā)貨人可不提供運(yùn)單，但收貨人必須提供供運(yùn)單，但收貨人必須提供運(yùn)單。運(yùn)單。3Chapter任務(wù)三任務(wù)三 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸一一（一）內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)的方式n 內(nèi)地與香港之間的鐵路貨運(yùn)包括內(nèi)地進(jìn)港鐵路貨物運(yùn)輸、利用九龍回空車(chē)輛裝運(yùn)進(jìn)口貨物和集裝箱直達(dá)運(yùn)輸三種方式。n 內(nèi)地與澳門(mén)之間因目前無(wú)鐵路直接相通，內(nèi)地運(yùn)往澳門(mén)的貨物需先從發(fā)站與鐵路辦理國(guó)內(nèi)段的鐵路運(yùn)輸至廣州地區(qū)的貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)至澳門(mén)。零擔(dān)和整車(chē)貨物到站為廣州南站，

22、危險(xiǎn)品到站為吉山站，集裝箱和快件到站為廣州車(chē)站，收貨人為發(fā)貨人委托在廣州的貨運(yùn)代理人，然后再由該貨運(yùn)代理人代委托人辦理廣州至澳門(mén)的公路或水路運(yùn)輸。一一（二）相關(guān)鐵路線路與場(chǎng)站設(shè)施213一一（三）相關(guān)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)BDACE4 4、中國(guó)糧油食品進(jìn)出、中國(guó)糧油食品進(jìn)出口總公司廣州鮮活商品口總公司廣州鮮活商品出口部深圳工作組。出口部深圳工作組。2 2、廣深鐵路股份有、廣深鐵路股份有限公司深圳北站。限公司深圳北站。5 5、深圳鐵路口岸聯(lián)合、深圳鐵路口岸聯(lián)合辦公室。辦公室。3 3、國(guó)際貨運(yùn)代理公司。、國(guó)際貨運(yùn)代理公司。1 1、香港中旅貨運(yùn)有限、香港中旅貨運(yùn)有限公司。公司。一一（四）對(duì)香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用n

23、 目前，對(duì)港運(yùn)輸費(fèi)用采用兩段運(yùn)輸分別計(jì)算，即內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸以人民幣計(jì)算，港段鐵路運(yùn)輸以港元計(jì)算。計(jì)算計(jì)算2 2、港段鐵路運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)、港段鐵路運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)1 1、內(nèi)地段鐵路運(yùn)雜費(fèi)、內(nèi)地段鐵路運(yùn)雜費(fèi)二二（一）對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸n 對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成，其特點(diǎn)為“兩票運(yùn)輸，租車(chē)過(guò)軌”。n 對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，而是一種特定的運(yùn)輸方式，有如下特點(diǎn)： 其二，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是以其二，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單為運(yùn)輸契約，以聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單為運(yùn)輸契約，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本作為結(jié)匯憑證，鐵路運(yùn)單副本作為結(jié)匯憑證，鐵路作為承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。作為承運(yùn)人負(fù)責(zé)全

24、程運(yùn)輸。其一，區(qū)別于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，也區(qū)其一，區(qū)別于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，也區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，是一種獨(dú)特的別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，是一種獨(dú)特的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式。其三，對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸是按國(guó)內(nèi)其三，對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸是按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理的，但又不是一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，運(yùn)輸辦理的，但又不是一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，它的全過(guò)程分為兩段，即內(nèi)地段鐵路運(yùn)它的全過(guò)程分為兩段，即內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸，貨車(chē)到達(dá)深圳后，輸和港段鐵路運(yùn)輸，貨車(chē)到達(dá)深圳后，要過(guò)軌至香港，繼續(xù)運(yùn)至九龍車(chē)站。要過(guò)軌至香港，繼續(xù)運(yùn)至九龍車(chē)站。二二（二）對(duì)澳門(mén)的鐵路運(yùn)輸n 出口單位或貨代在發(fā)送地車(chē)站將貨物托運(yùn)至廣州，整車(chē)到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線，零擔(dān)到廣州南站，危

25、險(xiǎn)品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車(chē)站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司，貨到廣州后由省外運(yùn)公司辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門(mén)，貨到澳門(mén)由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。二二（三）內(nèi)地運(yùn)往香港的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程n 出口單位或貨代在發(fā)送地車(chē)站將貨物托運(yùn)至廣州，整車(chē)到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線，零擔(dān)到廣州南站，危險(xiǎn)品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車(chē)站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司，貨到廣州后由省外運(yùn)公司辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門(mén)，貨到澳門(mén)由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。1 1、始發(fā)站外、始發(fā)站外運(yùn)公司應(yīng)辦理運(yùn)公司應(yīng)辦理的發(fā)送作業(yè)及的發(fā)送作業(yè)及其流程。其流程。2 2、深圳口岸、深圳口岸外運(yùn)應(yīng)辦理的外運(yùn)應(yīng)辦理的中轉(zhuǎn)作業(yè)及其中轉(zhuǎn)作業(yè)及其流程。流程。3 3、香港段中、香港段中旅貨運(yùn)應(yīng)辦理旅貨運(yùn)應(yīng)辦理的接卸作業(yè)及的接卸作業(yè)及其流程。其流程。4 4、供應(yīng)港澳、供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)商品三趟快運(yùn)貨物列車(chē)及其貨物列車(chē)及其特點(diǎn)。特點(diǎn)。三三從香港進(jìn)口的貨物大都可從深圳鐵路進(jìn)