飛機(jī)系統(tǒng)復(fù)習(xí)重點(diǎn)考點(diǎn)

1、1飛機(jī)機(jī)翼外載荷的類型，什么是卸荷作用機(jī)翼外載荷分為空氣動(dòng)力P氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力P質(zhì)量、部件質(zhì)量力P部件。卸荷作用：在機(jī)翼上安裝部件、 設(shè)備等，其重力向下與升力方向相反，相當(dāng)于飛行中減小了機(jī)翼根部的內(nèi)力值。（卸載作用）2、飛機(jī)機(jī)翼的型式，以及各自結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1梁式機(jī)翼，梁強(qiáng)、蒙皮薄、桁條少而弱；2單塊式機(jī)翼，多而強(qiáng)的桁條與較厚蒙皮組成壁板，再與縱墻和肋相連而成；3多腹板式（多墻式）機(jī)翼，機(jī)翼無(wú)梁、翼肋少，布置5個(gè)以上縱墻，蒙皮厚；4.夾層和整體結(jié)構(gòu)。夾層結(jié)構(gòu)，上、下壁板有兩層很薄的內(nèi)、外板，中 間夾很輕的蜂窩、泡沫或波形板粘合；整體結(jié)構(gòu)，整塊鋁鎂合金板材加工成蒙皮、桁條、緣 條的合并體與縱墻連接。3

2、、飛機(jī)機(jī)身的型式，結(jié)構(gòu)組成，受力特點(diǎn)機(jī)身型式結(jié)構(gòu)組成受力特點(diǎn)桁梁式機(jī)身四根大梁比較強(qiáng)，和機(jī)翼工 字型梁相比，機(jī)身梁沒(méi)有較 大高度的腹板；桁條較弱； 蒙皮較薄。彎曲軸向力主要由梁承受， 小部分由蒙皮及桁條承受； 剪力、扭矩全部由蒙皮承 受。桁條式機(jī)身局部弱梁或無(wú)梁；桁條多而 強(qiáng)；蒙皮比較厚，與桁條 構(gòu)成壁板， 再與隔框連接 而成。彎曲軸向力由壁板承受；剪 力和扭矩由蒙皮承受；米用 分散傳遞載荷，各構(gòu)件受力 比較均勻。蒙皮式機(jī)身由厚蒙皮與隔框組成；蒙皮 強(qiáng)度、剛度很大。蒙皮承受剪力、彎矩和扭 矩；隔框承受、傳遞集中 力并維持機(jī)身剖面形狀。4、起落架的布局型式，各自的優(yōu)缺點(diǎn)布局型式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)后三點(diǎn)式構(gòu)

3、造簡(jiǎn)單，重量輕，在螺旋 槳飛機(jī)上容易配置；可在簡(jiǎn) 易機(jī)場(chǎng)起降航向穩(wěn)疋性差，易打轉(zhuǎn)；縱向穩(wěn)疋 性差，易倒立；側(cè)向穩(wěn)定性差，易 側(cè)翻；駕駛員視野不好；著陸時(shí)需 輕三點(diǎn)接地，著陸時(shí)滑跑迎角小， 不能利用氣動(dòng)阻力來(lái)縮短滑跑距 離前二點(diǎn)式重心位于主輪的前面，有助 于阻止飛機(jī)在滑行時(shí)打轉(zhuǎn)， 方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性好； 接地時(shí)處于水平狀態(tài)，駕駛 員視野好；滑跑起飛阻力小； 發(fā)動(dòng)機(jī)噴出燃?xì)獠粫?huì)燒壞跑 道；著陸時(shí)兩點(diǎn)接地，易操 縱；可以采用高效剎車裝置； 可以增加機(jī)身主起落架，每 個(gè)主起落架包括多個(gè)機(jī)輪， 降低對(duì)跑道的沖擊力。前起洛架承受載何較大，前輪在滑 跑中容易擺振。自行車式主起落架易于收入機(jī)身飛機(jī)起飛抬前

4、輪困難；飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎困難5、無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式飛行主操縱系統(tǒng)的組成及類型類型：硬式傳動(dòng)；軟式傳動(dòng)；混合式傳動(dòng)硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成：剛性構(gòu)件：如傳動(dòng)桿、搖臂、導(dǎo)向滑輪等?？梢猿惺芾蛘邏毫??？?以利用差動(dòng)搖臂實(shí)現(xiàn)副翼差動(dòng)，即駕駛盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，副翼上、下偏轉(zhuǎn)的角度不同。軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成：鋼索、滑輪、扇形輪、導(dǎo)向孔、搖臂、松緊螺套或鋼索張力調(diào)節(jié)器等。 混合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成：既有硬式、又有軟式傳動(dòng)構(gòu)件，利用二者的優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)。一般在 操縱信號(hào)的輸入和舵面作動(dòng)段采用硬式傳動(dòng)，中間段采用采用軟式傳動(dòng)。6、飛機(jī)液壓系統(tǒng)的基本組成及主要附件組成：供壓系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱控制系統(tǒng)、工作信號(hào)主要附件：油箱、油泵、油濾

5、、蓄壓器、動(dòng)作筒、液壓馬達(dá)、液壓控制活門7、 液壓系統(tǒng)傳動(dòng)裝置的類型（？） 動(dòng)作筒、液壓助力器、液壓馬達(dá)8液壓油泵的分類方式及具體種類分類依據(jù)種類按動(dòng)力分手搖泵、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)泵（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDR 電動(dòng)泵EMDP空氣驅(qū)動(dòng)泵ADP沖壓渦輪 泵RAT動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件PTU按工作方式分主液壓泵（持續(xù)工作）、需求泵（需要時(shí)）、 應(yīng)急泵（應(yīng)及時(shí)） 和輔助泵（地面操縱 特殊部件）按油量是否可控分定量泵和變量泵按原理不同分齒輪泵、葉片泵、柱塞泵9、飛機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)帶來(lái)的問(wèn)題及解決手段保證機(jī)輪滑行轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定，必須有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定距；控制前輪偏轉(zhuǎn)必須有轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)；為了使飛機(jī)里低吼前輪回到中立位置，必須有中立結(jié)構(gòu)；防止滑跑時(shí)前輪產(chǎn)

6、生擺振須有減擺裝置；有的小型飛機(jī)經(jīng)旋轉(zhuǎn)筒帶動(dòng)支柱內(nèi)筒使前輪偏轉(zhuǎn)，防止支柱內(nèi)、外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而加劇密封裝置磨損，內(nèi)筒端頭必須安裝旋轉(zhuǎn)接頭10、起落架收放鎖定裝置的作用，型式以及組成 作用：用于將起落架可靠地固定在要求的位置1掛鉤式收上鎖：上鎖動(dòng)作筒、鎖鉤、鎖簧、鎖銷；2撐桿式放下鎖：開鎖動(dòng)作筒、可折撐桿、可折鎖桿；3液鎖式收上鎖11、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的操縱面分類操縱面主操縱系統(tǒng)副翼、方向舵、升降舵或全動(dòng)平尾輔助操縱系統(tǒng)后緣襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼、飛行 擾流板、地面擾流板、配平調(diào)整片、可 調(diào)水平安定面、隨動(dòng)補(bǔ)償片、反補(bǔ)償片12、機(jī)械傳遞式的主操縱系統(tǒng)的型式與組成（第5題）型式組成硬式傳動(dòng)傳動(dòng)桿、搖臂、

7、導(dǎo)向滑輪軟式傳動(dòng)鋼索、滑輪、扇形輪、導(dǎo)向孔、搖臂、 松緊螺套或鋼索張力調(diào)節(jié)器等混合式傳動(dòng)既有硬式、又有軟式傳動(dòng)構(gòu)件13、飛機(jī)滑跑減速力的來(lái)源，飛機(jī)剎車系統(tǒng)的基本型式 滑跑減速力的來(lái)源：放出減速板與襟翼的氣動(dòng)阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)反推力、剎車時(shí)的地面摩擦力 剎車系統(tǒng)的型式：獨(dú)立剎車系統(tǒng)、液壓增壓剎車系統(tǒng)、動(dòng)力剎車控制系統(tǒng)14、俯仰配平的基本原理由于民航飛機(jī)縱向尺寸較大， 如果重心偏前或偏后， 單靠升降舵無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)縱向操縱， 因 此采用可調(diào)水平安定面來(lái)改善飛機(jī)的操作性與穩(wěn)定性 （安定面偏轉(zhuǎn) 1 度效果相當(dāng)于升降舵偏 轉(zhuǎn) 2.53.5 度），所以俯仰配平是指對(duì)水平安定面的操縱?？烧{(diào)水平安定面后緣一般鉸接于機(jī)

8、身結(jié)構(gòu)上， 前緣由螺旋動(dòng)作筒驅(qū)動(dòng)上下偏轉(zhuǎn)， 其范圍約為 +1 度 -12 度。配平后升降舵回中 立位，以減小阻力，提高操縱性 俯仰配平操縱一般有三種方式：人工機(jī)械配平、主電動(dòng)配平、自動(dòng)駕駛儀配平15、增升裝置的組成及操縱方式 增升裝置：通常包括后緣襟翼、前緣縫翼，有時(shí)還有前緣襟翼（克努格襟翼） ； 操縱方式： 襟翼和縫翼的操作控制： 通常由襟翼手柄統(tǒng)一控制。正常為液壓收放， 備用為電 動(dòng)或液壓，前緣裝置備用放下不能收上。（1）小型飛機(jī)襟翼的操縱一般為電動(dòng) （2）大、中型飛機(jī)的前緣增升裝置的正常驅(qū)動(dòng)動(dòng)力一般為液壓，后緣近一點(diǎn)的備用動(dòng)力為 電動(dòng)。16、現(xiàn)代大型客機(jī)液壓傳動(dòng)使用的液壓油的類型 植物基

9、液壓油、礦物基液壓油、磷酸酯基液壓油17、飛機(jī)燃油泵的類型及作用 增壓泵：保證向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵提供具有一定壓力的燃油。超控泵：用于控制耗油次序。 轉(zhuǎn)輸泵：某油箱燃油轉(zhuǎn)輸至其它油箱或放油管路。 （電動(dòng)離心式） 引射泵：利用增壓泵的部分壓力油流過(guò)文氏管抽吸無(wú)泵油箱的燃油至消耗油箱。 搜油泵：將輔助油箱的剩余燃油抽至主油箱。 （文氏管式）18、升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的組成裝置及作用 熱交換器：利用與沖壓冷空氣熱交換冷卻空調(diào)引氣。 壓氣機(jī)：吸收渦輪功，提高渦輪進(jìn)口壓力以提高冷卻渦輪降溫效率。 冷卻渦輪：使熱空氣膨脹作功，消耗其內(nèi)能而降溫。 風(fēng)扇：抽吸冷空氣加速流過(guò)熱交換器（三輪式空氣循環(huán)機(jī)風(fēng)扇也吸收渦輪

10、功） 。 水分離器：分離渦輪出口（或入口）冷空氣中水分，噴入沖壓空氣入口提高熱交換器效率， 減小供氣濕度。19、交輸供油的原則和操作順序 原則：保證連續(xù)供油；先開交輸活門后關(guān)增壓泵 操作順序： 1.兩邊機(jī)翼油箱的油量不平衡時(shí)：由油量多的油箱向兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 2.空中單 發(fā)時(shí)： 由兩邊油箱向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油； 確認(rèn)失效發(fā)動(dòng)機(jī)一邊的增壓泵工作正常， 打開交輸活 門，關(guān)斷工作一邊的增壓泵，平衡后，兩邊油箱同時(shí)供油。20、飛機(jī)防冰的主要方式及應(yīng)用部位（？） 主要方式：機(jī)械除冰、液體防冰、氣熱防冰和電熱防冰等 應(yīng)用部位： 1、空速探頭、皮托管、溫度探頭、失速警告?zhèn)鞲衅骷敖Y(jié)冰探測(cè)器等一般采用電 熱防冰。

11、2、飛機(jī)翼面包括機(jī)翼、尾翼前緣與前緣縫翼、襟翼等。小型低速飛機(jī)一般采用氣 動(dòng)法除冰與氣熱防冰；現(xiàn)代客機(jī)則主要采用氣熱防冰。3、駕駛艙風(fēng)擋防冰一般采用液體防冰與電熱防冰兩種， 有的小飛機(jī)兩種方法都采用， 大飛機(jī)主要采用電熱防冰， 有的飛機(jī)也采 用氣熱防冰和除霧。21、支柱套筒式起落架的組成中的組成及主要承力裝置（？）由外筒和活塞桿套接起來(lái)的緩沖支柱組成，機(jī)輪直接連接在支柱下端，支柱上端固定在飛機(jī)機(jī)體骨架上。支柱套筒式起落架的減震支柱由內(nèi)、外套筒組成，外筒一般上連機(jī)體，內(nèi)筒下掛機(jī)輪。22、調(diào)整補(bǔ)償片的種類及其作用1配平調(diào)整片：飛機(jī)在飛行過(guò)程中用配平調(diào)整片進(jìn)行配平，對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生某些不需要的姿態(tài)趨 勢(shì)進(jìn)

12、行修正，控制飛機(jī)平衡，在不實(shí)施操縱的情況下也可保持直線和水平飛行。2隨動(dòng)補(bǔ)償片：隨動(dòng)補(bǔ)償片被操縱偏轉(zhuǎn)后，產(chǎn)生的空氣動(dòng)力帶動(dòng)舵面反方向偏轉(zhuǎn)，駕駛員只 需克服調(diào)整片本身的鉸鏈力矩，可減小飛行員的操縱感力。3反補(bǔ)償片：當(dāng)舵面偏轉(zhuǎn)時(shí)反補(bǔ)償片自動(dòng)隨舵面偏轉(zhuǎn)，而且偏轉(zhuǎn)角度大于舵面偏轉(zhuǎn)角度，增 大操縱所需力量，防止操縱過(guò)量，所以在升降舵（或全動(dòng)平尾）后緣裝有反補(bǔ)償片，以便給 飛行員提供適當(dāng)?shù)母辛Α?3、飛機(jī)油箱系統(tǒng)的型式及特點(diǎn)，油箱的基本組成按位置分類：機(jī)翼油箱、機(jī)身油箱（中央油箱）、機(jī)翼或機(jī)身輔助油箱、外掛式副油箱。按結(jié)構(gòu)分類：固定油箱（包括硬殼式油箱和軟油箱）、結(jié)構(gòu)油箱等?；窘M成，特點(diǎn)：1、硬殼式油箱

13、，由鋁合金制成。優(yōu)點(diǎn)：抗漏性好；由鋁合金制成；可整 體更換。缺點(diǎn)：不能充分利用空間；增加了重量。2、軟油箱，由多層合成橡膠或尼龍織物制成。優(yōu)點(diǎn)：安全性較高；有固定框架制成，可整體更換；較好地利用了空間；缺點(diǎn)：增加 了飛機(jī)重量。3、結(jié)構(gòu)油箱，由機(jī)翼蒙皮壁板、端肋和翼梁腹板圍成的結(jié)構(gòu)空間，內(nèi)表面涂 上密封材料而成。優(yōu)點(diǎn)：最大限度地利用了結(jié)構(gòu)空間； 將翼肋作為隔板，并安裝上單向活門， 可防止燃油在油箱內(nèi)耒回振蕩；使油箱重量減小而加油量增大。缺點(diǎn)：制造、維護(hù)困難，成本高。24、飛機(jī)油箱通氣的用途和方法油箱通氣用途：消除油箱內(nèi)外壓差（正壓或負(fù)壓），保證加油和供油順利；避免產(chǎn)生過(guò)大壓力差損壞油箱結(jié)構(gòu)； 避

14、免出現(xiàn)空隙現(xiàn)象， 提供一定的正壓力作用在由平面上，另外還可排出高溫燃油蒸汽，防止形成爆燃條件。方法：正常通氣時(shí)，外界空氣從沖壓通氣口進(jìn)入通氣油箱，然后分別進(jìn)入通氣桁條，再?gòu)闹饔拖浜椭醒胗拖涞某鰵饪诹鞒?；爬升時(shí)，浮子活門將后部正常通氣口關(guān)閉，前部通氣口露出油面，進(jìn)行通氣；下滑時(shí)，浮子活門將前部正常通氣口關(guān)閉，后部通氣口露出油面，進(jìn)行通 氣。25、各種滅火劑使用的火的種類滅火劑火的種類水及水基火火劑只適于A類火鹵代烴滅火劑（烴分子中的氫原子被鹵素（氟、氯、溴、碘）適于A, B, C, D類火，能隔絕空氣中的取代后生成的化合物）燒。惰性氣體滅火劑，如C02 N2適于A, B, C類火。CO2不能用于

15、D類粉末火火劑適于D類火，能避免氧化和有此所導(dǎo)致的26、飛機(jī)液壓系統(tǒng)的基本組成及功能以及相關(guān)附件的圖示符號(hào)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的基本組成：油箱、油泵、油濾、蓄壓器、動(dòng)作筒、液壓馬達(dá)、液壓控制活門 功能：圖示符號(hào)27、飛機(jī)防除冰的類型及其應(yīng)用（20題？）氣動(dòng)除冰：機(jī)翼、尾翼前緣液體防冰：風(fēng)擋、窗、雷達(dá)罩、螺旋槳槳葉和汽化器 氣熱防冰：機(jī)翼、尾翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 電熱防冰：風(fēng)擋、失速傳感器、皮托管、排水管28、飛機(jī)上的氧氣來(lái)源 機(jī)組氧氣系統(tǒng)：獨(dú)立于乘客氧氣系統(tǒng)，大多采用高壓氧氣瓶供氧。 乘客氧氣系統(tǒng)：采用化學(xué)氧氣發(fā)生器，個(gè)別如747 采用高壓氧氣瓶供氧。手提氧氣設(shè)備：氧氣瓶供氧，作為應(yīng)急用。29、液壓傳

16、動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的特點(diǎn)（？） 轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒：執(zhí)行轉(zhuǎn)彎的機(jī)構(gòu)，采用推 拉式； 空中脫開機(jī)構(gòu)： 一個(gè)由空地感應(yīng)電門控制的動(dòng)作筒； 當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)， 動(dòng)作筒伸出將腳蹬與 前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)連接；當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)，動(dòng)作筒縮入將它們分開。轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門：左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎手輪時(shí)，輸入搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；滑閥向右移動(dòng)，打開油路，左轉(zhuǎn)彎 管路通壓力油， 右轉(zhuǎn)彎管路通回油， 左動(dòng)作筒活塞桿伸出，右動(dòng)作筒活塞桿縮入， 推動(dòng)和拉 動(dòng)轉(zhuǎn)彎環(huán)； 當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到預(yù)定位置， 滑閥回到中立位置， 通油孔被堵死；傳動(dòng)鋼索另一端固 定于轉(zhuǎn)彎環(huán)的鋼索鼓輪上，帶動(dòng)鋼索運(yùn)動(dòng)，提供反饋信號(hào)。30、現(xiàn)代大型客機(jī)所采用的壓力制度及其特點(diǎn)1. 自由通風(fēng)高度保持余壓保持

17、：起降功率損失小；起降舒適性差；高空舒適性差。2. 高度保持余壓保持：起降功率損失大；起降舒適性好；高空舒適性差。3. 預(yù)增壓比例控制余壓保持：舒適性最好；起降功率損失大，用于噴氣機(jī)。31、空調(diào)系統(tǒng)氣源、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的來(lái)源（?）發(fā)動(dòng)機(jī)、 APU 壓氣機(jī)引氣和地面氣源接頭由氣源總管連接成一個(gè)整體。左、右發(fā)動(dòng)機(jī)引氣 通過(guò)隔離活門接通或隔離?？照{(diào)組件、機(jī)翼防冰等需要使用氣源的系統(tǒng)都由氣源總管供氣。 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣（正常飛行時(shí)，從高壓壓氣機(jī)的中壓級(jí)或高壓級(jí)引氣）、APU 引氣（起飛過(guò)程中或部分發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)） 、地面氣源車供氣 （ 飛機(jī)在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)和 APU 未工作時(shí)，如登機(jī)需 要長(zhǎng)時(shí)間等待，或者發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)

18、 ）。32、防滯剎車裝置的工作原理 電子式防滯裝置由電磁式轉(zhuǎn)速傳感器將機(jī)輪轉(zhuǎn)速電信號(hào)輸入防滯邏輯電路， 由微處理器將實(shí) 際轉(zhuǎn)速與飛機(jī)滑跑速度應(yīng)具有的轉(zhuǎn)速相比較， 若機(jī)輪超過(guò)規(guī)定的打滑率， 則輸出控制信號(hào)至 正常剎車防滯組件調(diào)節(jié)剎車壓力。電磁閥式防滯裝置則在機(jī)輪卡滯時(shí)切斷液壓并回油以解除剎車。33、空中放油的注意事項(xiàng)1雖然不是一種緊急情況，但在程序上要認(rèn)真對(duì)待，空中放油時(shí)間v15分鐘；2. 留夠余油，一般達(dá)到最大著陸重量為宜，對(duì)于渦輪動(dòng)力飛機(jī)，放油系統(tǒng)自身結(jié)構(gòu)保證最少 剩余油量能滿足飛機(jī)從海平面爬升至 3048m （10000ft） ，并以最大速度巡航 45分鐘的用油量；3. 為了防止污染和著火

19、，應(yīng)在指定空域和規(guī)定的高度1 863m（ 6000ft ）放油。4. 飛機(jī)應(yīng)處于凈形狀態(tài)，即增升裝置和起落架應(yīng)處于收回狀態(tài)。34、助力式（機(jī)械傳遞、電傳）飛行操縱系統(tǒng)的基本組成及液壓助力器工作原理 機(jī)械傳遞式助力操縱系統(tǒng)： 飛行員操縱信號(hào)通過(guò)鋼索傳至鋼索扇形輪， 然后由傳動(dòng)桿和活門 控制搖臂將信號(hào)傳遞給助力器，由助力器傳動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)。電力傳遞式助力操縱系統(tǒng)：由駕駛桿或側(cè)桿、 前置放大器、傳感器、機(jī)載計(jì)算機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu) 組成。液壓助力器工作原理 : 駕駛桿前推， 通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)活門滑動(dòng)， 控制液壓油流向助力器動(dòng) 作筒活塞的右邊，助力器殼體右移傳動(dòng)升降舵后緣下偏） 。其輸入是一個(gè)機(jī)械信號(hào)或電傳信 號(hào)

20、，此輸入信號(hào)與輸出反饋信號(hào)進(jìn)行比較， 使偏差信號(hào)推動(dòng)液壓伺服活門， 輸出與偏差信號(hào)成正比的液壓功率到動(dòng)作筒，同時(shí)提供反饋信號(hào)到比較機(jī)構(gòu)，使輸出與輸入一一對(duì)應(yīng)）。手柄拉動(dòng)助力器閥離開中立位置右移，使壓力油通往動(dòng)作筒右邊腔室， 而同時(shí)動(dòng)作筒左邊腔室通回油。動(dòng)作筒兩腔室的壓力差使得動(dòng)作筒外筒右移，輸出放大的機(jī)械信號(hào)， 推動(dòng)用舵面偏轉(zhuǎn)。當(dāng)舵面達(dá)到預(yù)定位置，控制閥門回到中立位置，堵塞油路，控制過(guò)程結(jié)束。35、飛機(jī)在同飛行狀態(tài)下的飛行載荷及過(guò)載系數(shù)計(jì)算方法（平飛？）1、飛行載荷：在飛行中受（包括升力| Y、阻力舵面、側(cè)向力Z等）、重力G、推（拉）力P等和各種力矩M。 升力 操縱信號(hào)1阻”力Y 二 Cy 、_ 側(cè)向力傳動(dòng)或電傳Cx辺弓扎s 平飛：飛