復(fù)習(xí)資料2-SOLAS 公約(M-E)

1、SOLAS公約SOLAS公約2004綜合文本SOLAS公約2004綜合文本檢驗和發(fā)證SOLASReg. I/10SOLAS公約規(guī)定的貨船構(gòu)造安全證書的初次檢驗：初次檢驗應(yīng)包括船體、機(jī)器和設(shè)備在內(nèi)的全面檢查。此項檢驗應(yīng)能保證包括船舶的布置、材料、結(jié)構(gòu)尺寸和工藝，鍋爐和其他受壓容器及其附件，主輔機(jī)包括舵機(jī)及與其相關(guān)的控制系統(tǒng)，電氣設(shè)備以及其他設(shè)備符合本公約的各項要求，且處于合格狀況，適合該船預(yù)定的用途，并備有要求的穩(wěn)性資料。如為液貨船，則此項檢驗還應(yīng)包括泵艙，貨油、燃油和透氣管系以及與其相關(guān)的安全裝置的檢查；SOLAS公約2004綜合文本 II1章SOLASReg.II-1/3-5禁止新裝含有石棉

2、的材料2對于所有船舶，應(yīng)禁止新裝含有石棉的材料，除非：.1旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)葉片真空泵內(nèi)使用的葉片；.2液體循環(huán)使用的水密接頭和內(nèi)襯在高溫（超過350）或高壓（超過7 × 106 Pa）下，無火災(zāi)、腐蝕或毒性危險；和.3在超過1,000 溫度下使用的柔軟和可伸縮絕熱裝置。錨機(jī)剎車帶不可使用了含石棉材料SOLASReg.II-1/11.4貨船防撞艙壁的要求4防撞艙壁可以具有階層或凹入，但它們應(yīng)在本條2 或3 所規(guī)定的限度內(nèi)。穿過防撞艙壁的管子應(yīng)裝有能在干舷甲板以上操作的適當(dāng)?shù)拈y，其閥體應(yīng)安裝在首尖艙內(nèi)的艙壁上。閥也可安裝在防撞艙壁的后側(cè)，但在所有營運狀態(tài)下該閥應(yīng)易于接近，且其所在處所

3、不是貨物處所。所有閥應(yīng)為鋼質(zhì)、青銅或其他經(jīng)認(rèn)可的塑性材質(zhì)。不得采用普通鑄鐵或類似材質(zhì)的閥。艙壁上不允許開門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口。SOLASReg. II-1/21貨船艙底水系統(tǒng)要求對于貨船艙底水系統(tǒng)，并無艙底水應(yīng)急吸口、艙底水總管直徑的要求貨船艙底水泵配置：至少應(yīng)設(shè)有與主艙底排水系統(tǒng)相連接的2 臺動力泵，其中1 臺可由推進(jìn)機(jī)械帶動。如主管機(jī)關(guān)確信無損于船舶安全，則某些特殊的艙室可免設(shè)艙底排水設(shè)備。貨船艙底水系統(tǒng)試驗：艙底水抽吸試驗應(yīng)逐個進(jìn)行，不可一次抽吸多個吸口。SOLASReg.II-1/25-9貨船水密門的要求：2為確保在海上使用的內(nèi)部開口的水密完整性而設(shè)置的門須是滑動水密門，該

4、門能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱。在控制位置應(yīng)裝設(shè)顯示門是開啟或關(guān)閉的指示器，并且在門關(guān)閉時發(fā)出聲響報警。在主動力失靈時，動力、控制和指示器應(yīng)能工作。特別應(yīng)注意減少控制系統(tǒng)失靈的影響。每一個動力操縱的滑動水密門應(yīng)有一個獨立的手動機(jī)械操縱裝置。該裝置應(yīng)能從門的任一邊用手開啟和關(guān)閉該門。5為保證內(nèi)部開口的水密完整性，在海上保持永久關(guān)閉的其他關(guān)閉裝置，應(yīng)有一個通告牌貼于其上，其大意是必須保持關(guān)閉。用螺栓緊固蓋子的人孔不必設(shè)此通告牌。注意：管隧門的檢驗。1） 顯示門是開啟或關(guān)閉的指示器2） 應(yīng)有一個通告牌貼在其上，注明“航行期間必須保持關(guān)閉”水密門的檢驗：SOLASReg.II-1/2

5、5-9大型貨物處所的內(nèi)部分隔的要求4可以裝設(shè)結(jié)構(gòu)良好的水密門或坡道用作大型貨物處所的內(nèi)部分隔，條件是主管機(jī)關(guān)確信此種門或坡道是必要的。這些門或坡道可以是絞鏈的，滾動的或滑動的門或坡道，但不應(yīng)是遙控操縱的。此類門或坡道應(yīng)在開航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉；此類門或坡道在港內(nèi)開啟的時間和船舶離港前關(guān)閉的時間應(yīng)記入航海日志中。如果在航程中需要通過任何此類門或坡道，則應(yīng)設(shè)有適當(dāng)裝置以防未經(jīng)授權(quán)的開啟。SOLASReg. II-1/29.1414如果要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm（不包括冰區(qū)加強(qiáng)），應(yīng)設(shè)有由應(yīng)急電源或位于舵機(jī)艙內(nèi)的獨立動力源在45 s 內(nèi)自動供電的替代動力源，其容量至少滿足供應(yīng)符合本

6、條4.2 要求的操舵裝置動力設(shè)備及其有關(guān)的控制系統(tǒng)和舵角指示器。此獨立動力源應(yīng)只用于上述目的。每艘10,000 總噸及以上的船舶，替代動力源應(yīng)具有至少連續(xù)運轉(zhuǎn)30 min 的能力，在任何其他船舶上則至少為10 min。SOLASReg. II-1/29.55主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設(shè)備應(yīng)：.1布置成失電而再次獲得電源供應(yīng)時能自動再起動；和.2能從駕駛室某一位置投入工作。操舵裝置的任何一臺動力設(shè)備失電時，應(yīng)在駕駛室里發(fā)出聽覺和視覺報警。SOLASReg. II-1/29.4.3.3 主操舵裝置布置成當(dāng)其管系或1 臺動力設(shè)備發(fā)生單項故障時，此故障能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù)。SOL

7、ASReg. II-1/293主操舵裝置和舵桿應(yīng)：.1具有足夠強(qiáng)度，并能在驗證的最大營運前進(jìn)航速下操縱船舶；.2能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進(jìn)航速前進(jìn)時將舵自一舷35° 轉(zhuǎn)至另一舷35°以及于相同條件下在不超過28 s 內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°；.3 動力操縱，以必要時滿足本條3.2 的要求，以及在任何情況下主管機(jī)關(guān)要求舵柄處的舵桿直徑超過120 mm 時（不包括冰區(qū)加強(qiáng)）的要求；和.4設(shè)計成在最大后退航速時不致?lián)p壞；但是這個設(shè)計要求不需要用最大后退航速和最大舵角的試航來驗證。（并不是說倒車操舵不要求海試）4輔助操舵裝置應(yīng)：.1具有足夠強(qiáng)

8、度和足以在可航行的航速下操縱船舶，并能于緊急時迅速投入工作；.2能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進(jìn)航速的一半或7 節(jié)前進(jìn)時（取大者），在不超過60 s 內(nèi)將舵自一舷15° 轉(zhuǎn)至另一舷15°；和.3 動力操縱，以必要時滿足本條4.2 的要求，以及在任何情況下主管機(jī)關(guān)要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm 時（不包括冰區(qū)加強(qiáng)）的要求。6.1如果操舵裝置包括有兩臺或幾臺相同的動力設(shè)備，則可不必設(shè)置輔助操舵裝置，但：.1在客船上，當(dāng)任一臺動力設(shè)備不能運轉(zhuǎn)時，主操舵裝置仍能按本條3.2 要求操舵；.2在貨船上，當(dāng)所有動力設(shè)備都運轉(zhuǎn)時，主操舵裝置能按本條3.2 的要求操舵；.3 主操舵裝

9、置布置成當(dāng)其管系或1 臺動力設(shè)備發(fā)生單項故障時，此故障能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù)。1510,000 總噸及以上的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和70,000 總噸及以上的每艘其他船舶，主操舵裝置應(yīng)由符合本條6 規(guī)定的兩臺或兩臺以上相同的動力設(shè)備組成。問題1：10,000 總噸及以上的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和70,000 總噸及以上的每艘其他船舶，需要每臺泵組運轉(zhuǎn)時都能滿足船舶最深航海吃水和以最大營運前進(jìn)航速前進(jìn)時將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°以及于相同條件下在不超過28 s 內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°；小于10,000 總噸

10、的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和70,000 總噸及以上的每艘其他船舶，當(dāng)所有動力設(shè)備都運轉(zhuǎn)時能滿足船舶最深航海吃水和以最大營運前進(jìn)航速前進(jìn)時將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°以及于相同條件下在不超過28 s 內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°；小于10,000 總噸的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和70,000 總噸及以上的每艘其他船舶可以設(shè)置（一臺動力設(shè)備輔助操舵裝置或操舵裝置包括有兩臺或幾臺相同的動力設(shè)備）。問題2：如何理解-1章第29條“操舵裝置”的第15款“主操舵裝置應(yīng)由符合本條6 規(guī)定的兩臺或兩臺以上相同的動力設(shè)備組成?！?0,000 總噸及

11、以上的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和70,000 總噸及以上的每艘其他船舶，當(dāng)主操舵裝置管系發(fā)生單項故障時，此故障能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù)10,000 總噸及以上的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和70,000 總噸及以上的每艘其他船舶，主操舵裝置的1臺動力設(shè)備發(fā)生單項故障時，此故障能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù)問題310,000 總噸及以上的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和70,000 總噸及以上的每艘其他船舶由不應(yīng)設(shè)置輔助操舵系統(tǒng)？答：10,000 總噸及以上的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和70,000 總噸及以上的每艘其他船舶，主操舵裝置應(yīng)由符合本條6 規(guī)定的兩臺

12、或兩臺以上相同的動力設(shè)備組成。如果操舵裝置包括有兩臺或幾臺相同的動力設(shè)備，則可不必設(shè)置輔助操舵裝置，但：.1在客船上，當(dāng)任一臺動力設(shè)備不能運轉(zhuǎn)時，主操舵裝置仍能按本條3.2 要求操舵；.2在貨船上，當(dāng)所有動力設(shè)備都運轉(zhuǎn)時，主操舵裝置能按本條3.2 的要求操舵；.3 主操舵裝置布置成當(dāng)其管系或1 臺動力設(shè)備發(fā)生單項故障時，此故障能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù)。問題4主操舵裝置28秒內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°輔助操舵裝置60秒內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°問題5：主、輔操舵裝置的試驗條件？船舶最深航海吃水和以最大營運前進(jìn)航速前進(jìn)問題6：主

13、操舵裝置需要用最大后退航速和最大舵角的試航來驗證。（X）但并不是說不做倒車操舵試驗，還是應(yīng)效用檢查倒車舵效。應(yīng)設(shè)計成在最大后退航速時不致?lián)p壞；但是這個設(shè)計要求不需要用最大后退航速和最大舵角的試航來驗證。（并不是說倒車操舵不要求海試）SOLASReg. II-1/291610,000 總噸及以上的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船，除滿足本條17 的規(guī)定外，應(yīng)符合如下要求：.1主操舵裝置應(yīng)布置成當(dāng)由于主操舵裝置的一個動力執(zhí)行系統(tǒng)的任何部件（舵柄、舵扇或為同樣目的服務(wù)的部件除外）發(fā)生單項故障，或由于舵執(zhí)行器卡住以致操舵能力喪失時，操舵能力應(yīng)在一個動力執(zhí)行系統(tǒng)失效后不大于45 s 內(nèi)重新獲得；.2主操舵

14、裝置應(yīng)包括：.2.1兩個獨立和分開的動力執(zhí)行系統(tǒng)，每個系統(tǒng)均滿足本條3.2 的要求；或.2.2至少兩個相同的動力執(zhí)行系統(tǒng)，在正常運轉(zhuǎn)中同時工作時，應(yīng)能滿足本條3.2的要求。當(dāng)需要符合此要求時，液壓動力執(zhí)行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有交叉聯(lián)結(jié)。一個系統(tǒng)中液體的流失應(yīng)能發(fā)現(xiàn)，有缺陷的系統(tǒng)應(yīng)能自動隔離，以使另一個或幾個執(zhí)行系統(tǒng)能保持全面運轉(zhuǎn).3非液壓型式的操舵裝置應(yīng)能達(dá)到等效標(biāo)準(zhǔn)。1710,000 總噸及以上，但小于100,000 載重噸的油船、化學(xué)品船或氣體運輸船，如果能夠達(dá)到等效安全標(biāo)準(zhǔn)，則可允許采用不同于本條16 所述的解決辦法，即對舵的一個或幾個執(zhí)行器不必應(yīng)用單項故障衡準(zhǔn)，而且：.1 由于管系或一臺動力設(shè)備的

15、任何部件發(fā)生單項故障而喪失了操舵能力，應(yīng)在45s內(nèi)重新獲得操舵能力；和.2 如果操舵裝置只包括單個舵執(zhí)行器，則應(yīng)特別注意在設(shè)計中對所使用的材料、密封裝置的安裝、試驗檢查和有效維護(hù)的要求進(jìn)行包括疲勞分析和斷裂力學(xué)分析（如適用）在內(nèi)的應(yīng)力分析。在考慮上述情況時，主管機(jī)關(guān)應(yīng)采用包括本組織通過的10,000 總噸及以上但小于100,000 載重噸的油船、化學(xué)品船和氣體運輸船非雙套舵執(zhí)行器驗收指南的各項規(guī)定。問題1我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些船上的舵機(jī)是兩個油缸、一些為4個油缸：主要是考慮故障隔離：小于10,000 總噸的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船和普通貨船：主操舵裝置布置成當(dāng)其管系或1 臺動力設(shè)備發(fā)生單項故障

16、時，此故障能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù)。10,000 總噸及以上的每艘油船、化學(xué)品船或氣體運輸船要求：1）一個動力執(zhí)行系統(tǒng)的任何部件（舵柄、舵扇或為同樣目的服務(wù)的部件除外）發(fā)生單項故障，2）或由于舵執(zhí)行器卡住以致操舵能力喪失時，3）液壓動力執(zhí)行系統(tǒng)的一個系統(tǒng)中液體的流失應(yīng)能發(fā)現(xiàn)，有缺陷的系統(tǒng)應(yīng)能自動隔離，以使另一個或幾個執(zhí)行系統(tǒng)能保持全面運轉(zhuǎn)。4）兩個獨立和分開的動力執(zhí)行系統(tǒng)，每個系統(tǒng)均滿足本條3.2 的要求；SOLASReg. II-1/29.1212液壓操縱的操舵裝置應(yīng)設(shè)有下列設(shè)施：.1能針對該液壓系統(tǒng)的型式和設(shè)計保持液體清潔的裝置；.2每個液體貯存器設(shè)低位警報器，以便確切和盡早

17、地指示液體泄漏。應(yīng)在駕駛室和機(jī)器處所內(nèi)易于觀察的地方發(fā)出聽覺和視覺報警；和.3 當(dāng)主操舵裝置要求動力操縱時，設(shè)置一個固定儲存柜，其容量足以至少為一個動力執(zhí)行系統(tǒng)( 包括貯存器) 進(jìn)行再充液。儲存柜應(yīng)用管系固定聯(lián)結(jié)以使能從舵機(jī)艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并應(yīng)設(shè)有液位指示器。SOLASReg. II-1/29舵機(jī)應(yīng)設(shè)置失電、過載、失壓、低液位等報警。SOLASReg. II-1/27.11當(dāng)機(jī)器存在超速的危險時，應(yīng)有措施以保證不超過安全速度。SOLASReg. II-1/27.44缸徑為200 mm 或曲柄箱容積為0.6 m3 及以上的內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)設(shè)有適當(dāng)型式和足夠釋壓面積的曲柄箱防爆安全閥。安全

18、閥的布置或提供的措施，應(yīng)保證閥排出的氣體對人員傷害的可能性降至最低程度。SOLASReg. II-1/27.55主渦輪推進(jìn)機(jī)械和（如適用時）主內(nèi)燃推進(jìn)機(jī)械及輔機(jī)，應(yīng)設(shè)有發(fā)生諸如滑油供應(yīng)故障等可能導(dǎo)致機(jī)器的迅速破壞、嚴(yán)重?fù)p傷或爆炸的故障時能自動停車的裝置。主管機(jī)關(guān)可允許采用自動停車裝置的越控裝置。則規(guī)定為：對超速自動停車的安全裝置，主管機(jī)關(guān)一般不允許設(shè)越控裝置；對滑油低壓停車時，主管機(jī)關(guān)允許設(shè)越控裝置SOLASReg. II-1/27.22當(dāng)主機(jī)或輔機(jī)（包括受壓容器或這類機(jī)器的任何部件）經(jīng)受內(nèi)部壓力并可能受到危險的超壓時，應(yīng)有措施切實防止這種過度的壓力。對于泵浦來說：螺桿泵、活塞泵、齒輪泵需要設(shè)

19、置防止過度壓力的措施；離心泵不用設(shè)置防止過度壓力的措施SOLASReg. II-1/47.222,250 W 及以上的內(nèi)燃機(jī)或氣缸內(nèi)徑大于300 mm 的內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)設(shè)有曲軸箱油霧探測器或機(jī)器軸承溫度監(jiān)測器或等效裝置。綜上所述：根據(jù)SOLAS公約第-1章的要求，安裝在建造中的、擬授予無人機(jī)艙附加標(biāo)志的船舶的主機(jī)應(yīng)設(shè)有以下哪些裝置：1） 缸徑小于200mm：保證不超過安全速度的裝置有效的操作和控制裝置2）缸徑200mm及以上，但不大于300mm保證不超過安全速度的裝置；有效的操作和控制裝置；適當(dāng)型式和足夠釋壓面積的曲柄箱防爆安全閥；3）缸徑大于300mm保證不超過安全速度的裝置；有效的操作和控制裝

20、置；適當(dāng)型式和足夠釋壓面積的曲柄箱防爆安全閥； 曲軸箱油霧濃度探測器或機(jī)器軸承溫度監(jiān)測器或等效裝置(適用無人值班機(jī)艙)柴油機(jī)超速保護(hù)試驗：1、 柴油機(jī)本身設(shè)有獨立的超速保護(hù)裝置，獨立于調(diào)速器。2、 調(diào)速器的超速保護(hù)正常，3、 確認(rèn)超速保護(hù)裝置動作值，超速時能夠自動停車。SOLASReg. II-1/28.22對機(jī)器在足夠的時間內(nèi)使推進(jìn)器換向，并在合理的距離內(nèi)使船舶從最大營運前進(jìn)航速到停止的能力應(yīng)進(jìn)行驗證并記錄。船舶海試時必須進(jìn)行從最大營運前進(jìn)航速到停止的能力。1、確認(rèn)機(jī)器能夠在足夠短時間內(nèi)使推進(jìn)器換向，并在合理的距離內(nèi)使船舶從最大營運前進(jìn)航速到停止的能力應(yīng)進(jìn)行驗證并記錄。2、航行試驗應(yīng)記錄停船

21、時間、船首航向和距離，試驗結(jié)果應(yīng)張貼在駕駛室，供船長隨時可用。SOLASReg. II-1/37.1SOLASReg. II-1/37.2第37 條駕駛室與機(jī)器處所之間的通信1994年10月1日前建造的船舶1從駕駛室到機(jī)器處所或控制室中通?？刂瓢l(fā)動機(jī)的位置，至少應(yīng)設(shè)置兩套獨立的通信設(shè)施，其中一套應(yīng)為在機(jī)器處所和駕駛室均能直接顯示指令和回令的車鐘。 其他能控制發(fā)動機(jī)的任何處所也應(yīng)配備適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)施。1994年10月1日及以后建造的船舶2從駕駛室到機(jī)器處所或控制室中通常控制推進(jìn)器速度和方向的位置上至少應(yīng)設(shè)置兩套獨立的通信設(shè)施， 其中一套應(yīng)為在機(jī)器處所和駕駛室均能直接顯示指令和回令的車鐘。其他任何可

22、以控制推進(jìn)器速度和方向的位置也應(yīng)配備適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)施，以便接收來自駕駛室和機(jī)艙的指令。也就是說除發(fā)動機(jī)外，還應(yīng)控制舵或轉(zhuǎn)向螺旋漿等SOLASReg. II-1/31.2.3SOLASReg. II-1/49.1.2SOLASReg. II-1/49.4SOLASReg. II-1/31.4、5、6、7.3主推進(jìn)機(jī)械應(yīng)設(shè)有位于駕駛室的獨立于駕駛室控制系統(tǒng)的緊急停機(jī)裝置；1.2主推進(jìn)裝置應(yīng)備有能在駕駛室緊急停機(jī)的裝置，該裝置應(yīng)獨立于駕駛室控制系統(tǒng)。4對于安全操作船舶所必需的所有機(jī)器，即使自動或遙控系統(tǒng)的任何部分發(fā)生故障，也應(yīng)能就地進(jìn)行控制。.4駕駛室發(fā)出的推進(jìn)機(jī)械指令應(yīng)在主機(jī)控制室或適當(dāng)?shù)牟倏v臺指示

23、出來.5推進(jìn)機(jī)械在同一個時間內(nèi)僅能由一處進(jìn)行遙控；在這些處所可允許有互相連接的控制位置。每一處所應(yīng)有指示何處在控制推進(jìn)機(jī)械的指示器。駕駛室和機(jī)器處所之間的控制轉(zhuǎn)換，只能在主機(jī)處所或主機(jī)控制室內(nèi)進(jìn)行。此系統(tǒng)應(yīng)包括將控制由一處轉(zhuǎn)換到另一處時防止螺旋槳推力發(fā)生顯著變更的措施；.6即使在遙控系統(tǒng)的任一部分發(fā)生故障時，推進(jìn)機(jī)械仍能就地進(jìn)行控制；對船舶推進(jìn)和安全所必需的輔機(jī)也能就地或在其附近進(jìn)行控制。.7遙控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)在發(fā)生故障時能給出報警。 除非主管機(jī)關(guān)認(rèn)為不可行時，在就地控制動作以前，預(yù)定的螺旋槳速度和推進(jìn)方向仍應(yīng)保持；如何理解駕駛臺對推進(jìn)機(jī)械的遙控？SOLASReg. II-1/31主機(jī)系泊試驗：

24、1、機(jī)旁和駕駛臺應(yīng)急停止2、滑油低壓停車等安保系統(tǒng)3、實際狀態(tài)的超速停車4、運轉(zhuǎn)效用SOLASReg. II-1/31主機(jī)系泊試驗前應(yīng)核查的項目：1. 主機(jī)和軸系的安裝； 2. 為主機(jī)服務(wù)的各種輔機(jī)已完成系泊試驗；3. 為主機(jī)服務(wù)的管系檢驗合格； 4. 與主機(jī)控制、報警、通信等相關(guān)的電纜敷設(shè)報驗合格； 5. 主機(jī)的聯(lián)鎖功能已經(jīng)過模擬試驗，并檢驗合格；6. 主機(jī)的安全保護(hù)已經(jīng)過模擬試驗，并檢驗合格；7. 主機(jī)的報警點已經(jīng)過試驗，并檢驗合格；8. 機(jī)旁應(yīng)急操作正常，且能和其他操作位置相互轉(zhuǎn)換，并檢驗合格；9. 各操作位置的應(yīng)急停車按鈕工作正常，并檢驗合格； SOLASReg. II-2/4主發(fā)電機(jī)

25、組系泊試驗：1、 負(fù)荷運轉(zhuǎn)試驗；2、 靜態(tài)電壓特性試驗3、 動態(tài)電壓特性試驗4、 調(diào)速特性試驗5、 并車試驗6、 卸載試驗SOLASReg. I/10主配電板的安全保護(hù)裝置有：1、過電流保護(hù)試驗2、欠壓保護(hù)試驗3、逆功率保護(hù)試驗SOLASReg. II-1/32.11每臺蒸汽鍋爐和每一非燃燒的蒸汽發(fā)生器應(yīng)至少設(shè)有兩個足夠排量的安全閥。但是，在考慮任何鍋爐或非燃燒蒸汽發(fā)生器的蒸發(fā)量或其他特性后，主管機(jī)關(guān)認(rèn)為超壓已得到充分保護(hù)，可允許只設(shè)一個安全閥。SOLASReg. II-1/32.22對于無人監(jiān)控的每臺燃油鍋爐，應(yīng)有低水位、空氣供給故障或火陷熄滅時能關(guān)閉燃油供應(yīng)和發(fā)出警報的安全裝置。并未要求低

26、低水位、高水位、燃油低壓等等，注意和規(guī)范要求的區(qū)別SOLASReg. II-1/32.33為汽輪機(jī)推進(jìn)機(jī)械服務(wù)的水管鍋爐應(yīng)裝有高水位報警裝置。SOLASReg. II-1/32.4、5對于鍋爐給水系統(tǒng)的理解：4 對用于船舶安全所需的或由于其給水故障可能導(dǎo)致危險的每一蒸汽發(fā)生系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)有不少于兩套來自給水泵并包括給水泵在內(nèi)的獨立給水系統(tǒng)，但在一處貫穿汽鼓是可以接受的。除非泵的特性能防止超壓，否則應(yīng)設(shè)有防止此系統(tǒng)任何部分超壓的設(shè)施。5鍋爐應(yīng)設(shè)有監(jiān)視和控制給水質(zhì)量的設(shè)施。應(yīng)有適當(dāng)布置盡可能地阻止對鍋爐產(chǎn)生不利影響的油或其他污物進(jìn)入鍋爐。SOLASReg. II-1/33對于蒸汽管路系統(tǒng)的理解：1每一

27、蒸汽管和蒸汽可能通過的每一附件，其設(shè)計、制造和安裝應(yīng)能承受它們可能遇到的最大工作應(yīng)力。2可能發(fā)生危險性水擊的每一蒸汽管應(yīng)設(shè)有泄水設(shè)施。3若蒸汽管和附件可能受到高于其設(shè)計壓力的蒸汽的作用，則應(yīng)安裝適當(dāng)?shù)臏p壓閥、釋放閥和壓力表。理解1：1.可能遇到的最大的工作應(yīng)力 2.可能發(fā)生危險性水擊 3.可能受到高于其設(shè)計壓力的蒸汽的作用理解2：蒸汽管系的設(shè)計壓力超過鍋爐的設(shè)計壓力，該鍋爐應(yīng)配備：減壓閥、安全閥、壓力表。不用設(shè)泄放閥和高溫報警。SOLASReg. II-1/34對于空氣壓力系統(tǒng)的理解：1. 壓縮空氣系統(tǒng)的任何部分，以及可能由于空氣壓力部件的泄漏而造成危險超壓的空氣壓縮機(jī)的水套或外殼以及冷卻器，

28、應(yīng)設(shè)有防止超壓的設(shè)施。整個系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)膲毫︶尫叛b置。2. 主推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的主起動空氣裝置，應(yīng)對其起動空氣管中發(fā)生的回火和內(nèi)部爆炸所產(chǎn)生的影響作充分防護(hù)。3. 起動空氣壓縮機(jī)的所有排出管應(yīng)直接通至起動空氣瓶，由空氣瓶通至主機(jī)或輔機(jī)的所有起動空氣管應(yīng)與壓縮機(jī)的排出管完全分開。4. 應(yīng)采取措施以使進(jìn)入空氣壓力系統(tǒng)的油降至最少，并能為這些系統(tǒng)排放油和水。SOLASReg. II-1/342 主推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的主起動空氣裝置，應(yīng)對其起動空氣管中發(fā)生的回火和內(nèi)部爆炸所產(chǎn)生的影響作充分防護(hù)。注意：一般設(shè)置止回閥或火焰阻止器，但主推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)用壓縮空氣氣動馬達(dá)起動時不用，應(yīng)為不會產(chǎn)生回火。SOLASReg. II

29、-1/38第38 條輪機(jī)員的報警裝置在輪機(jī)員居住艙室內(nèi)應(yīng)設(shè)有能在機(jī)器控制室或操縱平臺( 如適用時) 進(jìn)行操作的輪機(jī)員報警裝置，且報警信號應(yīng)能被清晰地聽到。輪機(jī)員的報警裝置的歷史：SOALS 81修正案對于84年9月1日及以后的船舶：都必須裝設(shè)輪機(jī)員報警裝置，輪機(jī)員報警裝置可以是自動，也可以是手動啟動。所有船舶裝設(shè)的輪機(jī)員報警裝置，都必須能夠手動啟動。81修正案以前的船舶：無要求。SOLASReg. II-1/41.1.11.1應(yīng)配備向第40.1.1 條所述的所有設(shè)備供電的足夠容量的主電源。主電源至少應(yīng)由2臺發(fā)電機(jī)組組成。SOLASReg. II-1/41.1.21.2這些發(fā)電機(jī)組的容量，應(yīng)是當(dāng)

30、任一發(fā)電機(jī)組停止供電時，仍能對正常推進(jìn)操作和安全所必需的設(shè)備供電。同時至少包括烹調(diào)、取暖、食品冷凍、機(jī)械通風(fēng)、衛(wèi)生和淡水等設(shè)施的最低舒適居住條件也應(yīng)得到保證。案例：船上有三臺發(fā)電機(jī)，一臺損壞，無法修理。船舶要開航，如何安排檢驗，檢驗中要考慮什么問題。1、 主甲板上加裝一臺臨時的二手發(fā)電機(jī)組2、 考慮SOLAS Reg. II-1/41.1.13、 考慮SOLAS Reg. II-1/41.1.2在進(jìn)行發(fā)電機(jī)組容量核查時，應(yīng)注意船東提出“不用空調(diào)”等可能是不當(dāng)要求。因為在住艙無獨立加熱設(shè)備時，中央空調(diào)有取暖作用。SOLASReg. II-1/41.2.12.1向船上通常能到達(dá)的和船員或乘客使用的

31、各個部位提供照明的主照明系統(tǒng)，應(yīng)由主電源供電。還應(yīng)注意審批圖紙和審圖意見。SOLASReg. II-1/41.4SOLASReg. II-1/41.5.11998年7月1日或以前4如安裝的主發(fā)電機(jī)組的總功率超過3 MW，則主匯流排應(yīng)至少分成兩段，通常應(yīng)由可拆裝的連接件或其他經(jīng)認(rèn)可的器具加以連接，并應(yīng)盡實際可行將發(fā)電機(jī)和其他雙套設(shè)備平均分配地連接在各分段上?？蓽?zhǔn)許采取等效的安排并使主管機(jī)關(guān)滿意。1998年7月1日或以后5.1.3如果主電源對船舶推進(jìn)是必需的, 則主匯流排應(yīng)至少分成兩段, 通常應(yīng)由斷路器或其他經(jīng)認(rèn)可的器具加以連接, 并應(yīng)盡實際可行將發(fā)電機(jī)和其他雙套設(shè)備均等地連接在各分段上1998年

32、7月1日前 ： 安裝的主發(fā)電機(jī)組的總功率超過3MW的1998年7月1日或以后 ： 是必需的SOLASReg. II-1/41.1、41.4、41.51、主電源供電連續(xù)性的要求(Reg.II-1/41.4-41.5)2、1998 年7 月1 日或以后建造的船舶：主電源對于操舵和船舶推進(jìn)應(yīng)滿足的要求：當(dāng)運行中的任何一臺發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時，對推進(jìn)和操舵以及保證船舶安全必需的設(shè)備的供電能維持或立即恢復(fù)供電。主配電盤應(yīng)設(shè)有卸載或其他等效裝置以保護(hù)發(fā)電機(jī)避免發(fā)生超載。主匯流排應(yīng)至少分成兩段,通常應(yīng)由斷路器或其他經(jīng)認(rèn)可的器具加以連接,并應(yīng)盡實際可行將發(fā)電機(jī)和其他雙套設(shè)備均等地連接在各分段上。SOLASReg

33、. II-1/43.1.2掌握應(yīng)急電源的處所要求(Reg.II-1/43.1.2)1.2應(yīng)急電源、相關(guān)的變換設(shè)備（如設(shè)有）、臨時應(yīng)急電源、應(yīng)急配電板和應(yīng)急照明配電板應(yīng)置于最高連續(xù)甲板之上，并應(yīng)從露天甲板易于到達(dá)。除在例外情況下經(jīng)主管機(jī)關(guān)允許外，它們不應(yīng)置于防撞艙壁的前面。SOLASReg. II-1/43.1.3熟練掌握應(yīng)急電源和主電源的相互獨立性(Reg.II-1/43.1.3)1.3應(yīng)急電源、相關(guān)的變換設(shè)備（如設(shè)有）、臨時應(yīng)急電源、應(yīng)急配電板和應(yīng)急照明配電板與主電源、相關(guān)的變換設(shè)備（如設(shè)有）和主配電板的相對位置應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意，以保證在主電源、相關(guān)的變換設(shè)備（如設(shè)有）和主配電板所在處所或任

34、何A 類機(jī)器處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時，不應(yīng)妨礙應(yīng)急電源的供電、控制和配電。應(yīng)急電源、相關(guān)的變換設(shè)備（如設(shè)有）、臨時應(yīng)急電源和應(yīng)急配電板所在處所應(yīng)盡可能不與A 類機(jī)器處所或主電源、相關(guān)的變換設(shè)備（如設(shè)有）和主配電板所在處所的限界面相連接。SOLASReg. II-1/43.5理解應(yīng)急配電板的設(shè)置要求（(Reg.II-1/43.5)5.4在正常工作情況下，應(yīng)急配電板應(yīng)用互連饋線由主配電板供電，此互連饋線在主配電板上應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪^載和短路保護(hù)，并在主電源發(fā)生故障時，應(yīng)在應(yīng)急配電板處自動切斷。如此系統(tǒng)布置成反向供電時，則該互連饋線還應(yīng)在應(yīng)急配電板上至少設(shè)有短路保護(hù)。5.5為了保證應(yīng)急電源迅速可用，應(yīng)布置

35、成在必要時將非應(yīng)急電路從應(yīng)急配電板自動切斷，從而保證向應(yīng)急電路供電。SOLASReg. II-1/45.9.3SOLASReg. II-1/45.9.39.3 除主管機(jī)關(guān)滿意的密封式結(jié)構(gòu)外，蓄電池組不應(yīng)安放在臥室區(qū)域內(nèi)。10電氣設(shè)備不應(yīng)安裝在任何可燃混合氣體易于積聚的處所內(nèi)，包括液貨船上的此類處所（如貨油泵艙）或?qū)ｉT用來存放蓄電池的艙室、油漆間、乙炔貯藏室或類似處所，除非主管機(jī)關(guān)確信這些設(shè)備是：.1操作所必需的；.2不會點燃有關(guān)的混合氣體的型式；.3適合于有關(guān)處所使用；和.4經(jīng)證明在可能遇到的灰塵、蒸汽或氣體中安全使用。也就是要求防爆電氣設(shè)備SOLASReg. II-1/45.5電纜的敷設(shè)的要

36、點：1. 電纜應(yīng)為滯燃型，且在敷設(shè)中不損及它們原來的滯燃性能；2. （重要設(shè)備、應(yīng)急、照明、內(nèi)部通信及信號設(shè)備的）電纜應(yīng)盡可能的遠(yuǎn)離高度失火危險的區(qū)域；3. 危險區(qū)域的電纜需有專門措施；4. 電纜的敷設(shè)和支撐應(yīng)避免電纜損傷； 5. 電纜需固定；6. 電纜托架；7. 電纜穿越防火分隔艙壁不影響艙壁的防火性能；8. 電纜穿越水密分隔艙壁不影響艙壁的水密性。注意SOLASReg. II-1/46 至54 屬于E 部分，其前提為“周期性無人值班機(jī)器處所”（除第54 條涉及到客船外，E 部分適用于貨船）SOLASReg. II-1/46第47 條防火措施（周期性無人機(jī)艙）1除非主管機(jī)關(guān)認(rèn)為在特殊情況下無

37、需設(shè)置，否則在下列位置，應(yīng)設(shè)有探火及火災(zāi)早期階段的報警裝置：.1鍋爐供氣管及排氣管（煙道）；和（設(shè)感溫/感煙探頭）.2推進(jìn)裝置的掃氣總管。 （設(shè)感溫/感煙探頭）22,250 KW 及以上的內(nèi)燃機(jī)或氣缸內(nèi)徑大于300 mm 的內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)設(shè)有曲軸箱油霧探測器或機(jī)器軸承溫度監(jiān)測器或等效裝置。SOLASReg. II-1/48理解公約對貨船的周期性無人值班機(jī)器處所機(jī)器處所浸水的預(yù)防及操縱布置(Reg.II-1/48)第48 條防止浸水1周期性無人值班機(jī)器處所的艙底污水井的位置和監(jiān)測，應(yīng)使液體的積聚在正?？v傾和橫傾角度時能夠探知；且污水井的容積應(yīng)足夠大，以易于容納無人照管其期間的正常泄水量。2 當(dāng)艙底泵

38、能自動起動時，應(yīng)設(shè)有裝置，以便當(dāng)注入的液體大于泵的容量或泵比通常預(yù)計的更頻繁地工作時能予以指示。在這些情況下，可以允許設(shè)置維持一段合理時間的較小艙底污水井。如設(shè)有自動控制艙底泵，應(yīng)特別注意防止油類污染的要求。3 用于海水進(jìn)口、水線下排水或艙底噴射系統(tǒng)任何閥的操縱裝置，其位置應(yīng)是當(dāng)水注入該處所時能有足夠時間來操作，并應(yīng)顧及到達(dá)和操作這些操縱裝置所需的時間。如所要求的位置可能于船艙滿載情況下被水所浸，則應(yīng)作出布置，以便能在該位置以上地點操作這些操縱裝置。根據(jù)上面的3，解答對周期性無人值班機(jī)器處所，用于海水進(jìn)口、水線下排水的任何閥門的操縱裝置(如閥操縱手輪)的設(shè)置要求：根據(jù)上面的3的設(shè)置的原因為：機(jī)

39、艙在無人巡邏時，萬一出現(xiàn)破損引起大量進(jìn)水時，船員有足夠時間處理險情。SOLASReg. II-1/49.6了解公約對貨船的周期性無人值班機(jī)器處所駕駛室控制主推進(jìn)裝置應(yīng)滿足的基本要求(Reg.II-1/49)6駕駛室應(yīng)安裝指示器，以指示：.1固定螺距螺旋槳轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向；或（對于固定螺距螺旋槳）.2可調(diào)螺距螺旋槳轉(zhuǎn)速和螺距位置。（對于可調(diào)螺距螺旋槳）SOLASReg. II-1/50貨船的周期性無人值班機(jī)器處所的通信主機(jī)控制室或推進(jìn)裝置控制位置（如適合）、駕駛室和輪機(jī)員居住艙室之間應(yīng)設(shè)有可靠的聲響通信裝置。SOLASReg. II-1/51.5貨船的周期性無人值班機(jī)器處所的報警系統(tǒng)需滿足的要求：

40、.5如果報警在一個限定時間內(nèi)未能就地引起注意，起動第38 條要求的輪機(jī)員報警裝置。SOLASReg. II-1/51.2.1貨船的周期性無人值班機(jī)器處所的報警系統(tǒng)需滿足的要求：2.1 報警系統(tǒng)應(yīng)持續(xù)得到電源供電，并在失去正常供電情況下，應(yīng)自動轉(zhuǎn)換成備用電源供電。2.2報警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有正常供電故障報警指示。3.1報警系統(tǒng)應(yīng)能在同一時間里顯示一個以上的故障，并在接受任何報警時，應(yīng)不妨礙接受其他報警3.2對本條1 所述位置接收的任何報警，在指示這種報警的其余位置也應(yīng)顯示出來。報警應(yīng)保持到它們被接受，各個報警的視覺報警信號應(yīng)保持到故障被排除，此時報警系統(tǒng)應(yīng)自動復(fù)位到正常運行狀態(tài)。SOLASReg. II

41、-1/53.2.12. 周期性無人值班機(jī)器處所的主電源應(yīng)符合的要求：2.1當(dāng)電力通常由1 臺發(fā)電機(jī)供應(yīng)時，應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)男遁d裝置，以保證推進(jìn)、操舵及船舶安全所要求的各種設(shè)備的供電完整性。在處于運行中的發(fā)電機(jī)損壞時，應(yīng)有充分的措施自動起動備用發(fā)電機(jī)，并與其主配電板接通，此備用發(fā)電機(jī)應(yīng)有足夠的功率從事推進(jìn)和操舵，并能自動再起動必需的輔機(jī)，包括需要時的繼續(xù)運行，以保證船舶的安全。如主管機(jī)關(guān)認(rèn)為實際不可行時，可對小于1,600 總噸的船舶免除這項要求。2.2如電力通常由1 臺以上的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作同時供應(yīng)時，應(yīng)有措施，例如卸載，以保證當(dāng)其中1 臺發(fā)電機(jī)組損壞時，其余各臺能繼續(xù)運行從事推進(jìn)和操舵而不超負(fù)荷，

42、并保證船舶安全。注意一臺和一臺以上的發(fā)電機(jī)供電的不同要求。SOLASReg. II-1/53.2.13周期性無人值班機(jī)器處所：當(dāng)推進(jìn)所必需的其他輔機(jī)也需要備用機(jī)器時，應(yīng)設(shè)有自動轉(zhuǎn)換裝置。如主機(jī)滑油備用泵，備用的輔機(jī)見SOLAS Reg. II-1/26.3SOLAS公約2004綜合文本 II2章SOLASReg.II-2/2.1.11.1本章消防安全目標(biāo)為：.1防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；.2減少火災(zāi)造成的生命危險；.3減少火災(zāi)對船舶、船上貨物和環(huán)境的破壞危險；.4將火災(zāi)和爆炸抑制、控制和撲滅在火源艙室內(nèi)；和.5為乘客和船員提供充分和隨時可用的脫險通道。SOLASReg.II-2/3掌握貨船防火布置

43、的有關(guān)定義。6貨物區(qū)域系指船上包含貨艙、液貨艙、污油艙和貨泵艙的部分，包括泵艙、隔離空艙、相鄰于液貨艙的壓載艙和留空處所，以及前述處所上方的船舶這一部分整個長度和寬度范圍內(nèi)的甲板區(qū)域。30機(jī)器處所系指A 類機(jī)器處所和其他裝有推進(jìn)裝置、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)和主要電動機(jī)械、加油站、冷藏機(jī)、防搖裝置、通風(fēng)機(jī)和空調(diào)機(jī)的處所，以及類似的處所和通往這些處所的圍壁通道。31A 類機(jī)器處所系指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道：.1用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；.2用作非主推進(jìn)，合計總輸出功率不小于375 kW 的內(nèi)燃機(jī)；或.3任何燃油鍋爐或燃油裝置，或鍋爐以外的任何燃油設(shè)備，如惰性氣體發(fā)生器

44、、焚燒爐等。SOLASReg-2 /13.4.21 起居處所位置使用梯道作為脫險通道時，梯道的傾斜角應(yīng)不大于50°2 機(jī)器處所使用梯道作為脫險通道時，梯道的傾斜角應(yīng)不大于60°SOLASReg-2 /13.4.24.2.2小于1,000 總噸的船舶，主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所上部的尺寸及布置后，可免除本條4.2.1 中所要求的2 條脫險通道之一。此外，A 類機(jī)器處所的脫險通道不必符合本條4.2.1.1 所列的防火遮蔽的要求。在舵機(jī)處所，如果應(yīng)急操舵裝置位于該處所，應(yīng)提供第2條脫險通道，但該處所設(shè)有直接通向開敞甲板通道的除外。大于1,000 總噸的船舶，舵機(jī)艙的設(shè)置：兩條脫險

45、通道SOLASReg.II-2/2.3.99集中控制站系指具有下列集中控制和顯示功能的控制站：.1固定式探火和失火報警系統(tǒng)；.2自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)；.3防火門位置指示；.4防火門鎖閉；.5水密門位置指示；.6水密門鎖閉；.7風(fēng)機(jī)；.8通用/ 失火報警；.9包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；和.10 公共廣播系統(tǒng)的擴(kuò)音器。SOLASReg.II-2/26.11機(jī)艙燃油日用柜的設(shè)置：11每艘新建船舶應(yīng)對推進(jìn)及主系統(tǒng)必需的每一種燃油配備兩個燃油柜或等效布置，其容量必須至少能供船舶推進(jìn)裝置在最大持續(xù)功率下，以及發(fā)電機(jī)裝置在海上正常負(fù)荷下工作8 h。本節(jié)規(guī)定只適用于1998 年7 月1 日或以后建造的

46、船舶。對于“SOLAS 的要求”和“IACS要求相當(dāng)?shù)牟贾谩笨蓞⒁奍ACS UI SC123應(yīng)根據(jù)不同設(shè)備、和不同油料分類。SOLASReg.II-2/26.11如何理解“用于燃油艙、沉淀柜及潤滑油艙的透氣管的安裝和布置應(yīng)使透氣管在破損時不會直接導(dǎo)致海水或雨水濺入。”（用于燃油艙、沉淀柜及潤滑油艙的透氣管不應(yīng)安裝和布置在露天開敞甲板）SOLASReg.II-2/26.3哪些設(shè)備需要雙套備份：3應(yīng)設(shè)有措施，在任一重要輔機(jī)不能工作時，使推進(jìn)機(jī)械的正常運轉(zhuǎn)能夠維持或恢復(fù)。應(yīng)特別注意下列設(shè)備的故障：.1作為主電源的發(fā)電機(jī)組；.2蒸汽供應(yīng)源；.3鍋爐給水系統(tǒng)；.4鍋爐或發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)；.5潤滑油壓

47、力源；.6水壓源；.7凝水泵和保持冷凝器真空的裝置；.8鍋爐的機(jī)械送風(fēng)；.9空氣壓縮機(jī)和起動或控制用空氣瓶；.10 主推進(jìn)裝置（包括可調(diào)螺距螺旋槳）的液壓、氣動或電氣的控制裝置。但是，當(dāng)主管機(jī)關(guān)對整體安全性作考慮后，可以接受將正常運行的推進(jìn)能力作部分降低。SOLASReg.II-2/9.66.5在液貨船上，為了保護(hù)裝載閃點不超過60的原油和成品油的液貨艙，閥門、附件、液艙開口封蓋、貨物透氣管道和液貨管道不得使用遇熱易于失效的材料，以防止火災(zāi)蔓延到貨物。因此貨油管應(yīng)使用鋼管、灰口鑄鐵管（這與規(guī)范沖突，但不違反公約要求）、不銹鋼管SOLASReg.II-2/4.5.95.9貨物區(qū)域的保護(hù)在總管區(qū)域

48、的管子和軟管的接頭部位應(yīng)設(shè)有收集液貨管路和軟管中液貨殘余物的滴盤。液貨軟管和洗艙軟管應(yīng)在其整個長度上具有導(dǎo)電連續(xù)性，包括管箍和法蘭（通岸接頭除外），并應(yīng)接地以消除靜電荷。（如何理解？）Reg. II-2/4.5.105.10液貨泵艙的保護(hù)（2002年7月1日或以后建造的船舶？）5.10.1在液貨船上：.1裝在液貨泵艙內(nèi)并由穿過泵艙艙壁的軸驅(qū)動的液貨泵、壓載泵和掃艙泵，其艙壁軸填料函、軸承和泵殼應(yīng)裝設(shè)溫度傳感裝置。在貨物控制室或泵控制站內(nèi)應(yīng)能自動激發(fā)連續(xù)視聽報警信號；.2除應(yīng)急照明外，液貨泵艙的照明應(yīng)與通風(fēng)聯(lián)鎖，在開啟照明時即開始通風(fēng)。通風(fēng)系統(tǒng)失靈不應(yīng)使照明熄滅。.3應(yīng)安裝一個持續(xù)監(jiān)測碳?xì)浠衔?/p>

49、氣體濃度的系統(tǒng)。采樣點或探測頭應(yīng)設(shè)置在適當(dāng)位置，以隨時探測到潛在的危險泄漏。如果碳?xì)浠衔餁怏w濃度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的水平（應(yīng)不高于可燃?xì)怏w爆炸下限的10%），應(yīng)在泵艙、輪機(jī)控制室、貨物控制室和駕駛室內(nèi)自動激發(fā)連續(xù)視聽報警信號，以引起有關(guān)人員對潛在危險的警覺。.4所有泵艙應(yīng)安裝艙底水位監(jiān)測裝置及布設(shè)在適當(dāng)位置的報警裝置。關(guān)于可燃?xì)怏w報警：2000年7月1日建造的船上，報警位置在貨泵艙和貨控室2002年7月1日建造的船上，報警位置在機(jī)艙、駕駛臺、貨泵艙和貨控室SOLASReg. II-2/4.2.2.5.52.2.5.5在使用同一供油來源的多臺發(fā)動機(jī)裝置中，應(yīng)設(shè)有隔離各臺發(fā)動機(jī)供油和溢油管線的裝置。隔

50、離裝置不得影響其他發(fā)動機(jī)的工作，并應(yīng)能從不會因任何發(fā)動機(jī)失火而無法靠近的位置操作。（不用在機(jī)艙外操作，只要不是無法靠近就可以）SOLASReg. II-2/4.5.5惰性氣體系統(tǒng)的檢驗要求：1、20000載重量及以上的油船上才要求設(shè)置惰性氣體系統(tǒng)，注意與貨油系統(tǒng)緊連的雙殼體處所和雙層底處所應(yīng)供應(yīng)惰性氣體（1994年10月1日和以后建造的船舶,20000 載重量及以上的油船）。2、惰性氣體的來源方式是煙道式，還是惰性氣體發(fā)生器，或它們的組合。3、檢查惰性氣體的洗滌裝置4、至少裝設(shè)2個鼓風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)應(yīng)位于所有貨油艙、貨泵艙以及將這些艙室與A類機(jī)器處所隔離的空隔艙之后，風(fēng)機(jī)的進(jìn)、排氣口上均應(yīng)裝設(shè)截止閥

51、。5、惰性氣體總管上，已安裝兩個止回裝置，一個為水封裝置，該水封裝置應(yīng)設(shè)在貨油區(qū)域的甲板面上，甲板水封裝置應(yīng)能由2臺獨立的水泵供水。一個為止回閥或等效裝置，且應(yīng)安裝在甲板水封裝置的前端。6、檢查P/V Breaker7、報警及效用試驗8、與貨油系統(tǒng)的聯(lián)動試驗FSS 15惰性氣體系統(tǒng)2.1.3.2在港內(nèi)停泊和海上航行的任何時候，保持任一液貨艙內(nèi)任一部分大氣的含氧量（以體積計算）不超過8，并保持正壓；但當(dāng)需要對液貨艙除氣時除外；2.2.1.3該系統(tǒng)以所需的任一流速向液貨艙輸送惰性氣體時，在惰性氣體供氣總管內(nèi)的含氧量（以體積計算）應(yīng)不超過5%。2.2.2.3洗滌器應(yīng)位于所有液貨艙、液貨泵艙和將這些處

52、所與A類機(jī)器處所分隔開的隔離空艙的后方。2.3.1.4.1在惰性氣體供氣總管上，應(yīng)至少裝設(shè)兩個止回裝置，其中之一應(yīng)是水封，以便在船舶所有正常的縱傾、橫傾以及運性狀態(tài)下，防止碳?xì)浠衔餁怏w回流至機(jī)器處所的煙道，或回流到任何氣體安全處所。它們應(yīng)位于2.3.1.3.1條所要求的自動閥與通向液貨艙或液貨管路的最后一段連接管之間。2.4.1在惰性氣體鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行工作的任何時候，應(yīng)有設(shè)備用以連續(xù)顯示鼓風(fēng)機(jī)排氣端惰性氣體的溫度和壓力。FSS 15惰性氣體系統(tǒng)2.4.3對于煙道氣體型和惰性氣體發(fā)生器型的惰性氣體系統(tǒng)，應(yīng)監(jiān)測1. 惰性氣體含氧量2. 惰性氣體溫度3. 惰性氣體壓力4 洗滌塔供水壓力或流量5 洗滌塔

53、內(nèi)水位6 甲板水封裝置水位7 惰性氣體風(fēng)機(jī)8 惰性氣體調(diào)節(jié)閥的自動控制系統(tǒng)和指示裝置的動力供應(yīng)對于惰性氣體發(fā)生器型的惰性氣體系統(tǒng)，還應(yīng)監(jiān)測：1 燃油供給不足2 發(fā)生器的動力供應(yīng)失效3 發(fā)生器自動控制系統(tǒng)的動力供應(yīng)失效SOLASReg.II-2/5.4.15.4通風(fēng)5.4.1液貨泵艙內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)液貨泵艙應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，從通風(fēng)機(jī)排出的氣體應(yīng)引至開敞甲板上的安全地點。這些艙室的通風(fēng)能力應(yīng)足以最大限度降低可燃蒸氣聚集的可能性。換氣次數(shù)應(yīng)至少為每小時20 次，根據(jù)該處所的總?cè)莘e確定。通風(fēng)管道的布置應(yīng)使該處所的所有空間均能得到有效通風(fēng)。應(yīng)采用抽吸式通風(fēng)并使用無火星型風(fēng)機(jī)。注意負(fù)壓通風(fēng)時，泵艙的門較難打開；

54、反之，較易打開。SOLASReg.II-2/10.2.1.62.1.6 消火栓的壓力在2 臺泵同時通過本條2.3.3 所規(guī)定的水槍從任何相鄰的消火栓輸送本條2.1.3 所規(guī)定的水量時，所有消火栓應(yīng)維持下述最低壓力：.1對于客船： 4,000 總噸及以上0.40 N/mm2 4,000 總噸以下0.30 N/mm2.2對于貨船： 6,000 總噸及以上0.27 N/mm 2 6,000 總噸以下0.25 N/mm 2.3任何消火栓的最大壓力不得超過經(jīng)證實可有效控制消防水帶的壓力。SOLASReg.II-2/10.2.1.22.1.2 隨時可以供水：周期無人值班機(jī)器處所的貨船、僅有1 人值班機(jī)器處

55、所的貨船、擬用于載運危險貨物的船舶都應(yīng)能通過的遙控裝置啟動消防泵。SOLASReg.II-2/10.2.1.4.1應(yīng)急消防泵吸口管穿過機(jī)艙2.1.4.1用于將布置在設(shè)有主消防泵或泵組的機(jī)器處所內(nèi)的消防總管部分與消防總管其他部分分開的隔離閥，應(yīng)設(shè)在機(jī)器處所之外易于到達(dá)并站得住的位置。消防總管應(yīng)布置成當(dāng)隔離閥關(guān)閉時，船上除上述機(jī)器處所內(nèi)的消火栓外，其他所有消火栓能由另1 臺消防泵或1 臺應(yīng)急消防泵供水。應(yīng)急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔離閥應(yīng)位于機(jī)器處所的外部。無法做到這種布置時，若對該閥門進(jìn)行遙控的位置與應(yīng)急消防泵在同一艙室，可在機(jī)器處所安裝通海閥箱，吸水管要盡可能短。吸水管和排水管的一小部分可以貫穿機(jī)器處所，但應(yīng)由堅固的鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A60”級