物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)

1、LOGO物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)本章要點(diǎn)：本章要點(diǎn)：了解物流系統(tǒng)的含義及其規(guī)劃內(nèi)容掌握物流系統(tǒng)的規(guī)劃程序熟悉配送中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法了解物流園區(qū)的規(guī)劃方法 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、物流系統(tǒng)一、物流系統(tǒng)二、物流系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容二、物流系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容三、物流系統(tǒng)的規(guī)劃程序三、物流系統(tǒng)的規(guī)劃程序第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 配送中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)第三節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃第三節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃123一、物流系統(tǒng)一、物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物資的物質(zhì)實(shí)體、物流設(shè)施設(shè)備和技術(shù)、人員以及信息等若干相互制約的要素構(gòu)成的，具有實(shí)現(xiàn)物資的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用功能的有機(jī)

2、整體。物流系統(tǒng)是按照計(jì)劃為實(shí)現(xiàn)物流目的而設(shè)計(jì)的相互作用的物流要素的統(tǒng)一體。物流設(shè)施設(shè)備和技術(shù)、人員以及信息是物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)的共性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特點(diǎn)。物流系統(tǒng)是人機(jī)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是人機(jī)系統(tǒng)在由物流對象、物流設(shè)施和設(shè)備、信息和人員組成的物流系統(tǒng)中，物流管理者和從業(yè)者運(yùn)用有形的物流設(shè)施、設(shè)備和工具，以及無形的思想、方法、信息用于物流對象，形成一系列物流活動(dòng)。在這一系列物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)的主體，因而在研究物流系統(tǒng)時(shí)，必須把人和物這兩個(gè)因素有機(jī)地結(jié)合起來。物流系統(tǒng)是多目標(biāo)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是多目標(biāo)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的總

3、目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。通常，人們希望物流數(shù)量最大、物流服務(wù)質(zhì)量最好、物流反應(yīng)速度最快、物流成本最低，但要同時(shí)滿足上述要求是很難辦到的。這是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的功能要素之間存在著非常強(qiáng)的效益背反現(xiàn)象，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生同時(shí)必然伴隨另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失。 物流系統(tǒng)是跨地域、跨時(shí)域的大系統(tǒng)物流系統(tǒng)是跨地域、跨時(shí)域的大系統(tǒng)由于世界經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化，物流活動(dòng)早已突破了地域限制，形成了物流跨地區(qū)、跨國界發(fā)展的趨勢，而跨地域性正是物流系統(tǒng)創(chuàng)造空間價(jià)值的體現(xiàn)；另外，通過倉儲可以解決供需之間的矛盾，跨時(shí)域性正是物流系統(tǒng)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值的體現(xiàn)。跨地域、跨時(shí)域的特點(diǎn)使得系統(tǒng)的管理難度較大，

4、對信息的依賴程度較高。因此，物流系統(tǒng)是一個(gè)大規(guī)模系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是具有層次結(jié)構(gòu)的可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是具有層次結(jié)構(gòu)的可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是由多個(gè)要素構(gòu)成的，這些最基本的要素可以按功能性活動(dòng)劃分成運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理以及集成化了的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)通過有機(jī)結(jié)合都可以構(gòu)成具有特定功能的物流系統(tǒng)，而且這些子系統(tǒng)又可按空間或時(shí)間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)。每一個(gè)物流系統(tǒng)都處在一個(gè)更大的系統(tǒng)之中。這個(gè)更大的系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)的環(huán)境，或者說，物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。此外，系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上以及資源利用方面的聯(lián)系，也存在總的目標(biāo)、總

5、的費(fèi)用和總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。物流系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng)物流系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng)人力、物力、財(cái)力資源的組織和合理利用是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。從社會宏觀物流而言，物流對象遍及全部社會物質(zhì)資源，物質(zhì)資源的品種成千上萬，數(shù)量極大；從事物流活動(dòng)的人員形成數(shù)以百萬計(jì)的龐大隊(duì)伍；物流活動(dòng)需要占用大量的流動(dòng)資金；物資供應(yīng)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)遍及全國城鄉(xiāng)各地。在物流活動(dòng)的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。如何把這些信息收集全、處理好，從而把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來，使物流系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，也是一個(gè)非常復(fù)雜的事情。物流系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)開放系統(tǒng)物流系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)開放系統(tǒng)一般的物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)著多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶。社會物資的生產(chǎn)狀況、社會物資的需

6、求變化、資源的變化、價(jià)格的變化、企業(yè)間的合作關(guān)系等，都隨時(shí)隨地影響制約著物流系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)要素，物流系統(tǒng)必須對其各個(gè)要素經(jīng)常不斷地進(jìn)行修改、完善，甚至對系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，才能適應(yīng)外部環(huán)境的變化，從而獲得生存和發(fā)展。也就是說，物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的開放系統(tǒng)。二、物流系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容二、物流系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容物流系統(tǒng)的系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容。應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃三個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設(shè)施布置設(shè)計(jì)、物流設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)和作業(yè)方法設(shè)計(jì)；信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的設(shè)計(jì)。通過系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)物

7、流系統(tǒng)的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。三、物流系統(tǒng)的規(guī)劃程三、物流系統(tǒng)的規(guī)劃程序序物流系統(tǒng)的建設(shè)程序分為五個(gè)主要階段:籌建準(zhǔn)備階段；系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段；方案評估階段；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段；系統(tǒng)實(shí)施階段。下面分別說明各階段的主要工作。 1籌建準(zhǔn)備階段 2系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 3方案評估階段 4詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 5系統(tǒng)實(shí)施階段1籌建準(zhǔn)備階段籌建準(zhǔn)備階段在物流系統(tǒng)的籌建準(zhǔn)備階段，首先應(yīng)該明確建設(shè)物流系統(tǒng)的任務(wù)、目標(biāo)以及有關(guān)的背景條件。當(dāng)然一個(gè)物流系統(tǒng)的成立可能有多方面目標(biāo)，但需分清主次以便設(shè)計(jì)時(shí)更好地體現(xiàn)既定方針。在對物流系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可行性有了初步結(jié)論后，就應(yīng)該建立籌建小組(或委員會)進(jìn)行具體規(guī)劃。制造廠、土

8、建部門的人員以及一些經(jīng)驗(yàn)豐富的物流專家或顧問。以配送中心為例，物流系統(tǒng)籌建過程如圖101所示。1籌建準(zhǔn)備階段籌建準(zhǔn)備階段圖101 配送中心籌劃準(zhǔn)備過程2系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段在該階段，需要對物流系統(tǒng)進(jìn)行全面的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。(1)基本流程設(shè)計(jì)(2)物流系統(tǒng)的要素和能力設(shè)計(jì)(3)運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)(4)平面布置(5)建筑規(guī)劃(6)制定進(jìn)度計(jì)劃。(7)建設(shè)成本的概算3方案評估階段方案評估階段在基本設(shè)計(jì)階段往往產(chǎn)生幾個(gè)可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點(diǎn)，采用各種系統(tǒng)評價(jià)方法或計(jì)算機(jī)仿真的方法，對各方案進(jìn)行比較和評估，從中選擇一個(gè)最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。4詳細(xì)設(shè)計(jì)階段詳細(xì)設(shè)計(jì)階段對所使用的設(shè)備類型、

9、能力等作出規(guī)定以及決定作業(yè)場所詳細(xì)配置，辦公及信息系統(tǒng)的設(shè)施規(guī)格與數(shù)量，制定設(shè)計(jì)施工計(jì)劃等，包括： (1)設(shè)備制造廠的選定。設(shè)備制造廠的選定一般通過投標(biāo)競爭的方式進(jìn)行。 (2)詳細(xì)設(shè)計(jì)。在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段要編制具體的實(shí)施條目和有關(guān)設(shè)備形式的詳細(xì)計(jì)劃5系統(tǒng)實(shí)施階段系統(tǒng)實(shí)施階段 為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對參與設(shè)計(jì)施工各方所設(shè)計(jì)的內(nèi)容，從性能、操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評價(jià)和審查。在確定承包工廠前應(yīng)深入現(xiàn)場，對該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場了解，對質(zhì)量和交貨日期等進(jìn)行檢查。第二節(jié) 配送中心

10、系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、配送中心的基本作業(yè)流程一、配送中心的基本作業(yè)流程二、配送中心總體設(shè)計(jì)二、配送中心總體設(shè)計(jì)三、配送中心的設(shè)施設(shè)備規(guī)劃三、配送中心的設(shè)施設(shè)備規(guī)劃配送中心就是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地，是通過轉(zhuǎn)動(dòng)、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價(jià)地進(jìn)行配送的基本設(shè)施。依據(jù)物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)，配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合要求為：滿足特定的用戶要求；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。欢嗥贩N、小批量；以配送為主，儲存為輔。(1)接收訂單(2)訂單處理 (3)采購訂貨 (4)入庫進(jìn)貨 (5)庫存管理 (6)分揀理貨 (7)流

11、通加工 (8)出貨集貨 (9)裝車配送 (10)制作賬單 (11)績效管理 一、配送中心的基本作業(yè)流程一、配送中心的基本作業(yè)流程XXXXXXXXXXXXXXXX二、配送中心總體設(shè)計(jì)二、配送中心總體設(shè)計(jì) 就是根據(jù)配送中心所在位置的地形、地質(zhì)條件，以及配送中心業(yè)務(wù)性質(zhì)、規(guī)模大小、設(shè)施設(shè)備、對外運(yùn)輸方式等確定各建筑物、構(gòu)筑物之間的相對位置，并合理設(shè)置交通運(yùn)輸線路和附屬工程的過程。1基本原則基本原則 (1)安全 要從倉庫選址做起。一方面要考慮儲存物品的安全；另一方面要考慮所儲物品對周圍環(huán)境的安全?？傮w設(shè)計(jì)要能滿足配送中心的使用要求。既要方便收發(fā)貨和保管、養(yǎng)護(hù)工作，又能保證商品迅速進(jìn)出。在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)尋

12、求倉庫吞吐量的最大化。 一方面，總體設(shè)計(jì)應(yīng)使布局緊湊，既能保證建筑物之間必要的防火間距，又能節(jié)省用地，以減少建設(shè)投資；另一方面，總體設(shè)計(jì)要有利于各種設(shè)施、設(shè)備效能的充分發(fā)揮，保證各種設(shè)施設(shè)備的有效利用，提高勞動(dòng)效率和配送中心的經(jīng)濟(jì)效益。 (3)經(jīng)濟(jì) (2)適用 2.基本要求基本要求(1)平面布局要符合配送中心的作業(yè)流程，方便各項(xiàng)作業(yè)，有利于提高作業(yè)效率。配送中心的業(yè)務(wù)環(huán)環(huán)相扣，因此各項(xiàng)作業(yè)場所要根據(jù)貨物流向設(shè)置，使各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)密切銜接，才能防止貨物堵塞，加速收發(fā)貨和其他作業(yè)。(2)盡可能減少入庫貨物及倉儲人員的運(yùn)動(dòng)距離，以提高搬運(yùn)效率，節(jié)約倉儲費(fèi)用。(3)建筑物的布置要盡量利用地形，減少土方工

13、程量。(4)車輛進(jìn)出方便。車輛宜進(jìn)出分道，互不干擾；進(jìn)出庫貨流與庫內(nèi)流動(dòng)的貨流應(yīng)盡量避免交叉。(5)總體設(shè)計(jì)應(yīng)有利于整個(gè)倉庫的安全，滿足防火的需要。3.總體設(shè)計(jì)的一般步驟總體設(shè)計(jì)的一般步驟(1)按倉庫設(shè)施的功能分區(qū)布置(2)繪制物流流程圖，分析各項(xiàng)設(shè)施之間的關(guān)系，作靠近性分析，確定設(shè)施的相對位置物流流程圖是將物流情況形象地反映在平面上，給人以直觀的感覺。 (3)確定各項(xiàng)設(shè)施的面積和防火間距(4)確定物流路線的面積(5)繪制倉庫的總平面布置圖三、配送中心的設(shè)施設(shè)備規(guī)劃三、配送中心的設(shè)施設(shè)備規(guī)劃配送中心的內(nèi)部作業(yè)區(qū)域主要包括接貨驗(yàn)收區(qū)、儲存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)運(yùn)區(qū)、加工區(qū)和辦公區(qū)。配送中心作業(yè)區(qū)的規(guī)劃設(shè)

14、計(jì)主要包括以下環(huán)節(jié)：(1)設(shè)施確認(rèn)。對與設(shè)計(jì)規(guī)劃相關(guān)的要素進(jìn)行確認(rèn)，以確定設(shè)施規(guī)劃的約束條件。需要確認(rèn)的設(shè)施主要包括碼頭墻體窗口、倉庫門、柱跨度、天花板凈高、地面負(fù)荷承重、消防設(shè)施、溫度控制范圍、排水系統(tǒng)等。(2)確定入貨口和出貨口的位置。主要有3種類型可供選擇，進(jìn)出貨共用一個(gè)碼頭的集中型、進(jìn)出貨碼頭位置相臨的中間型和進(jìn)出貨碼頭相互獨(dú)立且分散于廠房四周的分散型。1.配送中心空間布局配送中心空間布局 1.配送中心空間布局配送中心空間布局(3)確定固定區(qū)域和固定設(shè)施。包括辦公室、員工休息室、公共設(shè)施、防火設(shè)施、堆高機(jī)充電、維修站、打包機(jī)等。(4)確定倉庫擴(kuò)展方向。根據(jù)配送中心的建筑和設(shè)施條件，以及

15、對未來業(yè)務(wù)量和可能作業(yè)方式的預(yù)測，確定擴(kuò)建方向和預(yù)留擴(kuò)建空間。 (5)確定擴(kuò)展方案的作業(yè)區(qū)。包括擴(kuò)建后倉庫的進(jìn)出口、作業(yè)區(qū)位置、設(shè)備等。(6)確定主要作業(yè)動(dòng)線。根據(jù)作業(yè)流程設(shè)計(jì)主要?jiǎng)泳€。1.配送中心空間布局配送中心空間布局(7)定義高頻作業(yè)區(qū)域。包括收貨及上架、分揀、裝車出貨等，將其設(shè)置在與入貨口和出貨口相鄰，且靠近存儲區(qū)的位置。(8)定義低頻作業(yè)區(qū)域。低頻作業(yè)包括處理空托盤、處理退貨或調(diào)撥商品回存儲區(qū)、處理剩余商品、商品隔離、商品存儲維護(hù)、貼標(biāo)簽、包裝、休息等，將其置于離出貨區(qū)較遠(yuǎn)的地方。(9)確定主通道位置。以主要?jiǎng)泳€和搬運(yùn)設(shè)備的最小轉(zhuǎn)彎半徑為主要參數(shù)，力求將主要?jiǎng)泳€直線化和最短化。(10

16、)確定存儲方法和副通道。根據(jù)商品的物理特性確定存儲方法和存儲作業(yè)工具，并據(jù)此確定副通道的位置和寬度。(1)選擇建筑物形式。主要有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和輕鋼結(jié)構(gòu)兩種結(jié)構(gòu)，兩者各有利弊。(2)確定倉庫樓層凈高。其參數(shù)選擇的是天花板凈高，即存儲區(qū)域從地面向上至障礙物(如建筑照明、噴淋系統(tǒng)、空調(diào)與排風(fēng)管等設(shè)施)的距離。 (3)計(jì)算地面負(fù)荷能力。根據(jù)所保管貨物的種類、比重、貨物碼垛高度和使用的裝卸機(jī)械計(jì)算所需的地面負(fù)荷強(qiáng)度和地面平整度。(4)確定柱跨度。柱跨度是從一根柱子的中線到另一根柱子中線之間的距離。(5)設(shè)計(jì)通道。通道包括庫區(qū)外通道和庫內(nèi)通道，庫內(nèi)通道包括主通道、存儲通道、人行通道、電梯通道和其他通道。

17、2.配送中心建筑物設(shè)計(jì)配送中心建筑物設(shè)計(jì)3.配送中心的設(shè)備配送中心的設(shè)備包括作業(yè)設(shè)施、公用設(shè)施以及配送中心各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的設(shè)備。 (1)配送中心的作業(yè)設(shè)施，包括卸貨驗(yàn)收區(qū)、儲存保管區(qū)、配貨(理貨)區(qū)、發(fā)運(yùn)區(qū)、加工區(qū)、停車場、辦公室等多種建筑物，其主體結(jié)構(gòu)是儲運(yùn)場所及設(shè)施。卸貨驗(yàn)收區(qū)是卸貨、清點(diǎn)、檢驗(yàn)、分類、入庫等工作的活動(dòng)場所，其主要設(shè)施是入庫站臺。立體倉庫是儲存保管區(qū)的建筑，它是存放貨物的區(qū)域，是儲存保管和養(yǎng)護(hù)作業(yè)的場所。對貨物進(jìn)行配貨與配裝的理貨作業(yè)通常是在理貨場進(jìn)行的。分裝、切裁、混裝、包裝等加工作業(yè)則在加工區(qū)廠房進(jìn)行。處理營業(yè)事務(wù)和內(nèi)部指揮管理的辦公室集中于某一區(qū)域或分散設(shè)置。3.配送中

18、心的設(shè)備配送中心的設(shè)備(2)配送中心的公用設(shè)施，包括給排水設(shè)施、電力設(shè)施、供熱與燃?xì)庠O(shè)施和綠化設(shè)施等。給水設(shè)施負(fù)責(zé)提供配送中心生產(chǎn)、生活、消防等所需用水，包括原水的取集、處理以及成品水輸配等各項(xiàng)工程設(shè)施。排水設(shè)施包括負(fù)責(zé)收集、輸送、處理和排放配送中心的污水(生活污水、生產(chǎn)廢水)和雨水的各項(xiàng)工程設(shè)施。電力設(shè)旋包括供電電源、輸配電網(wǎng)等。供熱設(shè)施包括集中熱源(熱力站)、供熱管網(wǎng)等設(shè)施和熱能用戶使用設(shè)施。燃?xì)庠O(shè)施包括燃?xì)夤?yīng)源、燃?xì)廨斉湓O(shè)施和用戶使用設(shè)施。綠化設(shè)施包括草坪、花圃等。3.配送中心的設(shè)備配送中心的設(shè)備(3)配送中心的設(shè)備包括儲存、搬運(yùn)、揀貨、裝卸、流通加工、管理與辦公等設(shè)備。儲存設(shè)備用于存

19、儲貨物，主要包括各種貨架、儲運(yùn)箱、托盤等。搬運(yùn)、裝卸與揀貨設(shè)備用于移動(dòng)和揀取貨物，主要包括手推車、拖車、叉車、輸送機(jī)、升降機(jī)、堆垛機(jī)、起重機(jī)、板臺、滑臺等。流通加工設(shè)備用于貨物的分裝、切裁、混裝、包裝等，主要包括裹包機(jī)、裝盒機(jī)、釘箱機(jī)、打帶機(jī)、條碼列印機(jī)、鋼印設(shè)備、拆箱機(jī)、稱重機(jī)、地磅等。管理與辦公設(shè)備包括計(jì)算機(jī)、電話通信設(shè)施、文件資料處理與保管設(shè)施(復(fù)印機(jī)、裝訂機(jī)、文件柜等)、辦公桌椅等。4.配送中心的設(shè)備選擇配送中心的設(shè)備選擇配送中心的設(shè)備選擇與設(shè)計(jì)包括確定貨架的類型及高度、層數(shù)、行數(shù)、長度和寬度等相關(guān)參數(shù)，以及其他設(shè)備的具體類型、規(guī)格、型號及主要性能參數(shù)等。在選擇設(shè)備的過程中，通常需要考

20、慮以下因素。4.配送中心的設(shè)備選擇配送中心的設(shè)備選擇(1)配送商品的特性：商品包裝規(guī)格、重量、儲位數(shù)量、儲存單位等。(2)商品的存儲要求：存儲密度、儲位管理要求等。(3)商品加工需要：所需進(jìn)行的加工作業(yè)內(nèi)容等。(4)出入庫數(shù)量：存儲頻率、存取數(shù)量、存取單位、存取原則等。(5)設(shè)備之間的匹配：搬運(yùn)與揀選設(shè)備同存儲設(shè)備類型與空問位置的配合等。(6)建筑結(jié)構(gòu)：建筑可用高度、梁柱位置、防火設(shè)施、出入口位置等。(7)投資成本：購置各種設(shè)備的成本及設(shè)備使用維護(hù)所需的費(fèi)用等。 5.以揀選設(shè)備的選擇為例以揀選設(shè)備的選擇為例人至物的揀選設(shè)備人至物的揀選設(shè)備物至人的揀選設(shè)備物至人的揀選設(shè)備(1)分揀設(shè)備分揀設(shè)備表

21、10-1 分揀設(shè)備類型表揀選作業(yè)過程中用到的設(shè)備相當(dāng)多，有儲存設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、分類設(shè)備、信息設(shè)備等，下面按揀選方式的不同作簡要介紹。5.以揀選設(shè)備的選擇為例以揀選設(shè)備的選擇為例揀貨系統(tǒng)是由倉儲設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備及信息傳送設(shè)備所組成的，根據(jù)自動(dòng)化程度的不同，可分為全自動(dòng)方式、半自動(dòng)方式及人工方式等；根據(jù)揀貨單位的不同又可以分為整盤揀貨(P-P)、整箱揀貨(PC)、拆箱揀貨(CB)或單品揀貨(BB)等幾種模式。以下針對全自動(dòng)方式和半自動(dòng)方式揀貨模式，介紹其可能的設(shè)備配置模型。(2)揀選系統(tǒng)設(shè)備配置揀選系統(tǒng)設(shè)備配置5.以揀選設(shè)備的選擇為例以揀選設(shè)備的選擇為例保管保管出貨出貨設(shè)備模式設(shè)備模式此種揀貨模式多

22、數(shù)是利用計(jì)算機(jī)與自動(dòng)化設(shè)備配合的揀貨方式，完全不需要作業(yè)人員而將訂購的貨品揀出來。全自動(dòng)方式全自動(dòng)方式表10-2 自動(dòng)化揀貨方式的設(shè)備配置模型5.以揀選設(shè)備的選擇為例以揀選設(shè)備的選擇為例半自動(dòng)方式半自動(dòng)方式 此種揀貨方式大部分是利用自動(dòng)倉庫與人工配合的揀貨方式，且作業(yè)人員不用移動(dòng)而貨品利用設(shè)備自動(dòng)搬運(yùn)到作業(yè)人員面前揀貨的方式。 保管保管出貨出貨設(shè)備模式設(shè)備模式表10-3 人工揀選模式 第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃一、物流園區(qū)概述一、物流園區(qū)概述二、我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)二、我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)三、物流園區(qū)規(guī)劃實(shí)例三、物流園區(qū)規(guī)劃實(shí)例四、我國物流園區(qū)建設(shè)存在的問題及解決方案四、我國物流園區(qū)建設(shè)存在的問

23、題及解決方案一、物流園區(qū)概述一、物流園區(qū)概述 物流園區(qū)(Distribution Park) 又稱物流園(Distribution Part)、物流園地和物流基地，是一家或多家物流(配送)中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)20世紀(jì)60年代最早出現(xiàn)在日本東京，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)貨暢其流的重要舉措之一。很多國家政府在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣地帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，來吸引大型物流配送中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流

24、成本，同時(shí)減輕大型配送中心在市中心分布和分散分布所帶來的種種不利影響。近十多年來德國、英國、荷蘭、法國等國都規(guī)劃并建成了一大批物流園區(qū)。這種現(xiàn)象的背后，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律在起作用。物流園區(qū)產(chǎn)生的原因物流園區(qū)產(chǎn)生的原因(5)有利于倉儲向著大型化、機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展(4)提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益(3)促進(jìn)城市用地的結(jié)構(gòu)調(diào)整(2)減少物流對城市環(huán)境的負(fù)面影響(1)減輕物流對城市交通的壓力物流園區(qū)的作用物流園區(qū)的作用(1)大規(guī)模物流活動(dòng)的一體化1234(4)有效地整合物流設(shè)施(2)大幅度提高物流的集散功能(3)節(jié)省大量能源物流園區(qū)應(yīng)具備的三項(xiàng)基本條件物流園區(qū)應(yīng)具備的三項(xiàng)基本條件獨(dú)特的

25、區(qū)位優(yōu)勢，一般鄰近高速公路、鐵路、港口、機(jī)場。完備的基礎(chǔ)設(shè)施，包括物流設(shè)施、信息設(shè)施和輔助設(shè)施等。先進(jìn)的技術(shù)與管理，如采用電子商務(wù)、GPS等新技術(shù)和現(xiàn)代物流的管理方法。物流園區(qū)的主要功能物流園區(qū)的主要功能物流園區(qū)的主要功能可概括為如下幾個(gè)方面： 貨物集散功能。 貨物中轉(zhuǎn)功能。 配送功能 流通加工功能 口岸功能 商品檢驗(yàn) 物流信息服務(wù) 物流咨詢與培訓(xùn) 商品展示的商流功能 電子商務(wù)的輔助功能 物流園區(qū)還可提供保安、銀行、郵局、餐飲、住宿、廢棄物處理、人力外包等其他服務(wù)。物流園區(qū)的占地規(guī)模物流園區(qū)的占地規(guī)模物流園區(qū)是一個(gè)大型配送中心或多個(gè)配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包

26、括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，自1965年至今已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74公頃；韓國于1995-1996年分別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33公頃；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；比利時(shí)的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃；英國物流園區(qū)的規(guī)模則要小得多，1988年建設(shè)的第一個(gè)物流園區(qū)占地不到l公頃；德國的一些貨運(yùn)中心的占地規(guī)模較大，如不萊梅貨運(yùn)中心占地在l00公頃以上。一般來說，國外物流園區(qū)用地多在7公頃以上，最大不超過1km。物流園區(qū)的空間布局物流園區(qū)的空間布局物流園區(qū)的產(chǎn)生原因決定了物

27、流園區(qū)大都布局在市中心區(qū)邊緣或市區(qū)邊緣，交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送中心等物流企業(yè)在此集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)需考慮物流市場需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會、自然等多方面的因素。例如，德國在全國范圍內(nèi)布置貨運(yùn)中心時(shí)主要考慮以下三方面因素：至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路；選擇交通樞紐地帶，使物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；經(jīng)濟(jì)合理性，包括運(yùn)輸方式的選擇與利用，環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡，物流園區(qū)中經(jīng)營者的利益等。二、我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)二、我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)近年來，隨著現(xiàn)代物流為中央與地方各級政府所重視，我國的物流園區(qū)建設(shè)也開始起步。從目前的發(fā)展情況

28、看，深圳、上海、天津、北京、廣州等中心城市都制定了具體規(guī)劃，正在逐步實(shí)施，其他地區(qū)也在積極規(guī)劃建設(shè)。在實(shí)施中，我國的物流園區(qū)建設(shè)基本上參照了國外的發(fā)展模式。我國物流園區(qū)的形成原因我國物流園區(qū)的形成原因我國的物流園區(qū)是隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展和社會分工的細(xì)化而產(chǎn)生的，分析其原因，主要包括六個(gè)方面。貨運(yùn)量迅速增加運(yùn)輸方式的多樣化和運(yùn)輸工具的發(fā)展道路交通發(fā)展的因素物流成本降低的因素城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素我國物流園區(qū)的建設(shè)位置我國物流園區(qū)的建設(shè)位置我國物流園區(qū)的建設(shè)位置主要有：在城市邊緣，臨近交通干線。目前，我國的物流園區(qū)主要依托交通部確定的全國45個(gè)公路主樞紐，以及海港、空港、鐵路站場等地而

29、建，便于貨物的進(jìn)出。至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接。腹地廣大，進(jìn)出貨量充足。我國物流園區(qū)的經(jīng)營方式我國物流園區(qū)的經(jīng)營方式我國物流園區(qū)的經(jīng)營方式主要分為兩種：由政府投資組建的物流管理公司進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物業(yè)管理，由多家物流企業(yè)進(jìn)駐運(yùn)營。由企業(yè)投資組建管理公司進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物業(yè)管理，并組織物流公司運(yùn)營，同時(shí)吸引物流企業(yè)進(jìn)駐運(yùn)營。三、物流園區(qū)規(guī)劃實(shí)例三、物流園區(qū)規(guī)劃實(shí)例某港口地處我國東北沿海，是重要的交通樞紐。該港口物流園區(qū)具有獨(dú)特的交通地理區(qū)位優(yōu)勢，力圖建設(shè)成為連接海運(yùn)與陸運(yùn)的大口岸、大通關(guān)、大流通、大輻射的一流物流園區(qū)，形成自營物流與第三方物流、保稅物流與非保稅物流并存的貨物集散基地，為港口進(jìn)

30、出貨物的集散和國內(nèi)外企業(yè)的采購和分銷提供了物流服務(wù)平臺。港口物流園區(qū)的總體定位港口物流園區(qū)的總體定位港口加強(qiáng)功能性基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力爭成為服務(wù)東北輻射全國的重要物流樞紐，同時(shí)也為本港口進(jìn)出貨物的集散和大型廠商在東北地區(qū)的采購和分銷提供物流平臺。某港口物流產(chǎn)業(yè)孵化器的功能。一方面通過物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)拉動(dòng)港口業(yè)務(wù)的發(fā)展；另一方面港口業(yè)務(wù)的發(fā)展也會促進(jìn)物流需求，從而起到培育物流市場的作用。物流園區(qū)通過吸引各類物流企業(yè)或相關(guān)企業(yè)的入駐，可以對港口的發(fā)展起到很好的促進(jìn)和推動(dòng)作用。 園區(qū)物流功能定位園區(qū)物流功能定位集貨功能貨物中轉(zhuǎn)功能分撥配送功能流通加工功能口岸功能物流信息服務(wù)商品展示、銷售功能物流園區(qū)

31、的物流過程物流園區(qū)的物流過程出港物流服務(wù)。出港物流服務(wù)包括內(nèi)貿(mào)物流服務(wù)和外貿(mào)物流服務(wù)，基本作業(yè)環(huán)節(jié)包括報(bào)關(guān)、三檢、接貨、拆箱、倉儲、配送和流通加工等各類延伸物流服務(wù)。 步驟l：接港口貨物，完成與海運(yùn)承運(yùn)人的貨物交接工作。 步驟2：對外貿(mào)貨物，完成通關(guān)、檢驗(yàn)等工作。 步驟3：如果集裝箱需要拆箱或貨物需要整理，則簡單整理后存人倉庫。 步驟4：貨物出癢作業(yè)，包括簡單再包裝等。 步驟5：區(qū)域內(nèi)配送作業(yè)，將貨物配送至城市配送中心或貨主處。物流園區(qū)的物流過程物流園區(qū)的物流過程進(jìn)港物流服務(wù)。進(jìn)港物流服務(wù)包括報(bào)關(guān)、三檢、集貨、裝箱、倉儲、配送和流通加工等各類延伸物流服務(wù) 步驟l：安排集貨運(yùn)輸。園區(qū)利用自己的運(yùn)

32、輸資源或與當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)(公路或鐵路)聯(lián)系，簽訂集貨運(yùn)輸合同。 步驟2：運(yùn)輸貨物。根據(jù)供貨商或需方要求的時(shí)間、地點(diǎn)，調(diào)派運(yùn)力將貨物從供貨商倉庫運(yùn)至某港口物流園區(qū)倉庫。 步驟3：接貨。物流園區(qū)倉庫與運(yùn)輸企業(yè)完成貨物交接。 步驟4：短暫倉儲。如果距報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)有相當(dāng)時(shí)間，集貨中心要提供短暫倉儲服務(wù)。物流園區(qū)的物流過程物流園區(qū)的物流過程 步驟5：整理貨物、拼裝箱。根據(jù)需要簡單整理貨物，包括更換海運(yùn)包裝、加貼標(biāo)簽、拼裝箱等。 步驟6：外貿(mào)貨物進(jìn)行報(bào)關(guān)。 步驟7：將貨物運(yùn)至海運(yùn)承運(yùn)人指定的地點(diǎn)，與海運(yùn)公司或其代理交接貨物。 步驟8：貨物裝船，物流企業(yè)支付運(yùn)費(fèi)，取得海運(yùn)提單，海運(yùn)過程開始。 步驟9：物流企業(yè)向

33、貨主傳送海運(yùn)提單或向信息網(wǎng)輸出電子提單，同時(shí)附有詳細(xì)的貨物信息與船次信息。港口物流園區(qū)規(guī)劃方案港口物流園區(qū)規(guī)劃方案港口物流園區(qū)總占地面積為1.2km。根據(jù)其功能定位和流程設(shè)置，確定物流園區(qū)的功能區(qū)域設(shè)置以及各區(qū)域的主要設(shè)施和建設(shè)目標(biāo)。按園區(qū)的功能定位可以劃分為八大功能區(qū)域，即倉儲配送物流區(qū)、集裝箱貨場、國際物流區(qū)、糧食農(nóng)資物流區(qū)、鋼材物流區(qū)、多元化物流區(qū)、展示交易區(qū)和商務(wù)辦公區(qū)。根據(jù)港口物流園區(qū)的開發(fā)和經(jīng)營模式不同，可將物流園區(qū)分為兩大功能用地，即港口自營物流用地和多元化經(jīng)營用地。港口自營物流用地包括倉儲配送物流區(qū)，集裝箱貨場、國際物流區(qū)、糧食農(nóng)資物流區(qū)、鋼材物流區(qū)；多元化經(jīng)營用地包括多元化物

34、流區(qū)、展示交易區(qū)和商務(wù)辦公區(qū)。各功能區(qū)域的設(shè)置及主要功能如表10-4所示。編號區(qū)域名稱主要功能備注A倉儲配送物流區(qū)倉儲配送低溫庫自營物流B集裝箱貨場集裝箱堆存、中轉(zhuǎn)拆裝箱生產(chǎn)服務(wù)自營物流C國家物流區(qū)保稅倉儲汽車堆場自營物流D糧食農(nóng)資物流區(qū)海關(guān)監(jiān)管糧食堆場倉儲化肥堆存?zhèn)}儲自營物流E鋼材物流區(qū)鋼材裝卸作業(yè)鋼材堆場鋼材加工、包裝自營物流F多元化物流區(qū)集裝箱堆存、中轉(zhuǎn)拆裝箱港口出租土地入駐企業(yè)自主建設(shè)與經(jīng)營G展示交易區(qū)產(chǎn)品展示、交易港口出租或出賣土地房地產(chǎn)開發(fā)商投資建設(shè)H商務(wù)辦公區(qū)商務(wù)辦公餐飲娛樂休閑港口出租或出賣土地房地產(chǎn)開發(fā)商投資建設(shè)港口進(jìn)行物業(yè)管理表10-4 港口物流園區(qū)的區(qū)域布置根據(jù)上述各區(qū)域

35、的功能定位和服務(wù)內(nèi)容，充分考慮各區(qū)作業(yè)附特點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)姆奖阈?，功能區(qū)域布如圖10-2所示，物流設(shè)施布置如圖10-3所示。圖10-2 港口物流園區(qū)功能區(qū)域布局圖10-3 物流園區(qū)設(shè)施布置四、我國物流園區(qū)建設(shè)存在的問題及解決方案四、我國物流園區(qū)建設(shè)存在的問題及解決方案在物流園區(qū)的建設(shè)中，一些取得了良好的效益，如總投資金額達(dá)127億元的北京空港物流園區(qū)，目前進(jìn)駐企業(yè)有北京郵政局、宅急送等；青島的前灣國際物流工業(yè)園區(qū)，進(jìn)駐企業(yè)有馬士基、伊藤忠商事愛通國際物流株式會社等；義烏國際物流園區(qū)依托義烏小商品市場，進(jìn)駐企業(yè)有APL、東方海外、中海、中外運(yùn)等國內(nèi)外企業(yè)。然而，2003年前后，由于缺乏對物流園區(qū)的清醒

36、認(rèn)識、科學(xué)界定和規(guī)劃控制，產(chǎn)生了一系列的問題，主要表現(xiàn)在：存在的問題存在的問題在對物流園區(qū)的規(guī)劃中缺乏建設(shè)的必備條件，沒有考慮道路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施，距碼頭和消費(fèi)地遠(yuǎn)，物流量和消費(fèi)量不足。物流園區(qū)規(guī)劃面積過大，有的達(dá)幾十平方千米，甚至上百平方千米，投資不足造成土地空置。將物流園區(qū)當(dāng)作政績工程，把園區(qū)土地出讓當(dāng)作增加財(cái)政收入的來源，還將物流園區(qū)變成了市場區(qū)和房地產(chǎn)區(qū)，商業(yè)設(shè)施比重過大，取代了物流設(shè)施。企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)成本過高。產(chǎn)生上述問題的原因有兩類，一類是認(rèn)識問題，沒有把物流園區(qū)當(dāng)作基礎(chǔ)性設(shè)施來看待，而是將其等同于一般的工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)，期待從物流園區(qū)中得到高額的稅收收入和出讓土地收入；另一

37、類是物流園區(qū)的管理體制沒有真正建立，使得一級開發(fā)商以營利為目的經(jīng)營物流園區(qū)。解決方案解決方案隨著我國政府針對物流園區(qū)的建設(shè)要向著合理與健康發(fā)展的政策要求，提出了相應(yīng)的科學(xué)解決辦法。首先，發(fā)揮政府和行業(yè)組織的作用。加強(qiáng)宏觀規(guī)劃和管理。統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)發(fā)展，是物流園區(qū)能夠理性發(fā)展的基礎(chǔ)。國外主要國家無不為物流發(fā)展制定了發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，日本分別在1997年和2001年制定了綜合物流施策大綱，對物流發(fā)展方向和發(fā)展對策提出了具體要求。在宏觀規(guī)劃中，日本按經(jīng)濟(jì)特性把全國分為8大物流區(qū)域，規(guī)劃了86個(gè)物流園區(qū)，并通過干線運(yùn)輸形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)，最后形成全國范圍的物流體系；德國物流園區(qū)第一個(gè)總體規(guī)劃包括了28

38、個(gè)物流園區(qū)，第二個(gè)規(guī)劃包括了39個(gè)，對物流園區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)也有相應(yīng)的要求，如交通分析、選點(diǎn)的分析、總規(guī)劃、當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)分析、效益分析等。解決方案解決方案給予適當(dāng)?shù)恼邇A斜，包括享受經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)待遇、較低的土地價(jià)格、低息、貼息貸款，尤其是中長期貸款；協(xié)調(diào)有關(guān)部門如銀行、海關(guān)、商業(yè)、保險(xiǎn)、交通、公安等的各種服務(wù)。英國政府批準(zhǔn)物流園區(qū)的條件是交通便利、環(huán)境保護(hù)及與周邊和諧一致。其次，就是需要一個(gè)科學(xué)的規(guī)劃。物流園區(qū)區(qū)域物資集散地的作用，決定了其地理位置要滿足以下兩個(gè)條件：第一，應(yīng)擁有大規(guī)模的物流需求。這些需求包括有大宗進(jìn)出口貿(mào)易，雄厚的生產(chǎn)制造業(yè)的基礎(chǔ)，大量原材料、產(chǎn)成品的貿(mào)易活動(dòng)等。第二，要靠近重要的

39、交通位置?？v觀國內(nèi)外成功的園區(qū)，大都位于城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方，大都依托雄厚交通基礎(chǔ)設(shè)施，如海港、內(nèi)河碼頭、鐵路交匯處、空港、公鐵、公水鐵聯(lián)運(yùn)。此外，物流園區(qū)在空間布局還需考慮物流土地價(jià)格、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會條件因素。物流園區(qū)的建設(shè)要與物流市場需求相適應(yīng)，只有充分考慮到當(dāng)?shù)匚锪餍枨?，才能吸引困?nèi)外有影響的物流企業(yè)進(jìn)駐。例如，在德國設(shè)置物流園區(qū)時(shí)主要考慮以下4個(gè)方面的因素：一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必

40、要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。對物流園區(qū)規(guī)?？茖W(xué)的規(guī)劃同樣重要。物流園區(qū)的建設(shè)，需要大量的資金投入。因此，其規(guī)模的確定，既需要與當(dāng)前實(shí)際需求相適應(yīng)，又需要有一定的前瞻性，能夠滿足未來一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。規(guī)模過大，必然導(dǎo)致嚴(yán)重的資金、土地等資源的浪費(fèi)。以200畝的物流中心為例，一般來說，將需要6 000萬元的購地資金和8 500萬1億元基本建設(shè)費(fèi)用。近年國內(nèi)出現(xiàn)的物流園區(qū)熱過程中，規(guī)模過大是一個(gè)重要問題。例如，2003年規(guī)劃和建設(shè)的數(shù)十個(gè)物流園區(qū)，占地面積均在200畝左右。最后是要與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相一致。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展制定了目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)措施，很大程度上影響了和物流園區(qū)發(fā)展密切相關(guān)的物流需求、交通環(huán)境等因素，也決定了科研機(jī)構(gòu)、人才等與其密切相關(guān)的支持系統(tǒng)的狀況。更為重要的是，相關(guān)政府部門為戰(zhàn)略實(shí)施出臺的各種相關(guān)政策，將直接促進(jìn)或阻礙物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的發(fā)展要與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相一致。復(fù)習(xí)思考題：1.怎樣理解物流系統(tǒng)的含義？2