盤式制動器可靠性分析

1、L/O/G/O盤式制動器可靠性分析盤式制動器可靠性分析Contents 盤式制動器可靠性分析盤式制動器可靠性分析 442315 可靠性分析方法可靠性分析方法 盤式制動器 參考文獻參考文獻 結(jié)論 緒論緒論1緒論緒論 1.1課題背景 1.2研究意義 2盤式制動器2.1盤式制動器的結(jié)構(gòu)特點盤式制動器的結(jié)構(gòu)特點 制動器結(jié)構(gòu)類型眾多，盤式制動器是常見的制動器形式之一。 圖2-1 盤式制動器結(jié)構(gòu)圖 1：制動臂 2：制動瓦塊 3：推動盤 4：底盤 5：三角板總成 6：制動彈簧總成 7：制動盤 2.2盤式制動器的故障原因及故障類型盤式制動器的故障原因及故障類型 制動系統(tǒng)失效引發(fā)事故的技術(shù)分析：行車中由于制動系

2、統(tǒng)失效或故障，將造成極大的危害，在一般道路上，制動系統(tǒng)失效會造成追尾、碰撞行人或其他障礙，甚至造成兩車相撞，從而造成人員傷亡、貨物損壞。在高速公路上行駛，由于制動失效，將造成追尾碰撞或沖撞護欄，由于在高速公路上行駛時一般車速均較高，追尾或沖撞護欄的結(jié)果只能是車毀人亡0102030405060輪胎制動裝置轉(zhuǎn)向裝置前軸后軸電氣配線車身構(gòu)造傳動系其他31.657.13.801.4113.40.746.14113.23.20.61.30.61事故的零部件事故百分比（%）1983年1982年汽車制動裝置由兩汽車制動裝置由兩部分組成：即制動部分組成：即制動力傳遞系統(tǒng)和制動力傳遞系統(tǒng)和制動器。制動裝置的故器

3、。制動裝置的故障主要是由這兩部障主要是由這兩部分產(chǎn)生問題所引起分產(chǎn)生問題所引起的。的。汽車故障分析汽車故障分析 雖然腳踏下制動踏板，而制動力并未（或較少）傳遞給制動器的故障。其主要原因是制動踏板踩踏行程不足，制動摩擦片磨損過多，使制動蹄與制動鼓之間間隙增大，從而使踏板自由行程加大所致。 雖然腳踏下制動踏板，而制動力并未（或較少）傳遞給制動器的故障。其主要原因是制動踏板踩踏行程不足，制動摩擦片磨損過多，使制動蹄與制動鼓之間間隙增大，從而使踏板自由行程加大所致。 雖然腳踏下制動踏板，而制動力并未（或較少）傳遞給制動器的故障。其主要原因是制動踏板踩踏行程不足，制動摩擦片磨損過多，使制動蹄與制動鼓之間

4、間隙增大，從而使踏板自由行程加大所致。 雖然腳踏下制動踏板，而制動力并未（或較少）傳遞給制動器的故障。其主要原因是制動踏板踩踏行程不足，制動摩擦片磨損過多，使制動蹄與制動鼓之間間隙增大，從而使踏板自由行程加大所致。 雖然腳踏下制動踏板，而制動力并未（或較少）傳遞給制動器的故障。其主要原因是制動踏板踩踏行程不足，制動摩擦片磨損過多，使制動蹄與制動鼓之間間隙增大，從而使踏板自由行程加大所致。 制動力傳遞系統(tǒng)的故障技術(shù)分析制動力傳遞系統(tǒng)，通過踩制動踏板而產(chǎn)生的制動力，借助于液壓（氣壓）傳遞給裝在4個輪子上的制動器的機構(gòu) 制動器的故障技術(shù)分析制動器約束車輪控制旋轉(zhuǎn)，使輪胎滑動，用摩擦力使汽車減速的制動

5、機構(gòu)故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)故障現(xiàn)象主要表現(xiàn) 制動力傳遞系統(tǒng)的故障技術(shù)分析制動力傳遞系統(tǒng)，通過踩制動踏板而產(chǎn)生的制動力，借助于液壓（氣壓）傳遞給裝在4個輪子上的制動器的機構(gòu)。其故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在： 雖然腳踏下制動踏板，而制動力并未（或較少）傳遞給制動器的故障。其主要原因是制動踏板踩踏行程不足，制動摩擦片磨損過多，使制動蹄與制動鼓之間間隙增大，從而使踏板自由行程加大所致。 氣阻。制動軟管產(chǎn)生龜裂，或液壓制動油管斷裂，使液壓回路中泄漏出制動液，一旦制動液蓄液杯中備用制動液用空，液壓回路內(nèi)將進入空氣，從而無法傳遞動力。因此在事故現(xiàn)場，如果發(fā)現(xiàn)制動裝置故障的可能性較大時，必須檢查蓄油杯內(nèi)制動液的殘留狀態(tài)，同時

6、認(rèn)真檢查制動軟管和制動油管接口部位是否有龜裂、斷裂和滲漏制動液現(xiàn)象，同時檢查制動鼓是否有制動液流出的痕跡。故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)故障現(xiàn)象主要表現(xiàn) 助力（伺服）裝置的故障。由于轎車已廣泛應(yīng)用了利用發(fā)動機的真空來增大制動力的真空助力裝置。大型貨車、客車上也廣泛采用了氣壓助力方式，這些助力裝置的故障將使制動效能大大下降。根據(jù)實驗，桑塔納轎車在無真空助力情況下，制動效能將下降60%，從而也會引發(fā)交通事故。對真空助力或氣壓助力的車輛，在發(fā)生事故時，還應(yīng)檢查助力裝置是否有破損痕跡或其他不工作現(xiàn)象。 氣滯。由于使用質(zhì)量低劣的制動液，制動液壓產(chǎn)生過程中，由于溫度的升高，從制動液中將分離出蒸氣，這時將引發(fā)與氣阻一樣的

7、故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)故障現(xiàn)象主要表現(xiàn) 制動器的故障技術(shù)分析制動器約束車輪控制旋轉(zhuǎn)，使輪胎滑動，用摩擦力使汽車減速的制動機構(gòu)。其故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在： 制動效能衰減。在長距離的下坡道上，頻繁踏踩制動器，使制動摩擦片因摩擦面過熱，摩擦片的摩擦系數(shù)急劇下降，造成制動失效，這就是制動效能衰退。對于載質(zhì)量大的貨車和載客的客車，行駛在長距離的下坡道時必須特別注意。為防止制動效能衰退，靈活使用發(fā)動機制動是非常重要的手段之一。當(dāng)然，不少載貨、載客汽車下長坡時，對制動鼓淋水，以增加制動鼓的散熱效能，也是減少制動效能衰退的方法之一。故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)故障現(xiàn)象主要表現(xiàn) 浸水。車輛經(jīng)過水浸地區(qū)或雨水進入制動器內(nèi)后，

8、摩擦片的摩擦面會變得濕滑，摩擦系數(shù)下降，制動力會暫時性減退，一旦離開水浸地區(qū)后，此時應(yīng)連續(xù)輕微制動，使附著在摩擦片上的水因摩擦熱而蒸發(fā)掉，讓制動力逐漸恢復(fù)。這種現(xiàn)象稱為水恢復(fù)現(xiàn)象。盤式制動器由于通過制動盤的旋轉(zhuǎn)，把附著的水甩出去，所以水恢復(fù)性能優(yōu)良，而鼓式制動器的水恢復(fù)性能則相對較差。 單輪失效。當(dāng)左右車輪制動力不平衡時（如單邊摩擦片磨損較大或制動分泵失效）或一側(cè)車輪浸水時，此時急速踏下制動踏板會造成把航不穩(wěn)，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)生跑偏和掉頭等現(xiàn)象。在潮濕路面、積雪路面、冰路面上出現(xiàn)這種單輪起作用現(xiàn)象也比較頻繁，因而必須引起注意。 清晨制動異?，F(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要發(fā)生在潮濕地區(qū)，夜間停放在室外的汽車，

9、其制動鼓或制動盤被雨露打濕而生銹，由于表面生銹，在制動初期其效果會有異常，一旦銹跡被摩擦掉，即可恢復(fù)正常。但盡管如此，制動效果仍會比預(yù)期要求有差異，也會造成安全隱患。 故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)051015202530354045制動踏板系統(tǒng)制動助力裝置總泵各液儲罐制動管道制動軟管制動鉗和分泵磨損和維修保養(yǎng)不良其他1.80.617.28.311.915.539.94.80.80.816.45.714.81836.17.4制動故障百分率（%）1983年1982年制動器故障率的零部件分析 3 可靠性分析方法可靠性分析方法故障模式影響分析(FMEA)FMEA是安全系統(tǒng)工程中重要的分析方法之一，

10、它是由可靠性工程發(fā)展起來的，主要分析系統(tǒng)、產(chǎn)品的可靠性和安全性。基本內(nèi)容：對系統(tǒng)或產(chǎn)品的各個組成部分，按一定的順序進行系統(tǒng)分析和考察，查出系統(tǒng)中各子系統(tǒng)或元件可能發(fā)生的各種故障類型，并分析它們對系統(tǒng)或產(chǎn)品的功能造成的影響，提出可能采取的預(yù)防改進措施，以提高系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性和安全性 。3.1 FMEA概述概述3.2 FMEA故障類型及分類故障類型及分類3.3 FMEA分析步驟分析步驟 4 盤式制動器可靠性分析盤式制動器可靠性分析 盤式制動器故障模式影響分析制動器的故障，是指制動器未能達到設(shè)計規(guī)定的要求（如制動力矩不足或制動減速度超限），因而完不成規(guī)定的制動任務(wù)或完成得不好。盤式制動器有許多故障

11、，但并不是所有故障都會造成嚴(yán)重后果，僅是其中一些故障會影響制動器功能或造成事故損失。因此，在分析制動器故障的同時，還需要對故障的影響或后果進行評價，這稱為故障模式和影響分析。 Title in here制動系統(tǒng)故障模式及其失效原因制動系統(tǒng)故障模式及其失效原因制動系統(tǒng)的故障模式通?？蓮乃膫€方面考慮：運行過程中的故障，規(guī)定時間內(nèi)無法啟動，預(yù)定時間內(nèi)無法停車，制動能力降級或受阻。制動系統(tǒng)的失效模式有：在工作制動時，閘瓦不能靈活可靠地制動住制動盤；發(fā)生故障時，不能實現(xiàn)安全制動；提升機要運行時，不能打開閘瓦?？梢圆豢紤]人為因素的影響，僅從其結(jié)構(gòu)上對制動系統(tǒng)的可靠性進行研究。 FMEA實例實例972613

12、45108盤式制動器結(jié)構(gòu)圖1：閘瓦 2：襯板 3：筒體 4：支架 5：活塞 6：碟形彈簧 7：調(diào)固螺拴 8： 螺拴 9：拉力彈簧 10：螺母 圖4-5 制動器可靠性框圖 Rt：彈簧可靠性 RF：摩擦可靠性 RW：維護可靠性 RD：電磁閥可靠性 Rb：閘盤抗污染可靠性 Ry：液壓站整定可靠性 R：閘同步可靠性 制動器的固有可靠性和使用可靠性的串聯(lián)乘積，體現(xiàn)了制動器的工作可靠性，即RW =RI+RA，其中RW表示制動器工作可靠性；RI表示制動器固有可靠性；RA表示制動器使用可靠性。FMEA實例分析實例分析我們采用邏輯逼近法對照圖紙把所有可能出現(xiàn)的問題一一列舉出來，然后逐一檢查。如4-7圖所示，首先

13、連接好各裝置，啟動葉片泵給系統(tǒng)供液，觀察到的現(xiàn)象是：1）系統(tǒng)壓力達到規(guī)定值；2）調(diào)固螺栓向后移 動，說明壓力油能夠進入到制動器中，管路通暢，無堵塞現(xiàn)象；3）雖有漏油現(xiàn)象，但不太嚴(yán)重；4）將放氣螺釘擰開直到冒油，制動器仍不動作；5）用扳手敲擊拉力彈簧，并觀察彈簧間距，可斷定彈簧拉力能滿足要求。FMEA實例分析實例分析盤式制動器故障流程圖盤式制動器故障模式影響表格分析盤式制動器故障模式影響表格分析元件名稱故障模式故障原因?qū)ο到y(tǒng)影響故障等級解決方法閘瓦制動力矩不足1.制動閘不同步制動 2.正壓力不足 3.摩擦系數(shù)不足制動器失效調(diào)整閘瓦與制動盤之間的距離摩擦系數(shù)不足1.閘瓦污染 2.材料摩擦系數(shù)低 3.貼閘不良制動力矩不足更換閘瓦拉力彈簧正壓力不足1.拉力彈簧失效 2.殘壓過高 3.不合閘 4.閘瓦間隙過大 制動力矩不足調(diào)固螺栓和拉力彈簧要頂緊拉力彈簧失效1.拉力彈簧疲勞 2.拉力彈簧斷裂正壓力不足更換拉力彈簧活塞制動器不開閘1.活塞卡缸 2.液壓站故障 3.電控系統(tǒng)失效制動器失效保證活塞與油缸能活動自如不合閘1.活塞卡死 2.電器故障正壓力不足檢查活塞及密封圈是否失效電磁閥液壓站故障1.電磁閥故障 2.管路故障制動器不開閘檢查電磁閥是否失效有