飛行原理簡(jiǎn)介

1、2022-7-5第一章、飛機(jī)和大氣一般介紹 2022-7-5第一節(jié) 飛機(jī)一般介紹 2022-7-5l一機(jī)翼l 飛機(jī)機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。2022-7-5l二機(jī)身l 飛機(jī)機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。2022-7-5l三尾翼l 飛機(jī)尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵租成。垂直尾翼那么包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏

2、轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。2022-7-5l四起落裝置l 起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。l 陸上飛機(jī)的起落裝置，大都又減震支柱和機(jī)輪等租成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。2022-7-5l五動(dòng)力裝置l 動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。2022-7-5第二節(jié) 大氣的一般介紹l空氣的密度、溫度和壓力是確定空氣狀態(tài)的三個(gè)主要參數(shù)。飛行中，飛機(jī)的空氣動(dòng)力和大小和飛行性能的好壞都與這些參數(shù)有關(guān)。 l粘性和壓縮性是空氣的兩種物理性質(zhì)。在飛行中，飛機(jī)之所以會(huì)受到空氣阻力原因之一就是空

3、氣有粘性。而飛機(jī)以接近音速或者超過音速飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)阻力突增等現(xiàn)象那么與空氣的壓縮性有關(guān)。2022-7-5第二章、飛機(jī)的升力和阻力 2022-7-5第一節(jié)、氣流特性l氣流特性是指空氣在流動(dòng)中各點(diǎn)流速、壓力、密度等參數(shù)的變化規(guī)律，氣流特性是空氣動(dòng)力學(xué)的重要研究課題，對(duì)飛機(jī)的飛行原理非常重要。2022-7-5l空氣動(dòng)力：空氣流過物體或物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣對(duì)物體的作用力稱為空氣動(dòng)力。如有風(fēng)的時(shí)候，我們站著不動(dòng)，會(huì)感到有空氣的力量作用在身上；沒有風(fēng)的時(shí)候，我們跑步時(shí)也感到有空氣的力量作用在身上。這是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。再如：飛機(jī)在飛行中受到的升力和阻力也是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。l2022-7-5l氣流

4、：流動(dòng)的空氣稱為氣流，如風(fēng)。l穩(wěn)定氣流和不穩(wěn)定氣流：所謂穩(wěn)定氣流，就是空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)不隨時(shí)間而變化。如果空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)隨時(shí)間而改變，這樣的氣流就是不穩(wěn)定氣流。以下幾個(gè)概念及定理都是只適用于穩(wěn)定氣流。l2022-7-5l流線：在穩(wěn)定氣流中，空氣微團(tuán)流動(dòng)的路線，叫做流線。l流線譜：流體流過物體時(shí)整個(gè)流線組成的圖形稱為流線譜。根據(jù)流線譜可從理論上對(duì)空氣動(dòng)力作定性的分析。2022-7-5第二節(jié) 升力和阻力的產(chǎn)生 2022-7-5升力l升力的產(chǎn)生l從空氣流過機(jī)翼的流線譜可以看出：相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，分成上下兩股，分別沿機(jī)翼上外表流過，而在機(jī)翼的后緣重新集合向后流去。因機(jī)翼外表

5、突起的影響，上外表流線密集，流管細(xì)，其氣流流速快、壓力?。欢峦獗砹骶€較稀疏，流管粗， 其氣流流速慢，壓力較大。因此，產(chǎn)生了上下壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力(R)， 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力維持飛機(jī)在空中飛行。l機(jī)翼升力的著力點(diǎn)，即升力作用線與翼弦的交點(diǎn)叫壓力中心。2022-7-5機(jī)翼外表的壓力分布 l機(jī)翼外表上各點(diǎn)的壓力大小，用箭頭長(zhǎng)短表示，但凡箭頭方向朝外，表示比大氣壓力低的吸力負(fù)壓力；但凡箭頭方向指向機(jī)翼外表的，表示比大氣壓力高的正壓。從圖可以看出，由于機(jī)翼上外表的壓力所形成的升力在總升力中占60-80%，而下外表的壓力所形成的升力，只占總升力的20-40%。所以不能認(rèn)

6、為：飛機(jī)被支托在空中，主要是空氣從機(jī)翼下面沖擊機(jī)翼的結(jié)果。 2022-7-5l阻力的產(chǎn)生l 空氣動(dòng)力沿氣流方向的分力阻礙飛機(jī)在空氣中前進(jìn)的力稱為阻力，機(jī)翼的阻力包括壓差阻力、摩擦阻力和誘導(dǎo)阻力。2022-7-5l1壓差阻力l相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機(jī)翼后緣氣流別離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個(gè)阻力稱為 壓差阻力。l這點(diǎn)可以作如下理解：高速行駛的汽車后面時(shí)常揚(yáng)起塵土，就是由于車后渦流區(qū)的空氣壓力小，吸起灰塵的緣故。l2摩擦阻力l在飛行中，空氣貼著飛機(jī)外表流過，由于空氣具有粘性，與飛機(jī)外表發(fā)生摩擦，產(chǎn) 生了阻止飛機(jī)前進(jìn)的摩擦阻力

7、。2022-7-5l3誘導(dǎo)阻力l伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力稱為誘導(dǎo)阻力。誘導(dǎo)阻力主要來自機(jī)翼。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，下外表的壓力比上外表的壓力大，下外表的空氣會(huì)繞過翼尖向上外表流去，使翼尖氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn)而形成翼尖渦流。翼尖氣流扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生下洗速度，氣流方向向下傾斜，形成洗流升力亦隨之向后傾斜。l日常生活中，我們有時(shí)可以看到，飛行中的飛機(jī)翼尖處拖著兩條白霧狀的渦流索。這是因?yàn)樾D(zhuǎn)著的翼尖渦流內(nèi)壓力很低，空氣中的水蒸汽因膨脹冷卻，凝結(jié)成水珠，顯示出了翼尖渦流的軌跡。l4.干擾阻力l飛機(jī)飛行中各局部氣流互相干擾所引起的阻力稱之為干擾阻力2022-7-5第三節(jié) 影響升力和阻力的因素 l1機(jī)翼迎角的影響l(1)

8、在一定范圍內(nèi)，機(jī)翼迎角增加，升力那么增大。因?yàn)闄C(jī)翼迎角增加后，機(jī)翼上外表氣流的流線更加密集，流速更塊，壓力更小(吸力更大)，壓差更大。l(2)機(jī)翼迎角增加，阻力隨之增大。因?yàn)殡S著機(jī)翼迎角的增加，機(jī)翼后部的渦流區(qū)也不斷擴(kuò)大，壓力減小；而機(jī)翼前部氣流壓力增大，前后壓力差(阻力)增大。機(jī)翼升力增加誘導(dǎo)阻力頁隨之增加。l2速度的影響l相對(duì)氣流的速度越大，升力和阻力就越大。實(shí)驗(yàn)證明：升力和阻力與速度的平方成正比。l(1)根據(jù)柏努利定理，機(jī)翼上外表的相對(duì)氣流流速越快，靜壓越小，上下壓力差那么越大，升力就越大。l(2)氣流流速越快，機(jī)翼前部的氣流動(dòng)壓越大，受檔后轉(zhuǎn)換成的靜壓也就越大，前后壓力差也越大。壓差阻

9、力越大另外由于相對(duì)速度大摩擦阻力也隨之增大。l。2022-7-5l3空氣密度的影響l空氣密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小與空氣密度成正比。根據(jù)動(dòng)壓公式(g=1/2v,2)，空氣密度增大后，氣流流過機(jī)翼時(shí)的動(dòng)壓變化大。所以機(jī)翼上下的壓力差和機(jī)翼前后的壓力差變化也大4機(jī)真的影響l(1)面積：升力和阻力與面積成正比。l(2)平面形狀：機(jī)翼產(chǎn)生升力后出現(xiàn)渦流，使上翼面壓強(qiáng)增加，下翼面壓強(qiáng)減小，機(jī)翼升力受到損失，并產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。當(dāng)機(jī)翼平面形狀接近橢圓形時(shí)，升力損失最小，誘導(dǎo)阻力也較小，平面形狀為矩形的機(jī)翼升力損失較大，誘導(dǎo)阻力也較大。而梯形機(jī)翼居 兩者之間，因此橢圓形機(jī)翼空氣動(dòng)力性能最好。l(

10、3)展弦比：展弦比越大渦流影響所占的比例越小，升力損失和誘導(dǎo)阻力也越小。2022-7-5l5翼型的影響l相對(duì)厚度：l翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比，稱作相對(duì)厚度(C-)，表示翼型的厚薄程度。l公式：s-=c/b100%l中弧線彎度：翼型中線與冀弦之間的最大距離(f)占翼弦(b)的百分比，叫做中弧 線相對(duì)彎度(f-)，表示翼型的彎曲程度。l公式：f-=f/b100%l在一定范圍內(nèi)，翼型的相對(duì)厚度、中弧線彎度越大，機(jī)翼上外表的流線越密，流速越快，壓力越小，因而上下壓力差越大，升力也越大，阻力也隨之增大。l6外表質(zhì)量的影響l飛機(jī)外表越光滑，摩擦阻力越小；外表越粗糙，摩擦阻力那么越大。l飛機(jī)

11、各部外形的流線型越好，那么阻力越小。2022-7-5第四節(jié) 飛機(jī)的增升裝置原理 l飛機(jī)的增升裝置主要有前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼，增升原理主要是三條：增大機(jī)翼彎度、增加機(jī)翼面積、增加機(jī)翼上外表附面層能量，延緩上外表氣流別離。縫翼和襟翼開縫的主要作用就是延緩機(jī)翼外表的氣流別離，襟翼的作用主要是增加機(jī)翼彎度和面積。 2022-7-5第三章 飛機(jī)的平衡、安定性和操縱性2022-7-5第一節(jié)、飛機(jī)的重心和坐標(biāo)軸2022-7-5l1、飛機(jī)重心l飛機(jī)各局部重力的合力著用點(diǎn)，稱為飛機(jī)的重心。重力作用力點(diǎn)所在的位置，叫重心位置。l重心具有以下特性：l飛行中，重心位置不隨姿態(tài)改變。l飛機(jī)在空中的一切運(yùn)動(dòng)，無論

12、怎樣錯(cuò)綜復(fù)雜，總可以分解為：飛機(jī)各局部隨飛機(jī)重心一l道的移動(dòng)和飛機(jī)各局部轉(zhuǎn)繞著飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)。2022-7-5l2飛機(jī)的機(jī)體軸飛機(jī)的機(jī)體軸l通過飛機(jī)重心的三條互相垂直的、以機(jī)體為基準(zhǔn)的坐標(biāo)軸，叫機(jī)體軸。它可分為： (1) 縱軸：沿機(jī)身軸線，通過飛機(jī)重心的軸線，叫飛機(jī)的縱軸。飛機(jī)繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫飛機(jī)的橫向滾轉(zhuǎn)。(2)l橫軸：沿機(jī)翼屁向通過飛機(jī)重心并垂直縱軸的軸線，叫飛機(jī)的橫軸。飛機(jī)繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫俯仰轉(zhuǎn)l動(dòng)。(3)立軸：通過飛機(jī)重心并垂直于縱軸和橫軸的軸線，叫飛機(jī)的立鈾。飛機(jī)繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫l(wèi)方向偏轉(zhuǎn)。2022-7-5第二節(jié)、飛機(jī)的平衡l飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞

13、重心轉(zhuǎn)l動(dòng)。飛機(jī)平衡包括以下兩種平衡：2022-7-5l1、作用力平衡、作用力平衡l包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。假設(shè)飛機(jī)的升力、重力不平衡，那么飛機(jī)假設(shè)飛機(jī)的升力、重力不平衡，那么飛機(jī)的高度會(huì)發(fā)生的高度會(huì)發(fā)生l變化；假設(shè)飛機(jī)的拉力、阻力不平衡，那變化；假設(shè)飛機(jī)的拉力、阻力不平衡，那么飛機(jī)的飛行速度會(huì)發(fā)生變化么飛機(jī)的飛行速度會(huì)發(fā)生變化l。2022-7-5l2、力矩平衡、力矩平衡l是指作用于飛機(jī)的各力矩之和為零。它包括以下三個(gè)平衡： 俯仰平衡：指作用于飛機(jī)各l俯仰力矩之和為零。飛機(jī)獲得俯仰平衡后，迎角不改變，不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)飛行時(shí)，水平尾翼l也產(chǎn)生一定

14、的升力并且這個(gè)升力的大小和方向可利用升降舵的偏轉(zhuǎn)來改變。只要使尾翼上產(chǎn)生的l升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩和機(jī)翼升力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等對(duì)飛機(jī)重心的力矩大小相等、方向相反，就可l以保持飛機(jī)的俯仰平衡。方向平衡：指作用于飛機(jī)的左偏轉(zhuǎn)力矩和右偏轉(zhuǎn)力矩彼此相等，飛l機(jī)不繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩主要有：機(jī)翼的阻力力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力力矩、垂直尾翼l和方向舵產(chǎn)生的力矩。橫側(cè)平衡：指作用于飛機(jī)的左滾力矩和右滾力矩彼此相等，飛機(jī)不繞l縱軸滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩主要有：左、右機(jī)翼的升力對(duì)重心形成的力矩2022-7-5第三節(jié)、飛機(jī)的安定性l飛機(jī)的安定性就是在飛行中，當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)如氣流波動(dòng)而偏離原來狀態(tài)，并在l擾動(dòng)消失以后

15、，不經(jīng)飛行員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的特性。2022-7-5l1、飛機(jī)的俯仰安定性迎角安定性、飛機(jī)的俯仰安定性迎角安定性:l指飛機(jī)受微小擾動(dòng)迎角發(fā)生變化，自動(dòng)恢復(fù)指飛機(jī)受微小擾動(dòng)迎角發(fā)生變化，自動(dòng)恢復(fù)原來迎角的特性。飛機(jī)是通過水平尾翼產(chǎn)生原來迎角的特性。飛機(jī)是通過水平尾翼產(chǎn)生l的附加升力，對(duì)機(jī)場(chǎng)重心形成機(jī)頭下俯或上的附加升力，對(duì)機(jī)場(chǎng)重心形成機(jī)頭下俯或上仰的安定力矩來獲得迎角安定性的。此外，仰的安定力矩來獲得迎角安定性的。此外，飛機(jī)飛機(jī)l的重心位置對(duì)迎角安定性有較大影響，所以，的重心位置對(duì)迎角安定性有較大影響，所以，飛機(jī)的配載是很重要的。飛機(jī)的配載是很重要的。2022-7-5l2、飛機(jī)的

16、方向安定性：、飛機(jī)的方向安定性：l指飛機(jī)受到擾動(dòng)使方向平衡遭到破壞，擾指飛機(jī)受到擾動(dòng)使方向平衡遭到破壞，擾動(dòng)消失后，飛機(jī)又趨向于恢復(fù)原來的方向動(dòng)消失后，飛機(jī)又趨向于恢復(fù)原來的方向平衡平衡l狀態(tài)。飛機(jī)的方向安定力矩是在側(cè)滑中產(chǎn)狀態(tài)。飛機(jī)的方向安定力矩是在側(cè)滑中產(chǎn)生的。飛機(jī)的側(cè)滑是指飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向同生的。飛機(jī)的側(cè)滑是指飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向同收音機(jī)的收音機(jī)的l對(duì)稱面不平衡，相對(duì)氣流是側(cè)前方左、對(duì)稱面不平衡，相對(duì)氣流是側(cè)前方左、右側(cè)流向飛機(jī)的飛行狀態(tài)。飛機(jī)主要依右側(cè)流向飛機(jī)的飛行狀態(tài)。飛機(jī)主要依靠垂直尾靠垂直尾l翼的作用、產(chǎn)生一個(gè)對(duì)飛機(jī)重心的安定力翼的作用、產(chǎn)生一個(gè)對(duì)飛機(jī)重心的安定力矩使機(jī)頭左、右偏轉(zhuǎn)來消除

17、飛機(jī)側(cè)滑的。矩使機(jī)頭左、右偏轉(zhuǎn)來消除飛機(jī)側(cè)滑的。2022-7-5l3、飛機(jī)的橫側(cè)安定性：、飛機(jī)的橫側(cè)安定性：l是指在飛行中，飛機(jī)受到擾動(dòng)以致橫側(cè)平衡狀態(tài)遭到破壞，而在擾動(dòng)消失后，收音機(jī)又l趨向于恢復(fù)原來的橫側(cè)平衡狀態(tài)。飛機(jī)的橫側(cè)安定性主要靠機(jī)翼上的反角、后掠角和垂直尾l翼的作用產(chǎn)生的。l飛機(jī)的方向安定性和橫側(cè)安定性之間有著密切的關(guān)系，不能一個(gè)安定性很大，一個(gè)卻很l小。例如，橫側(cè)安定性過強(qiáng)會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生飄擺。2022-7-5第四節(jié)、飛機(jī)的操縱性l飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)在飛行員操縱駕駛桿、腳蹬的情況下，改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的特性。l飛機(jī)在空中的操縱是通過三個(gè)操縱面：升降舵、方向舵和副翼來進(jìn)行的。轉(zhuǎn)動(dòng)這三個(gè)

18、操縱面，l在氣流的作用下就會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生操縱力矩，使之繞橫軸、立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變飛行姿態(tài)。l飛機(jī)的飛行性能是評(píng)價(jià)飛機(jī)優(yōu)劣的主要指標(biāo)。主要包括以下幾項(xiàng)：2022-7-5l1.最大平飛速度最大平飛速度l飛機(jī)的最大平飛速度是在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率飛機(jī)的最大平飛速度是在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力時(shí)飛機(jī)所獲得的平飛速度。其或最大推力時(shí)飛機(jī)所獲得的平飛速度。其單位是單位是“公公l里里/小時(shí)。小時(shí)。l影響飛機(jī)最大平飛速度的主要因素是發(fā)動(dòng)影響飛機(jī)最大平飛速度的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和飛機(jī)的阻力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)的推力和飛機(jī)的阻力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力、飛機(jī)阻力飛機(jī)阻力l與高度有關(guān)，所以在說明最大平飛速度時(shí)，與高度有關(guān)，

19、所以在說明最大平飛速度時(shí)，要明確是在什么高度上到達(dá)的。要明確是在什么高度上到達(dá)的。l通常飛機(jī)不用最大平飛速度長(zhǎng)時(shí)間飛行，通常飛機(jī)不用最大平飛速度長(zhǎng)時(shí)間飛行，因?yàn)楹挠吞啵野l(fā)動(dòng)機(jī)容易損壞。因?yàn)楹挠吞啵野l(fā)動(dòng)機(jī)容易損壞。2022-7-5l2.巡航速度巡航速度l巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度，其單位是情況下的飛行速度，其單位是“公里公里/小時(shí)。小時(shí)。這時(shí)這時(shí)l飛機(jī)的飛行最經(jīng)濟(jì)飛機(jī)的飛行最經(jīng)濟(jì),航程也最遠(yuǎn)航程也最遠(yuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)也不發(fā)動(dòng)機(jī)也不大大“吃力。吃力。2022-7-5l3.爬升率爬升率l飛機(jī)的爬升率是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)所上升飛機(jī)的爬升率

20、是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)所上升的高度的高度,其單位是其單位是“米米/秒。秒。l爬升率大，說明飛機(jī)爬升快，上升到預(yù)定爬升率大，說明飛機(jī)爬升快，上升到預(yù)定高度所需的時(shí)間短。高度所需的時(shí)間短。l爬升率與飛行高度有關(guān)。隨著飛行高度增爬升率與飛行高度有關(guān)。隨著飛行高度增加，空氣密度減少，發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低，所加，空氣密度減少，發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低，所以一般最大以一般最大l爬升率在海平面時(shí)，隨著高度增加而減小爬升率在海平面時(shí)，隨著高度增加而減小2022-7-5l4.升限升限l飛機(jī)上升所能到達(dá)的最大高度飛機(jī)上升所能到達(dá)的最大高度,叫做升限。叫做升限。2022-7-5l5.航程及續(xù)航時(shí)間航程及續(xù)航時(shí)間l航程是指飛機(jī)一次加油所

21、能飛越的最大距航程是指飛機(jī)一次加油所能飛越的最大距離離.用巡航速度飛行可取得最大航程。增加用巡航速度飛行可取得最大航程。增加主要航主要航l程的主要方法有：多帶燃料、減小發(fā)動(dòng)機(jī)程的主要方法有：多帶燃料、減小發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗和增大升值比。續(xù)航時(shí)間是指的燃料消耗和增大升值比。續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)一次加飛機(jī)一次加l油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。2022-7-5第四章 平飛、上升、下降 2022-7-5第一節(jié)、平飛l飛機(jī)作等速直線水平的飛行，叫做平飛。平飛是運(yùn)輸機(jī)的一種主要飛行狀態(tài)。2022-7-51、平飛的作用力l飛機(jī)在空中穩(wěn)定直線飛行時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(

22、W)、拉力(P)、阻力(D)2022-7-5平飛運(yùn)動(dòng)方程2022-7-52、平飛所需速度l能夠產(chǎn)生足夠的升力來平衡重力的飛行速度叫做平飛所需速度，用V平飛表示2022-7-52022-7-53、平飛拉力曲線和平飛功率曲線2022-7-5平飛所需拉力曲線變化的原因分析l根據(jù)升阻比隨迎角變化的規(guī)律，可以知道平飛所需拉力是隨迎角增加先減小后增大2022-7-5平飛所需拉力曲線變化的原因分析l假設(shè)平飛時(shí)拉力和阻力相等，拉力曲線即可用阻力曲線表示。2022-7-5平飛所需功率2022-7-5平飛拉力曲線和剩余拉力2022-7-5平飛功率曲線和剩余功率2022-7-5第二節(jié)、上升l飛機(jī)沿傾斜向上的軌跡作等

23、速直線的飛行叫做上升。上升時(shí)飛機(jī)取得高度的根本方法。2022-7-51、飛機(jī)上升的作用力l飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再進(jìn)行分解。2022-7-5上升運(yùn)動(dòng)方程2022-7-5上升所需速度2022-7-52、上升性能2022-7-52022-7-52022-7-52022-7-5第三節(jié)、下降l飛機(jī)沿傾斜向下的軌跡作等速直線的飛行叫做下降。下降是飛機(jī)降低高度的根本方法。2022-7-51、飛機(jī)下降時(shí)的作用力l飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再進(jìn)行分解。2022-7

24、-52022-7-52022-7-52022-7-52022-7-52、下降性能2022-7-52022-7-52022-7-52022-7-52022-7-52022-7-5第五章 飛機(jī)的續(xù)航性能 2022-7-5第一節(jié)、平飛可用燃料量和燃料消耗量l2022-7-5一、 平飛可用燃料量l飛機(jī)上裝的燃料愈多，航程愈遠(yuǎn)，航時(shí)愈長(zhǎng)。然而飛機(jī)上裝的燃料量Q總，并不能全部用續(xù)航飛行。其中一局部用于地面試車、滑行和起飛，這局部燃料量以Q著陸表示；還有由于油箱構(gòu)造不能用盡的剩余燃料量，這局部燃料量以Q剩余表示；此外，為了飛行平安，還必須留出一定的備分燃料量，以應(yīng)付航向保持不準(zhǔn)和氣象條件發(fā)生變化等特殊情況，

25、這局部燃料量以Q備分表示。2022-7-5l于是實(shí)際用于續(xù)航飛行的燃料量Q續(xù)航為Q續(xù)航=Q總-Q地面-Q著陸-Q剩余-Q備分飛行中，供飛機(jī)平飛階段使用的燃料量，叫平飛可用燃料量。用于平飛階段的燃料量，還應(yīng)從用于續(xù)航飛行的燃料量中扣除用于上升階段和下降階段的燃料量。2022-7-5二、平飛中的燃料消耗量l為分析問題方便，引入兩個(gè)概念：一 小時(shí)燃料消耗量飛機(jī)飛行一小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料量，叫做小時(shí)燃料消耗量。其單位是升/小時(shí)或公斤/小時(shí)。只要知道了飛機(jī)的小時(shí)燃料消耗量，根據(jù)平飛可用燃料量，飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，小時(shí)燃料消耗量越小，平飛航時(shí)虎長(zhǎng)。2022-7-5l二 公里燃料消耗量飛機(jī)相對(duì)于地

26、面飛行一公里，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料8量，叫做公里燃料消耗量。其單位是升/公里或公斤/公里。飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，公里燃料消耗量越小，平飛航程越遠(yuǎn)。2022-7-5第二節(jié)、影響平飛航時(shí)的因素l從上節(jié)分析知，在平飛可用燃料量一定的情況下，平飛航時(shí)取決于小時(shí)燃料消耗量。本節(jié)將講座影響小時(shí)燃料消耗量的因素以及增長(zhǎng)平飛航時(shí)的根本操縱方法。2022-7-5一、 影響小時(shí)燃料消耗量的因素l從發(fā)動(dòng)機(jī)原理知，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每馬力有效功率，在每小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量，叫發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率，單位是公升/馬力.小時(shí)或公斤/馬力.小時(shí)。所以，小時(shí)燃料消耗量就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與燃料消耗率的乘積。2022-7-5l螺旋槳

27、效率等于螺旋槳有效功率與發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的比值。在穩(wěn)定平飛中，螺旋槳有效功率應(yīng)等于平飛所需功率。當(dāng)量燃料消耗率是發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生一馬力當(dāng)量功率，在一小時(shí)內(nèi)消耗燃料量?；钊铰菪龢w機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，其小時(shí)燃料消耗量都決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率、螺旋槳效率以及平飛所需功率。燃料消耗率越小，螺旋槳效率越高，平飛所需功率越少，小時(shí)燃料消耗量就越小。2022-7-5l對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料消耗率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生1公斤推力，在一小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量。所以，噴氣式飛機(jī)的小時(shí)燃料消耗量，就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與燃料消耗率的乘積。在穩(wěn)定平飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力應(yīng)等于平飛所需推力。對(duì)噴氣式飛機(jī)，燃料消耗率或平飛所需推力減小，都會(huì)使小時(shí)燃料消耗量減小。2022-7-5二、 飛行條件改變對(duì)平飛航時(shí)的影響l飛行條件改變，會(huì)引起燃料消耗率、螺旋槳效率以及平飛所需功率或平飛所需推力發(fā)生變化，以