章 《汽車檢測與維修技術(shù)》

1、主要內(nèi)容主要內(nèi)容 返回目錄返回目錄3.1 3.1 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修3.2 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修氣門傳動組主要零件的檢修3.3 3.3 氣門間隙的調(diào)整氣門間隙的調(diào)整3.4 3.4 氣門研磨氣門研磨復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題第3章 配氣機構(gòu)的檢修 3.1 氣門組零件的檢修3.1.1 3.1.1 氣門的檢修氣門的檢修3.1.2 3.1.2 氣門桿與氣門導(dǎo)管的修氣門桿與氣門導(dǎo)管的修3.1.3 3.1.3 氣門座的維修氣門座的維修3.1.4 3.1.4 氣門彈簧的檢驗氣門彈簧的檢驗 3.1 氣門組零件的檢修3.1.1 3.1.1 氣門的檢修氣門的檢修1.氣門檢驗（1）氣門桿的彎曲變

2、形檢驗：氣門桿的彎曲變形檢驗如圖所示，將氣門置于V 形塊上，轉(zhuǎn)動氣門，用百分表測量氣門中部的彎曲度，再將百分表觸頭移至氣門頭部，測量頭部徑向圓跳動量。若氣門桿彎曲度超過 0.03 mm，或氣門頭部的擺差超過 0.05 mm時，可用壓力機予以冷壓校正。也可用如下方法檢驗氣門；把氣門桿靠在平板上滾動，觀察其頭部，應(yīng)無嚴(yán)重的擺動現(xiàn)象，桿部應(yīng)無過大的縫隙；否則可用冷壓的方法校正。1氣門氣門 2百分表百分表 3頂針頂針 4 平板平板 5V 的形塊的形塊 3.1 氣門組零件的檢修3.1.1 3.1.1 氣門的檢修氣門的檢修1.氣門檢驗（2）氣門桿磨損檢驗：氣門桿磨損可用外徑千分尺在磨損最大部位和桿尾部未磨

3、損部位對比測量，測量部位如圖所示。氣門桿的允許磨損不得超過 0.04mm，如果磨損過大，應(yīng)鍍鉻修復(fù)或更換氣門。修復(fù)后氣門桿的圓柱度公差不得超過 0.01mm，直線度公差不得超過 0.02mm。氣門桿下端應(yīng)平整，否則應(yīng)磨平。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.1 3.1.1 氣門的檢修氣門的檢修1.氣門檢驗3）氣門桿端面損傷檢驗：氣門桿端面磨損或疤痕，會造成端面不平，氣門關(guān)閉不嚴(yán)。檢驗時，將氣門桿放置在兩 V 形塊上，用百分表測量，把表觸頭抵住氣門桿端面，對所指桿身擺差應(yīng)不大于 0.03 mm。氣門桿端面磨損修理，可用光磨氣門機修磨，或用砂輪修磨，如圖所示。將氣門桿平放在帶V形槽的夾具上，一手按住

4、氣門桿，一手轉(zhuǎn)動氣門頭，并使桿端面輕抵砂輪磨平。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.1 3.1.1 氣門的檢修氣門的檢修1.氣門檢驗（4）氣門工作面磨損檢驗：氣門工作面磨損，破壞氣門與氣門座的密封性，會導(dǎo)致漏氣，并改變氣門間隙。檢驗時，要檢查氣門工作表面是否有疲勞脫層引起點蝕、擦傷引起的刻痕和較大的斑痕，燒傷以及偏磨引起的凹陷。2.氣門的修磨 當(dāng)氣門工作面輕微燒傷、斑痕等，但寬度符合要求時，應(yīng)研磨氣門；如果氣門接觸面寬度超過規(guī)定或燒傷、斑痕、凹陷嚴(yán)重時，應(yīng)光磨氣門。光磨氣門通常在氣門光磨機上進(jìn)行。氣門光磨機的結(jié)構(gòu)如圖所示。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.1 3.1.1 氣門的檢修氣門的檢修2.

5、氣門的修磨1電刷架 2車頭電機 3加油孔 4油窗 5出風(fēng)口 6磨頭體 7注油孔 8扳桿 9電刷架 10定位螺釘 11縱導(dǎo)軌面 12插銷 13磨頭開關(guān) 14車頭開頭 15玻璃罩 16車頭 17手輪 18橫向?qū)?3.1 氣門組零件的檢修3.1.1 3.1.1 氣門的檢修氣門的檢修2.氣門的修磨氣門光磨前，要先檢查砂輪面是否平整，根據(jù)氣門桿直徑選擇合適的夾頭，根據(jù)氣門工作面的錐度，調(diào)整好車頭座的角度。當(dāng)氣門端面不平時，可將氣門放在 V 形夾上，用砂輪端面進(jìn)行修磨。但磨削不宜大于 1.5mm，因為桿端淬硬層厚度下限只有2 mm。氣門光磨后，其頭部邊緣厚度不小于 0.8mm，否則易在工作中變形或燒壞。

6、若小于規(guī)定厚度，可對邊緣進(jìn)行修磨，修磨后頭部直徑應(yīng)不小于規(guī)定值。如果沒有光磨機時，可用臺鉆或車床代替，如圖所示。開動電動機，用銼刀沿氣門工作面將凹痕、斑點等缺陷銼去，最后在銼刀上包一層細(xì)砂布，將氣門工作面磨光 3.1 氣門組零件的檢修3.1.1 3.1.1 氣門的檢修氣門的檢修2.氣門的修磨 3.1 氣門組零件的檢修3.1.2 3.1.2 氣門桿與氣門導(dǎo)管的修配氣門桿與氣門導(dǎo)管的修配1.氣門桿與導(dǎo)管配合間隙的檢查 氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙的檢查通常是在拆卸清洗后進(jìn)行，檢查方法如圖所示。將氣門桿提起到氣門導(dǎo)管端面一定高度L（通常取L等于氣門長度的一半），用百分表的觸針抵在氣門頭部的邊緣，左右擺動

7、氣門，百分表針擺差的一半即為氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙。當(dāng)配合間隙超過規(guī)定值時，應(yīng)進(jìn)行修配。氣門桿與導(dǎo)管配合間隙一般為 0.02mm0.10mm，但排氣門的氣門導(dǎo)管可增大 0.02mm0.03mm。過大，頂置式氣門會使氣缸蓋上部的機油經(jīng)氣門導(dǎo)管與氣門桿之間進(jìn)入氣道而吸入氣缸；過小，則氣門桿受熱膨脹，容易氣門桿卡住，運動失靈。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.2 3.1.2 氣門桿與氣門導(dǎo)管的修配氣門桿與氣門導(dǎo)管的修配1.氣門桿與導(dǎo)管配合間隙的檢查 3.1 氣門組零件的檢修3.1.2 3.1.2 氣門桿與氣門導(dǎo)管的修配氣門桿與氣門導(dǎo)管的修配2.氣門導(dǎo)管的鑲?cè)肱c鉸配 （1）氣門導(dǎo)管的選擇與鑲?cè)耄哼x用新

8、氣門導(dǎo)管時，要注意其內(nèi)徑應(yīng)與氣門桿的尺寸相適應(yīng)，外徑與氣缸體或氣缸蓋承孔的配合應(yīng)有一定的過盈。選用時，可用新舊導(dǎo)管對比的方法來確定過盈量的大小，只要新選的導(dǎo)管比舊導(dǎo)管直徑大0.01mm0.02mm 即為合適。鑲換氣門導(dǎo)管時，先用銃頭壓出舊的氣門導(dǎo)管，在選定的新氣門導(dǎo)管外徑涂一層薄機油，將其用銃頭沖人或壓力機壓人導(dǎo)管承孔內(nèi)，如圖所示，鑲?cè)牒笠髮?dǎo)管的上端面距氣缸體平面的距離應(yīng)符合規(guī)定（2）氣門桿與導(dǎo)管的鉸配：氣門導(dǎo)管鑲?cè)牒?，與氣門桿的配合間隙要符合表3-1的要求。若間隙過小，可用氣門導(dǎo)管鉸刀進(jìn)行鉸削，如圖所示。鉸削時，應(yīng)根據(jù)氣門桿直徑大小選擇和調(diào)整好鉸刀，進(jìn)給量不能過大，鉸刀保持平正，邊鉸削邊試

9、配，直至達(dá)到規(guī)定的配合間隙。將氣門導(dǎo)管和氣門桿擦試干凈，在桿上涂一層薄機油，放人導(dǎo)管內(nèi)上下拉動幾次，這時氣門如能以自重徐徐下降，則認(rèn)為配合適當(dāng)，松緊適宜。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.2 3.1.2 氣門桿與氣門導(dǎo)管的修配氣門桿與氣門導(dǎo)管的修配 3.1 氣門組零件的檢修3.1.3 3.1.3 氣門座的維修氣門座的維修1.氣門座的鑲換 如工作面過寬，氣門座工作面燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷，下降到一定程度時，應(yīng)進(jìn)行鉸削和磨削。如氣門座圈有裂紋、松動和嚴(yán)重?zé)齻麜r，則應(yīng)重新鑲氣門座圈。鑲配氣門的工藝如下：（1）拉出舊氣門座：鑲配氣門座圈時，先用氣門座圈拉器將原來的舊座圈拉出。目前一些新型的發(fā)動機氣門座圈與

10、氣缸體配合時沒有臺階，更換時無法用拉器將座圈拉出，可采用氧乙炔焰加熱座圈，當(dāng)冷卻后撬出；或者在舊座圈的內(nèi)表面堆焊上一圈金屬層，如圖所示，當(dāng)自然冷卻后座圈隨之收縮，即可用拉器拉出。1氣缸體 2堆焊的金屬 3氣門座 3.1 氣門組零件的檢修3.1.3 3.1.3 氣門座的維修氣門座的維修1.氣門座的鑲換 （2）選擇新氣門座圈：用外徑千分尺測量座圈外徑，用內(nèi)徑量表測量座圈孔內(nèi)徑，選擇合適的過盈量，一般在0.07mm0.16mm。過小，配合不緊密，容易松動；過大，在鑲嵌時又將擠削去一層金屬，也不牢固。（3）氣門座圈的鑲換：氣門座圈可用熱脹座圈或冷縮座圈承孔的方法鑲?cè)?。大多?shù)采用將承孔加熱到100左右后

11、將座圈外面涂以甘油與黃丹粉混合的密封劑，墊以軟金屬，迅速地將座圈沖人。鑲?cè)撕笞ι隙嗣嬉c氣缸體平面平齊。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.3 3.1.3 氣門座的維修氣門座的維修2.氣門座的鉸削 氣門座的鉸削通常是用手工進(jìn)行。氣門座鉸刀的如圖所示，鉸刀的尺寸和形狀不同，導(dǎo)桿的尺寸也不同。氣門座的鉸削工藝過程如下：（1）選擇鉸刀、固定導(dǎo)桿根據(jù)氣門直徑選用合適的氣門座鉸刀；根據(jù)氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑，選擇相適應(yīng)的鉸刀導(dǎo)桿，并插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，使導(dǎo)桿與氣門導(dǎo)管內(nèi)孔編碼相結(jié)合。（2）砂磨硬化層由于氣門座長期與高溫氣體接觸，會出現(xiàn)硬化層，在鉸削時易使鉸刀打滑。遇此情況時，可用粗砂布墊在鉸刀下面先進(jìn)行砂磨，然后再

12、進(jìn)行鉸削。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.3 3.1.3 氣門座的維修氣門座的維修2.氣門座的鉸削 1鉸刀把鉸刀把 245細(xì)刃鉸刀細(xì)刃鉸刀 3導(dǎo)桿導(dǎo)桿 415座面鉸刀座面鉸刀 545粗刃鉸刀粗刃鉸刀 675座面鉸刀座面鉸刀 3.1 氣門組零件的檢修3.1.3 3.1.3 氣門座的維修氣門座的維修2.氣門座的鉸削 （3）初鉸：把裝有45鉸刀的導(dǎo)桿插入導(dǎo)管內(nèi)，用兩手握住鉸刀把，順時針轉(zhuǎn)動鉸刀進(jìn)行鉸削。導(dǎo)桿應(yīng)正直，用力要均勻、平穩(wěn)，直到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。（4）試配和修整工作面：初鉸以后，用光磨過的氣門進(jìn)行試配。當(dāng)工作面寬偏上時，用15鉸刀鉸削上斜面，縮小和改變上接觸面；當(dāng)工作面寬偏下時，

13、用75鉸刀鉸削下斜面，縮小和改變下接觸面。為了延長氣門座與氣門的使用壽命，當(dāng)接觸面距氣門下邊緣1mm時，即可停止鉸配。（5）精鉸：用45細(xì)刃鉸刀或在鉸刀下面墊上細(xì)砂布再次修鉸（磨）氣門座工作面，以減小接觸面的表面粗糙度。氣門座工作面鉸削方法如圖所示。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.3 3.1.3 氣門座的維修氣門座的維修2.氣門座的鉸削 3.1 氣門組零件的檢修3.1.3 3.1.3 氣門座的維修氣門座的維修3.氣門座的磨削 氣門座除了用鉸刀鉸削外，也可用氣門座光磨機進(jìn)行磨削。其基本原理與鉸刀鉸削相同。氣門座的磨削是用砂輪代替了鉸刀，用手電鉆或電動機作動力代替了手工鉸削，也可用壓縮空氣為動力

14、的風(fēng)動砂輪修磨氣門座。用光磨機修磨氣門座速度快，質(zhì)量高，特別適用于修磨硬度高的氣門座。氣門座磨削加工后，應(yīng)檢查氣門工作面與導(dǎo)管孔同心度偏差，其偏差不應(yīng)超過0.05mm。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.4 3.1.4 氣門彈簧的檢驗氣門彈簧的檢驗1.氣門彈簧的檢查 檢查氣門彈簧的裂紋和折斷時，可用磁力探傷，如發(fā)現(xiàn)任何性質(zhì)的裂紋或折斷，均應(yīng)更換。氣門彈簧表面應(yīng)光潔，不允許有裂紋、夾雜，折疊、凹陷等缺陷，也不允許修整這些缺陷后使用。彈簧各圈中心同心度誤差不超過0.05mm。氣門彈簧的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，可放在平板上用90角尺檢查其垂直度，用游標(biāo)卡尺檢測氣門彈簧在自由狀態(tài)下的長度，用彈簧檢測儀測量氣門彈

15、簧在自由長度和壓力負(fù)荷下的彈簧張力。這些應(yīng)符合原廠規(guī)定，若超限，應(yīng)更換。2.氣門彈簧的修理 氣門彈簧彈力減弱應(yīng)進(jìn)行更換。但也可以在彈簧的上端加以適當(dāng)厚度的墊圈，以增強其彈力。 3.1 氣門組零件的檢修3.1.4 3.1.4 氣門彈簧的檢驗氣門彈簧的檢驗2.氣門彈簧的修理 將彈簧放在四周塞滿鑄鐵屑的厚鐵皮箱內(nèi)，在爐內(nèi)加熱925，保溫1h后，在空氣中冷卻。然后將彈簧取出，套在修復(fù)夾具的心軸上，如圖所示，連同心軸裝進(jìn)夾具的框架內(nèi)?？蚣苁怯?mm厚鐵板制成，并按氣門彈簧螺距切成槽穴。將套有彈簧的心軸壓人槽穴內(nèi)，再將氣門彈簧連同夾具加熱至810左右，然后淬火，再加熱至310后，在室溫中冷卻。1框架框架

16、2彈簧彈簧 3心軸心軸 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.1 3.2.1 正時齒輪、鏈輪及鏈條的檢修正時齒輪、鏈輪及鏈條的檢修3.2.2 3.2.2 氣門搖臂、搖臂軸的檢修氣門搖臂、搖臂軸的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修3.2.4 3.2.4 凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.1 3.2.1 正時齒輪、鏈輪及鏈條的檢修正時齒輪、鏈輪及鏈條的檢修1.正時齒輪的檢查1）正時齒輪與曲軸正時齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合表3-3的規(guī)定。超過使用限度時,或同一對齒輪嚙合間隙沿齒輪圓周相隔120三點測量,間隙差超過0

17、.10 mm時, 應(yīng)更換齒輪。嚙合間隙可用厚薄規(guī)插入兩齒間或用百分表抵在齒輪上的方法進(jìn)行測量。2) 凸輪軸正時齒輪不得有裂損，齒形及內(nèi)孔應(yīng)完整。齒轂松動時，應(yīng)更換正時齒輪。3) 凸輪軸裝上正時齒輪的鍵槽損壞，允許另開新槽，但要在正時齒 輪重新標(biāo)出正時記號，以防影響配氣相位。2.正時鏈條的檢查 測量全鏈長。測鏈條長度時，對鏈條施以一定的拉力拉緊后測量其長度L,如圖所示，測量時的拉力可定為50N。例如豐田2Y、3Y發(fā)動機的鏈條長度不超過291.4mm，如長度超過此值時，應(yīng)更換新鏈條。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.1 3.2.1 正時齒輪、鏈輪及鏈條的檢修正時齒輪、鏈輪及鏈條的檢修3.正

18、時鏈輪的檢查測量最小的鏈輪直徑。將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪，用游標(biāo)卡尺測量其直徑。例如豐田2Y、3Y發(fā)動機其允許的最小值；凸輪軸正時鏈輪為114mm；曲軸正時鏈輪為59mm。若小于此值時應(yīng)更換鏈條和鏈輪。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.2 3.2.2 氣門搖臂、搖臂軸的檢氣門搖臂、搖臂軸的檢修修1.搖臂的檢修（1）搖臂的檢查：搖臂一端運動的行程比另一端的大，由搖臂軸孔中心到兩端的距離不相等，形成杠桿比。它的磨損有3處，如圖所示。1）用分球形內(nèi)徑量表檢測搖臂軸孔的磨損，有無過熱損壞的痕跡，油孔是否有堵塞現(xiàn)象。2）檢查搖臂長端與氣門桿端部接觸面有無缺口、凹陷、溝槽、麻點、劃痕和磨損。3

19、）檢查搖臂短端調(diào)整螺釘球頭孔一端的損傷和磨損。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.2 3.2.2 氣門搖臂、搖臂軸的檢修氣門搖臂、搖臂軸的檢修1.搖臂的檢修（2）搖臂的修整1）搖臂軸孔的磨損若超過極限，應(yīng)予修整或鑲套或更換。油孔應(yīng)予疏通。2）搖臂氣門桿端接觸面磨損，可用氣門磨光機和細(xì)砂輪修磨，或用油石修整接觸表面，若磨損嚴(yán)重，無法修整的，則需更換新件。注意：鍛鋼搖臂由于表面硬化，不能修復(fù)，應(yīng)予更換。3）搖臂調(diào)整螺釘，如果在拆卸搖臂調(diào)整螺釘時所用力矩低于規(guī)定值，說明有松曠，應(yīng)換新體，再檢查，若力矩仍舊過低，則需換搖臂。4）搖臂調(diào)整螺母在拆卸時，所需轉(zhuǎn)動的阻力矩如果很小或沒有，應(yīng)更換螺母。

20、3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.2 3.2.2 氣門搖臂、搖臂軸的檢修氣門搖臂、搖臂軸的檢修2.搖臂軸的檢修1）檢視搖臂軸裝置搖臂的表面是否有磨損和損壞，是否有彎曲和凹陷現(xiàn)象。搖臂軸軸頸磨損的檢查，應(yīng)測量軸頸磨損量和表面粗糙度，如軸頸磨損大于0.02mm，或搖臂軸與搖臂承孔配合超過規(guī)定，應(yīng)予修理。其修理方法可采用電鍍修復(fù)或更換。搖臂軸外圓柱面圓柱度誤差應(yīng)不大于0.0lmm，超過時，可采用電鍍修復(fù)。搖臂軸彎曲變形，應(yīng)用冷壓校直，使其直線度誤差在l00mm長度上不大于0.03mm。2）檢查機油孔是否有阻塞現(xiàn)象，油槽是否積有污垢，必須清理干凈，油路要暢通。3）某些發(fā)動機采用鋁制搖臂代替鑄鐵搖

21、臂，因此，在搖臂軸縱向加了一些油槽。注意：未加油槽的搖臂軸不能用于鋁制搖臂。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修1.凸輪軸的檢修 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和關(guān)閉，以及驅(qū)動汽油泵、機油泵及分電器。凸輪軸上有進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動機油泵及分電器的齒輪和推動汽油泵的偏心輪。凸輪軸及凸輪的磨損速度比其他運動件較為緩慢。經(jīng)過長期使用或因其他部位發(fā)生故障，也將使凸輪軸產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)變形、凸輪工作表面磨損、軸頸磨損等故障，影響配氣機構(gòu)工作的準(zhǔn)確性。（1）凸輪的失效：凸輪的失效形式有凸輪工作表面磨損、擦傷和疲勞剝落。凸輪磨損的主要原因：凸輪

22、與配氣機件構(gòu)成相對運動，其運動的接觸形式是點接觸，在離凸輪基圓最遠(yuǎn)處，凸輪頂端處，氣門的升程最大，此處單位接觸壓力最高，造成凸輪表面的不均勻磨損，凸輪頂尖磨損尤為嚴(yán)重，因而造成氣門升程降低，影響充氣性能和排氣效果，使發(fā)動機性能變壞。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修1.凸輪軸的檢修 （1）凸輪的失效：凸輪擦傷原因：它是由于在高的表面接觸應(yīng)力作用下，潤滑條件差，部分區(qū)域金屬表面發(fā)生直接接觸，造成金屬的粘著而引起的刻痕。凸輪點蝕（疲勞剝落）原因：由于凸輪工作時受到周期性的交變應(yīng)力作用，使表面產(chǎn)生彈性或塑性變形，變形處開始硬化而出現(xiàn)裂紋，最

23、后發(fā)展成點狀或片狀剝落。（2）凸輪失效的檢查：凸輪的擦傷和疲勞剝落，一般可用檢視發(fā)現(xiàn)。凸輪升程的檢測，用千分尺測量凸輪頂尖與底部的基圓直徑，兩者之差即為凸輪的升程。檢查凸輪磨損時，用樣板或外徑千分尺進(jìn)行。凸輪頂端的磨損超過lmm時，應(yīng)予堆焊修復(fù)；凸輪尖端的圓弧磨損不應(yīng)超過允許限度。各凸輪頂端斜度，即大小頭尺寸相差0.080.12mm，小頭應(yīng)超前。各凸輪開閉角偏差不大于2，各凸輪升程最高點對軸線的角度偏差不大于 1。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修1.凸輪軸的檢修 （3）凸輪失效的修理凸輪的擦傷和疲勞剝落則需更換凸輪。凸輪的表面如有毛

24、糙及不均勻磨損時，應(yīng)用凸輪軸專用磨床進(jìn)行修整，或根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)樣板細(xì)致地予以修整。當(dāng)凸輪高度磨損到一定限度時，應(yīng)在專用的靠模車床或?qū)Ｓ媚ゴ采线M(jìn)行光磨。若磨損過大，可將凸輪軸置于水中，僅將施焊部分露出水面，用合金鋼焊條堆焊，焊后進(jìn)行滲碳并熱處理，按樣板進(jìn)行修整，恢復(fù)原來的幾何狀況。（4）凸輪軸變形的檢查與修理檢查凸輪軸的彎曲常用V形鐵支撐凸輪軸兩端軸頸，或把凸輪軸裝于車床兩頂針之間，用百分表的測桿觸頭抵在中間軸頸上測量，如圖所示。徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.03mm，如在0.050.10mm范圍內(nèi)，可以結(jié)合凸輪軸軸頸磨修加以修整；若大于0.1mm，可用冷壓法校正。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.

25、3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修1.凸輪軸的檢修 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修1.凸輪軸的檢修 （6）凸輪軸其他損傷的檢查與修理：凸輪軸上驅(qū)動分電器及機油泵傳動齒輪如有毛糙或齒面磨損超過0.05mm時應(yīng)予修復(fù)。驅(qū)動汽油泵的偏心輪磨損超過2mm應(yīng)予以堆焊修復(fù)，并按修理尺寸加以修磨。定時齒輪鍵與鍵槽磨損若超過0.12mm，可換新鍵。凸輪軸裝定時齒輪固定螺母的螺紋損壞如多于2牙，可用堆焊修復(fù)，重新車制或更換新件。修磨凸輪軸軸頸，要在檢查、修磨凸輪基圓之后進(jìn)行。修磨以后的凸輪軸軸頸，各個軸頸的圓柱度公差為：大修標(biāo)準(zhǔn)為0

26、.005mm，不大于0.015mm，使用限度為0.025mm。凸輪軸軸頸與定時齒輪接觸端面應(yīng)和凸輪軸軸線垂直。對各軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸一致的凸輪軸，為便于安裝和防止刮傷各軸承的合金表面，其軸頸的修理尺寸應(yīng)由前向后逐道微量縮小。表3-4所示為凸輪軸維修參數(shù)。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修2.凸輪軸軸承修配 （1）凸輪軸軸承的檢修方法：凸輪軸軸承的修配方法有鏜削、鉸削及刮削等。鉸削法和刮削法是用手工操作，設(shè)備簡單，操作方便，因此被廣泛采用。1）鉸削法。凸輪軸軸承的鉸削采用專用鉸削凸輪軸軸承的長活絡(luò)鉸刀，如圖所示。鉸刀桿上裝有四把鉸刀，可以分別

27、調(diào)整。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修2.凸輪軸軸承修配 （1）凸輪軸軸承的檢修方法2）刮削法 銃下氣缸體上的后端堵孔蓋，拆除舊軸承，由凸輪軸軸頸的實際尺寸，選配同級修理尺寸的軸承。 用量缸表和游標(biāo)卡尺測量凸輪軸軸承與承孔配合的實際過盈量。過盈量過大，軸承難以裝入，或使氣缸體漲裂，或使軸承變形；過盈量過小，軸承工作易發(fā)生轉(zhuǎn)動，堵住軸承潤滑油道孔，破壞潤滑。 刮削前，首先檢查該軸承是否適合采用刮削法。只有刮削量很小的軸承，才能使用刮削法，如刮削量較大，則必須采用鉸削法。 檢查刮削量。刮削量為軸承與座孔的過盈量加上軸承與軸頸配合間隙之和

28、，使刮削后軸承內(nèi)徑應(yīng)等于： 軸頸尺寸+軸承與軸頸的配合間隙+軸承與座孔的過盈量 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修2.凸輪軸軸承修配 （1）凸輪軸軸承的檢修方法2）刮削法 把刮削好的軸承壓人軸承孔。壓人時要注意將油孔對正，軸承合金面不能打毛。將凸輪軸插入軸承孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，根據(jù)其松緊程度和接觸面的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薰巍Ｗ⒁?，這時即使配合較緊，也不能再把軸承取出來而只能在氣缸體上修刮，否則會失去軸承與承孔配合的過盈量。 刮削后要求接觸面積達(dá)到75%以上。刮削后可用經(jīng)驗方法檢查配合的松緊度；在軸承內(nèi)涂上機油，轉(zhuǎn)動凸輪軸數(shù)圈后用手指撥動定時齒輪

29、，應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡阻現(xiàn)象，扳動定時齒輪時無明顯的徑向間隙感覺。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.3 3.2.3 凸輪軸與軸承的檢修凸輪軸與軸承的檢修2.凸輪軸軸承修配 （2）凸輪軸軸承檢修注意事項1）根據(jù)凸輪軸頸的尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。2）在更換軸承時，注意軸承上油道孔要與座孔上的油道要對正。3）安裝時，應(yīng)使用專用的壓裝工具壓入。4）軸承與承孔的過盈量，剖分式軸承（軸向開口）為0.070.19mm；整體式軸承為0.050.13mm，鋁合金氣缸體為0.030.07mm。 3.2 氣門傳動組主要零件的檢修3.2.4 3.2.4 凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整凸輪

30、軸軸向間隙的調(diào)整有兩種方式一種是用增減固定在氣缸體的前端面上位于凸輪軸第一道軸頸端面與正時齒輪（或鏈輪）之間的止推凸緣的厚度來調(diào)整。檢查時，用厚簿規(guī)塞入止推凸緣與正時齒輪端面之間，測得的間隙應(yīng)為0.10mm左右。軸向間隙的使用極限一般為0.25 mm，軸向間隙過大，易引起凸輪與挺桿底部的異常磨損，應(yīng)更換加厚的止推凸緣。安裝時，止推凸緣有止推凸臺的一側(cè)面向正時齒輪（鏈輪）。另一種是由軸承定位，如上海桑塔納轎車發(fā)動機的凸輪軸軸向限位由第一軸和第五道軸承臺肩完成的，如軸向間隙大于使用限度0.15mm 時，則更換有臺肩的凸輪軸軸承。 3.3 氣門間隙的調(diào)整3.3.1 3.3.1 逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法3

31、.3.2 3.3.2 兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法 3.3 氣門間隙的調(diào)整3.3.1 3.3.1 逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法1.搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點位置（作功開始位置），此時飛輪上的上止點記號正好與飛輪殼上的刻線對正，第一缸兩只氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，可以調(diào)整一缸兩只氣門的間隙。2.調(diào)整時應(yīng)先松開鎖緊螺母，旋松調(diào)整螺絲，在氣門桿與搖臂腳之間插入規(guī)定的厚薄規(guī)，用螺絲刀擰進(jìn)調(diào)整螺絲，使搖臂腳輕輕壓住厚薄規(guī)，拉動厚薄有輕微阻力，固定調(diào)整螺絲位置。擰緊鎖緊螺母，再用厚薄復(fù)查一次。3.調(diào)好一缸兩只氣門間隙后，按作功次序（如六缸發(fā)動機的作功次序一般為1-5-3-6-2-4；曲軸間隔角120），以同樣的方法，

32、依次逐缸調(diào)整。 3.3 氣門間隙的調(diào)整3.3.2 3.3.2 兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法只搖轉(zhuǎn)兩次曲軸，可調(diào)整全部氣門，比較簡便，所以常被采用。兩次法調(diào)整氣門間隙的步驟如下：（1）搖轉(zhuǎn)曲軸使第1缸活塞處于壓縮行程上止點。（2）根據(jù)發(fā)動機的工作順序及配氣相位，判斷出處于完全關(guān)閉的氣門，然后調(diào)整這些氣門間隙。（3）搖轉(zhuǎn)曲軸360，使第1缸活塞處于排氣行程上止點，然后調(diào)整剩下的氣門間隙。 3.4 氣門研磨如果氣門的光磨與氣門座的磨削精度都較高，二者的配合密封性達(dá)到要求時，氣門與氣門座的配合可不必研磨。如果經(jīng)修理后其配合密封性仍達(dá)不到要求，或當(dāng)修理條件差時，或在汽車修理中各方面磨損不大時，可采用研磨方法，使氣門與氣門座的工作結(jié)合面獲得有效而良好的配合，保證密封性。氣門研磨可分為機動研磨和手工研磨。1.氣門機動研磨 氣門機動研磨在氣門研磨機上進(jìn)行。研磨時，先將氣門與氣門座擦拭干凈，把氣缸蓋安置