現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-7章4汽車碰撞試驗(yàn)

1、朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁第七章第七章 汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn)汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn) 74 汽車安全碰撞試驗(yàn)汽車安全碰撞試驗(yàn) 主講：朱明主講：朱明高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師工程師高級(jí)技能專業(yè)教師高級(jí)技能專業(yè)教師汽車維修工高級(jí)考評(píng)員汽車維修工高級(jí)考評(píng)員授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt2世界交通事故統(tǒng)計(jì) (2010年)* 死亡人數(shù): 130萬(wàn) 受傷人數(shù): 3000萬(wàn) 每25秒有1人因交通事故死亡 每1秒有1人因交通事故受傷 對(duì)年齡低于34歲的群體,交通事故死亡占第一位 財(cái)產(chǎn)損失: 五千億美元 (中

2、國(guó)2010年總產(chǎn)值:1.5萬(wàn)億美元)741 汽車碰撞試驗(yàn)概述汽車碰撞試驗(yàn)概述授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt3中國(guó)交通安全統(tǒng)計(jì)(2010年) *交通事故: 77萬(wàn)死亡人數(shù): 109400 (美國(guó): 41000)占世界汽車總量的1.9%因交通事故死亡人數(shù)占15%交通事故死亡已取代自殺成為因傷害死亡的第一原因授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt4中國(guó)交通安全數(shù)據(jù)*(世界衛(wèi)生組織2010年10月最新估計(jì))交通事故死亡人數(shù): 600/天受傷人數(shù): 45000/天財(cái)產(chǎn)損失: 120-210億美元/年 (1.5%中國(guó)年總產(chǎn)值)

3、交通事故死亡率: 世界第一位交通事故死亡人數(shù): 世界第一位對(duì)年齡15-45歲的群體,交通事故是第一死亡原因http:/ 汽車碰撞試驗(yàn)概述汽車碰撞試驗(yàn)概述n汽車因受到碰撞而導(dǎo)致的安全事汽車因受到碰撞而導(dǎo)致的安全事故是造成車輛和人身傷害的最主故是造成車輛和人身傷害的最主要形式，要形式，n經(jīng)過(guò)汽車研究人員不懈的努力，經(jīng)過(guò)汽車研究人員不懈的努力，從從20世紀(jì)世紀(jì)80年代初到年代初到2000年，年， 汽車駕駛員死亡率從每百萬(wàn)注冊(cè)汽車駕駛員死亡率從每百萬(wàn)注冊(cè)汽車的汽車的164人減少至每百萬(wàn)注冊(cè)人減少至每百萬(wàn)注冊(cè)汽車的汽車的87人，降低了人，降低了47(如圖如圖77所示所示)，n 這些改進(jìn)主要源自對(duì)車輛抗正

4、這些改進(jìn)主要源自對(duì)車輛抗正面碰撞能力的加強(qiáng)，駕駛員正面面碰撞能力的加強(qiáng)，駕駛員正面碰撞的死亡率從每百萬(wàn)注冊(cè)汽車碰撞的死亡率從每百萬(wàn)注冊(cè)汽車的的86人降至每百萬(wàn)注冊(cè)汽車的人降至每百萬(wàn)注冊(cè)汽車的41人，降低了人，降低了52。n 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt6741 汽車碰撞試驗(yàn)概述汽車碰撞試驗(yàn)概述n 汽車因受到碰撞而導(dǎo)致的安全事故，由汽車因受到碰撞而導(dǎo)致的安全事故，由于車輛側(cè)面吸收撞擊能量的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車輛側(cè)面吸收撞擊能量的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于正面，所以對(duì)側(cè)面碰撞成員保護(hù)的改于正面，所以對(duì)側(cè)面碰撞成員保護(hù)的改進(jìn)難度很大，進(jìn)難度很大，n 駕駛員受側(cè)面碰撞的死亡率

5、從每百萬(wàn)駕駛員受側(cè)面碰撞的死亡率從每百萬(wàn)注冊(cè)汽車的注冊(cè)汽車的42人降至每百萬(wàn)注冊(cè)汽車的人降至每百萬(wàn)注冊(cè)汽車的32人，只下降了人，只下降了24個(gè)百分點(diǎn)。個(gè)百分點(diǎn)。n 在在20002001年對(duì)新式轎車的駕駛年對(duì)新式轎車的駕駛員死亡數(shù)的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，員死亡數(shù)的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，n 1. 死于側(cè)面碰撞的比例達(dá)死于側(cè)面碰撞的比例達(dá)51，高于，高于19801981年的年的31，n 2. 同期正面碰撞的死亡比例從同期正面碰撞的死亡比例從6l降降至至43(見(jiàn)圖見(jiàn)圖78)，所以側(cè)向碰撞更加，所以側(cè)向碰撞更加受到人們的關(guān)注。受到人們的關(guān)注。n 盡管碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)盡管碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但車輛碰撞

6、所造成的傷害仍然非常步，但車輛碰撞所造成的傷害仍然非常嚴(yán)重嚴(yán)重 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt7各國(guó)交通安全展望美國(guó)政府: 到2008年, 交通事故死亡率降低33%加拿大政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低33%澳大利亞: 到2010年, 交通事故死亡率降低40%英國(guó)政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低40%歐共體歐共體: 到到2010年, 交通事故死亡率降低50%日本政府: 到2012年, 交通事故死亡率降低50%中國(guó): 汽車安全法規(guī)中國(guó)中國(guó)2004年年5月月1日公布了日公布了第一部交通安全法第一部交通安全法授人以魚不如授人以漁授人以魚

7、不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt8交通事故類型 盡管碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但車輛碰撞所造成的傷害仍然非盡管碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但車輛碰撞所造成的傷害仍然非常嚴(yán)重，因此，汽車碰撞安全性也成為車輛被動(dòng)性中最重要的內(nèi)容之一常嚴(yán)重，因此，汽車碰撞安全性也成為車輛被動(dòng)性中最重要的內(nèi)容之一翻滾翻滾25%側(cè)撞側(cè)撞32%前撞前撞40%尾撞尾撞3%授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt9* *汽車安全設(shè)計(jì)*車頂車頂翻滾翻滾車頂強(qiáng)度車頂強(qiáng)度前撞前撞FMVSS208新車評(píng)估新車評(píng)估保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)公司車與車協(xié)調(diào)車與車協(xié)調(diào)傳感器傳感器行人安全行人安全

8、側(cè)撞側(cè)撞美國(guó)側(cè)撞試驗(yàn)美國(guó)側(cè)撞試驗(yàn)歐洲新車側(cè)撞試驗(yàn)歐洲新車側(cè)撞試驗(yàn)側(cè)撞柱試驗(yàn)側(cè)撞柱試驗(yàn)車車協(xié)調(diào)側(cè)撞試驗(yàn)車車協(xié)調(diào)側(cè)撞試驗(yàn)后撞后撞乘客安全乘客安全汽車安全設(shè)計(jì)要求汽車安全設(shè)計(jì)要求:政府法規(guī)政府法規(guī)公共試驗(yàn)公共試驗(yàn)廠家規(guī)范廠家規(guī)范授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt10振動(dòng)與噪音控制振動(dòng)與噪音控制前撞前撞部分重疊前撞部分重疊前撞車頂強(qiáng)度車頂強(qiáng)度安全安全側(cè)撞側(cè)撞相互影響相互影響最低最低: 車重車重約束條件約束條件: 振動(dòng)與噪音控制振動(dòng)與噪音控制頻率頻率彎曲模態(tài)彎曲模態(tài)扭轉(zhuǎn)模態(tài)扭轉(zhuǎn)模態(tài) 前撞前撞假人頭部受傷判定假人頭部受傷判定假人胸部受傷判定假人胸部受傷判定假人嚴(yán)重受

9、傷概率假人嚴(yán)重受傷概率車頂強(qiáng)度車頂強(qiáng)度最大抵抗力最大抵抗力 部分重疊前撞部分重疊前撞乘員空間縮小距離乘員空間縮小距離 側(cè)撞側(cè)撞位移位移假人胸部粘性受傷判定假人胸部粘性受傷判定汽車安全設(shè)計(jì)授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt11741 汽車碰撞試驗(yàn)概述汽車碰撞試驗(yàn)概述*v 產(chǎn)品安全性比較試驗(yàn)注重對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分級(jí)，產(chǎn)品安全性比較試驗(yàn)注重對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分級(jí)， 而產(chǎn)品改進(jìn)分析試驗(yàn)更關(guān)注對(duì)碰撞過(guò)程的分析，即而產(chǎn)品改進(jìn)分析試驗(yàn)更關(guān)注對(duì)碰撞過(guò)程的分析，即需要借助高速攝影對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的碰撞過(guò)程進(jìn)行仔細(xì)需要借助高速攝影對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的碰撞過(guò)程進(jìn)行仔細(xì)分析。分析。 1.實(shí)車碰撞試驗(yàn)實(shí)

10、車碰撞試驗(yàn) 2.臺(tái)車碰撞試驗(yàn)臺(tái)車碰撞試驗(yàn) 3.零部件臺(tái)架試驗(yàn)零部件臺(tái)架試驗(yàn)授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt12741 汽車碰撞試驗(yàn)概述汽車碰撞試驗(yàn)概述*v 1.實(shí)車碰撞試驗(yàn)實(shí)車碰撞試驗(yàn): 具有最真實(shí)和直接的技術(shù)特點(diǎn)，因此試驗(yàn)結(jié)果也具有最真實(shí)和直接的技術(shù)特點(diǎn)，因此試驗(yàn)結(jié)果也最具說(shuō)服力，是汽車新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中必須進(jìn)行的最具說(shuō)服力，是汽車新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中必須進(jìn)行的試驗(yàn)，但是由于其試驗(yàn)費(fèi)用昂貴，所以往往難以實(shí)試驗(yàn)，但是由于其試驗(yàn)費(fèi)用昂貴，所以往往難以實(shí)現(xiàn)多次重復(fù)試驗(yàn)，通常只在新產(chǎn)品試制和形式認(rèn)證現(xiàn)多次重復(fù)試驗(yàn)，通常只在新產(chǎn)品試制和形式認(rèn)證時(shí)進(jìn)行。時(shí)進(jìn)行。 授人

11、以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt13實(shí)車碰撞試驗(yàn)n前撞前撞, 側(cè)撞側(cè)撞, 尾撞尾撞,車對(duì)車的試驗(yàn)車對(duì)車的試驗(yàn)授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt14741 汽車碰撞試驗(yàn)概述汽車碰撞試驗(yàn)概述*v 2.臺(tái)車碰撞試驗(yàn)臺(tái)車碰撞試驗(yàn) 是利用臺(tái)車模擬實(shí)車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的一種方法，是利用臺(tái)車模擬實(shí)車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的一種方法，一般在臺(tái)車和剛性墻之間設(shè)置有緩沖裝置，讓臺(tái)車一般在臺(tái)車和剛性墻之間設(shè)置有緩沖裝置，讓臺(tái)車通過(guò)緩沖裝置與剛性墻發(fā)生碰撞，通過(guò)緩沖裝置與剛性墻發(fā)生碰撞， 這時(shí)候可以通過(guò)緩沖裝置的力學(xué)特征來(lái)模擬碰撞所這時(shí)候可以通過(guò)緩沖裝置

12、的力學(xué)特征來(lái)模擬碰撞所需的減速度波形，以此來(lái)評(píng)價(jià)安裝在汽車上的各種需的減速度波形，以此來(lái)評(píng)價(jià)安裝在汽車上的各種安全附件的安全性。安全附件的安全性。 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt15741 汽車碰撞試驗(yàn)概述汽車碰撞試驗(yàn)概述*v 2.臺(tái)車碰撞試驗(yàn)臺(tái)車碰撞試驗(yàn)-正面撞臺(tái)車試驗(yàn)正面撞臺(tái)車試驗(yàn) 液液壓臺(tái)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)壓臺(tái)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)具備側(cè)碰、俯仰角試驗(yàn)等多種功能具備側(cè)碰、俯仰角試驗(yàn)等多種功能 氣動(dòng)臺(tái)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)氣動(dòng)臺(tái)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng) 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt16741 汽車碰撞試驗(yàn)概述汽車碰撞試驗(yàn)概述*v

13、2.臺(tái)車碰撞試驗(yàn)臺(tái)車碰撞試驗(yàn)-側(cè)撞臺(tái)車試驗(yàn)側(cè)撞臺(tái)車試驗(yàn) 臺(tái)車試驗(yàn)是一種模擬真實(shí)整車碰撞的試驗(yàn)，在研發(fā)子系統(tǒng)、安全氣囊和約束系統(tǒng)方面可大幅度的降低開發(fā)成本。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt17汽車零部件試驗(yàn)檢測(cè)安全帶假人頭部撞擊車頂試驗(yàn)假人膝蓋撞擊車體試驗(yàn)元部件能量吸收試驗(yàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度空氣袋試驗(yàn)車頂, 材料強(qiáng)度3.零部件臺(tái)架試驗(yàn)零部件臺(tái)架試驗(yàn) 可以用來(lái)評(píng)價(jià)零部件受沖擊載荷作用時(shí)的安全性能可以用來(lái)評(píng)價(jià)零部件受沖擊載荷作用時(shí)的安全性能授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt18“吸能結(jié)構(gòu)吸能結(jié)構(gòu)” n位于車前后的可潰縮車體，不僅

14、能應(yīng)對(duì)撞擊事故，還能全方位加位于車前后的可潰縮車體，不僅能應(yīng)對(duì)撞擊事故，還能全方位加強(qiáng)座艙防護(hù)，緩和二次撞擊，有利于駕駛者逃逸或被救。強(qiáng)座艙防護(hù)，緩和二次撞擊，有利于駕駛者逃逸或被救。GOA車車身另一個(gè)特點(diǎn)是在撞擊時(shí)能將撞擊力分散至全車各部位，并以能身另一個(gè)特點(diǎn)是在撞擊時(shí)能將撞擊力分散至全車各部位，并以能量吸收材質(zhì)與多處強(qiáng)化鋼梁保護(hù)座艙空間。量吸收材質(zhì)與多處強(qiáng)化鋼梁保護(hù)座艙空間。 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt19v 是評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能得最基本、最有效的方法。是從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來(lái)分析車輛碰撞前后的乘員與車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損

15、傷狀況，并以此為依據(jù)改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，增加或改進(jìn)車內(nèi)外乘員保護(hù)裝置。同時(shí)還是滑車模擬碰撞、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算等試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)。v 試驗(yàn)分類：試驗(yàn)分類：正面碰撞正面碰撞；角度碰撞、；角度碰撞、側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞、追尾碰撞。、追尾碰撞。實(shí)車碰撞試驗(yàn)：*授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt20實(shí)車碰撞試驗(yàn)*n正面正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)n試驗(yàn)車輛試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。重疊正面沖擊固定剛性壁障。n 1.碰撞速度為碰撞速度為50km/h51km/h（試驗(yàn)速度不得低于（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。）。n 2.試驗(yàn)車輛

16、到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)過(guò)150mm。n 3.在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第型第50百分百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。n 4.在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第型第5百分位女百分位女性假人，用以考核安全帶性能。性假人，用以考核安全帶性能。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt21實(shí)車碰撞試驗(yàn)*n正面正面40%重

17、疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) n試驗(yàn)車輛試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。n 1.碰撞速度為碰撞速度為56km/h57km/h（試驗(yàn)速度不得低于（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），），n 2.偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬車寬20mm的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。n 3.在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第型第50百分位百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。n 4.在第二排座椅最左側(cè)座位上放

18、置一個(gè)在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第型第5百分位女性百分位女性假人，用以考核安全帶性能。假人，用以考核安全帶性能。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt22實(shí)車碰撞試驗(yàn)*n可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) n 1.移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。n 2.移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，點(diǎn)，n 3.碰撞速度為碰撞速度為50km/h51km/h(試驗(yàn)速度不得

19、低于試驗(yàn)速度不得低于50km/h)。n 4.移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在之間的距離應(yīng)在25mm內(nèi)。內(nèi)。n 5.在駕駛員位置放置一個(gè)在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人型假人,用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。況。 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt23各國(guó)的國(guó)家碰撞標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)的國(guó)家碰撞標(biāo)準(zhǔn)NoImage授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt24各國(guó)的國(guó)家碰撞標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)的國(guó)家碰撞標(biāo)準(zhǔn)

20、C-NCAP（China New Car AssessmenProgramme，即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)范即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)范) 是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。通事故的傷害及損失。C-NCAP要求

21、對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固與剛性固定壁障定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為最高得分為51分，星級(jí)最低為分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為星級(jí)，最高為5+。 授人以魚不如

22、授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt25美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）n美國(guó)非盈利性獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu)美國(guó)非盈利性獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu)IIHS推出了更嚴(yán)格的推出了更嚴(yán)格的NCAP試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，n美國(guó)美國(guó)IIHS執(zhí)行的執(zhí)行的NCAP正面偏置碰撞試驗(yàn)條件是在正面偏置碰撞試驗(yàn)條件是在64km/h速度下的速度下的40%正面偏置碰撞，和正面偏置碰撞，和50km/h側(cè)側(cè)面碰撞試驗(yàn)。面碰撞試驗(yàn)。n汽車碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無(wú)遺。由于新的汽車碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無(wú)遺。由于新的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法，才促使汽車廠家重視碰撞安全不斷試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法，才促使汽車

23、廠家重視碰撞安全不斷開發(fā)出新的汽車安全技術(shù)。開發(fā)出新的汽車安全技術(shù)。 nIIHS NCAP試驗(yàn)不以星級(jí)評(píng)價(jià)，使用的是試驗(yàn)不以星級(jí)評(píng)價(jià)，使用的是Good（良（良好），好），Acceptable（可接受），（可接受），Marginal（及格），（及格），Poor（差）評(píng)價(jià)等級(jí)）。（差）評(píng)價(jià)等級(jí)）。n 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt26歐盟歐盟NCAP組織組織碰撞標(biāo)準(zhǔn)碰撞標(biāo)準(zhǔn)n歐盟歐盟NCAP組織建于組織建于1997年，現(xiàn)在已經(jīng)成為了歐洲汽年，現(xiàn)在已經(jīng)成為了歐洲汽車消費(fèi)者購(gòu)買安全汽車的標(biāo)準(zhǔn)。車消費(fèi)者購(gòu)買安全汽車的標(biāo)準(zhǔn)。n根據(jù)歐洲的法律，任何新車型在出售之前

24、都要經(jīng)過(guò)某根據(jù)歐洲的法律，任何新車型在出售之前都要經(jīng)過(guò)某些特定的安全測(cè)試才能投放市場(chǎng)。些特定的安全測(cè)試才能投放市場(chǎng)。n但是法律也提供了新車安全標(biāo)準(zhǔn)的最低限度，其目的但是法律也提供了新車安全標(biāo)準(zhǔn)的最低限度，其目的就在于歐盟就在于歐盟NCAP組織鼓勵(lì)汽車制造商們的汽車能夠達(dá)組織鼓勵(lì)汽車制造商們的汽車能夠達(dá)到并超過(guò)這些最低限度的安全標(biāo)準(zhǔn)。到并超過(guò)這些最低限度的安全標(biāo)準(zhǔn)。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt27日本碰撞標(biāo)準(zhǔn)日本碰撞標(biāo)準(zhǔn)nJNCAP，全部的新車都要進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車認(rèn)證測(cè)，全部的新車都要進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車認(rèn)證測(cè)試，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被嚴(yán)格的實(shí)施。對(duì)使用者而言選

25、擇更加試，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被嚴(yán)格的實(shí)施。對(duì)使用者而言選擇更加安全的車，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就成為了一個(gè)可信度較高的信息，安全的車，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就成為了一個(gè)可信度較高的信息，而且可以促使汽車生產(chǎn)制造廠商對(duì)車輛進(jìn)行促進(jìn)安全而且可以促使汽車生產(chǎn)制造廠商對(duì)車輛進(jìn)行促進(jìn)安全性的改進(jìn)工作。性的改進(jìn)工作。nJNCAP，根據(jù)日本國(guó)土交通省和獨(dú)立行政法人汽，根據(jù)日本國(guó)土交通省和獨(dú)立行政法人汽車事件對(duì)策機(jī)構(gòu)實(shí)施，測(cè)試結(jié)果，車事件對(duì)策機(jī)構(gòu)實(shí)施，測(cè)試結(jié)果，“汽車評(píng)估汽車評(píng)估”的名的名字在每年春天公布。字在每年春天公布。nJNCAP碰撞測(cè)試介紹碰撞測(cè)試介紹nJNCAP由對(duì)新車的安全性能的由對(duì)新車的安全性能的3個(gè)碰撞測(cè)試和剎車個(gè)碰撞測(cè)試和剎車性

26、能測(cè)試，從性能測(cè)試，從2004年氣進(jìn)一步度引進(jìn)了年氣進(jìn)一步度引進(jìn)了行人安全性行人安全性的評(píng)價(jià)體系，考量對(duì)的行人頭部保護(hù)性能，合計(jì)的評(píng)價(jià)體系，考量對(duì)的行人頭部保護(hù)性能，合計(jì)5個(gè)的個(gè)的測(cè)試項(xiàng)目構(gòu)成。而且商用車部門的測(cè)試也從測(cè)試項(xiàng)目構(gòu)成。而且商用車部門的測(cè)試也從2004年啟年啟動(dòng)。動(dòng)。 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt28碰撞星級(jí)指標(biāo)碰撞星級(jí)指標(biāo)nNCAP(New Car Assessment Program)，中文，中文譯為新車評(píng)估計(jì)劃，是一個(gè)行業(yè)性組織，最早出現(xiàn)在譯為新車評(píng)估計(jì)劃，是一個(gè)行業(yè)性組織，最早出現(xiàn)在美國(guó)，現(xiàn)以歐洲的最具影響力。該組織定期將市場(chǎng)上

27、美國(guó)，現(xiàn)以歐洲的最具影響力。該組織定期將市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往出現(xiàn)的新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比以上政府制定的安全標(biāo)準(zhǔn)的碰撞速度要高，并且往比以上政府制定的安全標(biāo)準(zhǔn)的碰撞速度要高，并且在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，所在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，所以得到了全世界眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)同。以得到了全世界眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)同。nNCAP的測(cè)試結(jié)果根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部的測(cè)試結(jié)果根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)，通過(guò)星級(jí)位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)，通過(guò)星級(jí)()表示

28、，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。全性能越好。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt2.2、正面碰撞試驗(yàn)正面碰撞試驗(yàn)*n定義：正面碰撞的時(shí)速為定義：正面碰撞的時(shí)速為64公里公里/小時(shí)（小時(shí)（40邁），障邁），障礙物與汽車正面的重疊長(zhǎng)度是礙物與汽車正面的重疊長(zhǎng)度是40%車寬車寬(不包括后視不包括后視鏡鏡)。 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt30 正面碰撞試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的途徑；正面碰撞試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的途徑； 碰撞用假人的開發(fā)或尸體代替乘員的試驗(yàn)；碰撞用假

29、人的開發(fā)或尸體代替乘員的試驗(yàn)； 數(shù)據(jù)采集與處理；數(shù)據(jù)采集與處理； 圖像分析；圖像分析； 乘員傷害指標(biāo)的確定。乘員傷害指標(biāo)的確定。v 背景：背景：歐、美從歐、美從6060年代初開始汽車正面碰撞試驗(yàn)研究工作。年代初開始汽車正面碰撞試驗(yàn)研究工作。v 研究范圍：研究范圍：v 碰撞方式碰撞方式( (FMVSS208法規(guī)法規(guī)乘員碰撞保護(hù)乘員碰撞保護(hù), ,48.3km/h) )： 車輛縱軸線與壁障表面垂直；車輛縱軸線與壁障表面垂直； 車輛橫截面與壁障表面成車輛橫截面與壁障表面成30角，碰撞時(shí)車輛左前端先接觸；角，碰撞時(shí)車輛左前端先接觸； 車輛橫截面與壁障表面成車輛橫截面與壁障表面成30角，碰撞時(shí)車輛右前端先

30、接觸；。角，碰撞時(shí)車輛右前端先接觸；。.2、正面碰撞試驗(yàn)正面碰撞試驗(yàn)*授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt31正面碰撞試驗(yàn)正面碰撞試驗(yàn)*澳大利亞澳大利亞, 歐洲歐洲, 日本日本美國(guó)新車前撞評(píng)估試驗(yàn)美國(guó)新車前撞評(píng)估試驗(yàn)56公里公里/小時(shí)小時(shí)實(shí)墻碰撞實(shí)墻碰撞澳大利亞澳大利亞, 歐洲歐洲, 日本新車日本新車前撞評(píng)估試驗(yàn)前撞評(píng)估試驗(yàn)美國(guó)美國(guó)IIHS授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt32v 各國(guó)正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較各國(guó)正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較表表3-2. . 各國(guó)正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一

31、覽表各國(guó)正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一覽表 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt33v 各國(guó)正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較各國(guó)正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較表表3-2. . 各國(guó)正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一覽表（續(xù)）各國(guó)正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一覽表（續(xù)） 授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt3.2、正面碰撞試驗(yàn)正面碰撞試驗(yàn)1.正面正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)n試驗(yàn)車輛試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障，壁障上附以重疊正面沖擊固定剛性壁障，壁障上附以20mm

32、厚厚膠合板。碰撞速度為膠合板。碰撞速度為50 km/h（試驗(yàn)速度不得低于（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試）。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第型第50 %男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第型第5%女性假人，試驗(yàn)時(shí)該假人需女性假人，試驗(yàn)時(shí)該假人需佩戴安全帶，用以考核安全帶性能，

33、暫不對(duì)該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評(píng)佩戴安全帶，用以考核安全帶性能，暫不對(duì)該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。價(jià)。n在試驗(yàn)中需測(cè)量轉(zhuǎn)向管柱變形量。在試驗(yàn)中需測(cè)量轉(zhuǎn)向管柱變形量。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt35正面碰撞試驗(yàn)正面碰撞試驗(yàn)授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt36美國(guó)新車美國(guó)新車正面碰撞試驗(yàn)正面碰撞試驗(yàn)評(píng)估評(píng)估翻滾翻滾25%56公里公里/小時(shí)小時(shí)實(shí)墻碰撞實(shí)墻碰撞頭頭/頸頸胸胸 力力/變形變形臀臀/腿腿授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt37歐洲新車歐洲新車正面碰撞正面碰撞評(píng)估試驗(yàn)評(píng)估試驗(yàn)

34、*IIHS正面碰撞正面碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)(美國(guó)美國(guó))64公里公里/小時(shí)小時(shí) 可變形障礙碰撞可變形障礙碰撞頭頭/頸頸胸胸 力力/變形變形臀臀/腿腿授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt38下部防撞梁下部防撞梁 n為防追尾，卡車應(yīng)采用強(qiáng)度更高的下部防撞梁為防追尾，卡車應(yīng)采用強(qiáng)度更高的下部防撞梁 n在追尾事故中，轎車追尾卡車是所占比例較高的事故形式，同時(shí)在追尾事故中，轎車追尾卡車是所占比例較高的事故形式，同時(shí)也是容易釀成嚴(yán)重傷害的一種事故形式。因?yàn)榭ㄜ嚨能嚿磔^高，也是容易釀成嚴(yán)重傷害的一種事故形式。因?yàn)榭ㄜ嚨能嚿磔^高，轎車很容易鉆到卡車下面，使車輛的轎車很容易鉆到卡車下

35、面，使車輛的A柱直接受到嚴(yán)重的擠壓變形，柱直接受到嚴(yán)重的擠壓變形，而車身前端結(jié)構(gòu)發(fā)揮不了吸能和抵御變形的作用，進(jìn)而對(duì)車內(nèi)乘而車身前端結(jié)構(gòu)發(fā)揮不了吸能和抵御變形的作用，進(jìn)而對(duì)車內(nèi)乘員造成嚴(yán)重傷害。員造成嚴(yán)重傷害。 n目前，包括美國(guó)、歐洲和我國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家和地區(qū)都要求卡車目前，包括美國(guó)、歐洲和我國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家和地區(qū)都要求卡車必須在尾部加裝下部防撞梁，以防止追尾時(shí)轎車鉆到卡車的下面。必須在尾部加裝下部防撞梁，以防止追尾時(shí)轎車鉆到卡車的下面。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt39下部防撞梁下部防撞梁授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室

36、安全安全ppt40IIHS部分重疊部分重疊正面碰撞正面碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)(美國(guó)美國(guó))64公里公里/小時(shí)小時(shí)可變可變形形障礙障礙授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt41比比保險(xiǎn)杠！奧迪VS鈴木授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁朱明工作室朱明工作室安全安全ppt422.正面正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 試驗(yàn)車輛試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形壁障。重疊正面沖擊固定可變形壁障。碰撞速度為碰撞速度為5601（試驗(yàn)速度不得低于（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在輛與可變形壁障碰撞重疊寬

37、度應(yīng)在40%車寬車寬20mm的范的范圍內(nèi)。假人安裝同圍內(nèi)。假人安裝同100%正面碰撞試驗(yàn)。在試驗(yàn)中需測(cè)量正面碰撞試驗(yàn)。在試驗(yàn)中需測(cè)量A 柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量。柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量。 朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁正面可變形正面可變形40%40%偏執(zhí)碰撞偏執(zhí)碰撞朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁偏置碰撞試驗(yàn)偏置碰撞試驗(yàn)偏置碰撞試驗(yàn)是車輛以不低于偏置碰撞試驗(yàn)是車輛以不低于5656公里每小時(shí)的公里每小時(shí)的速度，以左側(cè)速度，以左側(cè)40%40%的截面積撞擊到一個(gè)可變的截面積撞擊到一個(gè)可變性的蜂窩鋁壁障上的實(shí)車試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)因?yàn)樾缘姆涓C鋁壁障上

38、的實(shí)車試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)因?yàn)橹挥兄挥?0%40%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實(shí)交的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實(shí)交通事故中的汽車碰撞，同時(shí)作用在車輛上的通事故中的汽車碰撞，同時(shí)作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗(yàn)要大一些，碰撞力度也較完全正面碰撞試驗(yàn)要大一些，對(duì)車輛是一個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對(duì)車輛是一個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁偏置碰撞試驗(yàn)偏置碰撞試驗(yàn)朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備1 1、試驗(yàn)場(chǎng)地：、試驗(yàn)場(chǎng)地：2 2、蜂窩鋁（可變形吸能壁障）、蜂窩鋁（可變形吸能壁障）1000100016016016

39、01601101101101101101104504509090地面地面2002007575車輛應(yīng)覆蓋壁障表面的車輛應(yīng)覆蓋壁障表面的40%40%，誤差為誤差為20 mm20 mm。朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備3 3、三維、三維“H”H”點(diǎn)裝置（見(jiàn)圖點(diǎn)裝置（見(jiàn)圖1.1.）4 4、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x（見(jiàn)圖、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x（見(jiàn)圖2.2.）5 5、稱重儀（見(jiàn)圖、稱重儀（見(jiàn)圖3.3.）6 6、傳感器（加速度、力）（見(jiàn)圖、傳感器（加速度、力）（見(jiàn)圖.）圖圖1 1圖圖2 2圖圖3 3圖圖4 4圖圖5 5朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人

40、以魚不如授人以漁一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備7 7、數(shù)據(jù)采集儀（見(jiàn)圖、數(shù)據(jù)采集儀（見(jiàn)圖6.6.）8 8、測(cè)速儀（見(jiàn)圖、測(cè)速儀（見(jiàn)圖7.7.）9 9、攝像儀器（見(jiàn)圖、攝像儀器（見(jiàn)圖8.98.9）圖圖6 6圖圖7 7圖圖8 8圖圖9 9朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備 假人發(fā)展簡(jiǎn)史假人發(fā)展簡(jiǎn)史6060年代美國(guó)制造試驗(yàn)飛行器彈射座椅的人的代用品（年代美國(guó)制造試驗(yàn)飛行器彈射座椅的人的代用品（ARLARL）公司開發(fā)了假）公司開發(fā)了假人人 VIPVIP；19711971年由年由ARLARL公司和公司和SierraSierra工程公司開發(fā)假人工程公司開發(fā)假人H

41、ybrid Hybrid ；19721972年美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界同美國(guó)第一技術(shù)安全公司（年美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界同美國(guó)第一技術(shù)安全公司（FTSSFTSS）合作，在）合作，在Hybrid Hybrid 基礎(chǔ)上開發(fā)、制造出基礎(chǔ)上開發(fā)、制造出Hybrid Hybrid 型假人，型假人，19731973年，年，NHTSANHTSA指令該假人擁有汽車碰撞試驗(yàn)，以滿足指令該假人擁有汽車碰撞試驗(yàn)，以滿足FMVSS208FMVSS208的的要求；要求；19761976年，美國(guó)第一技術(shù)安全公司同年，美國(guó)第一技術(shù)安全公司同SAESAE和用戶集團(tuán)共同開發(fā)了和用戶集團(tuán)共同開發(fā)了GMGM公司設(shè)公司設(shè)計(jì)的計(jì)的Hybrid Hybri

42、d （混合（混合 型假人）型假人）； Hybrid Hybrid 與與Hybrid Hybrid 相比具有更高的生物仿真度和儀器測(cè)量能力，相比具有更高的生物仿真度和儀器測(cè)量能力，目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用Hybrid Hybrid 型假人；型假人；朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備 假人介紹假人介紹Hybrid Hybrid 和和第第5050百分位男性假人的主要參數(shù)百分位男性假人的主要參數(shù)類類 型型類類 型型名名 稱稱尺尺 寸（寸（cmcm）名名 稱稱質(zhì)量（質(zhì)量（kgkg）頭園周長(zhǎng)頭園周長(zhǎng)59.759.757.

43、257.2頭頭4.544.545.085.08頭寬頭寬15.515.515.515.5頸頸1.541.54頭長(zhǎng)頭長(zhǎng)20.320.319.619.6上軀干上軀干17.1917.1918.8218.82直立坐高直立坐高88.488.490.790.7下軀干下軀干23.0423.0416.2816.28肩到肘關(guān)節(jié)長(zhǎng)肩到肘關(guān)節(jié)長(zhǎng)33.833.835.135.1上臂上臂3.993.994.354.35肘背到腕樞軸長(zhǎng)肘背到腕樞軸長(zhǎng)29.729.7下臂和手下臂和手4.544.544.354.35肘到指尖長(zhǎng)肘到指尖長(zhǎng)46.0 46.0 大腿大腿11.9711.9716.6916.69臂到膝蓋長(zhǎng)臂到膝蓋長(zhǎng)59.

44、259.251.851.8小腿和腳小腿和腳11.3411.348.8 8.8 膝關(guān)節(jié)高膝關(guān)節(jié)高49.549.549.849.8總質(zhì)量總質(zhì)量78.1578.1574.3774.37朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備 假人介紹假人介紹其他類型正碰假人：其他類型正碰假人：1 1、 Hybrid Hybrid 第第5 5百分位女性假人百分位女性假人第第5 5百分位女性假人是按百分位女性假人是按Hybrid Hybrid 第第5050百分位男性假人成比例縮小的具有生物仿真百分位男性假人成比例縮小的具有生物仿真性的一種假人型式，其尺寸和質(zhì)量代表成年人口下極

45、端情況。性的一種假人型式，其尺寸和質(zhì)量代表成年人口下極端情況。2 2、 兒童假人兒童假人CRABI 6CRABI 6個(gè)月嬰兒假人個(gè)月嬰兒假人（質(zhì)量（質(zhì)量7.8kg7.8kg，3 3個(gè)個(gè)6 6通道載荷傳感器，置于頸通道載荷傳感器，置于頸1 1、頸、頸7 7和腰部第和腰部第5 5椎骨處）椎骨處）CRABI 1CRABI 1歲嬰兒假人歲嬰兒假人（質(zhì)量（質(zhì)量9.7kg9.7kg，站立高，站立高747mm747mm，坐高，坐高488mm488mm， 6 6個(gè)載荷傳感器，置于枕骨、第個(gè)載荷傳感器，置于枕骨、第7 7頸椎骨、肩和頸椎骨、肩和恥骨處）恥骨處）CRABI 18CRABI 18個(gè)月嬰兒假人個(gè)月嬰兒

46、假人（質(zhì)量（質(zhì)量11.2kg11.2kg，站立高，站立高813mm813mm，坐高，坐高505mm505mm， ）CRABI 3CRABI 3歲兒童假人歲兒童假人（用于（用于FMVSS213FMVSS213法規(guī)法規(guī) ）CRABI 6CRABI 6歲兒童假人歲兒童假人荷蘭荷蘭TNOTNO開發(fā)的開發(fā)的9 9個(gè)月、個(gè)月、3 3歲、歲、6 6歲和歲和1010歲系列假人歲系列假人朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備1010、假人、假人為了檢驗(yàn)碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對(duì)人體的保護(hù)為了檢驗(yàn)碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對(duì)人體的

47、保護(hù)能力，在有關(guān)新車評(píng)價(jià)所進(jìn)行的試驗(yàn)中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心能力，在有關(guān)新車評(píng)價(jià)所進(jìn)行的試驗(yàn)中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心部位的碰撞響應(yīng)型號(hào)限制部位的碰撞響應(yīng)型號(hào)限制, ,美國(guó)和歐洲先后開發(fā)了模擬人的試驗(yàn)裝置。美國(guó)和歐洲先后開發(fā)了模擬人的試驗(yàn)裝置。正面碰撞中使用的假人有：正面碰撞中使用的假人有：1 1、Hybrid III Hybrid III 型第型第50 50 百分位男性假人（見(jiàn)圖百分位男性假人（見(jiàn)圖1 1） 2 2、Hybrid III Hybrid III 型第型第5 5 百分位女性假人（見(jiàn)圖百分位女性假人（見(jiàn)圖2 2）圖圖1 1圖圖2 2部位部位測(cè)定項(xiàng)目測(cè)定

48、項(xiàng)目傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)頭部頭部重心重心GGHICHIC頸部頸部六方向負(fù)荷六方向負(fù)荷壓縮壓縮/ /拉伸負(fù)荷拉伸負(fù)荷彎矩彎矩胸部胸部胸椎加速度胸椎加速度胸骨變形胸骨變形三向合成三向合成GG胸骨變形胸骨變形大腿大腿大腿骨軸向負(fù)荷大腿骨軸向負(fù)荷脛骨相對(duì)變形脛骨相對(duì)變形大腿骨壓縮負(fù)荷大腿骨壓縮負(fù)荷膝蓋剪切變形膝蓋剪切變形小腿小腿脛骨壓縮脛骨壓縮/ /彎曲負(fù)荷彎曲負(fù)荷Tibia IndexTibia Index朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁12碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人頭頭/頸頸胸胸 力力/變形變形臀臀/腿腿朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人

49、碰撞試驗(yàn)假人3 3被動(dòng)安全評(píng)價(jià)被動(dòng)安全評(píng)價(jià) 1）乘員安全評(píng)價(jià)）乘員安全評(píng)價(jià) 碰撞試驗(yàn)假人又稱為擬人試驗(yàn)裝置，是用于評(píng)碰撞試驗(yàn)假人又稱為擬人試驗(yàn)裝置，是用于評(píng)價(jià)碰撞安全性的標(biāo)準(zhǔn)人體模型，與真人盡可價(jià)碰撞安全性的標(biāo)準(zhǔn)人體模型，與真人盡可能相似，處于模擬的碰撞事故條件下，它的能相似，處于模擬的碰撞事故條件下，它的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)與相應(yīng)的人體也十分相近。動(dòng)力學(xué)響應(yīng)與相應(yīng)的人體也十分相近。 按人體類型分，假人可分為成年人假人和兒童按人體類型分，假人可分為成年人假人和兒童假人。成年人假人按體型大小假人。成年人假人按體型大小 還可細(xì)分，常還可細(xì)分，常用按體型分布比例用按體型分布比例50%取中等身材假人（即取中等身

50、材假人（即第第50百分位成年男子）進(jìn)行試驗(yàn)。百分位成年男子）進(jìn)行試驗(yàn)。例如例如Hybrid III或或EuroSID II朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人1 1）乘員安全評(píng)價(jià)）乘員安全評(píng)價(jià) 根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。具體部位如下：試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。具體部位如下： 頭部：模擬人的頭部是鋁制骨架，橡膠做為頭部：模擬人的頭部是鋁制骨架，橡膠做為“皮皮肉肉”將其覆蓋，里面安裝了將其覆蓋，里面安裝了3個(gè)加速度傳感器個(gè)加速度傳感器用來(lái)在碰撞中測(cè)試頭部受到的加速度和沖擊

51、力用來(lái)在碰撞中測(cè)試頭部受到的加速度和沖擊力。頸部：測(cè)量裝置主要測(cè)量的是在碰撞中脖子受頸部：測(cè)量裝置主要測(cè)量的是在碰撞中脖子受到到?jīng)_擊力的大小，受力后脖子前后彎曲和左右移沖擊力的大小，受力后脖子前后彎曲和左右移動(dòng)動(dòng)的幅度。的幅度。 朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人1 1）乘員安全評(píng)價(jià)）乘員安全評(píng)價(jià) 雙臂：模擬人的雙臂是沒(méi)有攜帶任雙臂：模擬人的雙臂是沒(méi)有攜帶任何傳感器的，目前沒(méi)有一個(gè)很好何傳感器的，目前沒(méi)有一個(gè)很好的測(cè)試指標(biāo)和衡量標(biāo)準(zhǔn)。的測(cè)試指標(biāo)和衡量標(biāo)準(zhǔn)。胸部胸部(正面沖擊正面沖擊)：擁有的同比列尺寸：擁有的同比列尺寸的金屬肋骨，以用來(lái)測(cè)試前排

52、乘的金屬肋骨，以用來(lái)測(cè)試前排乘員在受到正面撞擊時(shí)肋骨，胸腔員在受到正面撞擊時(shí)肋骨，胸腔受到的沖擊力已經(jīng)在沖擊下胸腔受到的沖擊力已經(jīng)在沖擊下胸腔變形的幅度。變形的幅度。胸部胸部(側(cè)面撞擊側(cè)面撞擊)：側(cè)面撞擊時(shí)使用的：側(cè)面撞擊時(shí)使用的是模擬人，在三根肋骨上裝載了是模擬人，在三根肋骨上裝載了三種不同的傳感器用來(lái)測(cè)試在側(cè)三種不同的傳感器用來(lái)測(cè)試在側(cè)面撞擊時(shí)胸腔被壓縮的幅度和速面撞擊時(shí)胸腔被壓縮的幅度和速度。度。朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人3 3被動(dòng)安全評(píng)價(jià)被動(dòng)安全評(píng)價(jià) 1）乘員安全評(píng)價(jià)）乘員安全評(píng)價(jià) 腹部：腹部：EuroSID II的腹部里裝備了

53、一個(gè)可以測(cè)試撞擊力度的腹部里裝備了一個(gè)可以測(cè)試撞擊力度的傳感器，以測(cè)試多大的撞擊力會(huì)造成腹部的傷害。的傳感器，以測(cè)試多大的撞擊力會(huì)造成腹部的傷害。骨盆：在腰部裝了一個(gè)傳感器，以記錄碰撞中多大的力骨盆：在腰部裝了一個(gè)傳感器，以記錄碰撞中多大的力會(huì)造成關(guān)節(jié)脫臼及骨盆破碎。會(huì)造成關(guān)節(jié)脫臼及骨盆破碎。大腿：用大腿：用Hybrid III模擬人，這一測(cè)試的區(qū)域包括骨盆、模擬人，這一測(cè)試的區(qū)域包括骨盆、大腿、膝部組成。裝在大腿內(nèi)的傳感器負(fù)責(zé)收集受到正大腿、膝部組成。裝在大腿內(nèi)的傳感器負(fù)責(zé)收集受到正面沖擊時(shí)的數(shù)據(jù)和記錄受到面沖擊時(shí)的數(shù)據(jù)和記錄受到傷害的區(qū)域及程度，在較為傷害的區(qū)域及程度，在較為嚴(yán)重的撞擊下股

54、骨遭到撕裂嚴(yán)重的撞擊下股骨遭到撕裂及脫臼的情況，而一種特制及脫臼的情況，而一種特制的傳感器則專門負(fù)責(zé)測(cè)量駕的傳感器則專門負(fù)責(zé)測(cè)量駕駛員膝部受到的來(lái)自方向盤駛員膝部受到的來(lái)自方向盤的沖擊力度。的沖擊力度。朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人3 3被動(dòng)安全評(píng)價(jià)被動(dòng)安全評(píng)價(jià) 1）乘員安全評(píng)價(jià)）乘員安全評(píng)價(jià) 小腿：小腿中的傳感器負(fù)責(zé)測(cè)量模擬人小腿在遭到多小腿：小腿中的傳感器負(fù)責(zé)測(cè)量模擬人小腿在遭到多大力度撞擊后會(huì)發(fā)生骨折、彎曲、被擠壓等情況，大力度撞擊后會(huì)發(fā)生骨折、彎曲、被擠壓等情況，同時(shí)還測(cè)試膝蓋與小腿骨，腳踝骨及與小腿骨之間同時(shí)還測(cè)試膝蓋與小腿骨，腳

55、踝骨及與小腿骨之間連接部分受傷的幾率。連接部分受傷的幾率。腳部：測(cè)量在正面撞擊中駕駛員腳部受傷的幾率，而腳部：測(cè)量在正面撞擊中駕駛員腳部受傷的幾率，而受傷的幾率是由于放腳的踏板受傷的幾率是由于放腳的踏板附近的變形幅度和向車內(nèi)壓縮的附近的變形幅度和向車內(nèi)壓縮的距離決定的。距離決定的。朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人3 3被動(dòng)安全評(píng)價(jià)被動(dòng)安全評(píng)價(jià) 1）乘員安全評(píng)價(jià)）乘員安全評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)假人頭部傷害指數(shù)假人頭部傷害指數(shù)(HIC)不得大于不得大于1 000。HIC計(jì)算公式為計(jì)算公式為a為假人頭部質(zhì)心的合成加速度，用重力加速為假人頭部質(zhì)心的合

56、成加速度，用重力加速g的倍數(shù)的倍數(shù)表示；表示；t1，t2為碰撞過(guò)程中所選擇的兩個(gè)時(shí)刻為碰撞過(guò)程中所選擇的兩個(gè)時(shí)刻(s)。 12.5212121d()ttH ICa ttttt朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人3 3被動(dòng)安全評(píng)價(jià)被動(dòng)安全評(píng)價(jià) 1）乘員安全評(píng)價(jià)）乘員安全評(píng)價(jià) 正面碰撞假人傷害評(píng)價(jià)等級(jí)正面碰撞假人傷害評(píng)價(jià)等級(jí)朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人3 3被動(dòng)安全評(píng)價(jià)被動(dòng)安全評(píng)價(jià) 2) 結(jié)構(gòu)安全性評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性評(píng)價(jià)主要是衡量乘員存活空間的完整性。通過(guò)對(duì)變形測(cè)主要是衡量乘員存活空間的完整性。通過(guò)

57、對(duì)變形測(cè)量、技術(shù)報(bào)告、照片和高速攝影進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)量、技術(shù)報(bào)告、照片和高速攝影進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)汽車結(jié)構(gòu)安全性等級(jí)。汽車結(jié)構(gòu)安全性等級(jí)。 C-NCAP碰撞安全程度星碰撞安全程度星級(jí)指標(biāo)級(jí)指標(biāo) 朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁綠色為最好綠色為最好黃色為標(biāo)準(zhǔn)黃色為標(biāo)準(zhǔn)橘黃色為邊緣橘黃色為邊緣棕色為脆弱棕色為脆弱紅色為最低紅色為最低2) 結(jié)構(gòu)安全性評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性評(píng)價(jià)朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人3 3被動(dòng)安全評(píng)價(jià)被動(dòng)安全評(píng)價(jià) 3) 乘員約束乘員約束在所有碰撞事故中須對(duì)乘員約束系統(tǒng)在所有碰撞事故中須對(duì)乘員約束系統(tǒng)(座椅安全帶

58、、座椅安全帶、座椅、安全氣囊和頭部約束座椅、安全氣囊和頭部約束)進(jìn)行評(píng)價(jià)。進(jìn)行評(píng)價(jià)。正面碰撞乘員安全性評(píng)價(jià)等級(jí)（詳見(jiàn)表正面碰撞乘員安全性評(píng)價(jià)等級(jí)（詳見(jiàn)表5-5） 朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程一、車輛準(zhǔn)備：一、車輛準(zhǔn)備：1 1、車輛運(yùn)達(dá)時(shí)車輛狀況的檢查和確認(rèn)、車輛運(yùn)達(dá)時(shí)車輛狀況的檢查和確認(rèn)試驗(yàn)車輛到達(dá)試驗(yàn)室后，先測(cè)量運(yùn)達(dá)時(shí)的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，并予以記錄。檢查和確認(rèn)車輛外觀、配置和車輛的基本參數(shù)2 2、車輛整備質(zhì)量的測(cè)量、車輛整備質(zhì)量的測(cè)量排空燃油箱中的燃油，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并到發(fā)動(dòng)機(jī)自然熄火為止。向燃油箱中注入水，水的質(zhì)量為燃油箱額定容量時(shí)

59、的燃油質(zhì)量燃油質(zhì)量9090（汽油密度以0.74 g/ml 計(jì)，柴油密度以0. 84 g/ml 計(jì)）。檢查并調(diào)整各輪胎氣壓至車輛半載時(shí)輪胎氣壓至車輛半載時(shí)制造廠所規(guī)定的氣壓值；檢查調(diào)整車輛的其他液體達(dá)到最高液位液體達(dá)到最高液位；確認(rèn)備用輪胎和隨車工具已就位，清除車輛中任何與車輛無(wú)關(guān)的物品。測(cè)量和記錄四個(gè)車輪的過(guò)車輪中心的橫切面與車輪護(hù)輪板上緣的交點(diǎn)的高度。測(cè)量和記錄車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，車輛質(zhì)量即為整車整備質(zhì)量。朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程3 3 、車輛準(zhǔn)備及測(cè)試設(shè)備的安裝、車輛準(zhǔn)備及測(cè)試設(shè)備的安裝排空制動(dòng)液、洗滌液及空調(diào)系統(tǒng)中的液體等液

60、體，排出液體的質(zhì)量應(yīng)予以補(bǔ)償拆除行李艙地毯及隨車工具，以及備胎（確定備胎不影響車輛碰撞特性）。安裝車載記錄儀，在車輛左右側(cè)安裝車載記錄儀，在車輛左右側(cè)B B 柱下部門檻的位置安裝單向加速度傳感器。柱下部門檻的位置安裝單向加速度傳感器。測(cè)量車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，與整備質(zhì)量和前后軸的軸荷比較整備質(zhì)量和前后軸的軸荷比較，各軸軸荷的變化不大于5%，每軸變化不超過(guò)20kg，車輛的質(zhì)量變化不超過(guò)25kg?？梢栽黾踊驕p少不影響車輛碰撞特性的部件，可以調(diào)整燃油箱中水的質(zhì)量達(dá)到上述要求,記錄最終的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷。測(cè)量和記錄四個(gè)車輪的過(guò)車輪中心的橫切面與車輪護(hù)輪板上緣的交點(diǎn)的高度。在完成2.6.2 試驗(yàn)