汽車(chē)質(zhì)量管理協(xié)議

1、大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司與其供應(yīng)商之間的質(zhì)量管理協(xié)議 第 4 頁(yè)外購(gòu)件質(zhì)量管理協(xié)議組成：FormelFormel Q-質(zhì)量協(xié)議大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司與其供應(yīng)商之間的質(zhì)量管理協(xié)議Formel Q質(zhì)量能力Formel Q質(zhì)量能力軟件Formel Q新零件的成熟度供應(yīng)商質(zhì)量能力評(píng)價(jià)準(zhǔn)則供應(yīng)商自審履行存檔責(zé)任問(wèn)題分析供應(yīng)商技術(shù)審計(jì)供應(yīng)商質(zhì)量能力評(píng)價(jià)準(zhǔn)則軟件潛在供應(yīng)商審核供應(yīng)商自審審核代碼分析問(wèn)題分析供應(yīng)商技術(shù)審計(jì)新零件質(zhì)量開(kāi)發(fā)計(jì)劃（QPN）2 日生產(chǎn)驗(yàn)收“理念”作為合同組成部分的總協(xié)議評(píng)價(jià)體系和支持性過(guò)程供應(yīng)商評(píng)價(jià)為了持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格、物流、環(huán)境和創(chuàng)新同時(shí)有效文件的適用版本有關(guān) VW 品牌轎車(chē)售后故障件

2、要求的最新信息Formel Q 質(zhì)量能力Formel Q 質(zhì)量能力-軟件Formel Q 新零件質(zhì)量開(kāi)發(fā)計(jì)劃技術(shù)因數(shù)（TF）/零件發(fā)貨控制表格原廠零件供應(yīng)商手冊(cè)集團(tuán)對(duì)軟件的基本要求集團(tuán)對(duì)線束產(chǎn)品審核的準(zhǔn)則集團(tuán)包裝準(zhǔn)則（總成和汽車(chē)）供應(yīng)商原型樣件手冊(cè)試生產(chǎn)階段質(zhì)量證明物流和 CKD 質(zhì)量指導(dǎo)方針設(shè)計(jì)責(zé)任框架協(xié)議供應(yīng)商導(dǎo)致的售后投訴和零公里投訴的責(zé)任追究規(guī)定質(zhì)量能力目標(biāo)協(xié)議 第6頁(yè)目錄 HYPERLINK l _TOC_250007 1.詢價(jià)和報(bào)價(jià)7報(bào)價(jià)的前提條件7詢價(jià)資料7供應(yīng)商的方案提交7質(zhì)量框架協(xié)議8 HYPERLINK l _TOC_250006 2.定點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)9供應(yīng)商評(píng)價(jià)要素9質(zhì)量能

3、力目標(biāo)協(xié)議9設(shè)計(jì)責(zé)任框架協(xié)議（KVV）9 HYPERLINK l _TOC_250005 3.在產(chǎn)品誕生過(guò)程中與供應(yīng)商的合作11新零件質(zhì)量開(kāi)發(fā)計(jì)劃（QPN-RG）/成熟度保障/外購(gòu)件管理11QPN 成熟度中的重要里程碑11 HYPERLINK l _TOC_250004 4.批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施12過(guò)程能力的持續(xù)保障12產(chǎn)品安全，產(chǎn)品責(zé)任12內(nèi)部審核13控制環(huán)13 HYPERLINK l _TOC_250003 投訴處理13 HYPERLINK l _TOC_250002 早期預(yù)警系統(tǒng)14售后觀察義務(wù)和通報(bào)義務(wù)14持續(xù)改進(jìn)過(guò)程（KVP）14變更管理14重復(fù)認(rèn)證15經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)15由偏差決定的額外支

4、出的承擔(dān)者15供應(yīng)商技術(shù)審計(jì)（TRL）15“風(fēng)險(xiǎn)批量供應(yīng)商”計(jì)劃16 HYPERLINK l _TOC_250001 術(shù)語(yǔ)和縮寫(xiě)17 HYPERLINK l _TOC_250000 索引21詢價(jià)和報(bào)價(jià)1. 第8頁(yè)詢價(jià)和報(bào)價(jià)報(bào)價(jià)的前提條件在報(bào)價(jià)之前，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)在 HYPERLINK http:/ 網(wǎng)站上填寫(xiě)與生產(chǎn)和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)相關(guān)的地點(diǎn)，原則上應(yīng)包含完整的供應(yīng)商信息。信息不完整的將被排除在供應(yīng)商范圍 之外。詢價(jià)資料供應(yīng)商必須檢查詢價(jià)資料內(nèi)所有要求的完整性、前后一致性、可行性和技術(shù)水準(zhǔn)（可 同時(shí)參見(jiàn) VW 99000 第 2.5 節(jié)）并書(shū)面指出偏差（升級(jí)）。必要時(shí)，在報(bào)價(jià)之前同有關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén)澄清（例如對(duì)

5、產(chǎn)品和過(guò)程的要求）必要的更改/ 補(bǔ)充，例如油漆質(zhì)量、殘余污垢值、安全裝備如氣囊等，并形成書(shū)面文件。對(duì)某些產(chǎn)品組，例如高強(qiáng)度螺栓和導(dǎo)線束，應(yīng)滿足集團(tuán)的特殊要求。這些要求發(fā)布在“B2B”平臺(tái)上，每次詢價(jià)時(shí)都會(huì)涵蓋。供應(yīng)商的方案提交大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)深度有三種類(lèi)別的定義：方案設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)者，批量設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)者，批量生產(chǎn)供應(yīng)者。根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)深度，供應(yīng)商在與顧客負(fù)責(zé)的專(zhuān)業(yè)部門(mén)協(xié)商后提供報(bào)價(jià)，其中應(yīng) 至少包含下面的要素。按照負(fù)責(zé)的質(zhì)量保證（例如外購(gòu)件質(zhì)量保證）部門(mén)的要求，這 些要素應(yīng)在進(jìn)入定點(diǎn)過(guò)程之前由供應(yīng)商提供。對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（例如幾何形狀、材料、功能、軟件）進(jìn)行解釋為設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)地點(diǎn)策劃項(xiàng)目組織

6、并指定負(fù)責(zé)的聯(lián)系人對(duì)計(jì)劃的生產(chǎn)過(guò)程、工廠平面圖和供應(yīng)鏈進(jìn)行說(shuō)明對(duì)零件放行目標(biāo)預(yù)測(cè)的時(shí)間表進(jìn)行說(shuō)明詳細(xì)描述試驗(yàn)和放行計(jì)劃（包括顧客的制造鏈）對(duì)分供方管理和變更管理進(jìn)行說(shuō)明對(duì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的措施進(jìn)行解釋說(shuō)明目標(biāo)值（零公里和售后）的可信度并約定目標(biāo)值承諾目標(biāo)成本、期限和件數(shù)對(duì)期限、成本和質(zhì)量進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估確定有成本支出的特別措施的費(fèi)用承擔(dān)方基于產(chǎn)品技術(shù)手冊(cè)的有約束力的可行性說(shuō)明（見(jiàn) VDA 新零件成熟度保障，RF 2和 ISO/TS 16949，第 節(jié)）物流和包裝方案如果仍然存在與要求不符的偏差，必須向大眾汽車(chē)集團(tuán)相應(yīng)公司的質(zhì)量保證聯(lián)系人書(shū)面指出，必要時(shí)升級(jí)（差距分析）。質(zhì)量框架協(xié)議大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司始

7、終要求執(zhí)行零缺陷戰(zhàn)略。除了供貨合同中對(duì)缺陷和其他責(zé)任訴訟的規(guī)定，在出現(xiàn)不合格時(shí)，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)與相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)書(shū)面商定質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃。 如果沒(méi)有書(shū)面協(xié)議，供應(yīng)商有義務(wù)將不合格數(shù)量每年減少一半。供應(yīng)商對(duì)交付大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司的部件/模塊/系統(tǒng)的質(zhì)量負(fù)有責(zé)任。供應(yīng)商應(yīng)管理和協(xié)調(diào)制造鏈和供應(yīng)鏈內(nèi)的各個(gè)分供方。供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)通過(guò)相應(yīng)的合同規(guī)定確保，在其 與生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈內(nèi)的分供方的合作關(guān)系中也要考慮到集團(tuán)公司與其合作關(guān)系中的有效文件。如果由一家集團(tuán)公司在某部件/模塊/系統(tǒng)的制造和供應(yīng)鏈內(nèi)指定多家供應(yīng)商（分供 方），即指定供應(yīng)商，那么這些指定供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)同他們的直接客戶（即制造鏈內(nèi)負(fù)責(zé)驗(yàn)收的供應(yīng)商）簽訂質(zhì)量框架協(xié)

8、議。在這種情況下，第一級(jí)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)對(duì)交付大眾汽 車(chē)集團(tuán)各公司的產(chǎn)品質(zhì)量承擔(dān)全部責(zé)任。定點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2. 第9頁(yè)定點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在定點(diǎn)過(guò)程的預(yù)備階段將進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)價(jià)，由對(duì)質(zhì)量能力和經(jīng)過(guò)證實(shí)的質(zhì)量績(jī)效的預(yù)防性評(píng)價(jià)構(gòu)成。如果沒(méi)有評(píng)級(jí)，則必須在CSC定點(diǎn)之前，對(duì)相應(yīng)生產(chǎn)場(chǎng)所進(jìn)行過(guò)程評(píng)級(jí)。如果不符合兩條標(biāo)準(zhǔn)中的任何一條（C 級(jí)），則排除在定點(diǎn)過(guò)程之外。此外，大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司保留根據(jù)具體項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的權(quán)利，這也可能導(dǎo)致 C 級(jí)出現(xiàn)。供應(yīng)商必須通知認(rèn)證機(jī)構(gòu)其已降至 C 級(jí)（業(yè)務(wù)中斷）。作為驗(yàn)收方的大眾汽車(chē)集團(tuán)公司，必須被納入到認(rèn)證機(jī)構(gòu)與供貨商之間隨后的工作過(guò)程中。供應(yīng)商評(píng)價(jià)要素由 IATF 注冊(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)

9、按照 ISO/TS 16949 或者 VDA 6.1 簽發(fā)認(rèn)證證書(shū)，作為質(zhì)量管理體系有效性的證明。不具備此證書(shū)，質(zhì)量能力評(píng)級(jí)不能評(píng)為 A 級(jí)。按照“Formel Q 質(zhì)量能力”和/或“Formel Q 質(zhì)量能力-軟件”進(jìn)行過(guò)程適用性評(píng)價(jià)。評(píng)級(jí)結(jié)果分為 A、B、C 三級(jí)。根據(jù)以前的項(xiàng)目情況以及供貨質(zhì)量和售后質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量績(jī)效評(píng)價(jià)。如果評(píng)為 C級(jí)，則在“風(fēng)險(xiǎn)批量供應(yīng)商”計(jì)劃中升級(jí)。必要時(shí)，由專(zhuān)家參與針對(duì)特定產(chǎn)品和項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。質(zhì)量能力目標(biāo)協(xié)議為保障部件/模塊/系統(tǒng)的質(zhì)量，大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司要求供應(yīng)商在被評(píng)為“A”級(jí)的生 產(chǎn)地點(diǎn)生產(chǎn)部件/模塊/系統(tǒng)。如果供應(yīng)商生產(chǎn)地點(diǎn)的質(zhì)量能力在定點(diǎn)時(shí)評(píng)為“B”級(jí)，

10、供應(yīng)商必須改善相關(guān)生產(chǎn)地 點(diǎn)使其達(dá)到“A”級(jí)。若仍不符合要求，則導(dǎo)致升級(jí)。詳細(xì)內(nèi)容已在定點(diǎn)通知書(shū)或質(zhì) 量能力目標(biāo)協(xié)議中進(jìn)行了規(guī)定。設(shè)計(jì)責(zé)任框架協(xié)議（KVV）設(shè)計(jì)責(zé)任協(xié)議，簡(jiǎn)稱(chēng)KVV，作用是為了盡早確定作為委托方的大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司和 供應(yīng)商之間在特定的部件/模塊/系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上相互間的責(zé)任。通過(guò)明確規(guī)定部件設(shè)計(jì)責(zé)任，供應(yīng)商在與集團(tuán)各公司共有的產(chǎn)品方面獲得了更大的影響力。KVV 由設(shè)計(jì)責(zé)任框架合同和設(shè)計(jì)責(zé)任比率協(xié)議（簡(jiǎn)稱(chēng) KV 比率）的附錄組成，前者在部件/模塊/ 系統(tǒng)新定點(diǎn)時(shí)同供應(yīng)商一次性簽訂，而后者每個(gè)部件簽訂一次。定點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2. 第10頁(yè)KV 比率取決于部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)深度。以下列基本原

11、則為準(zhǔn)：由大眾汽車(chē)集團(tuán)確定的設(shè)計(jì)指標(biāo)越多 - KV 比率就越低。由大眾汽車(chē)集團(tuán)確定的設(shè)計(jì)指標(biāo)越少 - KV 比率就越高。原則上，KVV 在集團(tuán)公司與供應(yīng)商之間的合同期內(nèi)均有效。在處理供應(yīng)商有缺陷的供貨時(shí)，如果在對(duì)供應(yīng)商缺陷部件/模塊/系統(tǒng)（供貨）進(jìn)行分 析后確定為設(shè)計(jì)或者開(kāi)發(fā)缺陷，則適用按照該部件約定的 KV 比率。在處理各類(lèi)事件時(shí)，特別是出現(xiàn)召回、批量故障或者產(chǎn)品責(zé)任事故時(shí)，不適用 KVV 和KV 比率。如果對(duì)缺陷部件/模塊/系統(tǒng)的分析得出“無(wú)法確定缺陷”（kFf/tnf）的結(jié)論， 也不適用 KV 比率。在產(chǎn)品誕生過(guò)程中與供應(yīng)商的合作3. 第11頁(yè)在產(chǎn)品誕生過(guò)程中與供應(yīng)商的合作新零件質(zhì)量開(kāi)發(fā)

12、計(jì)劃（QPN-RG）/成熟度保障/外購(gòu)件管理供應(yīng)商應(yīng)在其整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)普遍應(yīng)用基于 VDA 成熟度（QPN-RG）的該質(zhì)量開(kāi)發(fā)計(jì)劃，從而為健全穩(wěn)定的新零件生產(chǎn)過(guò)程創(chuàng)造前提條件（同時(shí)參見(jiàn)“Formel Q 新零件”）。借助該方法，大眾汽車(chē) QPN 成熟度的使用者應(yīng)當(dāng)能夠辨別對(duì)成熟度要求較高的供貨范圍，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施。這樣，可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的成熟度在確定的項(xiàng)目里程碑 上跨部門(mén)地檢查產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的狀態(tài)。大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司有權(quán)隨時(shí)對(duì)供應(yīng)商/分供 方當(dāng)前項(xiàng)目狀況進(jìn)行檢查。通過(guò)確定的規(guī)則和所謂“圓桌”概念的引入，將對(duì)成熟度有很高要求的供貨范圍的供 應(yīng)商（必要時(shí)還包括分供方）以及顧客的內(nèi)部組織及早地共同

13、納入產(chǎn)品誕生過(guò)程中（同 時(shí)參見(jiàn) VDA 新零件成熟度）。QPN 成熟度中的重要里程碑RG 0（PF）：批量生產(chǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新放行RG 1（KE）：定點(diǎn)范圍的要求管理RG 2（DE）：確定供應(yīng)鏈/產(chǎn)品定點(diǎn)范圍RG 3（DF，P 放行）： 技術(shù)規(guī)范放行RG 4（B 放行）：生產(chǎn)設(shè)備的采購(gòu)認(rèn)可RG 5（LF-VFF）：批量模具制造的零件，批量設(shè)備RG 6（PVS-0S）：生產(chǎn)、過(guò)程和產(chǎn)品的放行（在供應(yīng)商處對(duì)優(yōu)先級(jí)為“A”的零件進(jìn)行 2 日預(yù)檢）RG 7（SOP-ME）：批量生產(chǎn)中的重復(fù)認(rèn)證和責(zé)任交接（在供應(yīng)商處對(duì)優(yōu)先級(jí)為“A”的零件進(jìn)行 2 日生產(chǎn)）供應(yīng)商的外購(gòu)件應(yīng)在相應(yīng)試生產(chǎn)（VFF、PVS、零批

14、量）的零件供貨期（TBT）之前 發(fā)貨。相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)（外購(gòu)件）以參考文件資料為基礎(chǔ)，確定執(zhí)行2 日生產(chǎn)（2-TP）驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。如果 2-TP 的流程和首次供樣（同時(shí)參見(jiàn) VDA 第 2 冊(cè)）均獲得肯定評(píng)價(jià)，則新零件質(zhì)量開(kāi)發(fā)計(jì)劃完成。批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施4. 第16頁(yè)批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施過(guò)程能力的持續(xù)保障過(guò)程能力是以在過(guò)程中所制造的產(chǎn)品的規(guī)范為基礎(chǔ)衡量該過(guò)程優(yōu)劣的尺度。應(yīng)按照大眾標(biāo)準(zhǔn) 10130、10131 和 10119（同時(shí)參見(jiàn) VDA 4.1）確定并保障持續(xù)過(guò)程能力（PFU）（同時(shí)參見(jiàn) ISO/TS 16949，第 7.5.2 節(jié)和第 8 章）。為測(cè)定 Cp 值、Cpk 值所需的可量化特

15、性的范圍應(yīng)在產(chǎn)品和過(guò)程的 FMEA 中確定。顧客可以隨時(shí)查閱這些文件資料。供應(yīng)商應(yīng)確定關(guān)鍵的屬性特性（例如從過(guò)程 FMEA 中），形成文件并按照相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)的要求進(jìn)行通報(bào)。對(duì)于關(guān)鍵的屬性特性（可能導(dǎo)致 A 和 B 缺陷），應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備保證方案并與驗(yàn)收方協(xié)商。這可以通過(guò)多重保障手段實(shí)現(xiàn)，例如 Poka Yoke 防錯(cuò)技術(shù)、工作組織措施、生產(chǎn)線上的測(cè)量、審核、100% 檢驗(yàn)等，以達(dá)到 ISO/TS 16949 第 7.1.2 節(jié)中的零缺陷接收標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于每個(gè)發(fā)現(xiàn)的過(guò)程或產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)（例如通過(guò) FMEA），為達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)，必須根據(jù)技術(shù)水平應(yīng)用至少一種方法/工具，如 VDA 第 4 冊(cè)和第 14 冊(cè)中所述。

16、產(chǎn)品安全，產(chǎn)品責(zé)任在使用外購(gòu)件的情況下，大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司承擔(dān)最終生產(chǎn)責(zé)任和最終產(chǎn)品即汽車(chē)的 全部責(zé)任。供應(yīng)商或分供方為安裝在最終產(chǎn)品上的外購(gòu)件承擔(dān)主要生產(chǎn)責(zé)任。因此，供應(yīng)商應(yīng)在 組織上和技術(shù)上采取一切可能和高標(biāo)準(zhǔn)，提高其或其分供方所制造的零件的產(chǎn)品安全性，并將產(chǎn)品責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。供應(yīng)商確保并約束其分供方做到：整個(gè)企業(yè)具備顯著的質(zhì)量意識(shí)。在開(kāi)發(fā)組件時(shí)保證要求的產(chǎn)品安全性。在質(zhì)量策劃時(shí)給予產(chǎn)品安全性以特別的重視?？梢员ＷC并證明生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量能力。通過(guò)適當(dāng)?shù)呐可a(chǎn)中的質(zhì)量保證措施將出現(xiàn)缺陷產(chǎn)品的可能性降到最低。通過(guò)相應(yīng)措施（減少費(fèi)用/增值的浪費(fèi)）在早期確保在生產(chǎn)流程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷 產(chǎn)品。將質(zhì)

17、量數(shù)據(jù)和法律要求的符合性測(cè)試形成詳細(xì)文件，以便證明產(chǎn)品的制造與法律 和安全標(biāo)準(zhǔn)相一致。使用材料追溯體系，以便在需要的情況下能夠界定所出現(xiàn)的缺陷的影響。在“產(chǎn)品安全和產(chǎn)品責(zé)任”方面向責(zé)任員工提供詳細(xì)的信息和培訓(xùn)。要求所有分供方使用與“Formel Q-質(zhì)量協(xié)議”等類(lèi)似的等同于驗(yàn)收方要求的系統(tǒng)。為供應(yīng)鏈的每個(gè)階段任命一名產(chǎn)品安全責(zé)任人（PSB）。應(yīng)將第一級(jí)產(chǎn)品安全責(zé) 任人（PSB）填入供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)（LDB）中。該內(nèi)容應(yīng)隨時(shí)保持最新。有耐久性特殊要求的部件應(yīng)當(dāng)滿足原廠零件供應(yīng)商手冊(cè)中規(guī)定的專(zhuān)用標(biāo)識(shí)要求。內(nèi)部審核為評(píng)價(jià)和改善企業(yè)部門(mén)的質(zhì)量能力，供應(yīng)商必須按照 ISO/TS 16949（第 8.2.2

18、節(jié)） 和“Formel Q 質(zhì)量能力”/“Formel Q 質(zhì)量能力軟件”定期進(jìn)行內(nèi)部審核。此外，供應(yīng)商必須按照“Formel Q 質(zhì)量能力”對(duì)標(biāo)記為“D 件”的產(chǎn)品范圍每年至少進(jìn)行 1 次 D/TLD 自審。D/TLD 審核的結(jié)果至少應(yīng)保存 15 年。大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司有權(quán)隨時(shí)進(jìn)行過(guò)程和產(chǎn)品審核?？刂骗h(huán)投訴處理大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司維持著一套全面的缺陷管理體系。供應(yīng)商應(yīng)在現(xiàn)有規(guī)定的框架 內(nèi)，迅速而系統(tǒng)地消除出現(xiàn)的缺陷，并向相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)說(shuō)明其措施的持久性。供應(yīng)商應(yīng)將所有缺陷相關(guān)事宜通知主管的質(zhì)保部門(mén)、物流中心，必要時(shí)包括供應(yīng)鏈中 的其他合作伙伴。對(duì)于 A 和 B 缺陷，或按照要求，由供應(yīng)商采取

19、緊急措施完成如下事項(xiàng)，（同時(shí)參見(jiàn)“Formel Q 質(zhì)量能力”，第 5.3 節(jié)），至少包括：在驗(yàn)收方生產(chǎn)場(chǎng)所立即對(duì)庫(kù)存進(jìn)行分類(lèi)/返工并且使用 100% 防火墻以防止再出現(xiàn)缺陷遺漏情況。如果該工作無(wú)法由內(nèi)部員工執(zhí)行，則供應(yīng)商必須委托第三方處理。對(duì)于 A 缺陷，或按照要求，供應(yīng)商必須在 24 小時(shí)內(nèi)派遣一名有決定權(quán)的代表至大眾汽車(chē)集團(tuán)驗(yàn)收公司的相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)。早期預(yù)警系統(tǒng)集團(tuán)公司及其供應(yīng)商從投訴處理中獲得關(guān)于新的、未知的產(chǎn)品問(wèn)題的重要早期預(yù)警信息。供應(yīng)商工廠處理問(wèn)題的指導(dǎo)方針：當(dāng)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商產(chǎn)品出現(xiàn)與缺陷指標(biāo)明顯的偏差（例如廢品和返工）時(shí)，供應(yīng)商必須及 時(shí)通知相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手類(lèi)似的產(chǎn)品

20、出現(xiàn)缺陷時(shí)，照此辦理。大眾汽車(chē)集團(tuán)驗(yàn)收公司處理問(wèn)題的指導(dǎo)方針（零公里缺陷情況）：供應(yīng)商必須立即將備查信息提交大眾汽車(chē)集團(tuán)的驗(yàn)收公司，以避免缺陷零件流入到最終客戶。另外，應(yīng)定期而及時(shí)地整理和評(píng)估零公里缺陷情況和 ppm 方面的質(zhì)量信息。售后領(lǐng)域處理問(wèn)題的指導(dǎo)方針：為及早識(shí)別售后故障問(wèn)題，供應(yīng)商必須例如派出售后代表以參與到相應(yīng)的缺陷早期預(yù) 警系統(tǒng)中（熱線、商業(yè)工作小組 Task Force）。對(duì)于新投產(chǎn)以及市場(chǎng)中具有100%通報(bào)義務(wù)的故障零件，供應(yīng)商必須現(xiàn)場(chǎng)參與整個(gè)缺陷消除過(guò)程。自主售后觀察義務(wù)和通報(bào)義務(wù)在產(chǎn)品觀察義務(wù)的范圍內(nèi)，供應(yīng)商還有義務(wù)對(duì)自己直接投放市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行獨(dú)立的市 場(chǎng)觀察，并將可以轉(zhuǎn)

21、達(dá)的知識(shí)告知大眾汽車(chē)集團(tuán)的驗(yàn)收公司。持續(xù)改進(jìn)過(guò)程（KVP）供應(yīng)商必須按照 ISO/TS 16949 第 8.5 節(jié)對(duì)過(guò)程進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)并提供證據(jù)。此外， 供應(yīng)商應(yīng)通過(guò)采取適當(dāng)?shù)拇胧p少其內(nèi)部的廢品率和返工率。在大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司要求時(shí)應(yīng)向其提供這些信息。變更管理供應(yīng)商對(duì)過(guò)程鏈（生產(chǎn)場(chǎng)所、產(chǎn)品、過(guò)程）的任何更改，都必須在實(shí)施前通知大眾汽車(chē)集團(tuán)驗(yàn)收公司，獲得相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)的許可。并且應(yīng)當(dāng)同大眾汽車(chē)集團(tuán)驗(yàn)收公司 的相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)協(xié)定是否需要重新供樣。忽視此項(xiàng)規(guī)定將導(dǎo)致定級(jí)為 C（業(yè)務(wù)中斷，請(qǐng)見(jiàn)第 2 章）重新執(zhí)行放行程序所產(chǎn)生的額外支出由供應(yīng)商承擔(dān)。重復(fù)認(rèn)證為保證質(zhì)量，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)按照 ISO/T

22、S 16949（第 節(jié)）和 VDA 手冊(cè)“穩(wěn)健生產(chǎn)過(guò)程”（第 5.3.4 節(jié)）定期對(duì)其供貨范圍進(jìn)行重復(fù)認(rèn)證。如果重復(fù)認(rèn)證內(nèi)容與上述文件中的規(guī)定有所偏差，應(yīng)由供應(yīng)商和驗(yàn)收方協(xié)商確定。大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司要求 至少每五年進(jìn)行一次完整的重復(fù)認(rèn)證。如果存在與此不同的規(guī)定，可與大眾集團(tuán)驗(yàn)收 公司書(shū)面商定。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)應(yīng)當(dāng)將以前以及目前進(jìn)行的項(xiàng)目（例如售后缺陷、零公里缺陷情況、項(xiàng)目開(kāi)展等等） 中的經(jīng)驗(yàn)反饋，作為“經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)”用于新項(xiàng)目/新開(kāi)發(fā)，并根據(jù)以前的指標(biāo)，對(duì)可量化的減少程度進(jìn)行證實(shí)。由偏差決定的額外支出的承擔(dān)者由售后和零公里缺陷導(dǎo)致的額外支出，將由大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司按照缺陷原因進(jìn)行追 究。為確定售后缺陷中的

23、供應(yīng)商責(zé)任，大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司與其供應(yīng)商按照各集團(tuán)公司的相應(yīng)外購(gòu)件質(zhì)量保證文件（例如由供應(yīng)商原因?qū)е碌氖酆蠡蛄愎锿对V的責(zé)任追究規(guī) 定）確定技術(shù)因數(shù)（TF）。基本上將缺陷原因劃分為過(guò)程缺陷或設(shè)計(jì)缺陷。技術(shù)因數(shù)適用于確定的時(shí)間段。供應(yīng)商技術(shù)審計(jì)（TRL）大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司在全世界借助 TRL（請(qǐng)見(jiàn)“Formel Q 質(zhì)量能力”）追求以下目標(biāo)：確保實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)特定零部件的要求檢查批量生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和所有其他質(zhì)保工作檢查糾正措施的有效性，驗(yàn)證協(xié)商確定的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司保留隨時(shí)進(jìn)行 TRL 的權(quán)利。在實(shí)施 TRL 之前的工作日進(jìn)行通知。使用紅綠燈顏色符號(hào)對(duì) TRL 結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。紅燈將導(dǎo)致在“風(fēng)險(xiǎn)

24、批量供應(yīng)商”計(jì)劃中被定為 2 級(jí)，供應(yīng)商最高管理層將被要求與大眾汽車(chē)集團(tuán)驗(yàn)收公司中負(fù)責(zé) TRL 的質(zhì)量人員進(jìn)行短期質(zhì)量會(huì)談，在會(huì)議中也會(huì)決定是否定為 C 級(jí)（業(yè)務(wù)中斷；第 2 章）?！帮L(fēng)險(xiǎn)批量供應(yīng)商”計(jì)劃如果出現(xiàn)與質(zhì)量要求嚴(yán)重不符的情況，例如交付績(jī)效、供樣和 TRL 紅色評(píng)分，大眾汽車(chē)集團(tuán)驗(yàn)收公司的相關(guān)質(zhì)量保證部門(mén)將把該供應(yīng)商升級(jí)并納入“風(fēng)險(xiǎn)批量供應(yīng)商” 計(jì)劃。該計(jì)劃包括四個(gè)定義級(jí)別：級(jí)：供應(yīng)商存在問(wèn)題級(jí)：供應(yīng)商未成功解決問(wèn)題級(jí)：供應(yīng)商需要外部援助以保障供貨能力，C 警告級(jí)：供應(yīng)商不能勝任保障集團(tuán)質(zhì)量，定為 C 級(jí)（業(yè)務(wù)中斷；第 2 章）定級(jí)通常有時(shí)間限制。引入措施的持續(xù)性得到證明時(shí)可降級(jí)。個(gè)

25、別情況下，集團(tuán)質(zhì)量保證部門(mén)保留在陳述理由后直接定為 3 級(jí)的權(quán)利。術(shù)語(yǔ)和縮寫(xiě) 第20頁(yè)術(shù)語(yǔ)和縮寫(xiě)0S（零批量）批量生產(chǎn)條件下在流水線上制造出第一批新車(chē)的時(shí)間點(diǎn)被稱(chēng)作零批量。在該時(shí)間點(diǎn)，外購(gòu)件的首次供樣評(píng)分應(yīng)達(dá)到“1”分。汽車(chē)的零件先期工作至少要達(dá)到 4 周，總成的零件先期工作至少要達(dá)到 6 周。將零件安裝到顧客車(chē)輛上。2 日生產(chǎn)（2-TP）為了能夠在質(zhì)量和數(shù)量方面保障生產(chǎn)正常啟動(dòng)，在所謂“2 日生產(chǎn)” 框架內(nèi)對(duì)過(guò)程參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。A、B、C 缺陷根據(jù)缺陷的嚴(yán)重程度將其分為以下等級(jí)：A1 安全風(fēng)險(xiǎn)、車(chē)輛拋錨不可接受，肯定會(huì)引起顧客投訴令人不快而造成妨礙，預(yù)期會(huì)有顧客投訴，偏離規(guī)范，可能在驗(yàn)收方的運(yùn)

26、行過(guò)程中發(fā)生缺陷需要改善，隨著積聚，預(yù)期會(huì)出現(xiàn)顧客投訴和運(yùn)行過(guò)程中的缺陷B 放行采購(gòu)放行（Beschaffungs-Freigabe）B2B企業(yè)對(duì)企業(yè)（供應(yīng)商和大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司網(wǎng)上交流的電子商務(wù)平臺(tái)）網(wǎng)址： HYPERLINK http:/ 德國(guó)國(guó)內(nèi)電話：0800 - 193 30 99國(guó)際電話：+49 - 5361 - 93 30 99電子郵件： HYPERLINK mailto: Cp過(guò)程能力指數(shù)；過(guò)程能力指數(shù)可說(shuō)明生產(chǎn)過(guò)程的變差。Cpk過(guò)程能力（修正）；過(guò)程能力指數(shù)除了考慮生產(chǎn)過(guò)程變差以外，還考察頻度分配的平均值相對(duì)規(guī)范極限值的位置。當(dāng) Cpk 值小于 Cp 值時(shí)，即分布的平均值在公差

27、中值之外時(shí)，過(guò)程不集中。差距分析（Gap Analysis）差距分析通過(guò)比較待分析部門(mén)的額定參數(shù)與預(yù)期績(jī)效情況，識(shí)別戰(zhàn)略和操作方面的差距。D 零件具有存檔義務(wù)特性的零件（同時(shí)參見(jiàn) ISO/TS 16949 第 節(jié)）D 特性有存檔義務(wù)的產(chǎn)品特性（同時(shí)參見(jiàn) ISO/TS 16949 第 節(jié)）D/TLD有存檔義務(wù)的/技術(shù)準(zhǔn)則文件（請(qǐng)見(jiàn)“Formel Q 質(zhì)量能力”，第 8 章， 第 1 頁(yè) ）DE設(shè)計(jì)決定（Design-Entscheid）大眾標(biāo)準(zhǔn)大眾汽車(chē)集團(tuán)各公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（例如 VW 10540 汽車(chē)零部件制造商代碼）第 1 級(jí)供應(yīng)商大眾汽車(chē)集團(tuán)公司驗(yàn)收工廠的直接供應(yīng)商FMEAFailure M

28、ode and Effect Analysis（失效模式及其影響分析）；分析潛在的失效影響及其后果。防錯(cuò)技術(shù)（Poka Yoke）避免出現(xiàn)意外錯(cuò)誤的系統(tǒng)方法防火墻安全組件，可通過(guò)定義好的防火墻規(guī)則防止缺陷零件的流出?！帮L(fēng)險(xiǎn)批量供應(yīng)商”計(jì)劃針對(duì)在零公里或售后績(jī)效不足的供應(yīng)商所執(zhí)行的升級(jí)過(guò)程。該過(guò)程可能導(dǎo)致暫時(shí)停止向供應(yīng)商定點(diǎn)新項(xiàng)目（業(yè)務(wù)中斷）。（請(qǐng)見(jiàn)參考文件資料）工作小組（Task Force）為尋找問(wèn)題的解決方案而設(shè)立的工作小組。供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈：第一級(jí)至第 n 級(jí)IATF國(guó)際汽車(chē)工作小組（請(qǐng)見(jiàn) ISO/TS）ISO/TS國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織/技術(shù)規(guī)范KE方案決定（Konzept-Entscheid）K

29、Ff無(wú)法確定缺陷：未能查明出現(xiàn)缺陷原因的零件。KVP持續(xù)改進(jìn)過(guò)程KVV設(shè)計(jì)責(zé)任協(xié)議（請(qǐng)見(jiàn)參考文件資料）LDB供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)LF投產(chǎn)放行（Launch-Freigabe）零公里缺陷在交貨時(shí)或在裝配線上安裝零部件時(shí)出現(xiàn)的缺陷。ME市場(chǎng)投放OEM原始設(shè)備制造商（汽車(chē)制造商）P 放行策劃放行（Planungs-Freigabe）PF項(xiàng)目可行性PFU持續(xù)過(guò)程能力ppm百萬(wàn)分率（Parts per million）PSB產(chǎn)品安全責(zé)任人PVS生產(chǎn)試制批量的作用是最后協(xié)定零件的組裝。必須在與批量生產(chǎn)相同的過(guò)程中使用以批量模具制造的零件進(jìn)行裝配。外購(gòu)件至少應(yīng)達(dá)到“3”分。Q質(zhì)量QPN新零件質(zhì)量開(kāi)發(fā)計(jì)劃（請(qǐng)見(jiàn)“Fo

30、rmel Q 新零件完整版”）QS質(zhì)量保證RG成熟度RPP穩(wěn)健生產(chǎn)過(guò)程（請(qǐng)見(jiàn) VDA 手冊(cè)“產(chǎn)品制造和交付”）SOP批量生產(chǎn)啟動(dòng)設(shè)計(jì)定型結(jié)束細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和策劃放行屬性特性屬性特性僅用于確定缺陷的數(shù)量：缺陷單位的比例（例如有缺陷的螺栓占 1.8%）每單位的平均缺陷數(shù)量（例如每輛汽車(chē)有 3 處油漆缺陷）TBT零件供貨日期TF在共同協(xié)定的技術(shù)分析基礎(chǔ)上，確定技術(shù)因數(shù)，并由此確定所調(diào)查損害事故中的原因比例。供應(yīng)商引發(fā)的損害事故TF = 所調(diào)查的損害事故（請(qǐng)見(jiàn)由供應(yīng)商原因引發(fā)的售后或零公里投訴的責(zé)任追究規(guī)定）TLD（目錄）匯總了所有必須存檔的特性的目錄。（請(qǐng)見(jiàn) ISO/TS 16949 第 節(jié)）。tnf未能

31、確定缺陷的零件：未能查明出現(xiàn)缺陷原因的零件。TRL供應(yīng)商技術(shù)審計(jì)特殊特性應(yīng)借助“產(chǎn)品系統(tǒng) FMEA”在跨部門(mén)的小組中確定關(guān)鍵的且與功能相關(guān)的產(chǎn)品、過(guò)程和測(cè)試特性。在例如接下來(lái)的“過(guò)程系統(tǒng) FMEA” 中可以確定其他的特殊特性。特殊特性除法規(guī)、安全相關(guān)、結(jié)構(gòu)以及以過(guò)程為導(dǎo)向等方面之外，還包括以顧客為導(dǎo)向的方面。VDA德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)VFF汽車(chē)試生產(chǎn)放行，即使用批量模具和批量設(shè)備進(jìn)行首次生產(chǎn)，同時(shí)將狀態(tài)形成文件記錄以及早得識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)務(wù)中斷停止向供應(yīng)商生產(chǎn)場(chǎng)所發(fā)放訂單 “C”級(jí)索引 第22頁(yè)索引22日生產(chǎn)（2-TP）11、17A安全標(biāo)準(zhǔn)13BB2B7、17保證方案12標(biāo)識(shí)要求13部件5、8、9、10、13、15、18CC級(jí)9、14、15、16Cp值12、18Cpk值12、18差距分析8、18材料追溯體系13參考文