南陽(yáng)市區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)

1、第10頁(yè) （共 10 頁(yè)）第1頁(yè) （共 10 頁(yè)）南陽(yáng)市區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià) 0 引言隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，公共交通的地位在整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃中扮演者越來(lái)越重要的角色。城市公共交通作為重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，與其他出行方式相比，具有價(jià)格便宜、安全、方便、線路分布廣、道路占用率低、能耗低等優(yōu)勢(shì)，是解決城市交通擁堵的有效途徑1。公交網(wǎng)絡(luò)是城市交通的重要組成部分，公交網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度直接關(guān)系到居民出行的方便與否2。對(duì)于南陽(yáng)市城區(qū)范圍而言，公交是狹義上的公共交通的唯一承載著。因此充分地認(rèn)識(shí)南陽(yáng)市公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題和發(fā)展中的特點(diǎn)，對(duì)全面、系統(tǒng)地確定城市未來(lái)發(fā)展的基本思路、發(fā)展方向和規(guī)劃目標(biāo)等

2、具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 研究區(qū)概況 南陽(yáng)地處北緯3217-3348，東經(jīng)11058-11349，處于亞熱帶向暖溫帶的過(guò)渡地帶，屬典型的季風(fēng)大陸半濕潤(rùn)氣候，四季分明，陽(yáng)光充足，雨量充沛。自1994年7月“撤地設(shè)市”以來(lái)，南陽(yáng)市中心城區(qū)成為南陽(yáng)市所轄十三縣市及豫西南的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技和信息中心與交通樞紐。城區(qū)以人民路為界劃分為宛城區(qū)、臥龍區(qū)兩個(gè)縣級(jí)區(qū)及一個(gè)省級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。市區(qū)北有南召、方城二縣，東有社旗、唐河、桐柏三縣，南有新野縣，西南有鄧州市，西有鎮(zhèn)平、內(nèi)鄉(xiāng)、淅川、西峽四縣，具有廣闊的輻射范圍，且輻射范圍內(nèi)資源豐富，為南陽(yáng)市的發(fā)展和建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。南陽(yáng)市總面積2.66萬(wàn)平方公

3、里，人口1096.22萬(wàn)人，在河南省18個(gè)省轄市中面積最大、人口最多。截止2013年，南陽(yáng)市城區(qū)建成區(qū)面積148平方千米，市區(qū)常住人口130萬(wàn)3。2 南陽(yáng)市公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析2.1 現(xiàn)狀分析截止到2013年，南陽(yáng)中心城區(qū)公交線路達(dá)到25條，線路總長(zhǎng)度達(dá)到378.85公里，運(yùn)營(yíng)公交車輛達(dá)500標(biāo)臺(tái)3。伴隨著南陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，公共交通雖然近年呈現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，政府加大了公共交通推行力度，從財(cái)政和政策兩方面予以極大的支持，不斷完善著南陽(yáng)市的公共交通，普通居民可以看到南陽(yáng)市公共交通狀況的改善，比如：新增公交線路、增加站點(diǎn)、延長(zhǎng)線路、完善公共交通相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。然而，在各種措施推行的同時(shí)，人

4、們對(duì)公共交通的需求也同時(shí)在增加，公交線網(wǎng)布局不平衡的矛盾越來(lái)越突出，公共交通在城市交通出行中的優(yōu)先地位遠(yuǎn)未形成，由此可以影射出南陽(yáng)市公交服務(wù)低水平的現(xiàn)狀。本文運(yùn)用 ArcGIS 軟件對(duì)南陽(yáng)市城區(qū)圖、公交線路和站點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字化，得到南陽(yáng)市城區(qū)道路交通圖和公交網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)分布圖，如圖 1。圖1 南陽(yáng)市城區(qū)公交線路空間分布圖2.2 存在問(wèn)題通過(guò)對(duì)南陽(yáng)市公交系統(tǒng)的狀況以及面臨的問(wèn)題如下：（1）公交發(fā)展水平低下，場(chǎng)站設(shè)施用地緊缺，公交優(yōu)先措施不足，服務(wù)水平需要提高，公交線網(wǎng)功能層次單一，并存在布局上的缺陷。（2）公交車輛更新、增長(zhǎng)緩慢，線路配車標(biāo)臺(tái)數(shù)較少，導(dǎo)致發(fā)車頻率偏低。（3）公交相關(guān)服務(wù)設(shè)施落后，配

5、套設(shè)施得不到有效地維護(hù)，城郊或者邊遠(yuǎn)地區(qū)沒(méi)有站點(diǎn)服務(wù)設(shè)施。（4）工作人員素質(zhì)參差不齊，缺乏科學(xué)系統(tǒng)的培訓(xùn)，工作人員服務(wù)能力不足。（5）公交場(chǎng)站設(shè)施不足，布局不合理，直接造成目前開辟新線困難，存在一定的公交服務(wù)盲區(qū)。（6）南陽(yáng)市除了南陽(yáng)火車站外，沒(méi)有真正意義上的公交換乘樞紐，乘客換乘很不方便。（7）到目前為止，南陽(yáng)市公交優(yōu)先措施并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。3 南陽(yáng)市公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)衡量城市公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的指標(biāo)比較復(fù)雜，本文在參考不同的參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合南陽(yáng)市公共交通網(wǎng)絡(luò)的基本狀況，選取了有代表性的指標(biāo)來(lái)對(duì)南陽(yáng)市公共交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行詳細(xì)的分析。主要選擇了線路長(zhǎng)度、線路網(wǎng)密度、重復(fù)系數(shù)、非直線系數(shù)、站點(diǎn)密度、

6、平均站距、站點(diǎn)覆蓋率、公交車擁有率、公共交通最大出行耗時(shí)等指標(biāo)來(lái)對(duì)南陽(yáng)市公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。3.1 線路長(zhǎng)度線路長(zhǎng)度是指單程線路長(zhǎng)度，即公共交通車輛沿著依托城市街道布設(shè)的固定線路在首、末站之間運(yùn)行的實(shí)際距離4。根據(jù) 1995 年城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范6（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）標(biāo)準(zhǔn)，一般單條公交線路的線長(zhǎng)約束為 5 kmL10 km。對(duì)南陽(yáng)市25條公交進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出如下結(jié)論：南陽(yáng)市公交線路長(zhǎng)度基本上都超過(guò)了10 km，低于10 km的條數(shù)僅有3條，線路大于15 km 的累計(jì)條數(shù)達(dá)到7條。不難看出，南陽(yáng)市公交線路長(zhǎng)度顯然超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)，線路總體偏長(zhǎng)。（公交線路長(zhǎng)度參照表1）3.2 線路網(wǎng)密度公交的線路網(wǎng)密

7、度是指每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，單位為km/km6。線路網(wǎng)密度值越大，公交的覆蓋范圍就越廣，城市居民的公交出行就越方便。按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，公交線路網(wǎng)密度以 2.5 km/km為宜，在市中心區(qū)可達(dá)到 34 km/km，而在城市邊緣區(qū)應(yīng)控制在 22.5 km/km6。2012年南陽(yáng)市建成區(qū)面積是148平方千米，南陽(yáng)市公交線路總長(zhǎng)度是378.85 km，由此得出南陽(yáng)市區(qū)公交線路網(wǎng)密度為3.16 km/，宛城區(qū)和臥龍區(qū)公交線路網(wǎng)密度大體相當(dāng)，但城區(qū)與郊區(qū)公交線路網(wǎng)密度差異較大，說(shuō)明南陽(yáng)市區(qū)公交線路分布不平衡。3.3 重復(fù)系數(shù)重復(fù)系數(shù)是指公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比，

8、該系數(shù)反映了公交線路在城市主要路上的密集程度6。一般來(lái)說(shuō)，公交線路在主干道上的重復(fù)系數(shù)最大不宜超過(guò) 8，最好不大于 56.經(jīng)分析，南陽(yáng)市新華路、車站路和人民路公交線路重復(fù)系數(shù)都超過(guò)了適宜標(biāo)準(zhǔn)，其中北環(huán)東路、北環(huán)西路、百里奚路、中州東路、中州西路、伏牛路、白河路、濱河?xùn)|路的線路重復(fù)系數(shù)均低于2。就整個(gè)市區(qū)而言，呈現(xiàn)出市中心偏高、市郊偏低的趨勢(shì)，這和南陽(yáng)市城區(qū)規(guī)劃建設(shè)有直接關(guān)系。對(duì)各路段而言，城區(qū)路段的線路重復(fù)系數(shù)高，城市邊緣路段線路重復(fù)系數(shù)極低。而且，由上圖我們可以清晰地看到，南陽(yáng)市內(nèi)還存在不少公交盲區(qū)（公交空白區(qū)），而這些公交盲區(qū)的存在則會(huì)給居民乘坐公交以及出行帶來(lái)極大的不便。在城市今后的規(guī)劃

9、和建設(shè)過(guò)程中，要采取相應(yīng)的措施均衡公交覆蓋面，彌補(bǔ)公交盲區(qū)，最大限度的滿足人們的出行需求。3.4 非直線系數(shù)公交線路非直線系數(shù)是指公交線路首末站之間的實(shí)際距離與空間直線距離之比，反映了公交線路的曲折程度6。根據(jù)規(guī)范，公交線路的非直線系數(shù)以小為佳，理想值為 1，一般取 1.151.20，不應(yīng)大于 1.4。本文在ArcGIS 軟件的支持下，計(jì)算了南陽(yáng)市25條公交線路的非直線系數(shù)，數(shù)據(jù)見表：表南陽(yáng)市公交線路的非直線系數(shù)公交線路線路實(shí)際距離()空間直線距離（）非直線系數(shù)1路12.510.221.222路19.518.871.093路14.57.501.934路15.510.441.495路23.018

10、.291.266路13.59.941.367路14.57.152.038路10.05.171.939路13.510.951.2310路16.511.41.4511路13.58.561.5812路15.014.851.0115路14.010.131.3816路9.05.431.6617路15.012.791.1718路11.05.791.9019路14.258.951.5920路15.510.711.4521路17.57.502.3322路14.06.242.2423路15.510.561.4724路18.3161.1426路12.511.11.1329路15.09.161.6430路8.87.

11、881.1236路176.252.72通過(guò)計(jì)算，可以得出如下數(shù)據(jù)：南陽(yáng)市公交線路的平均非直線系數(shù)為 1.62，遠(yuǎn)高于規(guī)范中的適宜水平，15條線路非直線系數(shù)大于1.4，非直線系數(shù)接近2的線路有3條，而且大于2的線路有4條，其中7路非直線系數(shù)為2.03，21路非直線系數(shù)為2.33，22路非直線系數(shù)也達(dá)到2.24，36路非直線系數(shù)竟然達(dá)到2.72。非直線系數(shù)過(guò)大，使得城市公交線路過(guò)于曲折，雖然同時(shí)也會(huì)在某種程度上擴(kuò)大了線路的服務(wù)面積，但也因行程和時(shí)間的增加而影響部分乘客的利用。3.5 站點(diǎn)密度站點(diǎn)密度是公交線路全部?？空军c(diǎn)的總數(shù)與服務(wù)區(qū)域的面積之比，用以表示公交站點(diǎn)在其服務(wù)區(qū)內(nèi)的平均分布狀況及適應(yīng)程

12、度7。 南陽(yáng)市城區(qū)公交的平均站點(diǎn)密度為4.8個(gè)/km，但市中心區(qū)和市郊區(qū)分異明顯，各區(qū)域分布不均，站點(diǎn)重復(fù)率高，使得站點(diǎn)并不能充分發(fā)揮分流的作用，也不能最大限度的滿足城區(qū)各區(qū)域人們出行的需要。3.6平均站距平均站距是指全部公交?？空军c(diǎn)之間的平均距離，以公交線路總長(zhǎng)度與公交?？空军c(diǎn)總數(shù)之比表示。具體數(shù)據(jù)見圖2：0510152025303540公交線路0100200300400500600700800900線路實(shí)際距離(km)站點(diǎn)數(shù)平均站距(m)平均站距(m)線路實(shí)際距離（km）與站點(diǎn)數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2

13、4 26 29 30 36圖2 南陽(yáng)市各公交線路平均站距 根據(jù)規(guī)范，站點(diǎn)之間的距離市區(qū)以500800 m為宜，郊區(qū)以8001000 m為宜6。表2中數(shù)據(jù)顯示，從總體上來(lái)說(shuō)，南陽(yáng)市城區(qū)公交站點(diǎn)的平均站距大約為530 m，這一指標(biāo)是符合規(guī)范要求的。對(duì)于個(gè)體線路而言，一些線路平均站距過(guò)短，平均站距低于500 m的線路共13條，最短的平均站距是9路，只有409 m。通過(guò)圖表的進(jìn)一步對(duì)比可以得到，南陽(yáng)市公交線路平均站距市中心區(qū)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市郊區(qū)。3.7站點(diǎn)覆蓋率 站點(diǎn)覆蓋率是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，它不僅反映了城市公交的服務(wù)范圍，也反映出了城市居民利用公交的便利程度6。 根據(jù)規(guī)范，以服務(wù)

14、半徑300 m 計(jì)算，公交站點(diǎn)的覆蓋率應(yīng)大于50%，若以500 m 計(jì)算，覆蓋率應(yīng)該于90%4。在服務(wù)半徑分別為300 m 和500 m 的情況下，計(jì)算得到的南陽(yáng)市地面公交站點(diǎn)覆蓋率分別為38.3%和79.7%。這一數(shù)值反映出南陽(yáng)市城區(qū)公交的站點(diǎn)覆蓋率在服務(wù)半徑300 m和500 m時(shí)均低于規(guī)范中的適宜水平，這說(shuō)明南陽(yáng)市公交站點(diǎn)覆蓋率低，不利于居民的公交出行。3.8公交車擁有率公交車擁有率是反映城市公交客運(yùn)實(shí)際能力的另一個(gè)重要指標(biāo)，就是在城市一定空間內(nèi)每萬(wàn)人擁有的公交車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)7。即公交車輛擁有率=公交車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)（標(biāo)臺(tái)）/市區(qū)人口（萬(wàn)人）根據(jù)規(guī)范，中小城市公共汽車規(guī)劃擁有量為每12001500

15、人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，即78標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人。 南陽(yáng)市市區(qū)常住人口130萬(wàn)，公交車共500標(biāo)臺(tái)，所以南陽(yáng)市人均公交車擁有率為3.85標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，這說(shuō)明南陽(yáng)市公交車輛數(shù)不足，高峰時(shí)段將難以滿足人們正常出行需要，造成公交車內(nèi)部擁擠，不利于公共交通服務(wù)質(zhì)量的提升。3.9 公共交通最大出行耗時(shí) 公共交通最大出行耗時(shí)是指城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗7。本文通過(guò)走訪和調(diào)查得知，南陽(yáng)市居民乘坐公交車的最大出行時(shí)耗在30 min45 min。而根據(jù)規(guī)范，中小城市最大出行時(shí)耗為25 min35 min。由此可見，南陽(yáng)市公共交通在承載力和便利

16、度方面都存在一定的缺陷。4結(jié)語(yǔ)本章通過(guò)對(duì)南陽(yáng)市公交網(wǎng)絡(luò)的主要線路指標(biāo)和站點(diǎn)指標(biāo)的分析，揭示出南陽(yáng)市現(xiàn)有的公交線路網(wǎng)絡(luò)中存在的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：（1）公交線路長(zhǎng)度總體偏大，48的線路長(zhǎng)度超過(guò)15 km；（2）公交線路網(wǎng)密度偏低，空間分布十分不均；（3）公交線路網(wǎng)重復(fù)系數(shù)過(guò)大的路段和過(guò)少路段并存；（4）超過(guò)50的線路的非直線系數(shù)大于規(guī)范最大標(biāo)準(zhǔn)的1.4；（5）盡管南陽(yáng)市城區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)平均站距符合規(guī)范的要求，但站點(diǎn)密度小、覆蓋率低，且空間分布不均勻，使得站點(diǎn)的設(shè)置依舊不能充分滿足居民的方便利用；（6）公交車擁有率極低，人均占有嚴(yán)重不足；（7）公交車最大出行時(shí)耗大于規(guī)范要求，公共交通便通性不好。

17、一個(gè)城市公共交通是滿足人民群眾基本出行的社會(huì)公益性事業(yè)，是交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，與城市運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，是一項(xiàng)重大的民生工程。對(duì)于南陽(yáng)市交通規(guī)劃者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在充分了解南陽(yáng)市公交現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從戰(zhàn)略層面提出適應(yīng)南陽(yáng)市特點(diǎn)的、滿足南陽(yáng)市可持續(xù)發(fā)展要求的公交結(jié)構(gòu)、方式和系統(tǒng)，把大力和優(yōu)先發(fā)展公交事業(yè)落到實(shí)處。參 考 文 獻(xiàn)1 王運(yùn)靜,李強(qiáng).北京市地面公共交通線路網(wǎng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià) J. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息, 2007, 7（05）：135-141.2 卜丹,王慧,李炳文等. 鎮(zhèn)江市公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià) J. 黑龍江科技信息,2007.3 南陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)

18、年鑒.2012.4 張會(huì)敏，劉佳佳，王翔等.蘭州市公共交通線路特征及其大氣影響分析 J. 甘肅科技，2005，21（1）：19-22.5 南陽(yáng)市公共交通總公司網(wǎng)站首頁(yè)6 GB50220-95，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范S.北京:中華人民共和國(guó)建設(shè)部，1995.7 王煒，楊新苗，陳學(xué)武等.城市公共交通系統(tǒng)體系規(guī)劃方法與管理技術(shù)M. 北京:科學(xué)出版社.Analysis and Evaluation of the Public Bus Network in NanyangAbstract: The development of urban public transport plays a very important role in improving the urban living environment and promoting sustainable urban development. The paper selected length of the bus lines, line network density, overlap coefficient, the non-linear coefficient, si