軌道交通應(yīng)答器及計(jì)軸設(shè)備

1、應(yīng)答器及計(jì)軸設(shè)備應(yīng)答器及計(jì)軸設(shè)備應(yīng)答器記軸設(shè)備應(yīng)答器是什么？應(yīng)答器是什么？應(yīng)答器（Balise）：一種用于地面向列車信息傳輸?shù)狞c(diǎn)式設(shè)備，分為固定（無源）應(yīng)答器和可變（有源）應(yīng)答器。主要用途是向列控車載設(shè)備提供可靠的地面固定信息和可變信息。 應(yīng)答器是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息的傳輸設(shè)備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。 應(yīng)答器的分類n1、無源應(yīng)答器：無源應(yīng)答器存儲(chǔ)固定信息，當(dāng)列車經(jīng)過無源應(yīng)答器上方時(shí)，無源應(yīng)答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，將其轉(zhuǎn)換成電能，使地面應(yīng)答器中的電子電路工作，把存儲(chǔ)在地面應(yīng)答器中的數(shù)據(jù)循環(huán)發(fā)送出去，直至電能消失（即車載天線已經(jīng)離去）。平常處于休眠

2、狀態(tài)。n2、有源應(yīng)答器 ：有源應(yīng)答器通過電纜與地面電子單元（LEU）連接，可實(shí)時(shí)發(fā)送LEU傳送的數(shù)據(jù)報(bào)文。 當(dāng)列車經(jīng)過有源應(yīng)答器上方時(shí)，有源應(yīng)答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，將其轉(zhuǎn)換成電能，使地面應(yīng)答器中發(fā)射電路工作，將LEU傳輸給有源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)循環(huán)實(shí)時(shí)發(fā)送出去。直至電能消失（即車載天線已經(jīng)離去）。平常處于休眠狀態(tài)。應(yīng)答器的工作原理n當(dāng)列車上的查詢器通過地面應(yīng)答器時(shí)，應(yīng)答器被查詢器瞬態(tài)功率激活進(jìn)入工作狀態(tài)，并向查詢器連續(xù)發(fā)送存儲(chǔ)于應(yīng)答器中的行車數(shù)據(jù)。 應(yīng)答器的用途 應(yīng)答器設(shè)備用于向列車控制系統(tǒng)傳送線應(yīng)答器設(shè)備用于向列車控制系統(tǒng)傳送線路基本參數(shù)、線路速度、特殊定位、列路基本參數(shù)、線路速度、

3、特殊定位、列車運(yùn)行目標(biāo)數(shù)據(jù)、臨時(shí)限速、車站進(jìn)路車運(yùn)行目標(biāo)數(shù)據(jù)、臨時(shí)限速、車站進(jìn)路等固定和實(shí)時(shí)可變的信息，用于在特定等固定和實(shí)時(shí)可變的信息，用于在特定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)地面與列車間的相互通信。地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)地面與列車間的相互通信。8二、計(jì)軸設(shè)備1、定義、作用： 計(jì)軸設(shè)備和軌道電路一樣是用來檢查區(qū)間是否有列車或車輛的檢查監(jiān)督設(shè)備。優(yōu)點(diǎn)：工作不受道床、軌道狀態(tài)和氣候條件影響，而且控制距離可達(dá)20km，區(qū)間無需裝設(shè)鋼軌絕緣等。缺點(diǎn)：不能檢查斷軌，不能傳輸與行車有關(guān)的信息。 繼電半自動(dòng)閉塞列車完整到達(dá)及在區(qū)間有沒有丟失是靠人工確定的（值班員）但人總是會(huì)犯錯(cuò)誤的，如果裝設(shè)了計(jì)軸設(shè)備，通過此設(shè)備可驗(yàn)證列車是否完整到達(dá)，以設(shè)

4、備作為保證，則可大大提高行車的安全性。92、組成： 在區(qū)間的兩頭各裝有一套計(jì)軸設(shè)備，設(shè)備分室內(nèi)、室外兩部分，兩站間用一對(duì)通信傳輸線路聯(lián)系。T1、T2R1、R2電纜發(fā)送磁頭接收磁頭通信傳輸線（2）原理：在區(qū)間兩端各設(shè)計(jì)軸設(shè)備，通過核對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)間的輪對(duì)數(shù)與離開區(qū)間的輪對(duì)數(shù)來判定區(qū)間的狀態(tài)，如果兩數(shù)相等則表示區(qū)間空閑，否則表示區(qū)間有車占用。 計(jì)軸設(shè)備構(gòu)構(gòu)成如圖，室外兩組傳感器安裝在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)的鋼軌上，其作用是采集信息和鑒別運(yùn)行方向。（1）室外：傳感器 室內(nèi)：計(jì)軸微機(jī)，傳感器發(fā)送、接收電路，動(dòng)態(tài)繼電器、通信道。10T1、T2發(fā)送磁頭；R1、R2接收磁頭圖3-56 計(jì)軸設(shè)備組成框圖11工作原理：由室內(nèi)

5、微機(jī)控制通過傳感器向發(fā)送磁頭饋送2030V的5000Hz等幅信號(hào)，發(fā)送磁頭產(chǎn)生相應(yīng)的交變磁通，經(jīng)電磁耦合與接收磁頭交鏈，于是在接受磁頭中感應(yīng)出同頻的交流信號(hào)。該信號(hào)經(jīng)電纜送回室內(nèi)微機(jī)，在沒有列車的輪對(duì)通過時(shí)，接收信號(hào)大小不變，有列車輪對(duì)通過時(shí)，則接收磁頭中的信號(hào)幅值產(chǎn)生變化，這個(gè)變化的信號(hào)送回室內(nèi)微機(jī)，就會(huì)產(chǎn)生與每一通過的輪對(duì)相對(duì)應(yīng)的計(jì)軸脈沖，然后進(jìn)行鑒別方向和累計(jì)計(jì)數(shù)，列車的運(yùn)行方向不同，則輪對(duì)通過兩個(gè)傳感器的先后順序不同，由微機(jī)自動(dòng)鑒別后，確定計(jì)軸數(shù)進(jìn)行累加或者遞減。 列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，計(jì)軸器對(duì)輪軸進(jìn)行計(jì)數(shù)，并發(fā)出列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，計(jì)軸器對(duì)輪軸進(jìn)行計(jì)數(shù)，并發(fā)出區(qū)間占用信息，列車全部通過車站計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，停止區(qū)間占用信息，列車全部通過車站計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，停止計(jì)數(shù)，并經(jīng)傳輸線向?qū)Ψ杰囌景l(fā)送本站所計(jì)車軸數(shù)計(jì)數(shù)，并經(jīng)傳輸線向?qū)Ψ杰囌景l(fā)送本站所計(jì)車軸數(shù)。 當(dāng)列車到達(dá)接車站計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，由于列車是駛離區(qū)當(dāng)列車到達(dá)接車站計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，由于列車是駛離區(qū)間，計(jì)軸器進(jìn)行減軸運(yùn)算，同時(shí)接車站在列車全部間，計(jì)軸器進(jìn)行減軸運(yùn)算，同時(shí)接車站在列車全部通過后，將所計(jì)軸數(shù)再傳送給發(fā)車站。通過后，將所計(jì)軸數(shù)再傳送給發(fā)車站。 兩站的微機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)間的輪軸數(shù)兩站的微機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)間的輪軸數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算，兩站一致時(shí)，發(fā)