智慧交通行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告

1、智慧交通行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告目錄1.智慧交通行業(yè)現(xiàn)狀51.1智慧交通行業(yè)定義及產業(yè)鏈分析51.2智慧交通市場規(guī)模分析71.3智慧交通市場運營情況分析82.智慧交通行業(yè)存在的問題112.1技術問題趨勢112.2體制層面趨勢112.3行業(yè)服務無序化112.4供應鏈整合度低122.5基礎工作薄弱122.6產業(yè)結構調整進展緩慢122.7供給不足，產業(yè)化程度較低133.智慧交通行業(yè)前景趨勢143.1綜合交通智慧化協(xié)同與服務143.2智慧交通管理各系統(tǒng)信息集成與共享143.3交通運輸系統(tǒng)安全運行智慧化保障143.4智慧交通市場全面發(fā)展153.5智能交通是智慧城市應用的最重要的場景之一153.6安防技術及

2、安防工程與智能交通深度融合163.7AI技術在智能交通領域的深度運用163.8車聯(lián)網體系建設引發(fā)智能交通管理創(chuàng)新變革163.9延伸產業(yè)鏈173.10行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢173.11生態(tài)化建設進一步開放183.12呈現(xiàn)集群化分布183.13需求開拓194.智慧交通行業(yè)政策環(huán)境分析204.1智慧交通行業(yè)政策環(huán)境分析204.2智慧交通行業(yè)經濟環(huán)境分析204.3智慧交通行業(yè)社會環(huán)境分析204.4智慧交通行業(yè)技術環(huán)境分析215.智慧交通行業(yè)競爭分析225.1智慧交通行業(yè)競爭分析225.1.1對上游議價能力分析225.1.2對下游議價能力分析225.1.3潛在進入者分析235.1.4替代品或替代服務分析2

3、35.2中國智慧交通行業(yè)品牌競爭格局分析245.3中國智慧交通行業(yè)競爭強度分析246.智慧交通產業(yè)投資分析256.1中國智慧交通技術投資趨勢分析256.2中國智慧交通行業(yè)投資風險256.3中國智慧交通行業(yè)投資收益26智慧交通行業(yè)現(xiàn)狀智慧交通行業(yè)定義及產業(yè)鏈分析智慧交通是指利用現(xiàn)代化信息技術對道路交通的管理模式進行優(yōu)化升級，將智能化技術與傳統(tǒng)道路交通工程相融合，將物聯(lián)網、云計算、大數據、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網等技術用于交通管理系統(tǒng)中，對公共交通出行進行全方位的實時管理，達到將交通區(qū)域，乃至整個城市的交通系統(tǒng)，如公交車、列車、出租車等交通工具，橋梁、道路等交通樞紐等進行互聯(lián)、分析、預測、管

4、理的目的，從而將對交通基礎設施的利用效率發(fā)揮至最佳，提高道路交通系統(tǒng)的管理質量，提升交通服務質量，為民眾的出行保駕護航。智慧交通行業(yè)是指從事智慧交通相關性質的生產、服務的單位或個體的組織結構體系的總稱。深刻認知智慧交通行業(yè)定義，對預測并引導智慧交通行業(yè)前景，指導行業(yè)投資方向至關重要。中國智慧交通產業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產業(yè)生態(tài)逐漸健壯。中國智能交通建設發(fā)展的基礎已經基本形成。目前智能交通技術研究已成為國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要關于交通業(yè)的優(yōu)先主題之一，并在智能控制、通信網絡等關鍵技術領域取得了很多創(chuàng)新成果。智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導，建成髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明的智慧交

5、通與運輸體系;大幅度提高城市交通運輸系統(tǒng)的管理水平和運行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務和便利、高效、快捷、經濟、安全、人性、智能的交通運輸服務;為交通管理部門和相關企業(yè)提供及時、準確、智慧交通全面和充分的信息支持和信息化決策支持。智慧交通是在整個交通運輸領域充分利用物聯(lián)網、空間感知、云計算、移動互聯(lián)網等新一代信息技術，綜合運用交通科學、系統(tǒng)方法、人工智能、知識挖掘等理論與工具。智慧交通產業(yè)鏈上游主要為芯片、集成電路、電子元器件、電池、塑膠、五金壓鑄件等零部件供應商，產業(yè)鏈成熟，供應穩(wěn)定。上游行業(yè)基本屬于充分競爭行業(yè)，可滿足原材料需求的供應商較多，原材料供應相對穩(wěn)定。智慧交通產業(yè)鏈中游主

6、要為系統(tǒng)集成、運營服務商，包括山東高速信聯(lián)科技股份有限公司、廣東聯(lián)合電子服務股份有限公司、江蘇通行寶智慧交通科技股份有限公司等，其通過集成軟硬件設備，形成車載端 ETC 設備系統(tǒng)，與路側設備對接，再結合計算機網絡技術和軟件技術，將各個分離的設備、功能、信息集成為智慧交通收費系統(tǒng)，并提供持續(xù)地運營、維護服務。產業(yè)鏈的下游客戶分為三類：第一類是 G 端政府機構（如交通、交管、公安部門等）；第二類是 B 端企業(yè)、包括公路公司、加油站、停車場和銀行等；第三類是 C 端終端客戶群，主要是車主個人。上游產業(yè)中游產業(yè)下游產業(yè)交管五金壓鑄塑膠電池集成電路芯片運營服務系統(tǒng)集成公安部門智慧交通技術加油站停車場車主

7、智慧交通市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，智慧交通行業(yè)將緊密結合產業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應用場景。通過產品與服務質量的不斷優(yōu)化升級，推動智慧交通產業(yè)應用的爆發(fā)式增長。目前，我國的智慧交通行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。智慧城市交通系統(tǒng)建設，能夠提高城市交通管理與服務的信息化水平和決策支持能力，是解決交通擁堵，減少交通事故，提高人民生活質量的有效途徑。2020年中國智慧交通技術支出規(guī)模為502.7億元，同比增長16.3%。智慧城市交通應用系統(tǒng)的規(guī)劃建設，就是以解決城市道路目前出現(xiàn)的問題，提高交通出行者的效率、舒適為目的，利用交通信息管理系統(tǒng)和智能

8、化分析系統(tǒng)對城市交通出現(xiàn)的所有問題進行解決處理的交通應用系統(tǒng)。2020年中國智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為1000億元，同比增長22.7%。智慧交通市場運營情況分析智慧交通行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等方面進行綜合分析。市場供給分析：智慧交通行業(yè)市場供給是指在一定的時期內，一定條件下，在一定的市場范圍內可提供給消費者的產品或服務的總量。智慧交通市場供給能力分析的時間也應考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預測時市場上的實際供給能力。市場需求分析

9、：我國的智慧交通行業(yè)產品及服務結構調整問題不僅僅是對產品進行調整，還是對智慧交通企業(yè)分布結構、區(qū)域分布結構進行調整。未來一段時間內，行業(yè)整合、區(qū)域分布結構的調整、企業(yè)結構的調整都將是行業(yè)結構調整的一個重要內容。隨著國家鼓勵和規(guī)范智慧交通行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機構和社會資本不斷進入智慧交通領域，有力的促進了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，智慧交通行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場價格分析：在經濟全球化的趨勢下,智慧交通行業(yè)經濟融入世界市場的廣度和深度越來越大。與智慧交通行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的智慧交通行業(yè)價格,有利于行

10、業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠的趨勢看,智慧交通行業(yè)市場價格應該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產品及服務優(yōu)化、市場競爭、出行運輸等各類因素影響，導致智慧交通行業(yè)價格產生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應、不平衡現(xiàn)象，使供應與需求相互適應，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上智慧交通行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應端產品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：智慧交通行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘

11、性等的影響。部分產品和服務存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得智慧交通行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠發(fā)展,智慧交通行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運營能力：智慧交通行業(yè)進入精品化、產業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的智慧交通企業(yè)早已開始轉型，立足城市，不斷提升其運營能力。智慧交通行業(yè)存在的問題技術問題趨勢 物聯(lián)網、大數據之類的高科技技術看似很簡單，但從發(fā)展到熟練的應用的實踐中，還是需要一段時間的歷練，我國想要及建設成熟的智慧交通系統(tǒng)，就要在交

12、通數據處理和決策反饋環(huán)節(jié)的技術方面有所突破，在技術方面有所突破，能夠進行熟練的運用到智慧交通上面來。智慧交通最大的問題是數據的處理和分析，且我國的人口眾多、車輛眾多，如何用技術進行操作，的確是一個很大的難題。體制層面趨勢 智慧交通系統(tǒng)從總體方面來講是一個比較復雜的系統(tǒng)，也不但但涉及交通部一個部門，如果我國的智慧交通建設沒有一個完整的規(guī)劃，最終不能統(tǒng)一，政府的各個部門不能協(xié)調好，就會影響智慧交通行業(yè)的發(fā)展。行業(yè)服務無序化 智慧交通行業(yè)標準不成體系。服務質量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復制。智慧交通行業(yè)服務質量難以控制，導致質量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴重影響用戶體驗。供應

13、鏈整合度低 智慧交通行業(yè)供應鏈及服務流程復雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。智慧交通行業(yè)產品標準化程度太低，導致生產周期長且成本高?；A工作薄弱智慧交通標準不完善，行業(yè)相關技術積累和基礎設施都比較薄弱，相關體系建設滯后，管理、規(guī)范、產品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，智慧交通管理能力還不能適應工作需要。產業(yè)結構調整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于智慧交通的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結構調整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對智慧交通主要服務和產品的生產及推廣使用收效不大。可喜的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內外資企業(yè)面臨的兩套稅制

14、問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的智慧交通行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產業(yè)化程度較低由于基礎設施匱乏、技術缺陷且積累不足、產業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導致智慧交通行業(yè)起步較晚。產品質量和服務不到位，行業(yè)供給不足，產業(yè)化程度較低等。這導致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產品及服務質量，優(yōu)化基礎資源配置，夯實產品技術更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。智慧交通行業(yè)前景趨勢 綜合交通智慧化協(xié)同與服務近

15、年來我國各種運輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運輸方式間的信息交互服務滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智慧化服務技術將得到充分發(fā)展和應用。未來基礎設施與裝備一體化、多種運輸裝備集成設計、運營調度與服務一體化等多個方面將逐步完成，充分實現(xiàn)綜合貨物運輸方式間的信息共享，不斷提高智慧化信息服務水平。智慧交通管理各系統(tǒng)信息集成與共享中國智慧交通管理系統(tǒng)建設主體較多，涉及公安管理部門、交通管理部門、城建部門等多個職能部門。目前，各個部門之間缺乏有效及時的信息溝通，造成機構設置冗余、信息重疊或脫節(jié)、系統(tǒng)之間相互獨立等一系列資源分散問題。通過信息共享打破資

16、源孤島僵局，同時通過跨管轄區(qū)域、跨交通模式的部署和管理達到信息資源的無縫銜接，這是智慧交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。交通運輸系統(tǒng)安全運行智慧化保障交通安全是我國交通領域長期面臨的嚴峻問題，交通運輸系統(tǒng)安全運行的智慧化保障將是未來智慧交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運輸系統(tǒng)安全運行的智慧化保障將重點集中于運用現(xiàn)代信息技術來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設計主動安全技術和管理方法，從“人-車-路”協(xié)調的角度實現(xiàn)交通安全運行防控一體化。 智慧交通市場全面發(fā)展隨著人工智能技術的逐步成熟以及多項政策的推動下，高速公路智能化、智慧

17、化成為當下公路運輸的主要發(fā)展方向，通過基礎設施的建設，公路網絡建設將持續(xù)增加，公路貨運能力也將不斷提升。隨著中國高速公路智能化建設的進一步發(fā)展，市場規(guī)模將逐漸攀升， 2020年我國高速公路智能化市場規(guī)模將突破600億元大關。智能交通是智慧城市應用的最重要的場景之一智慧城市核心是利用大數據、云計算等新一代信息技術改變政府、企業(yè)與居民之間的交互方式，在城市全面數字化基礎上進行管理和整個城市的運營，滿足政務、民生、經濟活動等在內的各類需求。智能交通已經成為我國智慧城市建設需要突破的重要領域。智慧城市未來發(fā)展空間巨大，智能交通是新型城鎮(zhèn)化建設和智慧城市建設的最重要的場景之一，受到政策的大力支持。安防技

18、術及安防工程與智能交通深度融合物聯(lián)網技術的普及應用，使得城市的安防從過去簡單的安全防護系統(tǒng)向城市綜合化體系演變，城市的安防項目涵蓋眾多的領域。安防技術進入智能交通領域之后，不但使原有系統(tǒng)和應用得到了加強，更為智能交通的發(fā)展注入了新的活力，在很多細分領域已經出現(xiàn)了創(chuàng)新型應用，如圖片二次識別、視頻交通流采集、視頻濃縮、可視化信號控制等。AI技術在智能交通領域的深度運用傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間相互獨立，而云計算、大數據等新一代技術除了能引導傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)向縱深、智能化方向發(fā)展之外，還助推了各系統(tǒng)之間的橫向融合，激發(fā)出更多的智能化應用，各系統(tǒng)間的數據融合共享成為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨

19、勢。智能交通管理將在原有基礎上加強大數據、人工智能等新技術的創(chuàng)新應用，針對交通行業(yè)的具體情景，對模型的數據、業(yè)務、算法進行集成，通過構建新的計算框架打通科學計算和傳統(tǒng)業(yè)務應用之間的鴻溝。車聯(lián)網體系建設引發(fā)智能交通管理創(chuàng)新變革車聯(lián)網體系建設是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務平臺以及4G或下一代無線通信技術深度應用融合發(fā)展的結果。隨著智慧城市頂層設計與總體規(guī)劃的不斷完善，交通信息化乃至智能交通的行業(yè)發(fā)展，為車聯(lián)網開辟了廣大的發(fā)展空間，并通過智能交通業(yè)態(tài)的發(fā)展進一步提升車聯(lián)網發(fā)展的速度。隨著智慧交通建設運營的推進，車聯(lián)網的應用開始分布在交通堵塞控制、交通安全控制、交通信息服務、商業(yè)運營服務等方

20、面，成為了交通路況感知網的采集終端和控制節(jié)點。延伸產業(yè)鏈智慧交通行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉換到互聯(lián)網融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應環(huán)節(jié)到生產再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質的公司提供品牌、設計、系統(tǒng)、供應鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 智慧交通行業(yè)在產品與服務的過程中，具有完善的內容生產、渠道建設、商業(yè)化落地等各個層級的協(xié)作。未來進一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設進一步開放1）內生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當智慧交通行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關聯(lián)產業(yè)開始聚集時，就需要謀求內生發(fā)展，智慧交通需要打

21、造一個服務平臺，對內是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導資源的有效流動，又能促進產業(yè)規(guī)模效應，聚集人才和知識，進而提升供應鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)智慧交通行業(yè)服務平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術手段搭建基礎在線平臺，通過規(guī)則引導企業(yè)產出優(yōu)質的內容和服務，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務并引導資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推智慧交通項目建設，類型也比較多。一般當地已經形成一定規(guī)模的會在原有基礎上提升智能化，如果沒有基礎比較好的項目基礎，當地就會打造出新的智慧交通項目

22、。隨著各地智慧交通建設，中國智慧交通建設已經在地域分布以及建設模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國智慧交通建設已經初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內陸地區(qū)拓展的特征。有報告分析，從國家級智慧交通項目建設情況來看，已經形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎，成為全國智慧交通建設的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭，大力開展智慧交通建設;廣大西部地區(qū)依據各自建設特色，也正加緊智慧交通建設。未來一段時間，中國中西部地區(qū)智慧交通建設或將迎來全新的建設浪潮。從目前情況來看，各地打造的智慧交通水平

23、參差不齊，有好有壞?？傮w來說，一般東部發(fā)達地區(qū)的智慧交通相對來說會更加成熟一些。但目前中西部智慧交通打造勢頭也十分強勁。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在智慧交通行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。智慧交通行業(yè)政策環(huán)境分析智慧交通行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對智慧交通行業(yè)做了一些綱領性的指導，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅動。各城市層面更加重視，各個城市競相調研并引進新概念與制定新政策。國際上更加重視

24、，積極開拓創(chuàng)新。智慧交通行業(yè)經濟環(huán)境分析21世紀我國經濟煥發(fā)出勃勃生機，保持著強勁的增長勢頭，成為世界經濟增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產業(yè)都有關聯(lián)度的智慧交通產業(yè)，國民經濟的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證智慧交通行業(yè)發(fā)展的經濟基礎與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了智慧交通行業(yè)對宏觀調控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內經濟波動的影響相對較小。智慧交通行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，智慧交通業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預示著新的機遇的到來。我國擁有龐大市場的智慧交通行業(yè)具有消費潛力。我國經濟發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入

25、不斷增加，對智慧交通產品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。智慧交通行業(yè)技術環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉變。國民經濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術產業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術跨越式發(fā)展的總體目標，強調要在“促進產業(yè)技術升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進行戰(zhàn)略部署，在進一步發(fā)揮勞動密集型產業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術產業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達的基礎結構能夠降低企業(yè)的決策成本和生產成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術環(huán)境為智慧交通行業(yè)發(fā)展提供了強有力的保障。智慧交通行業(yè)競爭分析目前，我國智慧交通領域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司

26、和互聯(lián)網巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局智慧交通相關行業(yè)，推出了一系列針對不同應用場景的智慧交通產品。智慧交通行業(yè)的良性競爭很好的促進了行業(yè)需求、技術、產品與服務的發(fā)展，促進服務水平不斷優(yōu)化，服務與技術能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質的產品與服務。智慧交通行業(yè)競爭分析對上游議價能力分析智慧交通作為產業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎原料、零件設備、基礎服務等服務商組成。上游細分市場眾多，除了設備，上游市場產品和服務基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于成本控制能力和成本轉嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標準運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，智

27、慧交通企業(yè)對上游端有較強議價能力。對下游議價能力分析智慧交通行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經濟影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產企業(yè)。智慧交通企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應收賬款損失的問題。潛在進入者分析智慧交通行業(yè)潛在進入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產能力，并要求取得一定的市場份額。潛在進入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進入壁壘以及進入新行業(yè)后原有企業(yè)反應的強烈程度。智慧交通行業(yè)潛在進入者是影響行

28、業(yè)競爭強度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是智慧交通行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而增加行業(yè)有效資本量；二是智慧交通行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對下游市場需求量進行爭奪和分流；三是智慧交通行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對上游資源進行爭奪和分流。替代品或替代服務分析智慧交通行業(yè)替代品或者替代服務主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務在質量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉換成本的高低。中國智慧交通行業(yè)品牌競爭格局分析中國智慧交通行業(yè)競爭強度分析（1）中國智慧交通行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，智慧交通行業(yè)中企業(yè)數量不多，且各自應用于不同的細分領域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國智慧交通行業(yè)上游議價能力分析智慧交通行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、智慧交通材料等，該類產品多為通用、標準化產品，供應商眾多，競爭充分，因此，智慧交通行業(yè)對上游議價能力較強。（3）中國智慧交通行業(yè)下游議價能力分析智慧交通行業(yè)下游應用主體包括個人、企業(yè)和政府機構，應用領域包括金融、安防、