瀘天化散貨專用線項(xiàng)目建議書煤氣化公司2011109

1、 瀘州化工園區(qū)原料結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目鐵路專用線工程項(xiàng)目建議書四川煤氣化有限責(zé)任公司二0一一年八月目 錄1.總論11.1 項(xiàng)目名稱及業(yè)主11.2 主辦單位概況11.3 研究范圍和研究年度11.4 擬建地點(diǎn)及建設(shè)內(nèi)容12.項(xiàng)目建設(shè)必要性及線路概況22.1 項(xiàng)目建設(shè)必要性22.2 線路概況23.經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量73.1研究區(qū)域的確定73.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征73.3 研究年度和路網(wǎng)構(gòu)成73.4 鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測84.鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)94.1 接軌鐵路現(xiàn)狀94.2既有隆敘線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)94.3 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)105.運(yùn)輸組織115.1車流組織原則及交接方式115.2 專用線行車量115.3 本專用線對隆敘線影響

2、分析125.4運(yùn)營管理模式126.技術(shù)方案136.1接軌站方案比選136.2接軌站主要設(shè)計(jì)原則136.3 技術(shù)方案147.主要工程內(nèi)容157.2 線路157.2 軌道157.3路基167.4 橋涵167.5 隧道177.6站場177.7 給排水187.8通信187.9信號187.10房屋建筑187.11電力198.環(huán)境保護(hù)、節(jié)能208.1 環(huán)境保護(hù)208.2 節(jié)約能源措施208.3施工注意事項(xiàng)209.投資估算219.1編制范圍219.2編制原則及依據(jù)219.3 投資估算總額2110.結(jié)論2222四川煤氣化有限責(zé)任公司 瀘州化工園區(qū)原料結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目鐵路專用線工程項(xiàng)目建議書1. 總論1.1 項(xiàng)目名

3、稱及業(yè)主項(xiàng)目名稱：瀘州化工園區(qū)原料結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目鐵路專用線工程項(xiàng)目業(yè)主：四川煤氣化有限責(zé)任公司企業(yè)性質(zhì)：有限責(zé)任公司法人代表：周健1.2 主辦單位概況 四川煤氣化有限責(zé)任公司（以下簡稱“煤氣化公司”）是在省委、省政府的強(qiáng)力推動和省國資委的直接領(lǐng)導(dǎo)下，在省發(fā)改委、省經(jīng)信委、省國土資源廳等部門的大力支持下，于2010年11月15日掛牌成立，注冊資本24億元。煤氣化公司按照省委、省政府確定的打造煤、電、化產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布署，實(shí)施200億立方/年大型煤氣化中心項(xiàng)目建設(shè)。煤氣化公司按照四川化工控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡稱“集團(tuán)公司”）的總體發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，積極開展瀘州化工園區(qū)原料結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目的規(guī)劃

4、建設(shè)工作。煤氣化項(xiàng)目一期工程年產(chǎn)20億立方煤氣化項(xiàng)目于2010年8月2日，四川省發(fā)展和改革委員會以川投資備【51000010080201】0030號批準(zhǔn)建設(shè)，投資達(dá)18.2億元，現(xiàn)已進(jìn)入項(xiàng)目啟動實(shí)施階段。1.3 研究范圍和研究年度1.3.1 研究范圍 新建瀘州化工園區(qū)原料結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目鐵路專用線，包括隆敘線納溪車站改造、新建企業(yè)站工程，包含線路、站場、軌道、路基、橋涵、通信、信號、房建、給排水等工程。 1.3.2 研究年度 近期2015年，遠(yuǎn)期2025年。1.4 擬建地點(diǎn)及建設(shè)內(nèi)容1.4.1 擬建地點(diǎn) 新建專用線擬建地點(diǎn)為瀘州化工園區(qū)，緊挨在現(xiàn)有納溪站東面。 1.4.2 建設(shè)內(nèi)容新建專用線擬在現(xiàn)

5、有納溪站敘永端接軌，共計(jì)鋪設(shè)線路里程10.5公里。2. 項(xiàng)目建設(shè)必要性及線路概況2.1 項(xiàng)目建設(shè)必要性 瀘州市納溪片區(qū)整體規(guī)劃格局是形成“三軸”、“三區(qū)”、“一帶”，“三區(qū)”中的重點(diǎn)是建設(shè)以納溪化工基地為主體的瀘州化工園區(qū)。四川瀘天化股份有限公司作為園區(qū)的支柱企業(yè)之一，擁有四川天華股份有限公司、九禾農(nóng)資股份有限公司、四川恒大動力有限公司、四川天盈投資咨詢有限公司等控股子公司，同時(shí)煤氣化公司將在納溪建設(shè)大型煤氣化項(xiàng)目，因此，煤氣化公司的發(fā)展將帶動和加快納溪化工基地的形成及壯大。 瀘州化工園區(qū)將發(fā)展成為我國西部地區(qū)大型化工生產(chǎn)集聚區(qū)，進(jìn)一步提升西部化工城的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)水平，為瀘州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和

6、城市建設(shè)作出重要貢獻(xiàn)。 結(jié)合四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及瀘州市建設(shè)規(guī)劃及運(yùn)景設(shè)想，納溪化工園區(qū)將加大建設(shè)力度，園區(qū)煤炭、產(chǎn)品的運(yùn)輸需求日趨增大。修建專用線不僅可以為納溪化工基地原材料的輸送及轉(zhuǎn)運(yùn)提供方便，也為物資流通提供了快捷的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。 煤氣化公司廠址規(guī)劃位置在隆敘線東面，距離納溪車站僅230m，能夠充分的依靠鐵路進(jìn)行大規(guī)模的物資運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)量分析，專用線研究年度運(yùn)量近期為365×104t，遠(yuǎn)期為865×104t。專用線建成后，將是煤氣化公司對外物流的骨干通道，大量的煤炭供應(yīng)將進(jìn)一步推進(jìn)大型化工生產(chǎn)集聚區(qū)的發(fā)展，并帶動資源開發(fā)，進(jìn)一步推動地方經(jīng)濟(jì)繁榮。煤氣化公司按照

7、四川化工控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在納溪基地的產(chǎn)業(yè)與物流發(fā)展規(guī)劃，目前正在積極開展年產(chǎn)200億立方的煤氣化項(xiàng)目前期工作，其中一期工程年產(chǎn)20億立方煤氣化項(xiàng)目于2010年8月2日，四川省發(fā)展和改革委員會以川投資備【51000010080201】0030號批準(zhǔn)建設(shè)，投資達(dá)18.2億元。2010年11月15日四川煤氣化有限責(zé)任公司工商注冊成立，煤氣化項(xiàng)目進(jìn)入啟動實(shí)施階段。為此，與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展相配套的物流規(guī)劃實(shí)施也將陸續(xù)啟動，其中新建專用線工程（主要為煤專用線）的建設(shè)是解決瀘州化工園區(qū)原料結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目用煤運(yùn)輸瓶頸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鐵路專用線的建設(shè)具有極為現(xiàn)實(shí)的必要性和重要意義。2.2 線路概況2.2.1 研究

8、項(xiàng)目的地理位置和徑路 鐵路專用線工程位于四川省瀘州市納溪區(qū)，接軌于隆敘鐵路剛跨過長江設(shè)置的納溪車站。專用線建成后，將成為企業(yè)溝通對外物流通道的骨干交通，主要承擔(dān)企業(yè)的原料及產(chǎn)品運(yùn)輸任務(wù)。圖2-1 項(xiàng)目地理位置圖 2.2.2自然地理及地質(zhì)概況 （1）自然特征 測區(qū)由侵蝕、剝蝕殘丘、淺丘組成，綿延的山丘及丘間洼地組成，地勢起伏較緩，相對高差較小。地形高程280430m。相對高差一般50150m，最大相對高差約150m，地形坡角多在1545°之間，多為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。長江沿岸受水流沖刷侵蝕，形成淺“V”形河谷岸坡地貌，溝河縱坡510%，切割深1030m。 （2）地層巖性 經(jīng)現(xiàn)場踏勘，全線

9、通過地層由新至老分別為第四系全新統(tǒng)人工層（Q4ml）、坡殘積層（Q4dl+el）、坡洪積層（Q4dl+pl）、侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）地層，分述如下： 第四系全新統(tǒng)人工層 人工填筑土：灰、灰黃、紫紅等色，以黏土、粉質(zhì)黏土為主，多為硬塑狀，部分為角礫土、碎石土、塊石土。土質(zhì)成分不均，主要為既有鐵路、公路、房基填土，厚28m不等。 第四系全新統(tǒng)坡殘積層 粉質(zhì)黏土：褐黃、灰黃、紫紅等色，硬塑狀為主，少許分布于山間谷地及低洼地帶處為軟塑狀，夾少許泥巖、砂巖、泥巖碎石、角礫，560mm，含量5%20%，厚08m，局部稍厚。測區(qū)內(nèi)自然坡面較平緩處廣泛分布。 角礫土：褐黃、灰黃、紫紅等色，稍濕-飽和，角礫

10、含量約70%，要成分以泥巖、砂巖為主，充填物為粉質(zhì)黏土。測區(qū)內(nèi)自然坡面較陡處分布。 第四系全新統(tǒng)坡洪積層 粉質(zhì)黏土：灰、灰黃、紫紅等色，硬塑狀，部分軟塑，夾少許泥巖、砂巖碎石、角礫，分布于丘間溝槽，厚28m。細(xì)砂、中砂：灰、灰黃色，松散，飽和，含少量礫石，土質(zhì)均勻，透鏡體狀分布于丘間溝槽，主要分布既有丘間溝槽范圍內(nèi)，分布范圍小，厚04m。 侏羅系上統(tǒng)遂寧組 泥巖：紫紅色、暗紫紅色夾灰綠色條帶及斑點(diǎn)；以泥巖為主，多間夾薄層砂巖，泥巖泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥、鈣質(zhì)膠結(jié)，厚層塊狀構(gòu)造，節(jié)理不甚發(fā)育，表層巖體抗風(fēng)化能力差，易風(fēng)化剝落，遇水易軟化；砂巖為褐灰色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，泥、鈣質(zhì)膠結(jié)，薄層狀，節(jié)理較發(fā)育。全風(fēng)化帶

11、（W4）厚08m，局部稍厚；強(qiáng)風(fēng)化帶（W3）厚28m，質(zhì)較軟，局部稍厚；以下為弱風(fēng)化帶（W2），質(zhì)較硬。 砂巖：褐灰色、灰黃色；主要礦物成分為長石、石英及云母等，細(xì)粒、中粒結(jié)構(gòu)，泥、鈣質(zhì)膠結(jié)；中厚層塊狀構(gòu)造，節(jié)理較發(fā)育，質(zhì)硬性脆。全風(fēng)化帶（W4）厚08m，局部稍厚；強(qiáng)風(fēng)化帶（W3）厚28m，局部稍厚。 泥質(zhì)砂巖：紫紅、灰黃、青灰色，多為泥質(zhì)膠結(jié)，其中多見紫色、青灰色泥巖條帶、透鏡體。中厚層塊狀構(gòu)造，節(jié)理較發(fā)育，質(zhì)較硬。全風(fēng)化帶（W4）厚08m，局部稍厚；強(qiáng)風(fēng)化帶（W3）厚28m，局部稍厚。 砂質(zhì)泥巖：紫紅、灰黃色，多含青灰色、紫色細(xì)粒砂質(zhì)和黃色粗粒砂質(zhì)。泥質(zhì)膠結(jié)。薄層中厚層構(gòu)造，節(jié)理不甚發(fā)育，

12、表層巖體抗風(fēng)化能力差，易風(fēng)化剝落，遇水易軟化，全風(fēng)化帶（W4）厚08m，局部稍厚；強(qiáng)風(fēng)化帶（W3）厚28m，質(zhì)較軟，局部稍厚；以下為弱風(fēng)化帶（W2），質(zhì)較硬。 （3）地質(zhì)構(gòu)造 線路主要位于揚(yáng)子地臺之川中臺坳，川東褶皺束中，由一系列NE近于平行的狹長不對稱褶皺組成，背斜成山多較窄，向斜成谷較開闊，有隔擋式褶皺之特點(diǎn)。測區(qū)主要經(jīng)過地段為寬緩的向斜的翼部地段，巖層產(chǎn)狀平緩，變化較小，多為單斜構(gòu)造，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，測區(qū)經(jīng)過地段無大型構(gòu)造通過。 （4）水文地質(zhì)特征 地下水類型主要有第四系松散土層孔隙潛水、基巖裂隙水等。 孔隙潛水 測區(qū)地形平坦、雨量充沛，第四系土層厚，孔隙潛水發(fā)育。主要分布于河流階地砂

13、卵石及丘間寬谷低洼處松散堆積層中，受大氣降水及河水等地表水流滲透補(bǔ)給。 基巖裂隙水 測區(qū)泥巖夾砂巖風(fēng)化帶裂隙中，以砂巖裂隙和泥巖網(wǎng)狀微細(xì)裂隙儲集為主（局部地段因含水砂巖層被相對隔水的泥巖層夾持形成砂巖裂隙層間水），分布普遍，屬潛水，局部微具承壓性。水量不均，具砂巖中多泥巖中少、淺部多深層少的規(guī)律，測區(qū)內(nèi)地下水露頭較少，地下水位淺，多小于5m；地下水以降雨補(bǔ)給為主，次為地表水體滲入補(bǔ)給。地下水水位、水量、水溫明顯受季節(jié)變化影響，雨季水位升高，流量增大，旱季則相反。 水化學(xué)特征 根據(jù)既有資料，沿線地表水、地下水水質(zhì)類型一般為：屬HCO3-·SO42-Ca2+·Mg2+、SO42

14、-·HCO3-Ca2+、HCO3-Ca2+、HCO3-Ca2+·Mg2+、HCO3-Ca2+·Mg2+、HCO3-·SO42-Ca2+·Na+等，多數(shù)對砼無侵蝕性。 （5）地震參數(shù) 據(jù)國家地震局中國地震動峰值區(qū)劃圖，測區(qū)抗震設(shè)防烈度為度，地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。 （6）氣象與水文 氣象 區(qū)內(nèi)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，具有春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧，無冰霜期特點(diǎn)；多年平均氣溫為17.4，年極端最低氣溫為-2.8，年極端最高氣溫為40.5，霧日年平均3040天，多年平均相對濕度

15、為81%。 區(qū)內(nèi)多年平均降雨量為1150.61158.8mm，雨季69月，年最大降雨量為1490.8m，日最大降雨量為235.8mm，年平均風(fēng)速1.82.1m/s，年最大風(fēng)速22.7m/s,風(fēng)向WSW，瞬間最大風(fēng)速32.0m/s，風(fēng)向WSW。2.1級，最大8級， 水文 全區(qū)屬長江水系，受地形控制，水系多呈樹枝狀分布。擬建工程臨江而設(shè)，多次以大角度穿越季節(jié)性河流沖溝，該沖溝皆匯入長江。 （7）不良地質(zhì)及特殊巖土 全線無大型不良地質(zhì)發(fā)育。 全線經(jīng)過地段主要特殊巖土為松軟土、軟土。 擬建線路車站、貨場部分放置于第四系全新統(tǒng)坡洪積層粉質(zhì)黏土層上，該層含水量大，土質(zhì)松軟，力學(xué)性質(zhì)差，厚36m不等。局部可

16、達(dá)8m。 （8）主要工程地質(zhì)條件評價(jià) 根據(jù)方案研究情況，主要工程地質(zhì)條件評價(jià)有以下幾個(gè)方面： 新建隧道工程 新建隧道主要通過地層為侏羅系泥巖夾砂巖，巖層水平，產(chǎn)狀平緩，洞頂易形成掉塊；層厚多為薄層至中厚層，巖層性脆，抗風(fēng)化能力較弱，節(jié)理裂隙較發(fā)育。隧區(qū)地下水以基巖裂隙水為主，水量小，根據(jù)既有工程經(jīng)驗(yàn)，地下水無侵蝕性。工程地質(zhì)條件一般。 新建橋梁工程 新建橋所經(jīng)過地層上覆覆蓋層為坡殘積層粉質(zhì)黏土、碎石土，坡洪積層粉質(zhì)黏土、細(xì)砂、中砂等。其中坡殘積層厚度較小，土體狀態(tài)多為硬塑及稍濕潤，坡洪積層覆蓋層厚度較大，一般46m，局部可達(dá)8m，部分粉質(zhì)黏土成軟塑狀。下伏基巖為泥巖夾砂巖，巖層產(chǎn)狀水平，性脆，

17、節(jié)理裂隙發(fā)育，全風(fēng)化層及強(qiáng)風(fēng)化層厚，建議橋基礎(chǔ)采用樁基形式，并嵌入完整基巖一定深度。橋址地區(qū)工程地質(zhì)條件一般。 新建企業(yè)站及倉庫 地表主要地層為上覆坡殘積層、沖洪積層粉質(zhì)黏土、下伏第三系泥巖夾砂巖，其中位于溝谷地段上覆粉質(zhì)黏土多為軟塑狀，為松軟土，力學(xué)性質(zhì)差，不適宜作為建筑物基礎(chǔ)。工程地質(zhì)條件一般。 新建支擋工程 地表主要地層為上覆坡殘積層、沖洪積層粉質(zhì)黏土、下伏第三系泥巖夾砂巖，基巖層巖層產(chǎn)狀較平緩，巖層以泥巖為主，性脆較軟，節(jié)理裂隙發(fā)育。工程地質(zhì)條件一般。 （9）環(huán)境工程地質(zhì)評價(jià) 施工棄碴應(yīng)合理堆放，不應(yīng)棄碴于河邊，污染河水，占用農(nóng)田，堵塞河道和交通道路等。加強(qiáng)植被的保護(hù)和恢復(fù)，以避免水土

18、流失。避免施工廢水、油污對河流的污染。 3. 經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量3.1研究區(qū)域的確定 鐵路專用線將成為企業(yè)對外物流的骨干交通通道，主要承擔(dān)企業(yè)的原料及產(chǎn)品運(yùn)輸任務(wù)，并與其它交通方式相聯(lián)系，共同承擔(dān)企業(yè)的運(yùn)輸。因此，本次設(shè)計(jì)研究區(qū)域?yàn)樗拇ㄊo州市。 3.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征 瀘州市土地資源面積122.43萬公頃，其中耕地47.14萬公頃，林地41.88萬公頃，園地3.1萬公頃，草地3.71萬公頃，水域6.74萬公頃，城鄉(xiāng)居民廠礦用地6.24萬公頃。交通用地3.22萬公頃，未利用地10.67萬公頃。瀘州市礦產(chǎn)資源豐富，探明儲量煤43.32億噸，天然氣407億立方米，硫鐵礦32.17億噸、方解石20.1萬噸。大理

19、石計(jì)數(shù)億立方米。還有銅、金、石油、鈾、鎵、鍺、鋁土、耐火粘土、熔劑白云巖、鹽、石灰?guī)r、高嶺土、玻璃用砂、陶瓷用粘土、石膏等20多種。經(jīng)初步核算，2009年全市生產(chǎn)總值（GDP）587.6億元，增長15.2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值100.7億元，增長3.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值303.1億元，增長22.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值183.8億元，增長10.8%。三次產(chǎn)業(yè)增加值比例為17.1：51.6：31.3。按常住人口計(jì)算，全年人均GDP達(dá)到13591元，增長14.5%。全年實(shí)現(xiàn)全社會工業(yè)增加值225.41億元，增長23.2%，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為62.9%。其中規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值204.7億元，增長

20、30.2%。 瀘州市位于四川省南部，人口47萬，面積1139.7平方公里。境內(nèi)主要礦藏天然氣，蘊(yùn)藏量約80億立方米，為四川省四大氣區(qū)之一。另有貯量超過100萬噸，含量達(dá)85以上的優(yōu)質(zhì)鈣鎂鈉基膨潤土礦，可廣泛應(yīng)用于冶金球團(tuán)、鑄造業(yè)、鉆井泥漿，制備潤滑脂、飼料、涂料、復(fù)合肥填充料等。本項(xiàng)目所在地納溪區(qū)是瀘州市轄區(qū)。 3.3 研究年度和路網(wǎng)構(gòu)成 （1）研究年度 根據(jù)企業(yè)提供資料，并結(jié)合鐵路發(fā)展，鐵路專用線規(guī)劃發(fā)展分兩期進(jìn)行設(shè)計(jì)，故研究年度為：近期2015年、遠(yuǎn)期2025年。 （2）路網(wǎng)構(gòu)成 在既有貴昆線、成渝線、內(nèi)昆線、川黔線、達(dá)成線、隆敘線、成遂渝快速通道的基礎(chǔ)上，2012年成綿峨客運(yùn)專線、達(dá)成線

21、擴(kuò)能改造工程完成。 2020年考慮成昆復(fù)線、峨宜線、渝黔線復(fù)線建成。 3.4 鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測 （1） 接軌站情況 本項(xiàng)目接軌站為隆敘線納溪車站，目前納溪車站辦理少量貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2009年辦理貨運(yùn)量約為30×104t，以化肥為主。預(yù)測2015年本站運(yùn)量為35×104t，2025年運(yùn)量50×104t。 (2)、運(yùn)量預(yù)測 結(jié)合四川省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及瀘州市建設(shè)規(guī)劃和遠(yuǎn)景設(shè)想，根據(jù)瀘州化工園區(qū)原料結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模預(yù)測專用線運(yùn)量為： 專用線運(yùn)量預(yù)測表 單位：104t 表2-1 一期（2015年） 二期（2025年） 到達(dá) 360 360 合計(jì) 360 360 (3)、

22、品名及運(yùn)量方向 鐵路專用線物資流量流向 單位：104t 表2-2 產(chǎn)品分類 品名 一期 二期 運(yùn)量流向運(yùn)量 流向煤炭360 敘永 360 敘永 合計(jì) 360 360 根據(jù)鐵路預(yù)測運(yùn)量，本項(xiàng)目運(yùn)量中煤炭由敘永方向運(yùn)入。 鐵路專用線分方向運(yùn)量情況表 單位：104t 表2-3 區(qū)段別 2015年 2025年 上行下行 上行 下行 隆昌納溪 0 0 納溪敘永 360 0 360 0 4. 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.1 接軌鐵路現(xiàn)狀 隆敘鐵路瀘納段于2000年11月開工建設(shè)，于2004年初建成通車；納敘段2004年11月18日正式開工，于2009年初通車運(yùn)營，護(hù)國、江門鎮(zhèn)、興隆、敘永等車站正在進(jìn)行擴(kuò)能改造。

23、 納溪車站位于隆敘線K81+920，上行鄰站為瀘州站、下行鄰站為護(hù)國站。納溪站護(hù)國站間預(yù)留有渠壩、天星橋2個(gè)緩開站，相距24.48km，納溪、渠壩、天星橋、護(hù)國站間距離依次為6.12km、10.22km、8.14km。本站業(yè)務(wù)性質(zhì)為辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，車站原有到發(fā)線4條（含正線），有效長均僅滿足550m，貨物線1條。車站位于直線段，站坪坡度為1.0，下行端出站后縱坡為2.3，設(shè)基本站臺400m。 車站隆昌端站房對側(cè)賽德水泥鐵路專用線正在施工建設(shè)，該工程在車站隆昌端新建一條貨物線，即第6道。并在車站新建到發(fā)線一條，即第5道。 車站敘永端有擬建的其他專用線，該專用線從既有1道接出，預(yù)留車站延長

24、到發(fā)線改造條件，并設(shè)置安全線一條，即第7道。 圖4-1 既有納溪車站示意圖 4.2既有隆敘線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：地方鐵路I級 正線數(shù)目：單線 限制坡度：10 最小曲線半徑：一般450m，困難400m 牽引種類：內(nèi)燃 機(jī)車類型：DF4B 牽引質(zhì)量：2400t 到發(fā)線有效長度：550m，預(yù)留850m 閉塞類型：繼電半自動 4.3 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：工企級 正線數(shù)目：單線 限制坡度：10 最小曲線半徑：300m 牽引種類：內(nèi)燃 機(jī)車類型：DF4B 牽引質(zhì)量：2400t 到發(fā)線有效長度：550m，預(yù)留850m 閉塞類型：繼電半自動 5. 運(yùn)輸組織5.1車流組織原則及交接方式 （1）、車

25、流組織 車流組織按照重空車出入平衡設(shè)計(jì)，空車考慮就近排入。本專用線物資品類多。根據(jù)車流特點(diǎn)，對于到達(dá)的大宗原料如煤炭、礦石組織直通運(yùn)輸，其他總量較少的貨物車流運(yùn)輸力求組織成組到達(dá)，成組排除，到達(dá)后由專用線利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行取送車作業(yè)。發(fā)送車流由機(jī)車送達(dá)納溪車站交接線，交接作業(yè)在相應(yīng)交接線進(jìn)行，國鐵機(jī)車進(jìn)行連掛發(fā)送。 （2）、交接方式 推薦采用貨物交接的方式。國鐵與企業(yè)雙方在對應(yīng)裝卸線辦理貨物交接，按協(xié)議將貨物交給對方，由鐵路機(jī)車負(fù)責(zé)車輛取送及調(diào)車，雙方貨物交接后，企業(yè)負(fù)責(zé)裝卸車。 5.2 專用線行車量 （1）、貨車計(jì)算采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 貨運(yùn)波動系數(shù)：1.2 車輛數(shù)據(jù)采用鐵基字1987498號文“關(guān)

26、于1995年和2000年設(shè)計(jì)年度各車型百分比及有關(guān)數(shù)據(jù)的通知”對車輛指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定： 貨車平均載重：56.865t 貨車平均自重：22.133t 貨車平均總重：78.998t 貨車平均長度：13.914m 貨車平均靜載重系數(shù)：0.72 15 （2 ）、專用線行車量 根據(jù)專用線運(yùn)量計(jì)算，鐵路專用線作業(yè)車數(shù)表如下： 鐵路專用線作業(yè)車數(shù)表 單位：車/日 表4-1 設(shè)計(jì)年度 貨運(yùn)量 到達(dá)發(fā)送 合計(jì) 2015年 185 26 211 2025年 474 26 500 注：波動系數(shù)1.2 （3）、列車對數(shù) 根據(jù)以上計(jì)算的日均到發(fā)車數(shù)，考慮專用線列車對數(shù)如下： 2015年：直達(dá)列車6對（列車編組30輛），小

27、運(yùn)轉(zhuǎn)列車1對（編組20輛）。 2025年：直達(dá)列車9對（列車編組50輛），小運(yùn)轉(zhuǎn)列車2對（編組25輛）。 5.3 本專用線對隆敘線影響分析 考慮設(shè)計(jì)年度內(nèi)隆敘線向南延伸，與在建中的黃（桶）織（金）相通及路網(wǎng)的完善，預(yù)測隆敘線2020年及2025年貨流密度及客車對數(shù)如下表： 隆敘線客貨運(yùn)量表 單位：104t、對/日 表4-2 區(qū)段 2008年 2020年 2025年 貨流密度客車對數(shù)貨流密度 客車對數(shù)貨流密度 客車對數(shù) 敘永瀘州 3130 63787 8 瀘州隆昌 105 1789 222157 30 隆敘線能力適應(yīng)情況表 單位：對 表4-3 線路（區(qū)段） 客車 貨車 合計(jì) 需要能力 設(shè)計(jì)能力

28、能力富余 2020年 敘永至瀘州 6 33 39 51 165 +114 瀘州至隆昌 22 19 41 83 165 +82 2025年 敘永至瀘州 8 40 48 62 165 +103 瀘州至隆昌 30 23 53 107 165 +58 通過能力計(jì)算可知，隆敘線的設(shè)計(jì)能力可滿足近遠(yuǎn)期運(yùn)量的發(fā)展，且有一定的富余量。 5.4運(yùn)營管理模式 （1）、自管 專用線建成后由企業(yè)自行管理，企業(yè)貨物列車在納溪站進(jìn)行交接后由企業(yè)調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)取送。 （2）、代管 專用線建成后由企業(yè)租用鐵路調(diào)機(jī)，企業(yè)貨物列車交接后，由鐵路調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)取送車作業(yè)。盡管自管對企業(yè)而言，運(yùn)營初期可減少部分運(yùn)營成本，但相應(yīng)的管理費(fèi)用將大大增

29、加。且代管可以利用國鐵既有人力物力，使企業(yè)車流配送、物流運(yùn)輸更及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便捷。 考慮企業(yè)運(yùn)輸實(shí)際情況及鐵道部相關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目建議書建議采用代管方式。 6. 技術(shù)方案6.1接軌站方案比選 從隆敘鐵路站點(diǎn)布局來看，與煤氣化中心廠址相鄰的有瀘州、納溪、渠壩、天星橋、護(hù)國5個(gè)車站。其中渠壩、天星橋?yàn)榫忛_站，瀘州、納溪、渠壩、天星橋、護(hù)國站間距離依次為9.7km、6.12km、10.22km、8.14km。 圖5-1 隆敘鐵路站點(diǎn)示意圖 隆昌端的瀘州站距離納溪車站約9.7km，在長江以北，專用線從瀘州站接入需跨越長江，線路長，工程難度大，投資高。而且由于企業(yè)需求的原材料煤主要從敘永方向來，在瀘州站接軌

30、明顯運(yùn)輸不順暢。 敘永端的渠壩、天星橋站均為為緩開站，不具備接軌條件。 敘永端護(hù)國車站距離瀘天化煤氣化中心24.48km，專用線接出運(yùn)輸順暢，但線路長，投資巨大。 納溪車站靠近瀘天化煤氣化中心，僅230m左右，專用線從納溪站接出，線路短，投資小。 綜上所述，納溪車站與煤氣化中心相距最近，專用線從該站接軌，線路短、投資小、運(yùn)輸順暢。因此本次專用線推薦在納溪車站接軌。 6.2接軌站主要設(shè)計(jì)原則 （1）在既有車站接軌，按改建既有鐵路原則設(shè)計(jì)，充分利用既有設(shè)備，避免大拆大改。減少廢棄工程，充分考慮施工條件，減少施工對運(yùn)營的干擾。各項(xiàng)設(shè)備按近期運(yùn)量的需要確定，并留有發(fā)展余地。 （2）車站布置根據(jù)地形、地

31、貌力求近遠(yuǎn)結(jié)合，盡量節(jié)省投資。 6.3 技術(shù)方案 本項(xiàng)目建議書考慮主要貨流方向順暢、四川煤氣化中心位于既有納溪站東面約250m處等因素，結(jié)合本線護(hù)國、興隆等幾個(gè)車站擴(kuò)能改造情況，為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車站到發(fā)線有效長按850m設(shè)計(jì)。本技術(shù)方案結(jié)合瀘州化工園區(qū)的煤氣化工程與接軌站的相對位置，將企業(yè)站的貨場設(shè)置在納溪站的東面靠近工業(yè)園區(qū)的區(qū)域。車站新建到發(fā)線2條，即1、7道，均按有效長850m進(jìn)行改造；新建到發(fā)線兼貫通式貨物線1條，即8道，有效長為811m；新建貨物站臺1座，長628m，寬25.5m， 2座294×18m的倉庫；還建既有部分堆場；企業(yè)站新建卸煤翻車機(jī)2臺，并配置重、空車線2條，有效

32、長按850m設(shè)計(jì)；遠(yuǎn)期預(yù)留2臺卸煤翻車機(jī)設(shè)備和散堆貨場及線路條件。企業(yè)站從納溪站的敘永端接入，方便從敘永方向運(yùn)來的煤炭直接進(jìn)入。既有站房運(yùn)轉(zhuǎn)室在車站東側(cè)，夾在翻車機(jī)和貨場之間，對工作人員與環(huán)境影響較大，既有站房拆除，在對側(cè)新建站房。在車站敘永端預(yù)留某專用線接口。本技術(shù)方案企業(yè)站從納溪站的敘永端接入，共計(jì)鋪設(shè)線路里程10.5公里。技術(shù)方案詳見附件：接軌方案一 。7. 主要工程內(nèi)容7.2 線路 （1）線路平面設(shè)計(jì) 按照企規(guī)的規(guī)定曲線半徑由大到小合理選用，根據(jù)本線地形、地貌及地質(zhì)情況，盡量選用大的曲線半徑，改善運(yùn)輸條件。最小曲線半徑一般600m，困難350m。 由于本線地形條件受限，最小曲線半徑采用

33、300m，限速45km/h。 （2）線路縱斷面設(shè)計(jì) 專用線、調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線限坡按隆敘限坡標(biāo)準(zhǔn)為10。 計(jì)算坡度折減使用的列車長度為800m。 本線相鄰坡段代數(shù)差，豎曲線半徑，隧道阻力坡度減緩值，曲線折減等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，均參照現(xiàn)行規(guī)范選用。 （3）鐵路與公路交叉 專用線與國道、過境公路、高速公路等主要公路干線的交叉，全部采用立交，與工業(yè)園區(qū)內(nèi)的道路充分利用線路所設(shè)的橋涵立交。 7.2 軌道 （1）、鋼軌 本線采用標(biāo)準(zhǔn)長度為25m/根的50kg/m U75v鋼軌。 （2）、軌枕及扣件 1）專用線均采用新型砼枕，正線按1600根/km鋪設(shè)，站線按1520根/km鋪設(shè)，均采用彈條II型扣件。 2）專用線

34、在半徑小于或等于400m的曲線地段，增加軌枕的鋪設(shè)數(shù)量，每千米增加的軌枕數(shù)量為80根，按1680根/km鋪設(shè)。 （3）道床 專用線正線采用雙層碎石道床，道床厚度為45cm（表層25 cm，底層20 cm），巖石及滲水土路基采用單層道床，其厚度為30cm。道床頂寬3.0m，半徑為400m及以下的曲線地段3.1m；道床邊坡坡度為1:1.75。 專用線其它線路均采用厚度為30cm的單層碎石道床，道床頂寬均為2.9m，曲線外側(cè)不加寬；道床邊坡坡度為1:1. 5。 （4）道岔 納溪車站位于正線側(cè)向接發(fā)正規(guī)列車的單開道岔和交叉渡線采用50kg/m軌12號砼岔枕道岔；位于正線側(cè)向不接發(fā)正規(guī)列車的單開道岔和交

35、叉渡線采用50kg/m軌9號砼岔枕道岔；其余道岔（含企業(yè)站）均采用50kg/m軌9號道岔；所有道岔均納入聯(lián)鎖。 （5）軌道附屬設(shè)備 軌道附屬設(shè)備按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 7.3路基 （1）路基工程概況 本工程路基最大挖高約10m,最大填高約20m；路基工點(diǎn)類型主要為軟土路基。其填方為 31.01×104m3,挖方為 29.41×104m3,擋土墻圬工總數(shù)為0.51×104m3；路基加固和防護(hù)工程圬工總數(shù)為1.29×104m3；路基附屬工程圬工總數(shù)為0.8×104m3；鋪設(shè)土工格柵4.8×104m2 ,鋪設(shè)帶膜土工布6.5×104m2

36、,新征地?cái)?shù)量為230畝。 （2）路基一般設(shè)計(jì)原則 路基面區(qū)間直線地段路基面寬度為：路堤6.2m、路塹5.8m。 站場內(nèi)路基寬度：貨物線路基面半寬為3.0m,牽出線路基面半寬為3.5m曲線外側(cè)按有關(guān)規(guī)范加寬。 路基面形狀為非滲水土路基和用封閉層處理的路基面應(yīng)設(shè)三角形路拱。由路基中心向兩側(cè)4的人字排水坡。曲線加寬時(shí), 路基面仍應(yīng)保持三角形不變。 站場內(nèi)路基面橫向坡度：路基面采用雙斜面或單斜面形式,坡度2%。 路基基床厚度按1.2m設(shè)計(jì)?；脖韺雍穸葹?.3m，底層厚0.9m。 路堤基床為滲水土而其下部填料為非滲水土?xí)r，非滲水土頂面應(yīng)做成3%橫向排水坡?；蔡盍习绰芬?guī)第6.2.1條中的規(guī)定選用。 其

37、它路基邊坡、路基填料、特殊路基處理、路基用電等按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。7.4 橋涵 （1）設(shè)計(jì)活載 鐵路:中活載。 公路:按相應(yīng)規(guī)范執(zhí)行。 （2） 設(shè)計(jì)洪水頻率 橋梁1/100；涵洞1/100。 技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的大橋和特大橋檢算洪水頻率：1/300；當(dāng)觀測或調(diào)查洪水頻率小于上述設(shè)計(jì)洪水頻率時(shí)，按橋規(guī)TBl0002.1-2005第1.0.7條有關(guān)規(guī)定辦理。（3）建筑限界 1）鐵路橋梁建筑限界按“橋限1”。 2）跨越鐵路的立交橋（涵）下凈應(yīng)滿足“建限-1”的要求，并酌留富余量。 3）跨越道路的鐵路立交橋涵，其橋下的凈高要求按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-2003）或與地方主管部門簽定的協(xié)議辦理

38、。 4）對跨越鐵路干線、支線及地方專用線的橋梁，應(yīng)根據(jù)所跨鐵路的機(jī)車牽引類型，分別采用與之相適應(yīng)的建筑限界。 5）下穿鐵路的立交橋涵凈空原則上按協(xié)議執(zhí)行，無協(xié)議的參照本線設(shè)計(jì)細(xì)則辦理。 7.5 隧道 按鐵路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。7.6站場 （）主要設(shè)計(jì)原則 （1）企業(yè)站布置應(yīng)與納溪化工園區(qū)詳細(xì)規(guī)劃圖相協(xié)調(diào)，滿足規(guī)劃要求； （2）按甲方要求，貨場規(guī)模預(yù)留遠(yuǎn)期工程條件； （3）到發(fā)線有效長按850m進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （2）主要內(nèi)容 既有納溪車站到發(fā)線有效長均為550m系列，隆昌端既有站房對側(cè)有賽德水泥專用線在建工程，該工程在車站隆昌端新建貨物線1條，并在車站新建到發(fā)線1條。 本項(xiàng)目建議書對車站兩端咽喉進(jìn)行改

39、造，車站新建到發(fā)線2條，均按有效長850m進(jìn)行設(shè)計(jì)，新建到發(fā)線兼貫通式貨物線1條，有效長為811m，新建貨物站臺1座， 2座294.0×18.0m的倉庫，還建既有部分堆場；在車站敘永端預(yù)留某專用線接口。 企業(yè)站新建2臺翻車機(jī)，設(shè)空、重車線各2條，有效長按850米考慮，其中M2、M3為重車線，M1、M4為空車線。預(yù)留遠(yuǎn)期的2臺翻車機(jī)、兩股到發(fā)線及11788m2的散堆場規(guī)模條件。 圖7-1 納溪車站改建示意圖 7.7 給排水 根據(jù)國家現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括納溪站室外和室內(nèi)給水排水及消防系統(tǒng)。 現(xiàn)車站出水量小，不能滿足新增工程使用要求。 生活、生產(chǎn)用水量：最大小時(shí)5m3。消防用

40、水量，詳表消防用水量標(biāo)準(zhǔn)及一次滅火用水表。 室外消防水源設(shè)500m3消防水池，采用臨時(shí)高壓系統(tǒng)。 室外消防用水量為35L/s。室外采用生活、消防用水分別設(shè)置管道系統(tǒng)。本工程采用室外地上式消火栓，其間距不超過120m，距道路邊不大于2.0m，距建筑物外墻不小于5.0m。管材采用鋼塑復(fù)合給水管。 7.8通信 （1）既有設(shè)備概況 (1)通信線路：納溪站敷設(shè)有GYTA53 8B1直埋光纜和HEYFLT23 4×4×0.9+2×2×0.7低頻電纜（充油型）各一條。 (2)傳輸設(shè)備：納溪站通信機(jī)械室設(shè)有STM-1 ADM光傳輸設(shè)備，以4芯光纖構(gòu)成自愈保護(hù)方式組成鐵路

41、通信傳輸網(wǎng)。 (3) 區(qū)段通信：納溪站設(shè)有鐵路專用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)。將調(diào)度電話、區(qū)間電話、站間行車電話、扳道電話一并納入其中，傳輸通道以2Mbps環(huán)網(wǎng)方式構(gòu)成。 （2）本次設(shè)計(jì)改造范圍與內(nèi)容 納溪站因新建通信機(jī)械室，需對原有的光電纜及設(shè)備進(jìn)行遷改造。7.9信號 納溪站既有信號設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，有聯(lián)鎖道岔4組、非聯(lián)鎖道岔3組；2股接發(fā)車股道、2股非接發(fā)列車股道；1條貨物線；站內(nèi)股道為50周交流軌道電路；站內(nèi)為8信息移頻電碼化設(shè)備；電源設(shè)備為15KVA智能電源屏；區(qū)間閉塞制式為64D型繼電半自動閉塞設(shè)備；正線鋼軌類型為50kg/m，側(cè)線鋼軌類型為43kg/m，室外道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)為ZD6型電動

42、轉(zhuǎn)轍機(jī)。信號系統(tǒng)根據(jù)站場改造進(jìn)行總體改造。 7.10房屋建筑根據(jù)國家現(xiàn)有和相關(guān)房屋建筑相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。房建包括有一個(gè)倉庫及兩座房屋，房屋信息如下表： 房屋信息表 表6-14 序號 房屋名稱 建筑面積（m2） 結(jié)構(gòu)形式 設(shè)計(jì)編號 1 新建倉庫 10584 門式鋼架 2010LX02-1 2 綜合樓 2950 磚混或框架 2010LX02-2 3 食堂 288 磚混 2010LX02-3 7.11電力 根據(jù)現(xiàn)有國家相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。納溪車站既有用電設(shè)施用電均從160kVA室外變臺接取，電源在地方10kV線路上“T”接。 高壓線路（電源線）采用架空和電纜相結(jié)合的方式，徑路困難地段部分線路采

43、用電纜敷設(shè)。架空線路采用LGJ-3x70mm2，高壓電纜采用YJV22-8.7/15kV 3x70mm2。 車站低壓供電線路大部采用電纜敷設(shè)，部分采用架空方式，穿越鐵路及架空線徑路困難地段均采用電纜敷設(shè)。低壓電纜采用VV22-0.6/1.0kV型。 信號、通信設(shè)備根據(jù)需要采用專用桿架式變電臺（主、備用分別設(shè)置，10kV電源分別取自兩路不同的地方線路。 站場照明采用升降式投光燈塔，并結(jié)合投光燈柱、桿上彎燈照明；站場照明一般由運(yùn)轉(zhuǎn)室（或信號樓控制室）集中控制，或就近在功能房屋內(nèi)設(shè)置控制。 室外照明選用節(jié)能型燈具，光源采用高壓鈉燈、金鹵燈或其他氣體放電燈。 火災(zāi)自動報(bào)警及聯(lián)動控制系統(tǒng)，信號樓等設(shè)置有氣體消防的場所，電力專業(yè)設(shè)置火災(zāi)自動報(bào)警和消防聯(lián)動控制系統(tǒng)。 變壓器容量在100kVA及以