橋梁工程介紹

1、橋梁工程發(fā)展概況 我國(guó)橋梁類型繁多，無(wú)論古代橋梁，還是當(dāng)今的現(xiàn)代橋梁，都在世界橋梁史上寫下了輝煌的篇章。 縱觀國(guó)外橋梁的發(fā)展史，早在古羅馬時(shí)代，歐洲的石拱橋藝術(shù)已在世界橋梁史上寫下過光輝的篇章。國(guó)外橋梁的發(fā)展得益于18世紀(jì)的工業(yè)革命。 1855年法國(guó)建造了第一批用水泥砂漿砌筑的石拱橋；1870年，德國(guó)開始建造用混凝土作為主要受力構(gòu)件的混凝土拱橋，20世紀(jì)初，法國(guó)建成跨度139.80m的箱形拱橋。 從19世紀(jì)末到20世紀(jì)50年代，鋼筋混凝土拱橋在跨越能力、結(jié)構(gòu)體系和主拱圈的截面形式上都得到了很大發(fā)展。 隨著新的建筑材料、施工技術(shù)和設(shè)計(jì)理論的發(fā)現(xiàn)和運(yùn)用，近代以來(lái)出現(xiàn)了很多新式橋梁：鋼橋、預(yù)應(yīng)力混凝

2、土橋、斜拉橋和懸索橋等。橋梁的結(jié)構(gòu)類型根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式分：懸索橋 斜拉橋 拱式橋梁式橋 其它根據(jù)橋梁的施工方法分：頂推施工法 橫移施工法提升浮運(yùn)法 現(xiàn)場(chǎng)澆注法預(yù)制安裝法 轉(zhuǎn)體施工法next懸索橋懸索橋是以懸索為主要承重結(jié)構(gòu),與橋塔、吊桿、錨錠和橋面結(jié)構(gòu)組成的纜索承重橋.懸索承受拉力,現(xiàn)在主要由高強(qiáng)鋼絲制成.是目前跨越能力最大的橋梁。實(shí)例：金門大橋 布魯克林橋 汕頭海灣大橋 back金門大橋 金門大橋（Golden Gate Bridge），地點(diǎn)圣弗朗西斯克海灣，1937年開通，主跨4200ft，這一長(zhǎng)度在29年之后才有出其右者。主要設(shè)計(jì)者Joseph Strauss Back 南塔近景，塔高

3、746ft，當(dāng)時(shí)之最。布魯克林橋布魯克林橋Brooklyn Bridge 位于美國(guó)紐約，跨越東河的懸索橋。主跨486.16m，建于18691883年。為當(dāng)時(shí)世界最大跨度的懸索橋。構(gòu)造上采用了鋼加勁桁架和很多斜拉索，從而有效地抵御了暴風(fēng)和周期性荷載的振蕩。著名的橋梁設(shè)計(jì)大師，該橋的設(shè)計(jì)者約翰- A-洛勃林的技藝更讓它得以聞名，并為美國(guó)贏得了大跨度懸索橋故鄉(xiāng)的美譽(yù)。 back汕頭海灣大橋 中國(guó)首座預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁大跨徑懸索橋。汕頭海灣大橋全長(zhǎng)2420m，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋。加勁梁為單箱三室的扁平箱梁，中跨及邊跨加勁梁在通過主塔處采用豎向弱剛度的“”形截面的預(yù)應(yīng)力混凝土梁加以連接，保持橋面在

4、該處勻順過渡。梁與塔架下橫梁之間采用一對(duì)柔性鋼結(jié)構(gòu)墩柱加以連接，形成對(duì)加勁梁的彈性約束，使成橋在體系上保持柔性結(jié)構(gòu)的基本特性。back斜拉橋斜拉橋是典型的懸索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。由主梁、拉索、索塔組成，充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其組合達(dá)到了相當(dāng)合理的程度。分類：混凝土斜拉橋 組合梁及鋼斜拉橋 Back 混凝土斜拉橋 混凝土斜拉橋系用錨在橋塔上的多根斜向鋼纜索吊住主梁的纜索承重橋。因高強(qiáng)度纜索起著主梁的彈性支承作用，故內(nèi)力小，建筑高度低，施工方便，并能顯著加大跨越能力。 實(shí)例 Tulln多瑙河橋 武漢長(zhǎng)江二橋 backTulln多瑙河橋 Tulln多瑙河橋是跨越Tulln附近的

5、多瑙河的一座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全長(zhǎng)406m，通航孔177m，截面采用具有較好的抗風(fēng)和抗震性能的箱形截面。采用懸臂施工法 。圖片說(shuō)明:全景 主梁的懸臂施工 施工過程中的橋塔 back武漢長(zhǎng)江二橋 武漢長(zhǎng)江公路橋主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。正橋跨徑布置為7x60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+1聯(lián)（83+130+125）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛架+（5+180+400+180+5）m預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋+1聯(lián)（125+130+83）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛架。斜拉橋部分主梁采用懸浮體系、交叉處設(shè)置縱向約束。該橋主塔為H型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拉索采用雙索面扇形密索體系。圖為主梁合攏段的施工back組合梁及鋼斜拉橋 組合梁及

6、鋼斜拉橋系橋跨結(jié)構(gòu)由鋼結(jié)合梁與斜向拉索組成的斜拉橋.鋼結(jié)合梁由鋼梁與鋼筋混凝土橋面板組合而成,較預(yù)應(yīng)力混凝土輕,建筑高度小,跨越能力大,施工速度快. 實(shí)例：徐浦大橋 諾曼底橋 東營(yíng)黃河橋 back徐浦大橋 圖片說(shuō)明：徐浦大橋主梁施工徐浦大橋是一座結(jié)合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預(yù)制鋼筋混凝土腹板結(jié)合而成。塔柱為A型，塔墩基礎(chǔ)采用鋼管樁。該橋采用懸臂拼裝法施工。back諾曼底橋 諾曼底橋是一座雙塔雙索面大跨度復(fù)合斜拉橋，全長(zhǎng)2141.25m，位于法國(guó)西北部諾曼底半島的Honfleur南部和 Le Havre北部之間的塞納河河口上，主跨865m。邊跨和靠近橋塔的部分中跨是預(yù)應(yīng)力混凝土，采用三室

7、單箱梁；主跨中間624m是扁鋼箱梁。橋塔采用倒Y形，這對(duì)抵抗橫向風(fēng)荷載是非常有效的。橋塔高202.7m。圖片說(shuō)明：諾曼底橋的合攏施工 back東營(yíng)黃河橋 東營(yíng)黃河橋主梁采用帶正交異性鋼橋面的分離雙邊箱截面，拼裝單元的縱向長(zhǎng)9.25m-14.75m，平均12m；橫向分為兩個(gè)邊箱，4塊橋面板、橫梁及油管托架等，用鶴式架橋機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝。索塔為H型框架，塔高69.7m，斜拉索呈扇形布置。索距12m，每塔12對(duì)。back拱式橋拱式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)以拱圈或拱肋為主。拱由于水平力的作用使拱中的彎矩和剪力大大降低。設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，從而可以充分利用混凝土等抗壓

8、能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。 拱式橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，承載能力大，造型優(yōu)美。分類： 圬(wu)工拱橋 肋拱橋 箱形拱橋 剛架拱橋 桁架拱橋 雙曲拱橋back圬工拱橋 圬工拱橋系石拱橋以及拱圈不配鋼筋的混凝土拱橋，跨越能力較小。我國(guó)公路橋中70%為拱橋。由于我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，石料資源豐富，因此拱橋取材以石料為主。 實(shí)例：趙州橋 河源東江大橋back趙州橋 趙州橋（公元591-605年）又稱安濟(jì)橋，位于中國(guó)河北省趙縣城南。是現(xiàn)存最早，并且保存良好的拱橋。單孔空腹圓弧石拱橋，長(zhǎng)64.4m，凈跨37.20m，矢高7.23m。主拱圈上兩側(cè)各開兩個(gè)小拱，以宣泄洪水，減輕自重。該橋制作精良，結(jié)構(gòu)獨(dú)創(chuàng)，造型勻稱

9、美麗，雕刻細(xì)致生動(dòng)，列代都予重視和保護(hù)，1991年列為世界文化遺產(chǎn) 。back河源東江大橋橫向懸砌法施工，橫向懸砌新工藝是將拱圈橫向分成若干條拱肋，每條肋縱向又分作若干砌塊。中間一條拱肋（基肋）可在簡(jiǎn)易支架上拼裝，也可用纜索無(wú)支架吊裝?；吆蠑n后，以基肋為支承，向兩側(cè)逐肋橫向懸臂拼砌，分肋合攏back肋拱橋 肋拱橋由兩條或兩條以上分離式拱肋組成承重結(jié)構(gòu)的拱橋.拱肋之間靠橫向聯(lián)系梁連接成整體而共同受力.這種橋橫皆面面積較小,節(jié)省材料,自重輕,跨越能力大。三埠橋跨越潭江，主橋?yàn)?孔單拱肋預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱，全橋長(zhǎng)737.6m。單拱肋置于車行道中央分隔帶上。back箱形拱橋 箱形拱橋拱圈橫截面由幾個(gè)

10、箱室組成。截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%-70%，較實(shí)體板拱橋可減少圬工用料與自重，適用于大跨度拱橋。巫山龍門橋是中國(guó)第一座采用無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體法施工的拱橋。主橋?yàn)?孔122m鋼筋混凝土箱形拱，右岸半跨是全寬一次預(yù)制，左岸半跨分成單箱分別在上、下游預(yù)制，不對(duì)稱轉(zhuǎn)體到對(duì)稱轉(zhuǎn)體再合攏。back剛架拱橋 德興太白橋位于江西省德興銅礦區(qū)跨越樂安江，是一座跨徑為130m的剛架拱公路橋。該橋采用轉(zhuǎn)體施工。 剛架拱橋是70年代發(fā)展起來(lái)的一種新型拱橋，它的施工方法相似于雙曲拱橋或桁架拱橋，但其構(gòu)造簡(jiǎn)單，主要受力構(gòu)件是主拱腿、上縱梁及其間的斜支撐。適用于中小跨徑。 back梁式橋梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁

11、組成。在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。分類：簡(jiǎn)支梁橋 連續(xù)梁橋 懸臂梁橋 鋼桁梁橋 T型鋼構(gòu)梁橋back 簡(jiǎn)支梁橋 簡(jiǎn)支梁橋系上部結(jié)構(gòu)由兩端簡(jiǎn)單支承在墩臺(tái)上的主要承重梁組成的橋梁，是靜定結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)受力比較單純，不受支座變位影響，適用于各種地質(zhì)情況，構(gòu)造也較簡(jiǎn)單，易標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化構(gòu)件，制造、安裝都較方便，是一種采用最廣泛的梁式橋。 開封黃河大橋?yàn)橐豢缭近S河的特大公路橋。橋全長(zhǎng)4475.09m，共108孔，其中77孔為跨徑50m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁，其余31孔跨徑為20m。該橋主要技術(shù)特征：上部T梁采用部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)，中墩蓋梁改為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)

12、長(zhǎng)度增至450m等back連續(xù)梁橋 連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)由連續(xù)跨過三個(gè)以上支座的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，在較大跨徑時(shí)較簡(jiǎn)支梁經(jīng)濟(jì)，且橋墩寬度小，節(jié)省材料，接縫少，行車平順。但連續(xù)梁為超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。奉浦大橋是上海市南北快速干線道路上的一座特大型橋梁。主橋?yàn)槲蹇珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，125m主跨支點(diǎn)處梁高7.0m，跨中梁高 2.8m，梁底按二次拋物線變化。箱梁橫斷面采用單箱單室，僅在支點(diǎn)處設(shè)置橫隔板。采用三向預(yù)應(yīng)力配筋。下部結(jié)構(gòu)水中墩為高樁承臺(tái)薄壁墩，承臺(tái)采用鋼套箱圍堰施工，并設(shè)置有鋼飄與橡膠護(hù)航裝置的防撞安全系統(tǒng)。back懸臂梁橋 懸臂梁橋上部結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)

13、單支承在墩臺(tái)上并帶有懸臂的主要承重梁組成的橋梁，較同樣跨徑的簡(jiǎn)支梁的最大彎矩小，可用較小的截面，跨越能力較大。這種橋是靜定結(jié)構(gòu)，適于各種地質(zhì)情況，但懸臂端撓度較大，行車不利。南寧邕江大橋?yàn)橹袊?guó)最早采用閉口薄壁桿件理論設(shè)計(jì)的一座懸臂式鋼筋混凝土箱型薄壁城市橋。上部結(jié)構(gòu)的橫剖面由兩組獨(dú)立的三室箱梁組成，兩組箱梁之間用簡(jiǎn)支板支承于箱梁的懸臂上；在墩臺(tái)處設(shè)置剛接的連續(xù)橫隔梁，其余的橫隔梁均為簡(jiǎn)支，以支承煤氣、水管管道。下部結(jié)構(gòu)北岸為埋置式橋臺(tái)，南岸為U型橋臺(tái)。back其它倫敦橋塔橋以其極為繁瑣的橋頭堡雕飾聞名于世，代表了17世紀(jì)當(dāng)時(shí)奢靡浮華的巴洛克風(fēng)格。該橋橋塔高大雄偉，不僅是英國(guó)的象征性建筑，也是珍貴的世界橋梁文化遺產(chǎn)之一。 倫敦的塔橋，1894年建成，此橋的邊跨為罕見的三鉸懸掛。懸掛單元于橋面