F燃油供給系統(tǒng)

1、F6燃油供給系統(tǒng)技術服務三部系統(tǒng)概述系統(tǒng)組成組件及工作原理系統(tǒng)檢修方法22311、系統(tǒng)組成概述一、系統(tǒng)概述2、系統(tǒng)功能概述1、燃油箱本體總成二、系統(tǒng)組成子彈射進汽車油箱，車輛就產(chǎn)生爆炸反應，燃起熊熊大火? F6燃油箱安裝在后副車架上，起貯存燃油、延長車輛行駛里程的作用。燃油箱的材質(zhì)為鍍鋅鋼板，經(jīng)沖壓焊接而成，標稱容量為60L。燃油泵安裝部位防側傾閥加油管接頭通氣管接頭單向閥防波板2、加油管總成加油管通氣管1、加油管經(jīng)波紋軟管與燃油箱加油管接口相連；2、通氣管經(jīng)通氣軟管與燃油箱通氣管接口相連；3、加油口蓋總成作用：1、防止燃油蒸氣蒸發(fā)泄漏； 2、雙向通氣功能（排氣閥開啟壓力：18Kpa22Kpa

2、 ； 進氣閥開啟壓力：-0.4 -1.3Kpa）4、電動燃油泵總成出油口回油口調(diào)壓閥浮子1-出油口 2-單向出油閥 3-泄壓閥 4-電動機轉子 5-電動機定子 6-軸承 7-葉輪 8-濾清器 9-葉輪10-泵殼體 11-出油口 12-進油口 13-葉片葉片進油口出油口5、燃油濾清器 燃油在進入發(fā)動機之前，必須經(jīng)過燃油濾清器，除去混入的水分、雜質(zhì)，以保證噴油器的正常工作。建議每10000公里更換燃油濾清器一次。6、燃油分配管油軌1.8/2.0L車型燃油分配管噴油器油軌連接進氣歧管連接噴油器2.4L燃油分配管連接回油管燃油壓力調(diào)節(jié)器7、燃油壓力調(diào)節(jié)器2.4L燃油壓力調(diào)節(jié)器2.0L燃油壓力調(diào)節(jié)器（調(diào)

3、壓閥）通大氣連接回油管進油口連接進氣歧管連接回油管連接油軌 柔性薄膜將燃油壓力調(diào)節(jié)器分隔成上、下兩個腔室。上腔室與進氣歧管相通，下腔室充滿從壓力調(diào)節(jié)器底面周圍的一圈進油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油壓力，上方受到進氣歧管壓力和彈簧壓力之和。 假定起初閥是關閉的，燃油壓力升高（或進氣歧管壓力減?。?，導致上下腔室的壓力差增大，最終薄膜被燃油壓力頂起，閥開啟，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關閉。連接進氣歧管連接回油管連接油軌橡膠-纖維柔性薄膜連通大氣（2.0L）連通進油口（2.0L）8、噴油器功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動機提供

4、燃油并使其霧化；原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關上； 安裝位置：靠近進氣門一端的進氣歧管上。9、防側傾閥防側傾閥 裝在油箱的最高部位，油箱內(nèi)燃油蒸氣通過它排出，當油箱側傾到一定角度時它會關閉，防止燃油從油箱泄露。10、活性碳罐蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)結構 活性碳罐通大氣通雙通閥通碳罐控制閥1、來自油箱 2、碳罐 3、大氣4、碳罐控制閥 5、通往進氣歧管 6、節(jié)氣門11、碳罐電磁閥 當車輛行駛時，儲存在碳罐內(nèi)的燃油蒸氣通過碳罐控制閥進入進氣歧管送入燃燒室；

5、當發(fā)動機水溫較低或進氣量少（例如怠速時）ECU關閉凈化電磁閥，從而關閉燃油蒸氣流進入進氣歧管。三、系統(tǒng)檢修方法1、燃油供給系統(tǒng)檢修注意事項1、燃油供給系統(tǒng)中存在高壓油，因此任何涉及到燃油管路拆卸的工作，需首先卸壓，通風良好，斷絕火源（卸壓方法如下: 拆下燃油泵繼電器，啟動發(fā)動機使其怠速運轉，直到發(fā)動機自行熄滅。）；2、在拆卸油管時，油管內(nèi)還會有少量燃油泄出，所以在斷開油管前，需用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油；3、從燃油箱中取出電動燃油泵時，不要通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災；4、燃油泵不允許在水里或干態(tài)下進行運轉試驗，否則會縮減其使用壽命，另外，燃油泵的正負極切不可接反；5、安裝噴油器時

6、，可先用汽油（不可用其他油代替）潤滑其密封元件，以利于順利安裝。噴油器安裝后，應可在其位置上轉動，否則說明密封圈扭曲，應重新裝配；6、在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無殘余壓力而導致起動時間過長，應預置系統(tǒng)燃油壓力，可通過反復打開和關閉點火開關來完成。2、電動燃油泵的檢測故障現(xiàn)象：運轉噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等；一般故障原因：1、汽油中的雜質(zhì)和膠質(zhì)影響電動燃油泵的泵油量；2、油泵電機內(nèi)部故障（如：油泵軸襯與樞軸抱死、油泵電機內(nèi)部短路或 斷路）；簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大（即為非短

7、路、斷路狀態(tài)）；（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉，檢查“+”針腳是否有電源電壓。若工作，檢查 怠速下，系統(tǒng)燃油壓力值是否正常。（見下表）2.4L燃油泵燃油壓力 KPa真空軟管已脫開基本怠速時約324 334Kpa真空軟管已連接基本怠速時約248Kpa2.0L燃油泵燃油壓力 KPa350KPa1、如將2.0L燃油泵錯裝至2.4L車型上，系統(tǒng)油壓將從248Kpa提升至350KPa，會出現(xiàn)混合氣過濃、油耗高的情況；2、如將2.4L燃油泵（無調(diào)壓閥）錯裝至2.0L車型上，系統(tǒng)所需的350Kpa油壓將無法建立,車輛無法著車。指示刻度油箱油量（L）電阻（）E72

8、50低油位告警燈閃亮7250低油位告警燈亮起(長亮)13235低油位告警燈熄滅202051/4202051/2331653/446125F5968不同油量時油位傳感器對應的電阻值 F6 燃油泵油位傳感器阻值是40250 ，儀表上顯示油箱油量滿時（F），此時油位傳感器輸出阻值應為68 .繼續(xù)加油直至加不進去油時，此時油位傳感器輸出阻值應為40 。3、噴油器的檢測故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。B 由于汽油中的膠質(zhì)是不能被過濾器濾除的，隨著噴油器的不斷使用，來自汽油中的膠質(zhì)會逐漸堆積在噴孔周圍和閥座表面，時間一長會

9、導致噴孔截面變小或針閥卡滯改變單位時間內(nèi)噴孔的流量，車輛因此將表現(xiàn)出各種性能上的惡化。 由于少量的膠質(zhì)不會凝固結塊，定期的清洗可解決這類問題，但長期不作清洗將使膠質(zhì)將堆積過多并在溫度的作用下逐漸結塊。當這種情況發(fā)生時即使使用超聲波設備去清洗也不會有很大作用。（建議：使用噴油器專用清洗分析儀每2萬公里對噴油器進行清洗分析）維修注意事項：1、F6 2.4車型噴油器分為A、B、C三個等級，維修時采用的噴油器的零件號必須跟原來 的噴油器一致，不允許換錯；F6 2.0車型噴油器不分等級。2、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈表面涂上無硅的潔凈機油。3、拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O型

10、圈，此時不得損傷噴油器的密封面 ；4、拆卸后應保證噴油器座的清潔，避免異物進入氣缸。O型圈檢修方法：1、怠速下，聽診器聽噴油器工作時的動作聲音是否異常（滴答聲）；2、（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接噴油器1#和2#針腳，針對2.0L發(fā)動機，20時兩針腳之間的額定電阻為1117；針對2.4L發(fā)動機，20時兩針腳之間的電阻為10.5 13.5。4、碳罐電磁閥的檢測故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于異物進入閥內(nèi)部，導致銹蝕或密封性差等。檢修方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20時額定電阻為264。 5、燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高導致難以起動等。一般故障原因：由于長期使用缺乏保養(yǎng)，導致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；3、人為機械損壞等。簡易測量方法：在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機。2.0L：怠速下，燃油壓力在350KPa左右；踩油門至發(fā)動機轉速2500rpm，燃油壓力在350KPa左右；2.4L：怠速下，斷開真空軟管，燃油壓力值為324Kpa334Kpa,一段時間后，連通真空軟管，燃油壓力值會開始回至248Kpa,并保持穩(wěn)定。6、加油跳槍問題的檢測故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高導致難以起動等。一般故障原因：由于長期使用缺乏保養(yǎng)，導致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)