客運專線扣件系統(tǒng)簡介PPT教案

1、會計學1客運專線扣件系統(tǒng)簡介客運專線扣件系統(tǒng)簡介國內(nèi)外扣件技術(shù)發(fā)展國內(nèi)外扣件技術(shù)發(fā)展第1頁/共71頁世界各國有碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國有碴軌道扣件系統(tǒng)概況 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況 p日本日本 102102型扣件型扣件p英國英國 PANDROLPANDROL扣件扣件 e e系列系列 FASTFAST扣件扣件p德國德國 VOSSLOHVOSSLOH扣件扣件 W14W14型型 p法國法國 NABLANABLA扣件扣件p荷蘭無碴軌道扣件荷蘭無碴軌道扣件 DEDEp日本無碴軌道扣件日本無碴軌道扣件 直結(jié)直結(jié)4 4型型 直結(jié)直結(jié)5 5型型 直結(jié)直結(jié)7 7型型 直結(jié)直結(jié)8

2、 8型型 直結(jié)直結(jié)8k8k型型 p德國德國VOSSLOHVOSSLOH無碴軌道扣件無碴軌道扣件 336336型型 300300型型 DFF300DFF300型型 DFF14DFF14型型p德國德國RSTRST無碴軌道扣件無碴軌道扣件p英國英國PANDROLPANDROL無碴軌道扣件無碴軌道扣件 FASTFAST型型 SFCSFC型型p前蘇聯(lián)無碴軌道扣件前蘇聯(lián)無碴軌道扣件 型型 橋上板式軌道扣件橋上板式軌道扣件 一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第2頁/共71頁 各國鐵路針對具體的運營條件與線路條件，采用不同的扣件型式。以下主要介紹日本、德國、英國、法國等國家高速鐵路所采用的扣件系

3、統(tǒng)。各國鐵路針對具體的運營條件與線路條件，采用不同的扣件型式。以下主要介紹日本、德國、英國、法國等國家高速鐵路所采用的扣件系統(tǒng)。p日本日本 102102型扣件型扣件p英國英國 PANDROLPANDROL扣件扣件 e e系列系列 FASTFAST扣件扣件p德國德國 VOSSLOHVOSSLOH扣件扣件 W14W14型型p法國法國 NABLANABLA扣件扣件 一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第3頁/共71頁日本日本 102102型扣件型扣件彈性不分開式彈性不分開式有擋肩有擋肩有螺栓扣壓有螺栓扣壓高低調(diào)整高低調(diào)整10mm10mm軌距無級調(diào)整軌距無級調(diào)整扣壓力扣壓力 5kN5kN彈

4、程彈程12mm12mm靜剛度靜剛度60kN/mm60kN/mm一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第4頁/共71頁英國英國 PANDROL ePANDROL e系列扣件系列扣件1. 世界各國有碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國有碴軌道扣件系統(tǒng)概況彈性不分開式彈性不分開式無擋肩無擋肩無螺栓扣壓無螺栓扣壓高低不調(diào)整高低不調(diào)整軌距有級調(diào)整軌距有級調(diào)整-8-8+4mm+4mm扣壓力扣壓力 11kN11kN彈程彈程13mm13mm靜剛度：靜剛度：80100kN/mm100kN/mm一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第5頁/共71頁英國英國 PANDROL FAST CLIPPANDRO

5、L FAST CLIP扣扣件件彈性不分開式彈性不分開式無擋肩無擋肩無螺栓扣壓無螺栓扣壓高低不調(diào)整高低不調(diào)整軌距有級調(diào)整軌距有級調(diào)整 -8-8+4mm+4mm扣壓力扣壓力 10kN 10kN 彈程彈程12mm12mm靜剛度靜剛度 80100kN/mm100kN/mm一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第6頁/共71頁德國德國 VOSSLOH W14VOSSLOH W14型扣件型扣件彈性不分開式彈性不分開式有擋肩有擋肩有螺栓扣壓有螺栓扣壓高低調(diào)整高低調(diào)整10mm10mm軌距有級調(diào)整軌距有級調(diào)整 -8-8+4mm+4mm扣壓力扣壓力 10kN 10kN 彈程彈程13mm13mm靜剛度靜剛

6、度 5070kN/mm70kN/mm1. 世界各國有碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國有碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第7頁/共71頁法國法國 NABLANABLA扣件扣件彈性不分開式彈性不分開式有擋肩有擋肩有螺栓扣壓有螺栓扣壓高低調(diào)整高低調(diào)整10mm10mm軌距有級調(diào)整軌距有級調(diào)整-8-8+4mm+4mm扣壓力扣壓力 11kN11kN彈程彈程9mm9mm靜剛度靜剛度70kN/mm70kN/mm1. 世界各國有碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國有碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第8頁/共71頁 由于無碴軌道對扣件系統(tǒng)設(shè)計的特殊要求，各國鐵路

7、針對具體的運營條件與線路條件，采用不同的扣件型式。由于無碴軌道對扣件系統(tǒng)設(shè)計的特殊要求，各國鐵路針對具體的運營條件與線路條件，采用不同的扣件型式。p荷蘭無碴軌道扣件荷蘭無碴軌道扣件 DEDEp日本無碴軌道扣件日本無碴軌道扣件 直結(jié)直結(jié)4 4型型 直結(jié)直結(jié)5 5型型 直結(jié)直結(jié)7 7型型 直結(jié)直結(jié)8 8型型 直結(jié)直結(jié)8k8k型型 p德國德國VOSSLOHVOSSLOH無碴軌道扣件無碴軌道扣件 336336型型 300300型型 DFF300DFF300型型 DFF14DFF14型型p德國德國RSTRST無碴軌道扣件無碴軌道扣件p英國英國PANDROLPANDROL無碴軌道扣件無碴軌道扣件 FAST

8、FAST型型 SFCSFC型型p前蘇聯(lián)無碴軌道扣件前蘇聯(lián)無碴軌道扣件 型型 橋上板式軌道扣件橋上板式軌道扣件 一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第9頁/共71頁荷蘭荷蘭 DEDE型扣件型扣件彈性分開式彈性分開式無擋肩無擋肩帶鐵墊板帶鐵墊板無螺栓扣壓無螺栓扣壓高低調(diào)整高低調(diào)整8mm8mm軌距無級調(diào)整軌距無級調(diào)整6mm 6mm 扣壓力扣壓力 10kN10kN靜剛度靜剛度 47kN/mm47kN/mm一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第10頁/共71頁日本日本 直結(jié)直結(jié)4 4型型彈性不分開式彈性不分開式有擋肩有擋肩無鐵墊板無鐵墊板有螺栓扣壓有螺栓扣壓高低調(diào)整高低調(diào)整 10

9、mm10mm軌距無級調(diào)整軌距無級調(diào)整6mm 6mm 扣壓力扣壓力 3kN3kN靜剛度靜剛度 60kN/mm60kN/mm2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第11頁/共71頁直結(jié)直結(jié)5 5型型彈性分開式彈性分開式 無擋肩無擋肩 帶鐵墊板帶鐵墊板 有螺栓扣壓有螺栓扣壓 扣壓力扣壓力 3kN3kN2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況高低調(diào)整高低調(diào)整 50mm50mm軌距無級調(diào)整軌距無級調(diào)整15mm 15mm 直結(jié)直結(jié)7 7型型高低調(diào)整高低調(diào)整 40mm

10、40mm軌距無級調(diào)整軌距無級調(diào)整10mm 10mm 靜剛度靜剛度 60kN/mm60kN/mm第12頁/共71頁日本日本 直結(jié)直結(jié)8k8k型型彈性分開式彈性分開式無擋肩無擋肩帶鐵墊板帶鐵墊板有螺栓扣壓有螺栓扣壓高低調(diào)整高低調(diào)整 40mm40mm軌距無級調(diào)整軌距無級調(diào)整10mm 10mm 扣壓力扣壓力 3kN3kN靜剛度靜剛度 約約60kN/mm60kN/mm2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第13頁/共71頁德國德國 VOSSLOH 336VOSSLOH 336型型彈性分開式彈性分開式無擋肩無擋肩帶鐵墊板帶鐵墊板有螺栓

11、扣壓有螺栓扣壓扣壓力扣壓力 12kN12kN2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第14頁/共71頁德國德國 VOSSLOH 300VOSSLOH 300型型彈性不分開式彈性不分開式有擋肩有擋肩帶鐵墊板帶鐵墊板有螺栓扣壓有螺栓扣壓高低調(diào)整高低調(diào)整 -4-4+26mm+26mm軌距調(diào)整軌距調(diào)整16mm 16mm 扣壓力扣壓力 9kN9kN靜剛度靜剛度 22.5kN/mm22.5kN/mm 彈性墊層 Zwp 彈條 Skl 15 軌距擋板 Wfp 混凝土枕 鐵墊板 Grp 鋼軌墊板 Zw 鋼軌 塑料套管 Sd 螺紋道釘 連接螺栓

12、連接螺栓 Ss 2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第15頁/共71頁德國德國分開不分開式混合分開不分開式混合 有無擋肩混合有無擋肩混合 帶鐵墊板帶鐵墊板 有螺栓扣壓有螺栓扣壓 2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況VOSSLOH DFF14VOSSLOH DFF14型型高低調(diào)整高低調(diào)整 60mm60mm軌距調(diào)整軌距調(diào)整 46mm 46mm 扣壓力扣壓力 9kN9kN靜剛度靜剛度 22.5kN/mm22.5kN/mmVOSSLOH DFF300VOS

13、SLOH DFF300型型第16頁/共71頁德國德國 RSTRST彈性分開式彈性分開式有擋肩有擋肩帶鐵墊板帶鐵墊板有螺栓扣壓有螺栓扣壓高低調(diào)整高低調(diào)整 -6-6+52mm+52mm軌距調(diào)整軌距調(diào)整10mm 10mm 扣壓力扣壓力 9kN9kN2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第17頁/共71頁英國英國 PANDROL FASTPANDROL FAST彈性分開式彈性分開式 無擋肩無擋肩 帶鐵墊板帶鐵墊板無螺栓扣壓無螺栓扣壓 高低不調(diào)整高低不調(diào)整 2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣

14、件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第18頁/共71頁英國英國 PANDROL SFCPANDROL SFC高低調(diào)整高低調(diào)整 30mm30mm軌距調(diào)整軌距調(diào)整12mm 12mm 扣壓力扣壓力 10kN10kN靜剛度靜剛度 303050kN/mm50kN/mm 彈性分開式彈性分開式無擋肩無擋肩帶鐵墊板帶鐵墊板無螺栓扣壓無螺栓扣壓2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第19頁/共71頁前蘇聯(lián)前蘇聯(lián)2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況彈性分開式彈性分開式 有

15、擋肩有擋肩 有螺栓扣壓有螺栓扣壓橋上板式軌道扣件橋上板式軌道扣件型型 第20頁/共71頁法國無碴軌道扣件法國無碴軌道扣件 法國無碴軌道采用與有碴軌道相同的法國無碴軌道采用與有碴軌道相同的NablaNabla扣件，在枕下或混凝土支承塊下采用靴套式彈性墊層以替代扣件，在枕下或混凝土支承塊下采用靴套式彈性墊層以替代( (模擬模擬) )有碴道床所提供的彈性。英吉利海峽隧道內(nèi)彈性支承塊式無碴軌道，就是法國無碴軌道扣件模式的實例、它保證了有碴軌道扣件成套技術(shù)在無碴軌道上的應用，又保證了無碴軌道與有碴軌有大體相同的軌道彈性。有碴道床所提供的彈性。英吉利海峽隧道內(nèi)彈性支承塊式無碴軌道，就是法國無碴軌道扣件模式

16、的實例、它保證了有碴軌道扣件成套技術(shù)在無碴軌道上的應用，又保證了無碴軌道與有碴軌有大體相同的軌道彈性。2. 世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況世界各國無碴軌道扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況一、世界各國扣件系統(tǒng)概況第21頁/共71頁我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展 我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展 p螺栓扣板式扣螺栓扣板式扣件件p6363型扣板式扣型扣板式扣件件p7070型扣板式扣型扣板式扣件件pTFTFM M型扣件型扣件pTF-YTF-Y型彈性扣型彈性扣件件p6464型扣件型扣件p6767型彈片式扣件型彈片式扣件p彈片彈片I I型調(diào)高扣型調(diào)高扣件件p有螺

17、栓彈條扣件有螺栓彈條扣件 彈條彈條I I型扣件型扣件 彈條彈條IIII型扣件型扣件 彈條彈條I I型調(diào)高扣型調(diào)高扣件件p無螺栓彈條扣件無螺栓彈條扣件 彈條彈條IIIIII型扣件型扣件p小阻力彈條扣件小阻力彈條扣件p秦嶺隧道整體道床用彈性扣件秦嶺隧道整體道床用彈性扣件pWJ-1WJ-1型扣件型扣件pWJ-2WJ-2型扣件型扣件p彈條彈條I I、IIII型彈性分開式扣件型彈性分開式扣件 WJ-3WJ-3型扣型扣件件p彈條彈條IIIIII型彈性分開式扣件型彈性分開式扣件 WJ-4WJ-4型扣型扣件件二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程第22頁/共71頁p螺栓扣板式扣螺栓扣板式扣件件p

18、63型扣板式扣型扣板式扣件件p70型扣板式扣型扣板式扣件件p67型彈片式扣型彈片式扣件件p彈片彈片I型調(diào)高扣型調(diào)高扣件件p有螺栓彈條扣件有螺栓彈條扣件 彈條彈條I型扣件型扣件 彈條彈條II型扣件型扣件 彈條彈條I型調(diào)高扣件型調(diào)高扣件p無螺栓彈條扣件無螺栓彈條扣件 彈條彈條III型扣件型扣件p小阻力彈條扣件小阻力彈條扣件我國從我國從5757年開始混凝土枕用扣件研究，采用過多種扣件型式。年開始混凝土枕用扣件研究，采用過多種扣件型式。二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程第23頁/共71頁扣板式扣件扣板式扣件二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程6363型扣板式扣件型扣板

19、式扣件螺栓扣板式扣件螺栓扣板式扣件7070型扣板式扣件型扣板式扣件第24頁/共71頁彈片式扣彈片式扣件件1. 我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展 二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程彈片彈片I I型調(diào)高扣件型調(diào)高扣件6767型拱形彈片式扣件型拱形彈片式扣件第25頁/共71頁彈條彈條I、II型扣件型扣件1. 我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展 二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程彈條彈條I型調(diào)高扣件型調(diào)高扣件第26頁/共71頁彈條彈條III型扣件型扣件1-彈條彈條2-預埋鐵座預埋鐵座3-尼龍軌距塊尼龍軌距塊4-軌下膠墊軌下膠墊1

20、. 我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展展 二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程第27頁/共71頁小阻力彈條扣件小阻力彈條扣件1. 我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展我國有碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展 二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程第28頁/共71頁pTFTFM M型扣件型扣件pTF-YTF-Y型彈性扣型彈性扣件件p6464型扣件型扣件 我國從我國從6060年代開始無碴軌道的研究，采用過多種扣件型式。年代開始無碴軌道的研究，采用過多種扣件型式。p秦嶺隧道整體道床用彈性扣件秦嶺隧道整體道床用彈性扣件pWJ-1WJ-1型扣件型扣件pWJ-2WJ-2型扣件型扣件p

21、彈條彈條I I、IIII型彈性分開式扣件型彈性分開式扣件 WJ-3WJ-3型扣型扣件件p彈條彈條IIIIII型彈性分開式扣件型彈性分開式扣件 WJ-4WJ-4型扣型扣件件二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程第29頁/共71頁2. 我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展展 二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程秦嶺隧道整體道床用彈性扣件秦嶺隧道整體道床用彈性扣件第30頁/共71頁WJ-3型扣件型扣件2. 我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展 二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程彈條彈條IIIIII型分開式扣件型分開式扣件W

22、J-4型扣件型扣件第31頁/共71頁2. 我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展 二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程第32頁/共71頁2. 我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)我國無碴軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展展 二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程第33頁/共71頁 1. 1. 客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求 由于客運專線列車運行速度高、密度大，對扣件有更高的技術(shù)要求。客運專線用扣件系統(tǒng)應具有以下主要性能。由于客運專線列車運行速度高、密度大，對扣件有更高的技術(shù)要求?？瓦\專線用扣件系統(tǒng)應具有以下主要性能。保持軌距能力保持軌距能力防爬阻力防爬阻力零部

23、件和維修工作量零部件和維修工作量平順性平順性減振性能減振性能絕緣性能絕緣性能鋼軌高低與左右位置調(diào)整能力鋼軌高低與左右位置調(diào)整能力三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵第34頁/共71頁保持軌距能力保持軌距能力 扣件系統(tǒng)應保持由鋼軌和混凝土軌枕（或混凝土軌道板）組成扣件系統(tǒng)應保持由鋼軌和混凝土軌枕（或混凝土軌道板）組成的軌道框架幾何特征穩(wěn)定，即保持軌距和防止軌距擴大，同時增強軌的軌道框架幾何特征穩(wěn)定，即保持軌距和防止軌距擴大，同時增強軌道框架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，以保證軌道框架的穩(wěn)定性。道框架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，以保證軌道框架的穩(wěn)定性。三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求

24、與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵防爬阻力防爬阻力 扣件系統(tǒng)應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，扣件系統(tǒng)應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。 橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計必須要考慮橋上無縫線路由于溫度變化或列車橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計必須要考慮橋上無縫線路由于溫度變化或列車荷載等作用下梁軌間發(fā)生相對位移而產(chǎn)生的相互作用力，梁軌間相互荷載等作用下梁軌間發(fā)生相對位移而產(chǎn)生的相互作用力，梁軌間相互作用力大小與線路縱向阻力值密切相關(guān)，線路縱向阻力如果太大，將作用力大小與線路縱向阻力值密切相關(guān)，

25、線路縱向阻力如果太大，將會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太小，可能導致鋼軌爬行或在冬季發(fā)生斷軌時斷縫過大而影響行車安全小，可能導致鋼軌爬行或在冬季發(fā)生斷軌時斷縫過大而影響行車安全。因而橋上扣件系統(tǒng)設(shè)計還應考慮這些影響，扣件阻力應滿足無縫線。因而橋上扣件系統(tǒng)設(shè)計還應考慮這些影響，扣件阻力應滿足無縫線路的鋪設(shè)要求。路的鋪設(shè)要求。第35頁/共71頁 防爬阻力防爬阻力 扣件系統(tǒng)應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行扣件系統(tǒng)應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰

26、減小。，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。 橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計必須要考慮橋上無縫線路由于溫度變化或列車橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計必須要考慮橋上無縫線路由于溫度變化或列車荷載等作用下梁軌間發(fā)生相對位移而產(chǎn)生的相互作用力，梁軌間相互荷載等作用下梁軌間發(fā)生相對位移而產(chǎn)生的相互作用力，梁軌間相互作用力大小與線路縱向阻力值密切相關(guān)，線路縱向阻力如果太大，將作用力大小與線路縱向阻力值密切相關(guān)，線路縱向阻力如果太大，將會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太小，可能導致鋼軌爬行或在冬季發(fā)生斷軌時斷縫過大而影響行車安全小，可能導致

27、鋼軌爬行或在冬季發(fā)生斷軌時斷縫過大而影響行車安全。因而橋上扣件系統(tǒng)設(shè)計還應考慮這些影響，扣件阻力應滿足無縫線。因而橋上扣件系統(tǒng)設(shè)計還應考慮這些影響，扣件阻力應滿足無縫線路的鋪設(shè)要求。路的鋪設(shè)要求。1. 1. 客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵第36頁/共71頁 零部件和維修工作量零部件和維修工作量 客運專線軌道維修只能在很短的封鎖點內(nèi)進行，因而要求扣件系客運專線軌道維修只能在很短的封鎖點內(nèi)進行，因而要求扣件系統(tǒng)零部件少和養(yǎng)護維修工作量少。這就要求扣件各部件有足夠的強度統(tǒng)零部件少和養(yǎng)護維修工作量少。這就要求

28、扣件各部件有足夠的強度，在期望的使用壽命周期內(nèi)扣件各部件不產(chǎn)生疲勞傷損和顯著的殘余，在期望的使用壽命周期內(nèi)扣件各部件不產(chǎn)生疲勞傷損和顯著的殘余變形；同時要求扣件有更好的性能，當扣壓件和軌下彈性墊層產(chǎn)生磨變形；同時要求扣件有更好的性能，當扣壓件和軌下彈性墊層產(chǎn)生磨耗和殘余變形時，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無需經(jīng)常進行復擰。耗和殘余變形時，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無需經(jīng)常進行復擰。零部件和維修工作量平順性零部件和維修工作量平順性 扣件系統(tǒng)應保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低扣件系統(tǒng)應保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低由于軌道不平順引起的激振，減少列車通過時的振動，從而提高

29、乘客由于軌道不平順引起的激振，減少列車通過時的振動，從而提高乘客舒適度。舒適度。1. 1. 客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵第37頁/共71頁 減振性能減振性能 軌道的動力效應與行車速度有直接關(guān)系，高速列車通過時，軌道軌道的動力效應與行車速度有直接關(guān)系，高速列車通過時，軌道動力效應將急劇增大。因而要求扣件系統(tǒng)有良好的減振性能，即要求動力效應將急劇增大。因而要求扣件系統(tǒng)有良好的減振性能，即要求采用彈性更好的緩沖墊板。美國東北走廊在開行高速列車初期，發(fā)現(xiàn)采用彈性更好的緩沖墊板。美國東北走廊在開行高速列車初期

30、，發(fā)現(xiàn)大量的混凝土軌枕開裂，作為解決這一問題的有效手段，改用了動剛大量的混凝土軌枕開裂，作為解決這一問題的有效手段，改用了動剛度為度為96kN/mm96kN/mm的橡膠墊板。不少國家高速鐵路用扣件系統(tǒng)基本與普通線的橡膠墊板。不少國家高速鐵路用扣件系統(tǒng)基本與普通線路用扣件系統(tǒng)相同，但毫無例外采用高彈性的緩沖墊層。路用扣件系統(tǒng)相同，但毫無例外采用高彈性的緩沖墊層。 與有碴軌道相比，無碴軌道結(jié)構(gòu)中由于取消了提供線路彈性的道與有碴軌道相比，無碴軌道結(jié)構(gòu)中由于取消了提供線路彈性的道碴層，這樣就要求無碴軌道扣件系統(tǒng)具有比有碴軌道更好的彈性，以碴層，這樣就要求無碴軌道扣件系統(tǒng)具有比有碴軌道更好的彈性，以最大

31、限度地降低軌道的振動，減緩輪軌間的沖擊。對于客運專線無碴最大限度地降低軌道的振動，減緩輪軌間的沖擊。對于客運專線無碴軌道來說，要求扣件系統(tǒng)各節(jié)點剛度一致，以減小動力不平順。軌道來說，要求扣件系統(tǒng)各節(jié)點剛度一致，以減小動力不平順。1. 1. 客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵第38頁/共71頁 絕緣性能絕緣性能 為保證行車絕對安全，要求扣件系統(tǒng)有良好的絕緣性能，保證軌為保證行車絕對安全，要求扣件系統(tǒng)有良好的絕緣性能，保證軌道電路正常工作。由于我國鐵路信號制式的特殊性，軌道電路參數(shù)的道電路正常工作。由于我國鐵

32、路信號制式的特殊性，軌道電路參數(shù)的要求特別高，這樣我國客運專線對扣件系統(tǒng)的絕緣性能有更高要求。要求特別高，這樣我國客運專線對扣件系統(tǒng)的絕緣性能有更高要求。鋼軌高低與左右位置調(diào)整能力鋼軌高低與左右位置調(diào)整能力 由于無碴軌道結(jié)構(gòu)中的扣件系統(tǒng)直接將鋼軌與混凝土道床聯(lián)接在由于無碴軌道結(jié)構(gòu)中的扣件系統(tǒng)直接將鋼軌與混凝土道床聯(lián)接在一起，受施工誤差和混凝土基礎(chǔ)變化等因素的影響，鋼軌高低和軌向一起，受施工誤差和混凝土基礎(chǔ)變化等因素的影響，鋼軌高低和軌向的變化不能象有碴軌道那樣進行起道和撥道作業(yè)，只能通過扣件進行的變化不能象有碴軌道那樣進行起道和撥道作業(yè)，只能通過扣件進行調(diào)整，因此，無碴軌道結(jié)構(gòu)要求其所用扣件系

33、統(tǒng)具有一定的調(diào)高和調(diào)調(diào)整，因此，無碴軌道結(jié)構(gòu)要求其所用扣件系統(tǒng)具有一定的調(diào)高和調(diào)整軌向即鋼軌左右位置的能力。整軌向即鋼軌左右位置的能力。 對于橋上無碴軌道來說，受梁體收縮徐變上拱、墩臺沉降等因素對于橋上無碴軌道來說，受梁體收縮徐變上拱、墩臺沉降等因素的影響，鋼軌高低的變化更大，因此要求其所用扣件系統(tǒng)具有更大的的影響，鋼軌高低的變化更大，因此要求其所用扣件系統(tǒng)具有更大的鋼軌高低調(diào)整能力。鋼軌高低調(diào)整能力。1. 1. 客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵第39頁/共71頁 由于客運專線以乘客舒適和安全為主要目標

34、，客運專線無由于客運專線以乘客舒適和安全為主要目標，客運專線無碴軌道成段線路鋪設(shè)，已不再是單一的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，涉及到碴軌道成段線路鋪設(shè)，已不再是單一的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，涉及到橋梁、隧道、路基等下部各種結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，要滿足運營條件的要橋梁、隧道、路基等下部各種結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，要滿足運營條件的要求，需要解決以下扣件系統(tǒng)主要技術(shù)關(guān)鍵問題。求，需要解決以下扣件系統(tǒng)主要技術(shù)關(guān)鍵問題?？奂哂辛己玫臏p振性能扣件具有良好的減振性能 扣件系統(tǒng)具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求扣件系統(tǒng)具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求 滿足無縫線路鋪設(shè)要求的扣件系統(tǒng)應具有通用性滿足無縫線路鋪設(shè)要求的扣件系統(tǒng)應具有通用性各種無碴軌道結(jié)構(gòu)上

35、的扣件系統(tǒng)應具有通用性各種無碴軌道結(jié)構(gòu)上的扣件系統(tǒng)應具有通用性扣壓力衰減與疲勞壽命扣壓力衰減與疲勞壽命扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)的可靠聯(lián)結(jié)扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)的可靠聯(lián)結(jié) 采用較少備件且作業(yè)方便模式實現(xiàn)鋼軌高低和左右位置調(diào)采用較少備件且作業(yè)方便模式實現(xiàn)鋼軌高低和左右位置調(diào)整整 三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵第40頁/共71頁 扣件具有良好的減振性能扣件具有良好的減振性能 無碴軌道扣件應具有比有碴軌道扣件更好的彈性，但彈性又不無碴軌道扣件應具有比有碴軌道扣件更好的彈性，但彈性又不能無限制提高，否則會導致列車通過時鋼軌傾翻很大從而動態(tài)軌距能無限制提高，否則會導致列車通過時

36、鋼軌傾翻很大從而動態(tài)軌距擴大影響列車的平順性。如何確定系統(tǒng)的剛度與軌道剛度的匹配，擴大影響列車的平順性。如何確定系統(tǒng)的剛度與軌道剛度的匹配，如何實現(xiàn)扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統(tǒng)需要解決的如何實現(xiàn)扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統(tǒng)需要解決的技術(shù)關(guān)鍵。技術(shù)關(guān)鍵。三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵扣件系統(tǒng)具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求扣件系統(tǒng)具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求 根據(jù)軌道電路的要求，扣件系統(tǒng)不僅在干燥情況下具有較高的根據(jù)軌道電路的要求，扣件系統(tǒng)不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應具有較高的絕緣性

37、能。這就絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采取特殊技術(shù)措施提高水膜電阻。要求扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采取特殊技術(shù)措施提高水膜電阻。 第41頁/共71頁 滿足無縫線路鋪設(shè)要求的扣件系統(tǒng)應具有通用性滿足無縫線路鋪設(shè)要求的扣件系統(tǒng)應具有通用性 因鋪設(shè)無縫線路的要求，隧道內(nèi)和路基上扣件系統(tǒng)應有足夠因鋪設(shè)無縫線路的要求，隧道內(nèi)和路基上扣件系統(tǒng)應有足夠的防爬阻力，一般情況下防爬阻力越大越對無縫線路有利，因而往的防爬阻力，一般情況下防爬阻力越大越對無縫線路有利，因而往往采用扣壓力較大的彈條扣壓鋼軌。而橋上扣件系統(tǒng)為滿足鋪設(shè)無往采用扣壓力較大的彈條扣壓鋼軌。而橋上扣件系統(tǒng)為滿足

38、鋪設(shè)無縫線路的要求通常采用小阻力彈性扣件，即采用扣壓力較小的彈條縫線路的要求通常采用小阻力彈性扣件，即采用扣壓力較小的彈條扣壓鋼軌且配合采用較低摩擦系數(shù)的復合墊板。因此要求扣件系統(tǒng)扣壓鋼軌且配合采用較低摩擦系數(shù)的復合墊板。因此要求扣件系統(tǒng)應同時具備安裝大扣壓力彈條和小扣壓力彈條的功能。應同時具備安裝大扣壓力彈條和小扣壓力彈條的功能。2.2.客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵各種無碴軌道結(jié)構(gòu)上的扣件系統(tǒng)應具有通用性各種無碴軌道結(jié)構(gòu)上的扣件系統(tǒng)應具有通用性 各種無碴軌道結(jié)構(gòu)不一，但從設(shè)計、施工及運營管理角度要

39、各種無碴軌道結(jié)構(gòu)不一，但從設(shè)計、施工及運營管理角度要求扣件系統(tǒng)具有通用性，無論軌枕埋入式還是板式無碴軌道，所采求扣件系統(tǒng)具有通用性，無論軌枕埋入式還是板式無碴軌道，所采用扣件系統(tǒng)均應可安裝，即扣件系統(tǒng)可適應各種不同類型的無碴軌用扣件系統(tǒng)均應可安裝，即扣件系統(tǒng)可適應各種不同類型的無碴軌道結(jié)構(gòu)。道結(jié)構(gòu)。第42頁/共71頁扣壓力衰減與疲勞壽命扣壓力衰減與疲勞壽命 軌下彈性墊層剛度降低，意味著列車通過時有較大的變形，彈條軌下彈性墊層剛度降低，意味著列車通過時有較大的變形，彈條前端的動態(tài)變形加大，這就對彈條的彈性性能和疲勞性能提出了較高前端的動態(tài)變形加大，這就對彈條的彈性性能和疲勞性能提出了較高的要求，

40、如何解決在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減的要求，如何解決在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減及大變形下的疲勞壽命也是技術(shù)關(guān)鍵之一。及大變形下的疲勞壽命也是技術(shù)關(guān)鍵之一。2.2.客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)的可靠聯(lián)結(jié)扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)的可靠聯(lián)結(jié) 無碴軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據(jù)功能要求，無碴軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據(jù)功能要求，鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎(chǔ)中預埋絕緣套管配合緊固在基礎(chǔ)上鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎(chǔ)中預埋絕緣套管配合緊

41、固在基礎(chǔ)上。根據(jù)以往工程實踐，混凝土基礎(chǔ)中預埋件的強度和疲勞壽命是薄弱。根據(jù)以往工程實踐，混凝土基礎(chǔ)中預埋件的強度和疲勞壽命是薄弱環(huán)節(jié)，采取措施有效地提高預埋絕緣套管的強度和疲勞壽命是需要解環(huán)節(jié)，采取措施有效地提高預埋絕緣套管的強度和疲勞壽命是需要解決的技術(shù)關(guān)鍵之一。決的技術(shù)關(guān)鍵之一。第43頁/共71頁 采用較少備件且作業(yè)方便模式實現(xiàn)鋼軌高低和左右位置調(diào)整采用較少備件且作業(yè)方便模式實現(xiàn)鋼軌高低和左右位置調(diào)整 總結(jié)我國秦沈客運專線無碴軌道以及其它無碴軌道工程實踐總結(jié)我國秦沈客運專線無碴軌道以及其它無碴軌道工程實踐經(jīng)驗，鋼軌高低和左右位置調(diào)整量較大而且要求進行精細調(diào)整。因經(jīng)驗，鋼軌高低和左右位置調(diào)

42、整量較大而且要求進行精細調(diào)整。因此采用的扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應具有采用較少備件而且作業(yè)方便的模式實此采用的扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應具有采用較少備件而且作業(yè)方便的模式實現(xiàn)調(diào)整鋼軌高低和左右位置。在進行左右位置調(diào)整時應盡量不更換現(xiàn)調(diào)整鋼軌高低和左右位置。在進行左右位置調(diào)整時應盡量不更換部件，而且調(diào)整模式最好是無級調(diào)整。部件，而且調(diào)整模式最好是無級調(diào)整。2.2.客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵三、客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵第44頁/共71頁扣壓件形式扣壓件形式扣壓件緊固方式扣壓件緊固方式扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)方式扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)方式扣件結(jié)構(gòu)扣件結(jié)構(gòu)技術(shù)總結(jié)技

43、術(shù)總結(jié)四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析第45頁/共71頁1) 1) 世界各國采用的扣壓件形式世界各國采用的扣壓件形式 視國情與使用習慣不同，世界各國鐵路分別采用彈片和彈條作視國情與使用習慣不同，世界各國鐵路分別采用彈片和彈條作為扣壓件。為扣壓件。 法國是世界上最早采用彈性扣件的國家，法國是世界上最早采用彈性扣件的國家，5050年代便開發(fā)了用彈年代便開發(fā)了用彈片作為扣壓件的片作為扣壓件的RNRN型扣件，隨著高速鐵路的發(fā)展，采用了雙曲拱型型扣件，隨著高速鐵路的發(fā)展，采用了雙曲拱型式的彈片作為扣壓件，即納布勒扣件，在法屬非洲、東南亞，式的彈片作為扣壓件，即納布勒扣件，在法屬非洲、東南亞，RN

44、RN型型扣件和納布勒扣件都得到了推廣。扣件和納布勒扣件都得到了推廣。 日本也是采用彈片作為扣壓件的國家，日本也是采用彈片作為扣壓件的國家，6060年代初，它引進了法年代初，它引進了法國的國的RNRN型扣件，并在此基礎(chǔ)上作了改進，這就是東海道新干線上非型扣件，并在此基礎(chǔ)上作了改進，這就是東海道新干線上非常著名的常著名的102102型扣件型扣件, ,隨著板式軌道出現(xiàn)，相繼開發(fā)了適用于板式軌隨著板式軌道出現(xiàn)，相繼開發(fā)了適用于板式軌道的直結(jié)道的直結(jié)4 4型、直結(jié)型、直結(jié)5 5型、直結(jié)型、直結(jié)8 8型扣件，這些扣件都毫無例外地采型扣件，這些扣件都毫無例外地采用彈片作為扣壓件。用彈片作為扣壓件。四、扣件系

45、統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析第46頁/共71頁1)1)世界各國采用的扣壓件形式世界各國采用的扣壓件形式 英國英國PANDROL PANDROL 扣件一直采用彈條作為扣壓件，先后研制成功了扣件一直采用彈條作為扣壓件，先后研制成功了PRPR系列彈條、系列彈條、 e e系列彈條和最近的系列彈條和最近的FASTFAST彈條，其使用范圍遍及美國、澳彈條，其使用范圍遍及美國、澳大利亞、加拿大、印度、意大利等七十多個國家和地區(qū)。大利亞、加拿大、印度、意大利等七十多個國家和地區(qū)。 德國鐵路大量使用著名的德國鐵路大量使用著名的VOSSLOHVOSSLOH扣件，扣壓件采用扣件，扣壓件采用SKLSKL系列彈條系列

46、彈條，在線路上取得了良好效果，在其它一些國家和地區(qū)也大量使用。，在線路上取得了良好效果，在其它一些國家和地區(qū)也大量使用。 另外另外, ,荷蘭荷蘭D.ED.E型扣件和瑞典的型扣件和瑞典的FistFist扣件均采用彈條作為扣壓件，扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。前蘇聯(lián)使用情況也很好。前蘇聯(lián)6060年代中期開發(fā)彈性扣件以代替剛性扣件年代中期開發(fā)彈性扣件以代替剛性扣件, ,同同時發(fā)展彈條和彈片的扣壓件時發(fā)展彈條和彈片的扣壓件,型扣件為彈條式的型扣件為彈條式的, , 型扣件則為型扣件則為彈片式。彈片式。四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析第47頁/共71頁2) 我國采用扣壓件的形式我國采用

47、扣壓件的形式扣壓件形式四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析 我國于我國于19621962年開始研制彈性扣件以代替扣板式扣件，最早研制年開始研制彈性扣件以代替扣板式扣件，最早研制的是拱形彈片式扣件，的是拱形彈片式扣件，19671967年鑒定并開始大規(guī)模推廣，稱年鑒定并開始大規(guī)模推廣，稱6767型拱形型拱形彈片扣件，該彈片在使用過程中發(fā)現(xiàn)：扣壓力不足、彈性較差?？蹚椘奂?，該彈片在使用過程中發(fā)現(xiàn)：扣壓力不足、彈性較差?？蹓毫χ挥袎毫χ挥?kN7kN，前端彈程，前端彈程4.5mm4.5mm，螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時，螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松弛。另外九江長江大橋產(chǎn)生

48、的振動易使彈片松弛。另外九江長江大橋WJ-1WJ-1型小阻力扣件也型小阻力扣件也采用彈片扣壓件，扣壓力采用彈片扣壓件，扣壓力4kN4kN，彈程，彈程11.5mm11.5mm。 1974年初開始新型彈性扣件的研究，經(jīng)過現(xiàn)場運營試驗，年初開始新型彈性扣件的研究，經(jīng)過現(xiàn)場運營試驗，1977年通過了初步選型，選用年通過了初步選型，選用型彈條，后改稱為彈條型彈條，后改稱為彈條型扣件。該彈型扣件。該彈條扣壓力大，彈性好，條扣壓力大，彈性好，A型彈條扣壓力大于型彈條扣壓力大于8kN，前端彈程，前端彈程9mm，B型彈條扣壓力型彈條扣壓力9kN。前端彈程。前端彈程8mm。現(xiàn)已在全路普遍推廣使用?，F(xiàn)已在全路普遍推

49、廣使用。 彈條扣件有扣壓力大、彈性好的優(yōu)越性，所以在重載、高速線彈條扣件有扣壓力大、彈性好的優(yōu)越性，所以在重載、高速線路上，繼續(xù)研制新一代的彈條。如路上，繼續(xù)研制新一代的彈條。如型彈條（扣壓力大于型彈條（扣壓力大于10kN、彈、彈程程10mm），），型彈條（扣壓力大于型彈條（扣壓力大于11kN、彈程、彈程13mm），并取得），并取得較好的使用效果。另外，前述的小阻力扣件也采用彈條扣壓件，扣較好的使用效果。另外，前述的小阻力扣件也采用彈條扣壓件，扣壓力壓力4kN，彈程，彈程7.111.5mm。第48頁/共71頁3) 3) 彈片與彈條的比較彈片與彈條的比較 彈條扣壓件與彈片扣壓件各有利弊。彈條扣壓

50、件與彈片扣壓件各有利弊。 彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應力集中，而且彎矩最大處恰恰是截面削弱最大處?，F(xiàn)應力集中，而且彎矩最大處恰恰是截面削弱最大處。 彈條扣壓件工作時既利用材料的彎曲變形性能又利用材料的扭彈條扣壓件工作時既利用材料的彎曲變形性能又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料利用

51、效率較高，與彈片相比，加工相對本上無截面削弱，所以材料利用效率較高，與彈片相比，加工相對難度較大，造價也比彈片較高，但隨著加工工藝的改善，彈條的加難度較大，造價也比彈片較高，但隨著加工工藝的改善，彈條的加工工藝日益成熟。工工藝日益成熟。四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析 綜上所述，選用彈條扣壓件應該是我國客運專線扣件系統(tǒng)發(fā)展的主要思路。綜上所述，選用彈條扣壓件應該是我國客運專線扣件系統(tǒng)發(fā)展的主要思路。 第49頁/共71頁有螺栓緊固方式有螺栓緊固方式 無螺栓緊固方式無螺栓緊固方式兩種形式各有利弊。兩種形式各有利弊。有螺栓式扣件便于軌道高低調(diào)整，扣壓件扣壓力衰減后可復擰螺有螺栓式扣件便于軌道

52、高低調(diào)整，扣壓件扣壓力衰減后可復擰螺栓恢復扣壓力，但零部件較多，需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作栓恢復扣壓力，但零部件較多，需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作量相對較大。量相對較大。無螺栓式扣件零部件較少，無需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作量無螺栓式扣件零部件較少，無需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作量相對較小。但不能調(diào)整鋼軌高低位置。相對較小。但不能調(diào)整鋼軌高低位置。PANDROLPANDROL各種扣件均采用無各種扣件均采用無螺栓緊固方式。螺栓緊固方式。 高低調(diào)整一般通過軌下和鐵墊板下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)，在軌高低調(diào)整一般通過軌下和鐵墊板下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)，在軌下進行調(diào)整一般操作方便，并可進行微細調(diào)整，但調(diào)整量較小

53、，下進行調(diào)整一般操作方便，并可進行微細調(diào)整，但調(diào)整量較小，一般只有一般只有10mm，大的調(diào)整量一般通過鐵墊板下墊入調(diào)高墊板實，大的調(diào)整量一般通過鐵墊板下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)。如采用無螺栓扣壓件緊固方式，就只能在鐵墊板下進行調(diào)整現(xiàn)。如采用無螺栓扣壓件緊固方式，就只能在鐵墊板下進行調(diào)整，操作復雜，如采用有螺栓扣壓件緊固方式，則在軌下和鐵墊板，操作復雜，如采用有螺栓扣壓件緊固方式，則在軌下和鐵墊板下均可進行調(diào)整，更適合無碴軌道的調(diào)高要求。下均可進行調(diào)整，更適合無碴軌道的調(diào)高要求。四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析綜上所述，我國客運專線扣壓件緊固方式：綜上所述，我國客運專線扣壓件緊固方式：有碴軌道宜

54、采用無螺栓緊固有碴軌道宜采用無螺栓緊固 無碴軌道宜采用有螺栓緊固無碴軌道宜采用有螺栓緊固第50頁/共71頁 錨入螺栓式錨入螺栓式 預埋螺旋套管式預埋螺旋套管式 T T型螺栓式型螺栓式四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析第51頁/共71頁1 1）錨入螺栓式）錨入螺栓式四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析 荷蘭無碴軌道扣件和德國荷蘭無碴軌道扣件和德國VOSSLOH 336型扣件與基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)方式均為錨型扣件與基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)方式均為錨入螺栓式。聯(lián)結(jié)螺栓用膠粘劑錨入混入螺栓式。聯(lián)結(jié)螺栓用膠粘劑錨入混凝土孔中。我國有碴軌道用的硫磺錨凝土孔中。我國有碴軌道用的硫磺錨固也屬這種方式。固也屬這種方式。優(yōu)點：

55、構(gòu)造簡單、成本低、強度高。優(yōu)點：構(gòu)造簡單、成本低、強度高。缺點：螺栓不能取出，不便進行換軌作業(yè)，缺點：螺栓不能取出，不便進行換軌作業(yè)， 螺栓一旦損壞，更換困難。螺栓一旦損壞，更換困難。 絕緣性能較差。絕緣性能較差。第52頁/共71頁2 2）預埋套管式）預埋套管式四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析 將螺旋套管預埋于混凝土基礎(chǔ)中或?qū)⒙菪坠茴A埋于混凝土基礎(chǔ)中或以膠粘劑將套管固定于混凝土孔中，借以膠粘劑將套管固定于混凝土孔中，借以旋入螺栓的方式。以旋入螺栓的方式。 套管的材料分：木質(zhì)、塑料、鋼，前者因強度和耐久性差，后套管的材料分：木質(zhì)、塑料、鋼，前者因強度和耐久性差，后者因絕緣性能差而很少采

56、用。目前套管的材料大部分為工程塑料，也者因絕緣性能差而很少采用。目前套管的材料大部分為工程塑料，也有將鋼螺紋套與塑料外套結(jié)合到一起的套管。有將鋼螺紋套與塑料外套結(jié)合到一起的套管。 大部分國家的無碴軌道扣件系統(tǒng)采用塑料套管的方式，我國也基大部分國家的無碴軌道扣件系統(tǒng)采用塑料套管的方式，我國也基本采取這一形式。日本最新研制的無碴軌道聯(lián)結(jié)套管采用內(nèi)嵌鋼螺紋本采取這一形式。日本最新研制的無碴軌道聯(lián)結(jié)套管采用內(nèi)嵌鋼螺紋套的形式，澳大利亞等國家鐵路也采取這種形式。套的形式，澳大利亞等國家鐵路也采取這種形式。 由于預埋螺旋套管方式可使得螺栓旋進卸出，避免了錨入螺栓式由于預埋螺旋套管方式可使得螺栓旋進卸出，避

57、免了錨入螺栓式的缺點，但這種方式成本較高，有些地段采用時套管內(nèi)螺紋出現(xiàn)不足的缺點，但這種方式成本較高，有些地段采用時套管內(nèi)螺紋出現(xiàn)不足。而內(nèi)嵌鋼螺紋套的塑料套管在使用中鋼螺紋套容易生銹，影響使用。而內(nèi)嵌鋼螺紋套的塑料套管在使用中鋼螺紋套容易生銹，影響使用。第53頁/共71頁3 3）T T型螺栓式型螺栓式四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析日本直結(jié)日本直結(jié)5、7、8型扣件和前蘇聯(lián)無型扣件和前蘇聯(lián)無碴軌道扣件均采用這種形式，它是把碴軌道扣件均采用這種形式，它是把螺栓的一端作成螺栓的一端作成T形，并在混凝土基形，并在混凝土基礎(chǔ)中安放金屬或塑料卡套卡住螺栓的礎(chǔ)中安放金屬或塑料卡套卡住螺栓的T形頭部

58、以進行固定。形頭部以進行固定。 很多國家的鐵路將這種形式更換成了預埋套管方式，如日本將直結(jié)很多國家的鐵路將這種形式更換成了預埋套管方式，如日本將直結(jié)8型扣件的這種聯(lián)結(jié)方式改變成預埋套管方式而演變?yōu)橹苯Y(jié)型扣件的這種聯(lián)結(jié)方式改變成預埋套管方式而演變?yōu)橹苯Y(jié)8K型扣型扣件。件。優(yōu)點：使螺栓不必設(shè)置優(yōu)點：使螺栓不必設(shè)置螺紋而提高螺栓強度，螺紋而提高螺栓強度，同時螺栓也實現(xiàn)了可拆同時螺栓也實現(xiàn)了可拆卸的功能。卸的功能。缺點：混凝土基礎(chǔ)本部位構(gòu)造復缺點：混凝土基礎(chǔ)本部位構(gòu)造復雜，而且卡套一旦損壞，不易維雜，而且卡套一旦損壞，不易維修。修。第54頁/共71頁 按與道床的聯(lián)結(jié)方式區(qū)分按與道床的聯(lián)結(jié)方式區(qū)分 不分

59、開式扣件不分開式扣件 分開式彈性扣件分開式彈性扣件 按承受水平力的方式區(qū)分按承受水平力的方式區(qū)分 有擋肩扣件有擋肩扣件 無擋肩扣件無擋肩扣件四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析第55頁/共71頁 不分開式扣件不分開式扣件 鋼軌由扣件直接聯(lián)結(jié)于混凝土軌枕或混凝土整體道床，零部件鋼軌由扣件直接聯(lián)結(jié)于混凝土軌枕或混凝土整體道床，零部件少，連接牢固，但鋼軌高低調(diào)整量較小，且緊固件的工作條件復雜少，連接牢固，但鋼軌高低調(diào)整量較小，且緊固件的工作條件復雜。 分開式彈性扣件分開式彈性扣件 通常為帶鐵墊板的扣件，鋼軌由扣壓件緊固于鐵墊板上，鐵墊通常為帶鐵墊板的扣件，鋼軌由扣壓件緊固于鐵墊板上，鐵墊板通過錨

60、固螺栓與預先埋設(shè)于混凝土軌枕或混凝土整體道床的絕緣板通過錨固螺栓與預先埋設(shè)于混凝土軌枕或混凝土整體道床的絕緣套管配合或其它方式直接緊固在基礎(chǔ)上，鋼軌高低調(diào)整量大，而且套管配合或其它方式直接緊固在基礎(chǔ)上，鋼軌高低調(diào)整量大，而且軌下和鐵墊板下均設(shè)彈性墊層提供彈性，減振效果較好，但零部件軌下和鐵墊板下均設(shè)彈性墊層提供彈性，減振效果較好，但零部件較多，維修工作量相對較大。較多，維修工作量相對較大。 4.4.扣件結(jié)構(gòu)扣件結(jié)構(gòu)四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析四、扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析 各國鐵路有碴軌道扣件均為不分開式結(jié)構(gòu)，我國鐵路有碴軌各國鐵路有碴軌道扣件均為不分開式結(jié)構(gòu)，我國鐵路有碴軌道扣件也均為不分開式結(jié)構(gòu)。各國鐵路無