通車或在建的雙層橋梁一覽

1、 PAGE26 / NUMPAGES262021年通車或在建的雙層大橋一覽 HYPERLINK https:/ https:/ m。雙層橋，整體上寬下窄，而且下弦桿是拋物線變化的，需要達到一個平滑的弧度，所以在安裝方面存在一定難度。雙層橋梁-楊泗港長江大橋長江上首座雙層公路大橋，連接漢陽、武昌兩岸，全長4.13公里。主橋設(shè)置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁；大橋主纜設(shè)計張力6.5萬噸，吊索設(shè)計拉力500噸，主纜鋼絲強度等級世界最高、設(shè)計荷載世界最大；錨碇基礎(chǔ)采用直徑98米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，是世界上最大的圓形橋梁基礎(chǔ)。楊泗港大橋85億元的概算總投資中，建安費55.5億元，征地

2、拆遷費13.8億元，剩下10余億元，應(yīng)為BT模式建設(shè)的“管理費”等支出。雙層橋梁-馬鞍山公鐵兩用長江大橋采用長江江心洲姑孰橋位，跨江段總長9.799公里。其中，左汊主通航孔采用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案，右汊副航道橋跨越太平府航道。左汊主橋單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋。中塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎(chǔ)采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內(nèi)河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當(dāng)于8個標準籃球場，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)；鋼梁全長3248米，為世界最長聯(lián)鋼桁梁。在項目中有哪些創(chuàng)新？采

3、用中塔高邊塔低的布置方式，有效節(jié)省了工程數(shù)量，提升了結(jié)構(gòu)整體景觀造型。采用縱向彈性索約束體系，大大降低了主塔彎矩，解決了超大聯(lián)長帶來的梁端超大位移量的難題，同時降低了超長超重結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)。中塔采用空間四肢三角形型鋼混組合塔，有效的提高了結(jié)構(gòu)整體剛度，保證了列車高速運營的要求，解決了超高混凝土塔柱施工難度大的難題，提升了塔柱質(zhì)量。斜拉索采用2100MPa抗疲勞耐久性平行鋼絲斜拉索，解決了多塔斜拉橋疲勞應(yīng)力幅高的難題，提高了斜拉索的使用壽命。主塔基礎(chǔ)采用超大直徑群樁基礎(chǔ)，充分利用橋位處基巖埋深淺的特點，充分發(fā)揮了單樁強度，有效減小了主塔基礎(chǔ)規(guī)模。中鐵54億元中標巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋工程

4、。雙層橋梁-錢塘江新建大橋滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程的關(guān)鍵性控制工程。位于彭埠大橋(錢江二橋)下游側(cè)，全長1350.8米。大橋分上下兩層，上層是8車道高架快速路，下層是雙線快軌，機場軌道快線從這里跨過錢塘江。上層高架橋采用一級公路標準，設(shè)計速度80-100公里/小時，采用雙向六車道或八車道建設(shè);地面道路采用一級公路兼顧城市道路功能，設(shè)計速度60公里/小時，采用雙向六車道建設(shè)(穿德勝樞紐段、鳳起東路至江南岸利用原錢江二橋過江段為雙向四車道)。了解，錢塘江新建大橋采用先架設(shè)下部主鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。全橋鋼梁總長1348米，頂推總重最大達4.3萬噸，需分8輪次拼裝頂推。它

5、是國內(nèi)首座多跨長聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋。滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程，北起滬杭甬高速公路喬司樞紐，南至紅墾樞紐，全長約23.6公里，總投資約136.69億元。預(yù)計2023年通車。雙層橋梁-獅子洋通道項目起于東莞市虎門鎮(zhèn)，向西跨越珠江連接廣州南沙，全長約35km。主橋獅子洋大橋主跨跨徑達到2180m，采用上下雙層各8車道，共16車道高速公路技術(shù)標準，屬于超大跨徑、超重荷載、超寬橋面的懸索橋，具有世界級技術(shù)難度。全線采用雙向8車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時，按計劃此項目于2021年12月正式開工建設(shè)，2027年12月全部工程建成，總投資預(yù)計約390億元。公規(guī)院中標廣東省獅子洋通

6、道工程勘察設(shè)計及勘察設(shè)計咨詢（A2-1標）項目。本項目總投資約為390億元。項目建設(shè)期6年。中標人為(主)廣東省交通集團有限公司(成)東莞市交通投資集團有限公司、廣州交通投資集團有限公司，將對項目的籌劃、資金籌措、建設(shè)實施、運營管理、債務(wù)償還和資產(chǎn)管理等全過程負責(zé)，自主經(jīng)營，自負盈虧，并在特許經(jīng)營權(quán)合同規(guī)定的特許經(jīng)營期滿后，按照特許經(jīng)營權(quán)合同的約定將公路(含土地使用權(quán))、公路附屬設(shè)施及相關(guān)資料無償移交給交通運輸主管部門。雙層橋梁-梧州高旺大橋高旺大橋位于梧州市長洲島下游約1500米處，橋梁全長約2200米，南岸起點與高旺路平交，北端連接日化路。主橋設(shè)計為三跨中承式鋼箱系桿拱橋，橋面采用雙層結(jié)構(gòu)

7、，上層行機動車，下層行非機動車與行人。橋面結(jié)構(gòu)層采用“鋼結(jié)構(gòu)砼預(yù)制板砼整體鋪裝層瀝青層”形式，橋梁鋼結(jié)構(gòu)采用三跨纜索吊裝施工，項目投資約10.5億元。根據(jù)方案設(shè)計，高旺大橋兩端將建設(shè)由地面連接主橋的步梯，其中，在橋梁南端，將會在主線兩側(cè)建立步梯；而在橋梁北端，將會在15號橋墩旁建立一座步梯。高旺大橋主線跨江部分的橋面分為上下兩層橋面，因此行人的上橋方式與機動車的上下橋方式大為不同。目前正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計2021年國慶通車。中鐵上海工程局集團五公司承建。雙層橋梁-明月峽長江大橋明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)玉泉村，是國內(nèi)首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米

8、，其中主跨425米，上層為預(yù)留雙線高速鐵路（原規(guī)劃達渝城際鐵路），下層為重慶東環(huán)線客貨共線雙線鐵路。大橋鋼桁梁采用N形主桁結(jié)構(gòu)正交異性密橫梁橋面系，共計69個節(jié)段，總重超過26000噸。大橋由兩塔兩墩兩臺組成，其中兩塔高度分別為189.5米、203米，主塔與鋼桁梁連接有斜拉索120根，斜拉索采用不對稱空間雙索面扇形布置，大橋整體結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)先進、造型美觀。設(shè)計師基于風(fēng)洞試驗和風(fēng)-車-橋耦合振動分析，因地制宜設(shè)計了非對稱的高低塔、不等長群樁基礎(chǔ)、空間扇形斜拉索和抗風(fēng)支座等方案，保證了施工的安全性和通車后列車的舒適性。其中為解決深水基礎(chǔ)施工難題，制造了重達2600余噸的巨型鋼圍堰，鋼圍堰采用駁船

9、從涪陵浮運117千米到達橋位，創(chuàng)下國內(nèi)內(nèi)河浮運距離最長記錄。同時，針對水流過快船撞橋梁風(fēng)險極高，通過設(shè)置橋區(qū)助航設(shè)施、下塔柱內(nèi)部填芯混凝土和自浮式鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施等措施，降低了船撞風(fēng)險，并使下塔柱結(jié)構(gòu)的抗船撞性能達到最高等級。為優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能，主梁邊跨壓重區(qū)采用了整箱式設(shè)計，在國內(nèi)鐵路鋼桁梁結(jié)構(gòu)中尚屬首例，為今后同類型的橋梁的設(shè)計施工積累了寶貴的經(jīng)驗。大橋由中鐵二院設(shè)計、中鐵二局承建，2021年7月26日大橋合龍。雙層橋梁-觀音寺長江大橋是湖北省第三座雙層公路大橋（已有4座公鐵兩用大橋）。觀音寺長江大橋規(guī)劃為雙層、雙向六車道城市快速路，下層橋面為雙向四車道城市主干道。路線起于江陵縣躍進村，與

10、既有江北高速相接，跨越荊州長江大堤后于窯頭埠附近設(shè)置觀音寺長江大橋至公安縣境內(nèi)，終點接岳宜高速。路線全長約56.915km(其中觀音寺長江大橋約1580m/座)，全線采用設(shè)計速度120Km/ h(其中觀音寺長江大橋下層80Km/ h)，雙向四車道高速公路標準(其中觀音寺長江大橋雙向六車道)。估算總投資145億元(其中觀音寺長江大橋采用雙層橋模式，總投資約38.5億元)，建設(shè)工期1440日歷天。2021年開建，合同工期5年，建成后為世界第二大跨徑斜拉索橋。雙層橋梁-溫州甌江北口大橋甌江北口大橋是世界上首座大跨度高速和國道兩用三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，中塔采用了A型混凝土塔，加勁梁采用雙層板桁組合

11、鋼桁梁、連續(xù)半漂浮體系，均為世界首創(chuàng)，使得多塔連跨懸索橋的所有中塔均可采用剛性混凝土塔，為世界各國跨海橋梁工程提供借鑒。計劃2021年年底合龍建成。橋外景觀層面，設(shè)計師們主要是從江中、岸上，仰視、俯視等多個視角來檢視甌江北口大橋的總體表現(xiàn)的。在充分尊重結(jié)構(gòu)需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計師們對4跨吊方案和2跨吊方案進行了細致的比選，綜合美觀、合理、造價、施工等諸多因素，最后決定選取效果較好的4跨吊方案。而被視作視覺焦點的中塔，設(shè)計師們更是花費了不少的心血。為了讓甌江北口大橋主橋呈現(xiàn)出雄偉挺拔、剛?cè)岵?、環(huán)境融合的最佳整體效果，設(shè)計師們專門研究了多種中塔A形開放角度對景觀的影響，同時對錨碇造型、橋塔、主梁色彩展開了大量的比選研究。項目建設(shè)技術(shù)專家組由交通運輸部原總工程師周海濤擔(dān)任組長，共20名成員，涵蓋結(jié)