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1、 PAGE26 / NUMPAGES262021年通車或在建的雙層大橋一覽 HYPERLINK https:/ https:/ m。雙層橋,整體上寬下窄,而且下弦桿是拋物線變化的,需要達(dá)到一個(gè)平滑的弧度,所以在安裝方面存在一定難度。雙層橋梁-楊泗港長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋,連接漢陽(yáng)、武昌兩岸,全長(zhǎng)4.13公里。主橋設(shè)置雙層雙向12車道,是世界上通行能力最大的公路橋梁;大橋主纜設(shè)計(jì)張力6.5萬(wàn)噸,吊索設(shè)計(jì)拉力500噸,主纜鋼絲強(qiáng)度等級(jí)世界最高、設(shè)計(jì)荷載世界最大;錨碇基礎(chǔ)采用直徑98米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu),是世界上最大的圓形橋梁基礎(chǔ)。楊泗港大橋85億元的概算總投資中,建安費(fèi)55.5億元,征地
2、拆遷費(fèi)13.8億元,剩下10余億元,應(yīng)為BT模式建設(shè)的“管理費(fèi)”等支出。雙層橋梁-馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋采用長(zhǎng)江江心洲姑孰橋位,跨江段總長(zhǎng)9.799公里。其中,左汊主通航孔采用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案,右汊副航道橋跨越太平府航道。左汊主橋單跨1120米,雙跨連續(xù)跨度2240米,為世界最大跨度三塔斜拉橋。中塔塔高345米,相當(dāng)于115層樓高,為世界最高橋塔;中塔基礎(chǔ)采用60根直徑4米的鉆孔樁,為世界上內(nèi)河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺(tái)長(zhǎng)89.2米、寬54.7米,其平面面積近5000平方米,相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng),為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ);鋼梁全長(zhǎng)3248米,為世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁。在項(xiàng)目中有哪些創(chuàng)新?采
3、用中塔高邊塔低的布置方式,有效節(jié)省了工程數(shù)量,提升了結(jié)構(gòu)整體景觀造型。采用縱向彈性索約束體系,大大降低了主塔彎矩,解決了超大聯(lián)長(zhǎng)帶來(lái)的梁端超大位移量的難題,同時(shí)降低了超長(zhǎng)超重結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)。中塔采用空間四肢三角形型鋼混組合塔,有效的提高了結(jié)構(gòu)整體剛度,保證了列車高速運(yùn)營(yíng)的要求,解決了超高混凝土塔柱施工難度大的難題,提升了塔柱質(zhì)量。斜拉索采用2100MPa抗疲勞耐久性平行鋼絲斜拉索,解決了多塔斜拉橋疲勞應(yīng)力幅高的難題,提高了斜拉索的使用壽命。主塔基礎(chǔ)采用超大直徑群樁基礎(chǔ),充分利用橋位處基巖埋深淺的特點(diǎn),充分發(fā)揮了單樁強(qiáng)度,有效減小了主塔基礎(chǔ)規(guī)模。中鐵54億元中標(biāo)巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋工程
4、。雙層橋梁-錢塘江新建大橋滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程的關(guān)鍵性控制工程。位于彭埠大橋(錢江二橋)下游側(cè),全長(zhǎng)1350.8米。大橋分上下兩層,上層是8車道高架快速路,下層是雙線快軌,機(jī)場(chǎng)軌道快線從這里跨過(guò)錢塘江。上層高架橋采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度80-100公里/小時(shí),采用雙向六車道或八車道建設(shè);地面道路采用一級(jí)公路兼顧城市道路功能,設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí),采用雙向六車道建設(shè)(穿德勝樞紐段、鳳起東路至江南岸利用原錢江二橋過(guò)江段為雙向四車道)。了解,錢塘江新建大橋采用先架設(shè)下部主鋼梁,再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。全橋鋼梁總長(zhǎng)1348米,頂推總重最大達(dá)4.3萬(wàn)噸,需分8輪次拼裝頂推。它
5、是國(guó)內(nèi)首座多跨長(zhǎng)聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋。滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程,北起滬杭甬高速公路喬司樞紐,南至紅墾樞紐,全長(zhǎng)約23.6公里,總投資約136.69億元。預(yù)計(jì)2023年通車。雙層橋梁-獅子洋通道項(xiàng)目起于東莞市虎門鎮(zhèn),向西跨越珠江連接廣州南沙,全長(zhǎng)約35km。主橋獅子洋大橋主跨跨徑達(dá)到2180m,采用上下雙層各8車道,共16車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),屬于超大跨徑、超重荷載、超寬橋面的懸索橋,具有世界級(jí)技術(shù)難度。全線采用雙向8車道高速公路,設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí),按計(jì)劃此項(xiàng)目于2021年12月正式開(kāi)工建設(shè),2027年12月全部工程建成,總投資預(yù)計(jì)約390億元。公規(guī)院中標(biāo)廣東省獅子洋通
6、道工程勘察設(shè)計(jì)及勘察設(shè)計(jì)咨詢(A2-1標(biāo))項(xiàng)目。本項(xiàng)目總投資約為390億元。項(xiàng)目建設(shè)期6年。中標(biāo)人為(主)廣東省交通集團(tuán)有限公司(成)東莞市交通投資集團(tuán)有限公司、廣州交通投資集團(tuán)有限公司,將對(duì)項(xiàng)目的籌劃、資金籌措、建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營(yíng)管理、債務(wù)償還和資產(chǎn)管理等全過(guò)程負(fù)責(zé),自主經(jīng)營(yíng),自負(fù)盈虧,并在特許經(jīng)營(yíng)權(quán)合同規(guī)定的特許經(jīng)營(yíng)期滿后,按照特許經(jīng)營(yíng)權(quán)合同的約定將公路(含土地使用權(quán))、公路附屬設(shè)施及相關(guān)資料無(wú)償移交給交通運(yùn)輸主管部門。雙層橋梁-梧州高旺大橋高旺大橋位于梧州市長(zhǎng)洲島下游約1500米處,橋梁全長(zhǎng)約2200米,南岸起點(diǎn)與高旺路平交,北端連接日化路。主橋設(shè)計(jì)為三跨中承式鋼箱系桿拱橋,橋面采用雙層結(jié)構(gòu)
7、,上層行機(jī)動(dòng)車,下層行非機(jī)動(dòng)車與行人。橋面結(jié)構(gòu)層采用“鋼結(jié)構(gòu)砼預(yù)制板砼整體鋪裝層瀝青層”形式,橋梁鋼結(jié)構(gòu)采用三跨纜索吊裝施工,項(xiàng)目投資約10.5億元。根據(jù)方案設(shè)計(jì),高旺大橋兩端將建設(shè)由地面連接主橋的步梯,其中,在橋梁南端,將會(huì)在主線兩側(cè)建立步梯;而在橋梁北端,將會(huì)在15號(hào)橋墩旁建立一座步梯。高旺大橋主線跨江部分的橋面分為上下兩層橋面,因此行人的上橋方式與機(jī)動(dòng)車的上下橋方式大為不同。目前正在建設(shè)當(dāng)中,預(yù)計(jì)2021年國(guó)慶通車。中鐵上海工程局集團(tuán)五公司承建。雙層橋梁-明月峽長(zhǎng)江大橋明月峽長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游重慶市南岸區(qū)廣陽(yáng)鎮(zhèn)玉泉村,是國(guó)內(nèi)首座雙層四線鐵路非對(duì)稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋,全長(zhǎng)877.8米
8、,其中主跨425米,上層為預(yù)留雙線高速鐵路(原規(guī)劃達(dá)渝城際鐵路),下層為重慶東環(huán)線客貨共線雙線鐵路。大橋鋼桁梁采用N形主桁結(jié)構(gòu)正交異性密橫梁橋面系,共計(jì)69個(gè)節(jié)段,總重超過(guò)26000噸。大橋由兩塔兩墩兩臺(tái)組成,其中兩塔高度分別為189.5米、203米,主塔與鋼桁梁連接有斜拉索120根,斜拉索采用不對(duì)稱空間雙索面扇形布置,大橋整體結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)先進(jìn)、造型美觀。設(shè)計(jì)師基于風(fēng)洞試驗(yàn)和風(fēng)-車-橋耦合振動(dòng)分析,因地制宜設(shè)計(jì)了非對(duì)稱的高低塔、不等長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)、空間扇形斜拉索和抗風(fēng)支座等方案,保證了施工的安全性和通車后列車的舒適性。其中為解決深水基礎(chǔ)施工難題,制造了重達(dá)2600余噸的巨型鋼圍堰,鋼圍堰采用駁船
9、從涪陵浮運(yùn)117千米到達(dá)橋位,創(chuàng)下國(guó)內(nèi)內(nèi)河浮運(yùn)距離最長(zhǎng)記錄。同時(shí),針對(duì)水流過(guò)快船撞橋梁風(fēng)險(xiǎn)極高,通過(guò)設(shè)置橋區(qū)助航設(shè)施、下塔柱內(nèi)部填芯混凝土和自浮式鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施等措施,降低了船撞風(fēng)險(xiǎn),并使下塔柱結(jié)構(gòu)的抗船撞性能達(dá)到最高等級(jí)。為優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能,主梁邊跨壓重區(qū)采用了整箱式設(shè)計(jì),在國(guó)內(nèi)鐵路鋼桁梁結(jié)構(gòu)中尚屬首例,為今后同類型的橋梁的設(shè)計(jì)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。大橋由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵二局承建,2021年7月26日大橋合龍。雙層橋梁-觀音寺長(zhǎng)江大橋是湖北省第三座雙層公路大橋(已有4座公鐵兩用大橋)。觀音寺長(zhǎng)江大橋規(guī)劃為雙層、雙向六車道城市快速路,下層橋面為雙向四車道城市主干道。路線起于江陵縣躍進(jìn)村,與
10、既有江北高速相接,跨越荊州長(zhǎng)江大堤后于窯頭埠附近設(shè)置觀音寺長(zhǎng)江大橋至公安縣境內(nèi),終點(diǎn)接岳宜高速。路線全長(zhǎng)約56.915km(其中觀音寺長(zhǎng)江大橋約1580m/座),全線采用設(shè)計(jì)速度120Km/ h(其中觀音寺長(zhǎng)江大橋下層80Km/ h),雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)(其中觀音寺長(zhǎng)江大橋雙向六車道)。估算總投資145億元(其中觀音寺長(zhǎng)江大橋采用雙層橋模式,總投資約38.5億元),建設(shè)工期1440日歷天。2021年開(kāi)建,合同工期5年,建成后為世界第二大跨徑斜拉索橋。雙層橋梁-溫州甌江北口大橋甌江北口大橋是世界上首座大跨度高速和國(guó)道兩用三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋,中塔采用了A型混凝土塔,加勁梁采用雙層板桁組合
11、鋼桁梁、連續(xù)半漂浮體系,均為世界首創(chuàng),使得多塔連跨懸索橋的所有中塔均可采用剛性混凝土塔,為世界各國(guó)跨海橋梁工程提供借鑒。計(jì)劃2021年年底合龍建成。橋外景觀層面,設(shè)計(jì)師們主要是從江中、岸上,仰視、俯視等多個(gè)視角來(lái)檢視甌江北口大橋的總體表現(xiàn)的。在充分尊重結(jié)構(gòu)需求的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)師們對(duì)4跨吊方案和2跨吊方案進(jìn)行了細(xì)致的比選,綜合美觀、合理、造價(jià)、施工等諸多因素,最后決定選取效果較好的4跨吊方案。而被視作視覺(jué)焦點(diǎn)的中塔,設(shè)計(jì)師們更是花費(fèi)了不少的心血。為了讓甌江北口大橋主橋呈現(xiàn)出雄偉挺拔、剛?cè)岵?jì)、環(huán)境融合的最佳整體效果,設(shè)計(jì)師們專門研究了多種中塔A形開(kāi)放角度對(duì)景觀的影響,同時(shí)對(duì)錨碇造型、橋塔、主梁色彩展開(kāi)了大量的比選研究。項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)專家組由交通運(yùn)輸部原總工程師周海濤擔(dān)任組長(zhǎng),共20名成員,涵蓋結(jié)
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