城市軌道交通行車規(guī)章項目一任務(wù)2[通用]

1、城市軌道交通行車規(guī)章項目一（任務(wù)二） 城市軌道交通行車管理任務(wù)2 城市軌道交通的運營與管理【任務(wù)的提出】運營與管理是城市軌道交通行車安全的重要環(huán)節(jié)要確保行車安全，就必須了解運營與管理的規(guī)定，掌握列車運營的模式，運用有關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求，指導(dǎo)行車過程中的信號正確顯示、人員的組織管理和行車安全等方面的工作?！局R點】運營管理的一般規(guī)定運營與管理的系統(tǒng)設(shè)計能力運營與管理的列車運行模式運營與管理的有關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求【技能點】正確運用運營與管理的規(guī)定指導(dǎo)行車。正確運用運營與管理的列車運營模式指導(dǎo)行車組織工作。正確運用運營與管理的有關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求指導(dǎo)行車過程中信號的正確顯示、人員的組織管理和行車安全等方面

2、的工作?！鞠嚓P(guān)知識】一、運營管理的一般規(guī)定 （1）在系統(tǒng)建設(shè)前，應(yīng)明確系統(tǒng)整體運營概念概念是整體性要求，是概念性的設(shè)計。（2）概念應(yīng)包含對運營規(guī)模、運營模式、管理方式等內(nèi)容的描述，明確系統(tǒng)在正常情況下的運營方式；在非正常情況下的管理措施，同時還應(yīng)包括系統(tǒng)的自動化和運營人員的職責(zé)。二、系統(tǒng)的設(shè)計能力1、系統(tǒng)的運量規(guī)模（1）運輸能力應(yīng)能滿足遠期客流要求。（2）設(shè)計參數(shù)應(yīng)考慮設(shè)計年限內(nèi)乘客流量的增長幅度，應(yīng)與線網(wǎng)設(shè)計相協(xié)調(diào)。（3）獨立運營線路，與其它線路相連接的線路以及支線設(shè)置等設(shè)計參數(shù)應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果評估、計算（4）換乘應(yīng)做到距離短，并配置方便。2、設(shè)計運輸能力（1）列車定員、運行間隔、行駛速度

3、。（2）影響間隔必須確定一切有影響的因素，特別是信號系統(tǒng)的能力必須要有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段盡量減少乘客的乘降時間，如列車調(diào)度系統(tǒng)；列車與站臺的界面；列車門的數(shù)量、寬度、開啟度；乘客的行為。3、系統(tǒng)的舒適度（1）最小的運行速度。（2）最小和最大的間隔時間。（3）乘客座位與站位的比例。（4）電梯、自動扶梯設(shè)施的設(shè)置要求。（5）空調(diào)設(shè)施的要求。（6）列車運行的平穩(wěn)度三、列車運行模式1、列車運行的控制與保護1）地鐵、輕軌與有軌電車系統(tǒng)的列車保護（間隔）（1）地鐵、輕軌應(yīng)采取技術(shù)手段進行保護。（2）有軌電車通過司機瞭望與道路管理措施。2）在雙軌區(qū)段行駛 正常情況下采取右側(cè)單方向行車。特殊情況下，在采取了適當(dāng)?shù)?/p>

4、安全保護措施或相關(guān)運營措施的前提下，可占用非正常行車路線3）單行線路區(qū)段行駛（1）司機必須按規(guī)定使用的特殊信號顯示行車。（2）在保護區(qū)段，列車安全防護措施必須與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖。（3）臨時在單行線路區(qū)段運行時，要通過其他手段實現(xiàn)要求。2、允許速度1）允許速度的定義系統(tǒng)線路最大的運行限制速度即為允許速度。（1）線路參數(shù)（軌道類型、曲線、坡度、其它參數(shù)）（2）信號參數(shù)。（3）車輛參數(shù)。2）允許速度的確定 規(guī)定的允許速度和臨時限速兩種基本情況。應(yīng)以實際運行情況來明文確定3）特定情況下的速度限制列車通過車站時的允許速度必須小于等于45KM/H3、有軌電車系統(tǒng)的運營遵守公交系統(tǒng)交通規(guī)則；列車長度不得超過75

5、M4、列車自動駕駛運行的條件（1）必須配備列車自動防護措施。（2）接近建筑限界區(qū)域必須進行檢查，確保沒有妨礙運營安全的人員或障礙物。（3）確保乘客與控制中心的通信聯(lián)系。（4）一旦發(fā)生緊急事故，應(yīng)能做到迅速疏散乘客。8、故障條件下的運營1）故障車輛的處理 故障車輛停止運營，根據(jù)實際情況采取不同的處置方式。引導(dǎo)乘客至就近車站。2）故障車輛的駕駛 （1）應(yīng)以與現(xiàn)在制動力相容許的車速行駛。（2）如不能從前端駕駛室駕駛時，可由前端司機引導(dǎo)后端駕駛。以確保安全。3）保障乘客安全措施 必須要有預(yù)先準(zhǔn)備好的措施、程序以保障乘客能立即逃離故障車輛。4）建立故障車輛行駛的規(guī)章制度企業(yè)內(nèi)部手冊中規(guī)章制度，必須重點強

6、調(diào)故障車輛的運行程序。必須注重規(guī)定對于所有可預(yù)見的處理，對不可預(yù)見的情況，也必須要有特殊的規(guī)定。6、公務(wù)列車的運營1）公務(wù)列車在運載乘客時間段的運營 在營運時間段運行時，必須由駕駛乘客列車同等水平并具有資質(zhì)的司機駕駛。 必須配備司機警惕手柄及車載保護設(shè)施。 必須不低于旅行速度運行。 必須單獨制定運行時刻表。2）在未運載乘客時間段的運營 除上述要求，還必須與最后一列乘客列車保持一定安全行駛距離，清晨必須提前駛離運營線路。也應(yīng)制訂單獨運行時刻表。3）對列車負荷的要求 負荷必須安全，不得超過限界，并采取必要防護措施。4）運營人員 至少配備一名以上訓(xùn)練有素的司機。四、運營與安全設(shè)施的配置與要求1、車輛

7、數(shù)量 車輛數(shù)量應(yīng)滿足列車運行計劃的要求，同時考慮一定的備用車和維修車的數(shù)量2輔助配線 輔助配線應(yīng)滿足正常運行情況下的列車運行、折返、出入等要求，同時在可能的情況下，根據(jù)運營概念的要求盡量留有適當(dāng)?shù)撵`活性。輔助配線主要包含以下幾種類型。 折返線。 臨時存車線。 車輛段或停車場出入線。 與其他線路的聯(lián)絡(luò)線。1)信號的設(shè)置要求 信號、標(biāo)志、指示器及其他聲響信號的使用必須盡最大可能滿足運營要求及安全指示。 對于信號、標(biāo)志、指示器及其他聲響信號連同一些指示設(shè)施的要求規(guī)定應(yīng)單獨編制在同一信號手冊中，并作為城市軌道交通安全通則的一部分。 視覺指示設(shè)施必須有合適的視覺距離，并能清楚地識別。 復(fù)示信號必須安裝在

8、主體信號視覺范圍內(nèi)，并少于常用制動所需要的停車距離 在主體信號停車的地方，并信號明確發(fā)生故障時，按照信號手冊及企業(yè)內(nèi)部員上職責(zé)手冊中的規(guī)定，必須實施特殊的規(guī)定。 對于發(fā)生故障的信號、標(biāo)志、指示器應(yīng)予以更換。特殊的應(yīng)標(biāo)記。 2)信號的定義 按照信號手冊中的規(guī)定，信號、標(biāo)志、指示器及其他聲響信號都是有形的，有色的及有聲響的。 3)對于接受信號后的反應(yīng) 當(dāng)信號發(fā)生故障或不能準(zhǔn)確無誤接受信號時，應(yīng)按嚴(yán)格的意義理解信號內(nèi)容，最大可能地保障安全。 4)緊急信號的特征 緊急信號必須是以視覺與聲響的形式發(fā)出的。列車應(yīng)立即停車。 5)車內(nèi)信號 在影響視覺的情況下，尤其是昏暗中、黑夜及隧道中應(yīng)開啟車內(nèi)信號，車前燈

9、與尾燈。 6）速度信號 對任何最大允許行駛速度的限制，都應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的減速度要求，以設(shè)定速度極限信號的方式標(biāo)示。 當(dāng)受到條件限制，在后方一定距離內(nèi)不能清晰地顯示時，應(yīng)顯示速度極限報警信號。7）調(diào)車信號 調(diào)車信號必須以視覺與聲響形式發(fā)出。 當(dāng)顯示調(diào)車停止信號時，只要能識別出任何一種信號形式，調(diào)車行動應(yīng)立即停止， 4車站站臺、樓梯、通道 車站站臺、樓梯通道容量的確定參數(shù)等。 5乘客信息系統(tǒng)對于整個系統(tǒng)應(yīng)確定一個統(tǒng)的，標(biāo)準(zhǔn)化的，且易于明白的信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括以下方面。 列車到站指示。 車輛內(nèi)部及外部的指示信息。 播音系統(tǒng)( PAS)。 故障通知信息。 信息資料如列車時刻表、地圖、票價表以及宣傳冊6車

10、站通風(fēng)與防災(zāi)設(shè)施 1)總體要求 所有設(shè)施的設(shè)置必須保障發(fā)生以下情形時列車的繼續(xù)運行（可能只在未受影響的線路區(qū)段上）。 發(fā)生意外事故及故障時（在降低模式狀態(tài)下運行） 事故（盡可能有效使用緊急故障運行）。 以上兩點要求尤其適用于以下情況。 車站。 軌道設(shè)置（折返設(shè)施的設(shè)置），緊急故障運行條件下或降低模式狀態(tài)下的設(shè)施布置（雙向線路的運行等）。 列車保護系統(tǒng)的謾計。 列車調(diào)度系統(tǒng)。 供電。 2)發(fā)生意外事故或故障時，應(yīng)采取的運營措施 如果在運營期間發(fā)生有可能影響安全工作的事故或故障時，必須將車輛或設(shè)施部分完全脫離運行，并在必要時得到保護。 3)故障檢測與報告 任何被檢測出的不正常狀態(tài)、故障及事故都應(yīng)立

11、即通過電話或無線通信報告給有關(guān)負責(zé)人或控制中心。 4) 一旦發(fā)生嚴(yán)重的事故或災(zāi)難與火災(zāi)時應(yīng)采取的措施 必須采取預(yù)防措施以保障一旦發(fā)生事故或火災(zāi)時交通道路的暢通，并能及時提供有效救助。 5)對于無安全問題設(shè)施故障的處理措施 故障能夠影響所有運營設(shè)施。故障可以不同程度的影響運營，具體分為以下/種情況。 不影響運營。 短時間影響運營。 長時間影響運營。 負責(zé)運營的經(jīng)理必須根據(jù)企業(yè)內(nèi)部手冊的規(guī)定，考慮不同的情況，及其可能導(dǎo)致的后果。 企業(yè)內(nèi)部手冊必須提供下列措施規(guī)定。 處理措施信息，可行的營救乘客的措施及將他們運送到安全地點。 現(xiàn)場情況的安全保護。 由負責(zé)維護的部門人員消除故障，如不可能應(yīng)將故障影響限

12、制在最小范匍。 當(dāng)故障持續(xù)時，在未受影響的線路區(qū)段行駛的列車應(yīng)在降低模式狀態(tài)下運行 在所有制訂的措施規(guī)定中，乘客及運營人員的生命安全是第一重要的。 6)對于帶有嚴(yán)重安全問題的緊急情況的處理措施 一般為脫軌、火災(zāi)、洪水及類似的重大事故。這種災(zāi)難將使受影響區(qū)段的列車停止運營。 對于受影響區(qū)域內(nèi)的乘客進行營救與疏散。 現(xiàn)場情況的安全保護。 召集運輸企業(yè)的運輸及維護部門的人員。 消除故障。 當(dāng)故障持續(xù)時，在未受影響的線路區(qū)段行駛的列車應(yīng)在降低模式狀態(tài)下運行，同時在所有制訂的措施規(guī)定中，乘客及運營人員的生命安全是第一重要的。 7）緊急情況處理時的總體要求 發(fā)生緊急情況應(yīng)立即報告，并在發(fā)生過程中持續(xù)報告情

13、況進展。 處理這類緊急情況應(yīng)委派一名有責(zé)任感的、有經(jīng)驗的人員負責(zé)整個事件的處理，該負責(zé)人在解決消除故障時，要使在現(xiàn)場營救的所有工作人員清晰辨別其指示。 企業(yè)內(nèi)部要配備可應(yīng)付處理所有重要設(shè)施發(fā)生故障的有經(jīng)驗的救援人員，這些人員須24小時備勤，隨時投入營救工作。一旦發(fā)生事故必須通知所有運營人員立即采取行動。 事故結(jié)束后要對營救措施進行分析，改善今后的營救效果與應(yīng)對體系。 營救人員必須協(xié)同公安及救援部門定期演習(xí)。 五、運營管理機構(gòu)與職責(zé) 1、運營主管部門的職責(zé) 1)運營企業(yè)的職責(zé) 運營企業(yè)必須保障安全與有序運營的要求。尤其要保障設(shè)施與車輛隨時處于良好的運行狀況，能進行安全運營。 運營企業(yè)要慎重選擇、

14、使用、聘用運營及運營監(jiān)督人員，要保障安全有序地運送乘客。 2)運營經(jīng)理的選派 運營企業(yè)為了完成城市軌道交通安全通則所賦予的義務(wù)，必須選派一個負責(zé)運營的經(jīng)理，負責(zé)運營的經(jīng)理必須至少任命一個助手。 3)企業(yè)在任命負責(zé)運營經(jīng)理時所要考慮的因素一定要考慮他能否勝任這項工作職責(zé)。企業(yè)或董事會所做出的某項可能影響運營的決定必須要告知負責(zé)運營的經(jīng)理，尤其是當(dāng)涉及下列內(nèi)容時： 設(shè)施的規(guī)劃與建造。 車輛的設(shè)計與建造。 運營職責(zé)范圍的定義。 運營人員的選擇、聘用及管理。 對于運營人員工作失職或失誤進行的調(diào)查或質(zhì)詢。 以協(xié)議的方式將運營經(jīng)理的工作職責(zé)轉(zhuǎn)交給其他不屬于運輸部門的人員或機構(gòu)。 2運營經(jīng)理 1)運營經(jīng)理的

15、職責(zé) 運營經(jīng)理負責(zé)處理所有安全問題，并接受國家技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)的督查。 2)企業(yè)的職責(zé) 企業(yè)必須保障運營經(jīng)理在工作中不受其他人為障礙影響。 3)代理（副）運營經(jīng)理的聘用 除緊急情況外，代理（副）運營經(jīng)理只有在接到書面指示后才可以代理運營經(jīng)理的工作職責(zé)。 4)制訂企業(yè)內(nèi)部運營安全條例與制度 運營經(jīng)理負責(zé)制訂運營安全條例與制度，且須上報給國家技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)，同時負責(zé)運營安全條例與制度的實施。 六、運營人員資質(zhì)和規(guī)章制度 1運營人員的聘用 列車與運營沒施只能由經(jīng)過培圳或運營經(jīng)理指派的人員進行操作 2聘用運營人員的原則 為了實現(xiàn)運營概念，必須確保所有運營功能在可預(yù)見的情況下安全而有序地實現(xiàn)，由運營人員或設(shè)備

16、自動執(zhí)行的功能是運營概念的一個組成部分。 所有運營人員必須受到經(jīng)過特殊培訓(xùn)及有經(jīng)驗的監(jiān)督人員的工作監(jiān)督。 3聘用不屬于運營部門的人員規(guī)定 在某此特殊情況下，尤其在調(diào)試與維修運營期問，可以聘用不埔于運營部門的人員進行列車與運營設(shè)施的操作，但必須是經(jīng)培訓(xùn)后合格的人員。 單位仍然要承擔(dān)安全責(zé)任！ 4聘用人員的備案 聘用運營人員的備案內(nèi)容必須包括：姓名；聘用期限；特殊事件。 5列車運營人員 每列車必須配備經(jīng)培訓(xùn)合格的司機，且他必須熟悉了解行駛路線。 6對于運營人員錄用的要求 智力與體力上的要求。 要求最小年齡超過18歲。 沒有不符合作為運營人員條件的缺陷記錄。 7身體健康要求 運營人員在上崗工作之前必須由指定的醫(yī)院（醫(yī)生）檢查身體健康情況。 8超過40歲的運營人員的身體健康證明 年滿40歲以后，每5年必須接受并通過一次職業(yè)性醫(yī)療檢查。 9懷疑身體患有疾病 當(dāng)運營人員對自身身體健康持有懷疑，尤其懷疑患有嚴(yán)重疾病時，只有進行再次醫(yī)療檢查，只有通過后才能重新上崗工作。 10運營候補人員的備案 對于預(yù)備從事運營工作的候補人員的所有情況都必須記錄備案。 11人員培訓(xùn) 運營人員應(yīng)在有技術(shù)經(jīng)驗的教導(dǎo)人員監(jiān)督下集中一段時間進行培訓(xùn)。 培訓(xùn)內(nèi)容包括專業(yè)強化培圳，理論與實踐培訓(xùn)或指導(dǎo)。 如果員工所從事的某項工作間斷時間滿6個月（如