城市交通與道路復(fù)習(xí)PPT課件[通用]

1、城市交通課程要點 一、總述教學(xué)要求：識記基本概念、領(lǐng)會（應(yīng)用）基本原理、掌握重要的分析方法主要內(nèi)容：基本概念、基本原理、相關(guān)分析方法（計算、論證）、技術(shù)規(guī)范與要求 一、總述狹義的交通的概念是指人和交通運輸工具在水、陸、空線路上的流動過程，即指人員和車輛沿著特定路線行駛或航行運動，實現(xiàn)空間位置移動的過程。運輸是指利用各種交通工具，將人和貨物從一地到另一地的載運、輸送。城市交通系統(tǒng)大致分三個層次：市際交通、市域交通和市內(nèi)交通。城市綜合交通系統(tǒng)一般包含四個基本要素：（1）連線（道路、軌道、航線等）；（2）交通工具；（3）場站（停車場庫、交通樞紐、公交站點等）；（4）管理規(guī)則和人員。二、對外交通1、鐵

2、路 鐵路線路一般可分為干線鐵路、支線鐵路和專用線鐵路三類。車站按技術(shù)作業(yè)特性，可分為中間站、區(qū)段站、編組站、工業(yè)站、港灣站等。中間站：其主要任務(wù)是辦理列車的通過、會讓和越行。同時，它還辦理少量的客、貨運作業(yè)。區(qū)段站：在機車牽引區(qū)段的分界點設(shè)置的車站。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù)組，辦理通過車流的技術(shù)作業(yè)。編組站：辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)的專業(yè)技術(shù)站。除辦理通過列車外，主要辦理大量改編車流，解體和編組各種直達、直通、區(qū)段、沿零摘掛以及小運轉(zhuǎn)列車。二、對外交通1、鐵路鐵路車站按運輸對象的不同，可分為客運站、貨運站、客貨運站。 客運站：專門辦理旅客運輸業(yè)務(wù)的

3、車站，由站房、站前廣場以及站場客運設(shè)備等三部分組成。根據(jù)機車正線走路可分為通過式、盡端式和混合式。貨運站：專門辦理接發(fā)貨物列車、貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運或換裝作業(yè)的車站。按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接的不同，一般有通過式、盡頭式和混合式類型。二、對外交通 2、鐵路設(shè)施布局 線路宜設(shè)置在城市的邊緣或各功能分區(qū)的邊緣。應(yīng)盡量減少與城市道路交叉，如與城市主要干道不可避免交叉，則宜正交。 客運站：中小城鎮(zhèn)一般只設(shè)一個車站，通常布置在城鎮(zhèn)的邊緣。大城市一般設(shè)一個主要客運站(最好設(shè)置在市中心的邊緣)，另設(shè)一個或幾個輔助客站。特大城市可設(shè)二個或二個以上的鐵路主客站。貨運站：以到發(fā)為主的貨站，應(yīng)盡量靠近貨源或消費地點

4、。中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的貨站應(yīng)靠近編組站、水陸聯(lián)運碼頭。二、對外交通 3、公路 按管理主體分，中國的公路有以下幾種（行政等級）：國道（予以優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)的重點國道線路，稱作國道主干線） 、省道、縣道、鄉(xiāng)道。 根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為汽車專用公路和一般公路兩類五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。二、對外交通 4、公路設(shè)施布局（1）一般公路可與城市外圍的干路相連，但要避免與直通市中心的干路相連。過境公路應(yīng)繞過城市。（2）高速公路應(yīng)采用立交與城市路網(wǎng)相連。高速路 -應(yīng)遠離中小城市，由立體交叉牽出入城干路。 -應(yīng)與大城市快速路網(wǎng)和城市外圍交通干路相銜接。 -可直接引入到特大城市

5、的中心地區(qū)邊緣，同城市快速環(huán)路相連。二、對外交通 4、公路設(shè)施布局（3）公路客運站應(yīng)盡量靠近市中心和市區(qū)邊緣及人口集中地區(qū)，與城市交通主要干路緊密銜接，方便旅客換乘。（4）以中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運站，應(yīng)布置在倉庫區(qū)、工業(yè)區(qū)等貨物集中且對外交通方便的地區(qū)，或設(shè)在鐵路貨運站及貨運碼頭附近。以供應(yīng)居民日常生活用品為主的貨運站，宜布置在中心區(qū)邊緣。（5）貨物流通中心：集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體。要求根據(jù)劃分的物資配送區(qū)，合理布局貨物流通中心。二、對外交通 5、水運河港是指建設(shè)在具有河流水文特征的水體沿岸的港口（主要設(shè)置在河流沿岸）。在自然地理條件和

6、水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口稱為海港。港口主要由水域、陸域兩部分組成。碼頭岸線是水域和陸域交接的地域，是港口生產(chǎn)活動的中心。港口陸域有貨物裝卸、儲存和疏運三大系統(tǒng)。二、對外交通 5、水運碼頭平面型式包括順岸式碼頭、突堤式碼頭(直碼頭)、開敞式(離岸式)碼頭、挖入式碼頭。港口作業(yè)區(qū)是港區(qū)貨物裝卸和運輸?shù)膱鏊８劭谧鳂I(yè)區(qū)布置各種港口設(shè)備（包括前方作業(yè)地帶、一線庫場及其集散通道、二線庫場及其集疏運通道等各種生產(chǎn)性建筑物和構(gòu)筑物以及必要的生產(chǎn)輔助建筑物)。各類專用碼頭包括油碼頭、雜貨碼頭、集裝箱碼頭、散貨碼頭。二、對外交通 6、水運工程設(shè)施布局（1）遵循“深水深用、淺水淺用”的原則，合理利用岸線資源

7、。要全面安排港區(qū)用地和城市各項建設(shè)，以保證重點，照顧一般，各得其所。（2）因地制宜地合理地劃分作業(yè)區(qū)，使港口建設(shè)和城市用地協(xié)調(diào)發(fā)展。（3）因地制宜地發(fā)展多種集疏運方式，建立完善通暢的集疏運系統(tǒng)。（4）港區(qū)應(yīng)布置在生活居住區(qū)的下游下風(fēng)。（5）貨運量大的工廠，盡可能靠近通航河道設(shè)置，并規(guī)劃好專用碼頭，形成包括港口在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)區(qū)。二、對外交通 7、機場機場（航空港）是指：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備），供飛機著陸、起飛和地面活動之用。機場的凈空障礙物限制面：根據(jù)飛機的使用特性和助航設(shè)備的性能，對機場及其附近一定范圍，規(guī)定幾種稱為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機場周圍及

8、其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。機場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。又可將機場分為飛機活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。二、對外交通8、航空設(shè)施布局（1）航空港在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)并遠離集中的城市化地區(qū)。（2）一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內(nèi)。 （3）一般從城市到航空港的交通時間控制在30分鐘左右，在航空港與城市之間可采用汽車專用道、快速有軌交通等。三、居民出行1、出行（1）出行(trip)，通常是指人、貨物或車輛從一地向另一地移動，所完成的一次有目的的行程。2、出行特征（1）出行目的及目的-方式：不同目的出行的特征差異表現(xiàn)在交通方式、出行時辰、出行時耗、出行空

9、間的分布上。 （2）出行次數(shù)：居民流動強度、居民乘車流動強度 （3）出行時辰分布：城市居民的出行量在一日中各時段的分布狀況。 （4）出行空間分布（O-D圖，期望線圖）：各交通區(qū)之間出行發(fā)生、吸引量分布狀況。三、居民出行2、出行特征（5）出行距離分布，等距線：出行距離指從出行起點到終點實際走過的距離。分布特征為隨著出行距離的增大，出行的比重越來越低，即人們傾向于就近活動。 （6）出行時耗分布：由出發(fā)起點至到達終點所花費的時間。其分布大致呈現(xiàn)出行量隨時耗的增加而減少的趨勢。 不同交通方式的出行時耗構(gòu)成：公交出行時耗為T交=t步1+t候+t車內(nèi)+t步2，稱之為交通時間。 三、居民出行2、出行特征（7

10、）出行方式，交通結(jié)構(gòu)，出行時耗-方式：交通結(jié)構(gòu)指城市居民出行中所采用的各種出行方式的比例構(gòu)成。步行范圍、自行車活動范圍的概念及確定：參見p261-262， 出行方式的轉(zhuǎn)換：參見p262-263 三、居民出行3、居民出行特征的影響因素客運量：每日（年）運送乘客的數(shù)量（人次）?？瓦\周轉(zhuǎn)量：客運量與平均運距的乘積。城市的自然條件、社會經(jīng)濟狀況、城市規(guī)模與結(jié)構(gòu)、城市交通設(shè)施狀況、交通政策等諸多因素，都會對城市的居民出行特征產(chǎn)生影響。三、公共交通1、公共交通的特點公共交通具有運量大、集約經(jīng)營、節(jié)省道路空間、污染小、能耗低的特點。門-門的直達性能受到限制，靈活性較差。 2、公共交通運營特征（1）車輛的額定

11、載客量，用m表示，主要決定于車輛的載重量、車廂內(nèi)的座位數(shù)和站立面積的大小。（2）車輛滿載系數(shù)=實際載客量/額定載客量（3）平均行駛速度 V行=路線長度/車輛在路線各站之間行駛時間之和（4）運送速度 V送=路線長度/車輛在路線各站之間行駛時間與各站上停靠時間之和（5）運營速度 V營=2倍路線長度/車輛在來回路線各站之間行駛時間、各站上停靠時間與兩端始末站停留時間之和三、公共交通2、公共交通運營特征（5）運營速度 V營=2倍路線長度/車輛在來回路線各站之間行駛時間、各站上停靠時間與兩端始末站停留時間之和（6）一輛車的生產(chǎn)率，是指一輛車在單位時間內(nèi)（一小時、一天或一年）所能完成的客運周轉(zhuǎn)量。一輛車的

12、小時額定生產(chǎn)率（M1時.額）： M1時.額=mV營（乘位公里/小時）一輛車的小時有效生產(chǎn)率（M1時.效）：M1時.效=m線V營（客公里/小時），一輛車一天有效生產(chǎn)率，M1日.效=m日V營h（客公里/日）（7）行車間隔時間：t間=2*l線*60/（W行V營）。 三、公共交通2、公共交通運營特征（8）運載能力（U），在單位時間內(nèi)（通常以小時計）沿路線一定的方向（單向）所能運載的乘客數(shù)。等于車輛的載客量（m）與發(fā)車頻率（n）的乘積。決定公共交通路線上的行駛車數(shù)有兩個條件：能完成客運任務(wù)（包括全日雙向的客運周轉(zhuǎn)量M日雙向，以及高峰小時路線上最擠路段最大方向的客流Q最大）；能按t間在路線上周轉(zhuǎn)。 三、公

13、共交通3、各類公交的特點三、公共交通4、公交規(guī)劃（1）公交線路一般有直徑線、半徑線、切線或半環(huán)線以及環(huán)行線。（2）公交線路網(wǎng)絡(luò)的布局形式主要有：1）設(shè)有中央終點設(shè)施的放射形網(wǎng)絡(luò)（單中心放射型）；2）主干線和駁運線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)（主輔型）；3）環(huán)線型；4）棋盤型；5）帶有環(huán)線或切線路的放射網(wǎng)絡(luò)（混合型）；6）多中心放射型，參見p274（3）公交路線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)公交路線網(wǎng)密度、路線平均長度、路線非直線系數(shù)、路線重復(fù)系數(shù)，（4）公交站點：，港灣式停靠站（5）公交換乘、大容量公交接運系統(tǒng) 三、公共交通5、后方設(shè)施與出租汽車后方設(shè)施：公交停車場，保養(yǎng)場、電車整流站，車輛調(diào)度中心出租汽車服務(wù)的方式，主要

14、有路拋制和營業(yè)站制 6、公交評價（1）公交站點的服務(wù)半徑：公共交通站點服務(wù)半徑的覆蓋面積，以300米半徑計算，不得小于城市用地面積的50%，以500米半徑計算，不得小于90%。 （2） 公交等時線：通常是用出行時間，即純步行時間和交通時間聯(lián)合繪制成的。在這種線上的任意一點到所指定的中心，所花的出行時間相等。公交等時線的繪制方法，四、個體交通1、自行車交通（1）自行車交通的特點和問題自行車交通為慢速交通。機非干擾問題，安全問題。（2）自行車道路的等級和結(jié)構(gòu)（分離形式）：可以分為自行車專用道、自行車人行專用道、自行車道、自行車人行道等。（3）自行車道路網(wǎng)由單獨設(shè)置的自行車專用道、主次干路兩側(cè)的非機

15、動車道和支路組成。四、個體交通2、摩托車交通（1）摩托車交通的特點（2）發(fā)展政策3、小汽車交通（1）作用和影響（2）發(fā)展政策四、個體交通4、步行交通（1）有關(guān)步行交通的規(guī)劃理論1）鄰里單位：以一個校區(qū)的服務(wù)區(qū)域為單位，在其外圍設(shè)置干線道路，減少汽車交通對內(nèi)部活動的影響。2）雷德朋（Radburn）人車分流系統(tǒng)：其特點是道路分級設(shè)置，人車分離；住宅圍繞盡端路組織，排除過境交通對居住區(qū)的干擾。3）行人優(yōu)先區(qū)（Pedestrian Precinct）：行人優(yōu)先區(qū)就是在城市的特定區(qū)域中，排除大量的汽車交通，改建成適合行人活動的區(qū)域，以恢復(fù)其原有的吸引力。4）庭園式道路（Woonerf）：通過限制機動交

16、通的速度，來保證步行交通的安全和優(yōu)先通行權(quán)，從而在同一個道路空間內(nèi)實現(xiàn)人車共存。四、個體交通4、步行交通（1）有關(guān)步行交通的規(guī)劃理論5）居住環(huán)境區(qū)：居住環(huán)境區(qū)由汽車交通分割而成，是具有維持日常生活需要、設(shè)施完備、大小適當(dāng)、防止環(huán)境惡化的區(qū)域。道路系統(tǒng)具有順序相接的分級結(jié)構(gòu)。居住環(huán)境區(qū)內(nèi)只布置為本區(qū)服務(wù)的道路。6）商業(yè)步行街：將商業(yè)街作為步行專用道路，為行人集中的商業(yè)街提供良好的環(huán)境，可分為限時步行街和永久步行街。（2）城市步行系統(tǒng)：指的是城市中所有對公眾開放的步行空間，包括居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等各種步行子系統(tǒng)。 五、城市道路系統(tǒng)1、城市道路的功能城市道路具有多種功能，包括交通功能、城市骨架功能、管線設(shè)置功能、環(huán)境景觀功能、公共空間功能、防災(zāi)功能。2、城市道路的等級結(jié)構(gòu)我國大城市道路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)采用快、主、次、支四級體系，中等城市采用主次支三級體系。（1）快速路：承擔(dān)長距離快速交通為主，設(shè)中央隔離帶，兩側(cè)不設(shè)非機動車道，但可根據(jù)情況設(shè)置輔路。不應(yīng)設(shè)公共建筑出入口，人流集中地區(qū)應(yīng)設(shè)人行天橋或地道。嚴格控制相交道路數(shù)量。200萬人以上的城市和長度超過30公里的帶形城市應(yīng)設(shè)快速路。呈“井”、“廿”形切入城市。五、城市道路系統(tǒng)2、城市道路的等級結(jié)構(gòu)（2）主干路：聯(lián)系城市