試車(chē)場(chǎng)各種道路施工方案（精編版）

1、深 圳 比 亞 迪 汽 車(chē) 試 驗(yàn) 場(chǎng)施工技術(shù)方案中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司二七年五月汽車(chē)試車(chē)場(chǎng)施工技術(shù)方案目錄6中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司1 工程概況1.1 工程概況比亞迪試驗(yàn)場(chǎng)占地面積約15.4 萬(wàn) m2，主要道路有一號(hào)循環(huán)高速跑道、二號(hào)循環(huán)綜合路面（包括搓板路、石塊路、長(zhǎng)波路、魚(yú)鱗坑路、卵 石路、扭曲路、鐵軌路、濺水路、低洼、條石塊路）、三號(hào)循環(huán)多轉(zhuǎn)彎瀝青路、內(nèi)循環(huán)、制動(dòng)性能路（包括大理石路和加速路）、回轉(zhuǎn)廣場(chǎng)、斜坡路。1.2 隊(duì)伍介紹中鐵四局一公司的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)，先后經(jīng)歷過(guò)總后勤部定遠(yuǎn)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、 交通部北京通縣汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、上海大眾汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、 上海 F1 賽車(chē)場(chǎng)以及昆山正

2、新輪胎試驗(yàn)場(chǎng)和江淮汽車(chē)等其它小型測(cè)試道工程施工，是國(guó)內(nèi)唯一一家具有20 年施工經(jīng)驗(yàn)，管理人員和技術(shù)工人一直相對(duì)固定的試車(chē)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍。1.3 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)（1） ）深圳比亞迪汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)工程是國(guó)內(nèi)一流的高技術(shù)、高精度、高施工難度、高質(zhì)量要求的工程。其要求遠(yuǎn)超于高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。并需在施工中參照國(guó)內(nèi)及歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)試驗(yàn)段檢測(cè)形成相關(guān)的工藝參數(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2） ）試驗(yàn)場(chǎng)工程道路密集，線(xiàn)形復(fù)雜，彎道多，有直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、空間三維曲線(xiàn)超高大影響空間位置精度要求高，測(cè)量控制和施工放樣難度大。（3） ）高速跑道曲線(xiàn)段呈三維盆腔形，其空間由直線(xiàn)過(guò)渡到特種緩和曲線(xiàn)再到圓曲線(xiàn)， 46.06 度傾斜的高

3、環(huán)曲線(xiàn)路面，曲面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)、削坡、成型工藝復(fù)雜、難度大。（4） ）場(chǎng)區(qū)道路平坦區(qū)域?qū)拸V，需要一個(gè)完善的排水系統(tǒng)，保證場(chǎng)區(qū)不積水。排水管涵盡量提前施工，盡量不設(shè)置在高環(huán)曲線(xiàn)段，避免路基的不均勻沉降，對(duì)路面工后質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。（5） ）各種類(lèi)型、功能的特殊道路繁多，路面形狀差異大，各種特殊道路施工工藝復(fù)雜、成型難度大。回轉(zhuǎn)廣場(chǎng)為直徑 180m 的圓形廣場(chǎng)，內(nèi)傾坡僅 0.5微坡，這樣大面積的路面，要求平整度達(dá)到 3mm，而且雨后不積水，對(duì)施工工藝及質(zhì)量控制有相當(dāng)?shù)碾y度。（6） ）試驗(yàn)場(chǎng)位于丘陵地區(qū)，山谷填筑厚度高達(dá) 20m，并且是在兩個(gè)月內(nèi)傾填而成，場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)多條河道和池塘，已采用渣土回填，高環(huán)

4、西端曲線(xiàn)位于深達(dá) 30m 的垃圾回填區(qū)， 可見(jiàn)場(chǎng)區(qū)各道路下地質(zhì)條件差異大，施工前必須對(duì)軟弱層進(jìn)行加固處理，對(duì)整個(gè)場(chǎng)地特別是深填地段進(jìn)行沉降觀 測(cè)，以便于地基的綜合評(píng)價(jià)和施工生產(chǎn)的組織。（7） ）所有特殊道路混凝土需加鋼筋網(wǎng)，且縮縫處均設(shè)置傳力桿縱縫處設(shè)拉桿。（8） ）安全設(shè)施，高速跑道曲線(xiàn)段及坡道測(cè)試道需設(shè)護(hù)攔。1.4 工期策劃根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)的情況和業(yè)主對(duì)試車(chē)場(chǎng)使用的要求，我們針對(duì)整個(gè)試車(chē)場(chǎng)工程的工程量和施工難度進(jìn)行了評(píng)估，考慮整個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和思路后， 認(rèn)為分階段完成試驗(yàn)場(chǎng)是可行的，分成3 個(gè)階段，用前 6 個(gè)月時(shí)間完成高速環(huán)道東曲線(xiàn)段、南北直線(xiàn)段及其之間的強(qiáng)化測(cè)試道部分。剩余的工程在 業(yè)主確

5、定地基處理完畢后開(kāi)始施工。說(shuō)明：所有的施工工藝均依照我們已有的施工經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)方案和施工圖紙細(xì)化后，會(huì)相應(yīng)變化。按照現(xiàn)行工期，將沒(méi)有時(shí)間針對(duì)場(chǎng)內(nèi)的地基薄弱地段進(jìn)行處理（已回填的河道、已回填的曲線(xiàn)段基礎(chǔ)等情況），我們將在工程一開(kāi)始就要施工高速環(huán)道路基， 因此我們?cè)谑┕で奥裨O(shè)沉降控制樁并持續(xù)觀測(cè)各個(gè)路段的沉降，為設(shè)計(jì)和業(yè)主的進(jìn)度決策提供依據(jù)。本次施工前期需要一定的準(zhǔn)備時(shí)間，材料場(chǎng)地準(zhǔn)備、機(jī)械場(chǎng)地準(zhǔn)備、拌和場(chǎng)地準(zhǔn)備、相關(guān)的施工設(shè)施建設(shè)等。暫不考慮各種地下管線(xiàn)及相關(guān)設(shè)施施工。施工計(jì)劃中未考慮東曲線(xiàn)段下的涵洞時(shí)間。階段劃分如下：（1） ）階段一完成北直線(xiàn)段和相鄰的強(qiáng)化測(cè)試道的路床、路面基層、路面；完成南

6、直線(xiàn)段的路床、路面基層；同時(shí)開(kāi)始施工東曲線(xiàn)段的路堤部分。整個(gè)工期擬定在6 月至 8 月底（三個(gè)月）。此階段主要工程數(shù)量如下表項(xiàng)目單位數(shù)量備注整平壓實(shí)m268161土方填筑m332974水泥穩(wěn)定石粉m318991混凝土路面特殊路段m2m2450982920包含 11 種特殊道路（2） ）階段二完成南直線(xiàn)段和強(qiáng)化測(cè)試道的路面；完成高速環(huán)道東曲線(xiàn)段的路床成型、路面成型。整個(gè)工期擬定在 9 月至 11 月底（三個(gè)月）。此階段主要工程數(shù)量如下表項(xiàng)目單位數(shù)量備注整平壓實(shí)m224959土方填筑m3水泥穩(wěn)定石粉m31747混凝土路面特殊路段m2m2278472480包含 4 種特殊道路9中鐵四局集團(tuán)第一工程有

7、限公司（3） ）階段三完成西曲線(xiàn)段和回轉(zhuǎn)廣場(chǎng)的路堤填筑、路床成型、路面成型；相關(guān)交通設(shè)施施工。由于暫時(shí)業(yè)主無(wú)法確定此區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)何時(shí)可以處理完畢，本階段工程暫定在4 個(gè)月。此階段主要工程數(shù)量如下表項(xiàng)目單位數(shù)量備注整平壓實(shí)m270184土方填筑m337726水泥穩(wěn)定石粉m319124混凝土路面特殊路段m2m2630161669包含 2 種特殊道路1.5 控制測(cè)量網(wǎng)1.5.1 首、二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)高速跑道與特殊路路面精度要求高，進(jìn)場(chǎng)后，建立首級(jí)、二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)，見(jiàn)圖 1.31。高環(huán)曲線(xiàn)段內(nèi)側(cè)各控制點(diǎn)間距不大于200m。圖 1.31高環(huán)二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)示意圖1.5.2 施工放樣1.5.2.1 高速跑道（1） ）

8、高速跑道路基工程要素點(diǎn)的施工放樣，采用全站儀施工放樣，放樣點(diǎn)坐標(biāo)的偏差滿(mǎn)足本工程特種路面施工放樣的精度要求，并對(duì)設(shè)計(jì)線(xiàn)上的要素點(diǎn)進(jìn)行貫通測(cè)量復(fù)核。（2） ）路面施工放樣：高速跑道曲面設(shè)計(jì)線(xiàn)施工放樣，采用全站儀放樣，平面坐標(biāo)偏差均不大于規(guī)范要求。其內(nèi)緣線(xiàn)和外緣線(xiàn)及施工縫放樣誤差不大于規(guī)范要求，曲線(xiàn)段部分平面位置的放樣，直接在首級(jí)或二級(jí)控制網(wǎng)上進(jìn)行。路面施工中全方位、全過(guò)程的跟蹤測(cè)量，嚴(yán)密監(jiān)控直接影響混凝土路面成型質(zhì)量的模板在施工過(guò)程中的變形情況。1.5.2.2 其他道路其他道路的施工放樣、均達(dá)到本工程各種路面所要求的精度，不低于高速公路放樣精度要求。1.6 施工總平面布置圖1.6.1 駐地經(jīng)理部

9、駐地和生活用房設(shè)置在汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)外，租用樓房居住，并進(jìn)行適當(dāng)綠化。駐地建設(shè)的管理與維護(hù)滿(mǎn)足科學(xué)管理、文明施工的要求。駐地建立施工與管理所需的辦公室、住房、醫(yī)療衛(wèi)生、工作場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)與貯料場(chǎng)及消防設(shè)施。1.6.2 臨時(shí)道路充分利用既有道路和并對(duì)既有道路和交通安全設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，不能利用既有道路的地段修建施工便道，施工便道采用山皮石填筑。1.6.3 施工用水、用電施工用水、用電從試驗(yàn)場(chǎng)接入使用，并自備200kw 發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)備用。1.6.4 預(yù)制場(chǎng)及拌和場(chǎng)本次工程的大部分材料采取購(gòu)買(mǎi)成品 （包括混凝土、水泥穩(wěn)定石粉等）， 在高速環(huán)道曲線(xiàn)段等對(duì)材料有特殊要求的地段，采用自拌混凝土，設(shè)置一個(gè) 10000m

10、2 的拌和場(chǎng)。在場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)置一個(gè)1500m2 的小型預(yù)制場(chǎng)，本次工程所需的小型構(gòu)件全部在此場(chǎng)地預(yù)制。1.6.5 料庫(kù)、加工場(chǎng)地料庫(kù)、加工場(chǎng)地等設(shè)施布置在場(chǎng)內(nèi)空地上。主要布置材料臨時(shí)堆放區(qū)、模板堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、機(jī)械停放區(qū)、庫(kù)房等。施工現(xiàn)場(chǎng)用鋼管欄桿進(jìn)行隔離，形成相對(duì)封閉的施工圈。15中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司2 主要工程項(xiàng)目的施工方案2.1 地基處理2.1.1 地基處理目前存在的問(wèn)題（1） ）在試車(chē)場(chǎng)的范圍內(nèi)有多條河道和池塘，這些河道和池塘已經(jīng)用渣土填平， 在曲線(xiàn)段高填部分和直線(xiàn)段中部的高填部分邊緣現(xiàn)有明顯的環(huán)狀裂縫，從現(xiàn)狀看基底未進(jìn)行清表、清淤處理。這樣的處理對(duì)以后路基的整體性和均勻沉降會(huì)

11、產(chǎn)生嚴(yán)重影響。（2） ）試車(chē)場(chǎng)西端曲線(xiàn)的位置有一個(gè)山谷，是當(dāng)?shù)匾郧暗睦逊艌?chǎng)地，方圓 200m 范圍內(nèi)堆放了 20 年內(nèi)的生活垃圾，深度達(dá)30m 左右，垃圾場(chǎng)的處理是個(gè)難點(diǎn)。2.1.2 建議采取處理的方法（1） ）試驗(yàn)場(chǎng)西端曲線(xiàn)段深厚的垃圾區(qū)，由于生活垃圾的降解過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)且緩慢，所產(chǎn)生的工后沉降將給高環(huán)的穩(wěn)定性帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。建議采取以下方法進(jìn)行處理：a、進(jìn)行必要的地質(zhì)鉆探，查明地層的固結(jié)程度、承載力、有害氣體富集情況，以便采取必要的技術(shù)處理措施。b、可供選擇的處理方案有：清理基底垃圾進(jìn)行換填、混凝土預(yù)制樁加固、水泥攪拌樁加固、堆載預(yù)壓復(fù)合處理，或由設(shè)計(jì)部門(mén)采用其他辦法一次性永久解決，減

12、輕完工后業(yè)主的維護(hù)費(fèi)用。（2） ）山谷回填區(qū)的高速環(huán)道的曲線(xiàn)段，應(yīng)立即進(jìn)行沉降觀測(cè)，以了解路基范圍內(nèi)沉降變形現(xiàn)狀并預(yù)測(cè)未來(lái)的沉降變形趨勢(shì)。這將決定下一步的路基填筑能否施工，如沉降速度快、沉降值大，將影響后續(xù)填筑的路基 穩(wěn)定性，需根據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)分析增加合適的固結(jié)或加固措施。（3） ）對(duì)淺填部分可采用強(qiáng)夯處理，但一定要加強(qiáng)沉降控制觀測(cè)。2.2 路基填料選擇場(chǎng)區(qū)內(nèi)的土質(zhì)都是黏性較強(qiáng)的粘土，透水性差，作為填料使用時(shí)應(yīng)加石灰穩(wěn)定。由于是開(kāi)山所得，其中含有大量大塊石、卵石、石渣等，最大粒徑達(dá) 50cm。路基施工使用時(shí)需要對(duì)粒徑較大的石塊進(jìn)行分解或剔除。高速環(huán)道施工時(shí)由于存在較多大粒徑的石塊，在超寬填筑后

13、人工配合很難修整成設(shè)計(jì)曲面形狀，且由于大粒徑石塊的存在，需要剔除時(shí)不能保 證其密實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 建議高環(huán)部分填料采用素土填筑或石灰改良土填筑。以保證高速環(huán)道的路基材質(zhì)均勻沒(méi)有較大的空隙，避免滲水后產(chǎn)生 不均勻沉降；亦保證在沒(méi)有大粒徑石塊時(shí)修整曲面能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2.3 路基工程施工方案高速環(huán)道直線(xiàn)段路基以及其它平坦路面地段是一樣，僅針對(duì)原地面整平壓實(shí)，局部高程相差較大的地方進(jìn)行挖填處理，壓實(shí)前與壓實(shí)后的路基 都需檢測(cè)其壓實(shí)度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求， 同時(shí)對(duì)壓實(shí)后的路基檢測(cè)其平整度、坡度等外觀尺寸是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，如不滿(mǎn)足需進(jìn)行再次整形壓實(shí)。高速環(huán)道曲線(xiàn)段的路基填筑是按照曲面輪廓線(xiàn)，在輪廓線(xiàn)

14、內(nèi)分層填筑，為了保證每層的壓實(shí)度，應(yīng)對(duì)高環(huán)內(nèi)側(cè)路基采取超寬填筑，每層的填筑寬 度都要比輪廓線(xiàn)寬12m，曲面頂部要比輪廓線(xiàn)高出1m 左右，在填出曲線(xiàn)段路堤后采用人工配合機(jī)械刷坡的方式進(jìn)行曲面路床成形，通過(guò)粗刷、 精刷、噴漿固定的方式成形曲面路床。路基工程采用大型機(jī)械化施工，挖掘機(jī)開(kāi)挖，裝載機(jī)裝料，15t 以上重型自卸汽車(chē)縱向調(diào)配運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓 成型。2.4 高速跑道混凝土路面施工目前業(yè)主初步設(shè)計(jì)基層采取以下形式：（1） ）直線(xiàn)段360mm 水泥穩(wěn)定石粉 +22cm C35 混凝土，只設(shè)置拉筋和傳力桿；（2） ）曲線(xiàn)段150mm C15 混凝土底基層 +220mm C

15、35 混凝土，內(nèi)設(shè) 16150 的雙層鋼筋網(wǎng)。2.4.1 高速跑道直線(xiàn)段路面施工2.4.1.1 施工方案直線(xiàn)段基層 360mm 水泥穩(wěn)定石粉分兩層施工 （180mm+180mm）采用攤鋪機(jī)或平地機(jī)全斷面攤鋪，減少結(jié)構(gòu)層的接縫，面層混凝土采取分車(chē)道 施工，每車(chē)道采取分段施工，分段長(zhǎng)度50 100m，并按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置拉筋和傳力桿。2.4.1.2 施工步驟（1） ）下承層檢查合格后，在直線(xiàn)段邊緣線(xiàn)和車(chē)道分界線(xiàn)位置立側(cè)模。用全站儀調(diào)整好模板線(xiàn)型，水準(zhǔn)儀確定模板各位置的準(zhǔn)確高程。（2） ）混凝土澆筑前進(jìn)行縱向拉力筋預(yù)安裝，以保證混凝土澆筑的施工速度和連續(xù)性，并對(duì)側(cè)模板內(nèi)側(cè)涂刷脫模劑，或在已施工的混凝土

16、路面板側(cè)面涂刷乳化瀝青。（3） ）混凝土澆筑時(shí)，在澆筑過(guò)程中采用專(zhuān)用工具安裝傳力桿。同時(shí)在澆筑過(guò)程中要及時(shí)準(zhǔn)確安裝縱向拉力鋼筋。澆筑搗固密實(shí)以插入式振動(dòng)器為主，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)后，采用振動(dòng)梁初整平并提漿，再用滾杠 提漿整平，并進(jìn)行人工找平。（4） ）混凝土的表面整平工作完成后，需要等待一段時(shí)間后人工收光，再進(jìn)行表面拉毛處理。（5） ）混凝土板塊表面處理工作進(jìn)行之前應(yīng)進(jìn)行板塊位置和高程的復(fù)核測(cè)量工作，以保證混凝土板塊的平面位置和高程準(zhǔn)確。（6） ）在混凝土收光（ 2448）小時(shí)后即可拆模，拆模時(shí)需避免混凝土掉邊掉角，拆模后應(yīng)立刻準(zhǔn)備進(jìn)行切縫，切縫的工作宜盡量早，在混凝土達(dá)到切縫強(qiáng)度就進(jìn)行，每

17、5m 設(shè)置一道切縫，脹縫按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布置。（7） ）上述工序完成之后進(jìn)行覆蓋保濕養(yǎng)生14d，以后采用灑水養(yǎng)生至28d。2.4.2 高速跑道曲線(xiàn)段路面施工2.4.2.1 施工方案高環(huán)曲線(xiàn)段混凝土路面施工，可根據(jù)半徑的大小，按以下程序。（1） ）緩和曲線(xiàn)的起始段（即靠近直線(xiàn)段） ，可縱向按先兩邊（高、低速道）后中間（中速道）的程序施工。（2） ）緩和曲線(xiàn)中段，可按行車(chē)方向先跳倉(cāng)后填倉(cāng)，自?xún)?nèi)緣線(xiàn)到外緣線(xiàn)橫向一次澆筑。（3） ）緩和曲線(xiàn)末端 （即靠近圓曲線(xiàn)），則以中、高速道間的縱縫為界，先下部后上部的程序，按行車(chē)方向進(jìn)行跳倉(cāng)施工，見(jiàn)圖2.5 1 所示。2.4.2.2 鋼模設(shè)計(jì)高速環(huán)道的混凝土弧面是依

18、據(jù)弧形鋼模施工的，因此鋼模的加工是路面施工的重點(diǎn)之一。緩和曲線(xiàn)段的每個(gè)斷面弧形都不相同，且其弧度是逐漸加大的，因此緩和曲線(xiàn)段的模板依據(jù)其弧度變化率，從其直線(xiàn)形起點(diǎn)到圓曲線(xiàn)形終點(diǎn)， 每隔 11.5m（靠近直線(xiàn)形起點(diǎn)的間距加大，靠近圓曲線(xiàn)形端點(diǎn)的間距減小）設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)即是一組鋼模板，且每組鋼模板都是單獨(dú)制作，不可重復(fù)。圓曲線(xiàn)段的每個(gè)斷面都是相同的，考慮了工期和模板的壽命，制作8組模板。圓曲線(xiàn)段根據(jù)施工需求1.52m 設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)。同時(shí)在施工高速車(chē)道和中速車(chē)道時(shí)，其仰角較大，為了防止混凝土下滑，在混凝土灌注中設(shè)置活動(dòng)蓋模。模板設(shè)計(jì)，考慮在曲面陡坡上安裝鋼模要求剛性高、輕便、易于搬運(yùn)的特點(diǎn)。

19、模板采用自制組合鋼模，分段設(shè)計(jì)、分段加工，整體拼裝檢驗(yàn)。42m32m42m232m1242m23114221快31速2車(chē)2道11中速2車(chē)道1低速車(chē)道備注圖： 2.51高環(huán)曲線(xiàn)段混凝土面層跳倉(cāng)施工圖1 、慢車(chē)道和快車(chē)道同步跳倉(cāng)施工，如圖中序號(hào)、所示，先澆注19中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司緩和曲線(xiàn)倉(cāng)混段凝的土，寬再度澆注和標(biāo)倉(cāng)混高凝由土。平面向曲面漸變，由于緩和曲線(xiàn)半徑較大，2 、慢車(chē)道和快車(chē)道施工后進(jìn)行高速車(chē)道施工，高速車(chē)道采用蓋模跳倉(cāng)施工時(shí)沿中線(xiàn)施縱工，向如每圖中序1號(hào)1.5?m ü所設(shè)示置，先一澆個(gè)注 站 倉(cāng)?點(diǎn)混模凝土板，再澆如注下圖倉(cāng)ü 混凝2.土5。 2 所示。3

20、、跳倉(cāng)模板根據(jù)曲面線(xiàn)形制作鋼模板，鋼模板分倉(cāng)長(zhǎng)度2m。徑向鋼模 1.0m圖 2.52緩和曲線(xiàn)段模板示意圖圓曲線(xiàn)段寬度和標(biāo)高不變，施工時(shí)沿中線(xiàn)縱向每1.52m 設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)模板，如圖 2.53 所示。徑向鋼模 2.0m圖 2.5 3圓曲線(xiàn)段模板示意圖2.4.3 工藝流程立模準(zhǔn)備下承層攤鋪基層混凝土并振搗安放拉桿傳力桿攤鋪面層下混凝土安放鋼筋網(wǎng)攤鋪網(wǎng)上混凝土加蓋模振搗下蓋模鋼抹精平拉毛養(yǎng)生鋸縫。2.4.4 混凝土澆注曲面上的混凝土一次澆注節(jié)段不能過(guò)長(zhǎng)，否則容易造成新澆混凝土滑移、坍塌。新澆一段完成后立即加蓋蓋模板或者在有蓋模板的情況下振密 混凝土， 保證一塊整板連續(xù)施工成型。大傾角曲面部位施工時(shí)，

21、 蓋模用 U 型卡固定在側(cè)摸上，或壓桿進(jìn)行固定。2.5 特殊道路施工2.5.1 搓板路（1） ）搓板路長(zhǎng) 150m，寬 4m，厚 220mm。（2） ）施工方法分為兩種：現(xiàn)澆法和預(yù)制法。其中搓板路甲采用預(yù)制的形式，搓板路乙采用現(xiàn)澆的形式。2.5.1.1 現(xiàn)澆法采用特制組合側(cè)壁模板，槽鋼頂面按照波形進(jìn)行切割，切割的弧度與設(shè)計(jì)弧形相同，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土，形成搓板路，形狀見(jiàn)圖2.6.11。圖 2.6.1 1搓板路波形圖2.5.1.2 預(yù)制法若波峰高時(shí)，先預(yù)制搓條，再安裝，然后澆灌剩余混凝土?；炷练謨纱问┕?。搓板路預(yù)制搓條安裝成型圖如圖2.6.12。bá? ó? ? ?oaY? ?

22、§1?4?31h20¤. 7mh 203圖 2.6.1 2搓板路預(yù)制搓條安裝成型圖搓板條采用先預(yù)制、后安裝，通過(guò)預(yù)留拉結(jié)筋與現(xiàn)澆段構(gòu)成完整的整體。為便于預(yù)制塊的預(yù)制， 按下圖 2.6.13 示澆筑預(yù)制塊， 之后翻轉(zhuǎn)安裝。預(yù)制塊在幅寬上均布預(yù)埋鋼筋以加強(qiáng)與平面部分的連接。ba2.5.2 鐵軌路2h 1h圖 2.6.13搓板路預(yù)制塊預(yù)制工位圖鐵軌路按照真實(shí)的鐵路平交道口的模式施工，結(jié)構(gòu)層為22cm 的混凝土。按設(shè)計(jì)要求，先將鐵軌安裝在固定基層上，然后現(xiàn)澆混凝土，振搗，抹面形成鐵軌路。其它工程的成型實(shí)例見(jiàn)圖2.6.21。圖 2.6.2 1 鐵軌路成型實(shí)例圖2.5.3 石塊路（比利

23、時(shí)路）比利時(shí)石塊路是進(jìn)行可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)較典型的路面。由人工鋪設(shè)不同尺寸的條塊石固定在有足夠強(qiáng)度的水泥混凝土槽內(nèi)，每塊標(biāo)高根據(jù)路譜而定。鋪砌時(shí)要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)路譜鋪貼，橫平豎直，平整度、縫寬度都要 符合設(shè)計(jì)圖紙要求。選擇材質(zhì)堅(jiān)硬無(wú)風(fēng)化，表面凹凸符合設(shè)計(jì)要求石塊。比利時(shí)石塊路長(zhǎng)140m，寬 4m。路面結(jié)構(gòu)：底板采用220mm C35 混凝土，石塊的座漿采用 C25 細(xì)粒式混凝土，面層石塊尺寸按設(shè)計(jì)要求為 （長(zhǎng)225300）、（寬 150）、（高 120200） mm。底板混凝土每5m 設(shè)伸縮縫，側(cè)墻與底板之間設(shè)置兩行縱向接茬鋼筋。見(jiàn)圖2.6.3 1。側(cè)墻插入鋼筋側(cè)墻插入鋼筋圖 2.6.31比利時(shí)路

24、斷面圖2.5.3.1施工方法與要求施工采用高程控制法：在施工全過(guò)程用精密水準(zhǔn)儀跟蹤檢測(cè)每一塊的高程?；炷恋奶涠纫欢ㄒ獓?yán)格控制，以保證混凝土拌和質(zhì)量的穩(wěn)定。施工時(shí)應(yīng)保證塊石有一定深度嵌入到混凝土中。溝縫宜采用有一定膨脹的材料在混凝土終凝前完成。成型實(shí)例見(jiàn)圖2.6.32 所示。圖 2.6.32比利時(shí)塊石路成型實(shí)例圖2.5.4 長(zhǎng)波路中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司20長(zhǎng)波路 70×4m，波長(zhǎng) 7m，矢高 90mm。長(zhǎng)波路采用現(xiàn)澆法施工，長(zhǎng)波路波形較長(zhǎng)，波峰較大，施工工藝與普通混凝土路面相同，關(guān)鍵在于正弦波的形成，主要靠側(cè)壁鋼模板的形狀和反復(fù)拉滾杠來(lái)成型， 并輔以人工整形（正弦波的側(cè)壁鋼模

25、板也可打磨而成） 。長(zhǎng)波路曲面模板設(shè)計(jì)見(jiàn)圖2.6.4 1。長(zhǎng)波路波形示意圖23中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司2.5.5 魚(yú)鱗坑長(zhǎng)波路分塊現(xiàn)澆波形曲面模板設(shè)計(jì)圖圖 2.6.41長(zhǎng)波路模板設(shè)計(jì)圖魚(yú)鱗坑路長(zhǎng) 250m，寬 4m。魚(yú)鱗坑路施工采用現(xiàn)澆壓坑成型法。按設(shè)計(jì)尺寸制作多套球狀模具， 立側(cè)模，灌注混凝土，等待一段時(shí)間后，采用特制球狀模具擠壓混凝土， 形成魚(yú)鱗狀深坑。施工中魚(yú)鱗坑的位置形狀要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，混凝土板按每 5m 進(jìn)行切縫，球狀模具數(shù)量要與施工進(jìn)度相配套，因擠壓成魚(yú)鱗坑施工慢，每工作段不超過(guò) 10m。魚(yú)鱗坑路見(jiàn)下圖 2.6.51。路面邊緣（試車(chē)道邊緣）橫向接縫橫向接縫橫向接縫橫向接縫

26、路面邊緣（試車(chē)道邊緣）路面邊緣（試車(chē)道邊緣）2.5.6 卵石路圖 2.6.5 1魚(yú)鱗魚(yú)坑鱗路平坑面路圖示意圖卵石路甲：粒徑180310mm，凸出 40 100mm，3050 個(gè)/m2；卵石路乙：粒徑 100180mm，凸出 2040mm， 5070 個(gè)/m2?；炷练侄问┕?，首先施工下層混凝土，下層鋪筑完成后安裝固定卵石，凸出高度符合設(shè)計(jì)要求，然后灌注上層混凝土、振搗、抹面。由于卵石路表面不平，不便于切縫機(jī)行走，施工采用跳槽施工，施工逢位于橫縫處。卵石需要挑選大小均勻，球度較好，風(fēng)化較輕，表面沒(méi)有明顯裂紋的天然卵石。卵石嵌入砼的表面經(jīng)人工鑿毛處理，潔凈濕潤(rùn)。栽石時(shí)，卵石與混凝土的結(jié)合面上要大

27、于卵石表面積的一半，加強(qiáng)卵石與砼的結(jié)合性。卵石路成型實(shí)例見(jiàn)圖2.6.6 1。圖 2.6.61卵石路成型實(shí)例圖2.5.7 扭曲路扭曲路 50×4m， 4 5 條，高 100mm，混凝土現(xiàn)澆形式。扭曲臺(tái)體的模板第二步施工平路面第一步施工扭曲臺(tái)體12mm連接鋼筋圖 2.6.7 1扭曲路施工圖2.5.8濺水路濺水路路基基層施工方法與普通水泥混凝土路面基層施工方法相同。濺水路混凝土結(jié)構(gòu)分兩次現(xiàn)澆，第一現(xiàn)澆至倒角以上10cm，第二次完成池壁砼施工，如下圖2.6.8 1 所示。池底現(xiàn)澆采用組合小鋼模，池壁現(xiàn)澆采用竹膠板或大鋼模成型。池壁內(nèi)模板采用鋼管對(duì)口撐，外壁采用型鋼斜撐，確保不漲模。棚頂鎖口鋼

28、管可調(diào)頂托平面大塊鋼模預(yù)埋固定角鋼預(yù)埋固定角鋼兩次澆筑砼分界點(diǎn)可調(diào)底托清潔、分離層（C10砼）扭曲路的施工分兩步，第一步施工扭曲路的突出臺(tái)體部分，按照設(shè)計(jì)輪廓加工出臺(tái)體的模板，臺(tái)體部分留出預(yù)埋的連接筋。第二步施工扭曲之間的平路面，按照常規(guī)工藝施工。成型實(shí)例見(jiàn)圖 2.6.71。圖 2.6.81濺水路施工示意圖施工時(shí)需要注意伸縮縫處的細(xì)部施工，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)置。各種管線(xiàn)事先預(yù)留好管道。在濺水路基礎(chǔ)施工時(shí)預(yù)留好鋼結(jié)構(gòu)棚的預(yù)埋件，為下一步結(jié)構(gòu)安裝做好前提工作，砼現(xiàn)澆完成后進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)棚的施工。實(shí)例見(jiàn)圖2.6.8 2。圖 2.6.82濺水路成型實(shí)例圖2.5.9 深坑路深坑路采取預(yù)制鋼構(gòu)件現(xiàn)澆的方式

29、，結(jié)構(gòu)層厚度22cm，分三步施工。首先按照設(shè)計(jì)尺寸加工出鋼構(gòu)件，構(gòu)件的底部有凸出的帶有孔的連接鋼板。第一步，施工底座。底座高度10cm，混凝土結(jié)構(gòu)，寬度與鋼構(gòu)件一樣為 1.3m，長(zhǎng)度比鋼構(gòu)件兩端各寬出10cm，即 2.2m。底座內(nèi)預(yù)埋連接鋼筋與周邊平路面連接。第二步， 安裝鋼構(gòu)件。 底座與構(gòu)件之間有2cm 的調(diào)節(jié)找平層， 使用細(xì)粒式混凝土調(diào)整，在其上放置鋼構(gòu)件，調(diào)整至構(gòu)件上表面滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)高， 構(gòu)件四角的連接鋼板用膨脹螺栓與地板連接。中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司24第三步，施工平路面。按照設(shè)計(jì)要求，采用常規(guī)方法施工剩余的平路 面部分，需要在已施工完畢的底座和構(gòu)件側(cè)壁涂抹乳化瀝青。施工完平路 面后，將平路面與構(gòu)件之間的接縫切開(kāi)寬2cm 的槽，灌入勘縫膠作為伸縮縫。施工見(jiàn)圖 2.6.91。27中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司第三步施工平路面cm2210c