第一節(jié)地鐵線路_第1頁
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1、第一章第一章 運(yùn)營基礎(chǔ)知識運(yùn)營基礎(chǔ)知識第一節(jié) 地鐵線路 一、地鐵線路及相關(guān)設(shè)備設(shè)施一、地鐵線路及相關(guān)設(shè)備設(shè)施 1 1、地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用可分為正線、輔地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用可分為正線、輔助線和車場線等。助線和車場線等。 2 2、地鐵軌道地鐵軌道 地鐵軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ),要求能保證列車地鐵軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ),要求能保證列車安全、可靠行駛,且便于養(yǎng)護(hù)。地鐵軌道主要由安全、可靠行駛,且便于養(yǎng)護(hù)。地鐵軌道主要由鋼軌、鏈接零件、道床和岔道四部分組成,應(yīng)具鋼軌、鏈接零件、道床和岔道四部分組成,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性。有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性。 鋼鋼 軌:軌

2、:軌道的重要組成部分,承載車輪壓力并傳遞到軌枕上、引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向以及為供電、信號電路提供回路的作用。正線一般采用60軌(即每米鋼軌60kg),并采用無縫線路,車場線一般采用50軌。連接零件:連接零件:即固定鋼軌的零件,以及鋼軌間連接的零件。城市軌道交通的局限性 道床:道床:軌道框架的基礎(chǔ),通常指軌枕下面,路基面上邊鋪設(shè)的道砟墊層。地鐵隧道普遍采用整體道床。 優(yōu)點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好,幾何尺寸易于保持,減少養(yǎng)護(hù)維修工作量; 缺點(diǎn):缺點(diǎn):工程造價相對較高、施工難度大、一旦形成無法糾偏,出現(xiàn)病害難以整治,道床彈性差。 道岔:道岔:道岔是車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備,是軌道的一個

3、重要組成部分,也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。岔道的分類岔道的分類單開道岔:單開道岔:單開道岔的主線為直線方向,側(cè)線由主線向左側(cè)或者右側(cè)岔出,是線路連接中采用較多的道岔方式。地下鐵路對稱道岔:對稱對稱道岔:對稱道岔由主線向兩道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路。側(cè)分為兩條線路。三開岔道:當(dāng)需要連接的線路較多,而受到地形限制不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個單開岔道時,可以把一個岔道納入另外一個岔道,形成三開岔道。交分岔道:將一個岔道納入另外另外一個岔道,就形成 交分岔道。二、地鐵區(qū)間隧道二、地鐵區(qū)間隧道 地鐵區(qū)間隧道是指地鐵列車高速運(yùn)行地段,地鐵區(qū)間隧道是指地鐵列車高速運(yùn)行地段,列車在線路上運(yùn)行時,車輛與沿線建筑物之間

4、列車在線路上運(yùn)行時,車輛與沿線建筑物之間必須要有一定的空間間隔,以保證行車安全。必須要有一定的空間間隔,以保證行車安全。地鐵界限分為車輛界限、設(shè)備界限和建筑界地鐵界限分為車輛界限、設(shè)備界限和建筑界限。限。三、地鐵車站三、地鐵車站1、車站的功能 地鐵車站是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分,是客流集散的場所,具有供乘客乘降、換乘及列車折返、停車檢修、臨時待避等功能,以滿足安全、迅速、快捷方便的組織乘客進(jìn)出站的運(yùn)營要求。 車站的分類 按車站客流量大小分為:特等站、一等站、特等站、一等站、二等站。二等站。 按車站運(yùn)營功能不同分為:始發(fā)站(終點(diǎn):始發(fā)站(終點(diǎn)站)、中間站、換乘站。站)、中間站、換乘站。 按車站建筑的位置分為:地下站、地面:地下站、地面站、高架站。站、高架站。 按站臺的形式分為:島式車站、側(cè)式車:島式車

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