國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第六章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第六章第六章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)章節(jié)結(jié)構(gòu)章節(jié)結(jié)構(gòu)第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任第四節(jié)第四節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式第五節(jié)第五節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證小結(jié)小結(jié)6.1 6.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述案例思考案例思考 匈牙利某貿(mào)易公司與溫州進(jìn)出口公司簽訂童裝匈牙利某貿(mào)易公司與溫州進(jìn)出口公司簽訂童裝出口協(xié)議，隨后溫州進(jìn)出口公司以委托人身份將貨出口協(xié)議，隨后溫州進(jìn)出口公司以委托人身份將貨物裝入一物裝入一4040集裝箱交由

2、中國(guó)香港某公司出運(yùn)，獲集裝箱交由中國(guó)香港某公司出運(yùn)，獲得全程多式聯(lián)運(yùn)提單。該清潔提單表明接貨地為廈得全程多式聯(lián)運(yùn)提單。該清潔提單表明接貨地為廈門(mén)，裝貨港為香港，卸貨港為布達(dá)佩斯。貨抵香港門(mén)，裝貨港為香港，卸貨港為布達(dá)佩斯。貨抵香港后，被換裝到航運(yùn)公司的船上，并簽發(fā)目的港為科后，被換裝到航運(yùn)公司的船上，并簽發(fā)目的港為科波爾，收貨人為香港公司的不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單。波爾，收貨人為香港公司的不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單。貨到科波爾港后，由鐵路運(yùn)達(dá)布達(dá)佩斯。匈牙利貿(mào)貨到科波爾港后，由鐵路運(yùn)達(dá)布達(dá)佩斯。匈牙利貿(mào)易公司提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)無(wú)貨，隨后將香港公司易公司提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)無(wú)貨，隨后將香港公司告上法庭。告上法庭

3、。6.1 6.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述一、什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？一、什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為媒介，把公路、鐵路、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為媒介，把公路、鐵路、水路和航空等傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組水路和航空等傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一個(gè)綜合連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)，成一個(gè)綜合連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)，以便更好地實(shí)現(xiàn)以便更好地實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)運(yùn)輸，為貨主提供經(jīng)濟(jì)、合理、輸，為貨主提供經(jīng)濟(jì)、合理、迅速、安全、便捷的運(yùn)輸服務(wù)迅速、安全、便捷的運(yùn)輸服務(wù)海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位主導(dǎo)地位6.1 6.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述二、國(guó)際多

4、式聯(lián)運(yùn)的特征二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征1 1、必須有一份多式聯(lián)運(yùn)合同、必須有一份多式聯(lián)運(yùn)合同2 2、必須使用一張全程的多式聯(lián)運(yùn)單證、必須使用一張全程的多式聯(lián)運(yùn)單證3 3、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸4 4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸5 5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)6 6、必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率、必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率概括起來(lái)就是：概括起來(lái)就是：一份合同、一張單證、多運(yùn)輸方式、連貫運(yùn)輸、國(guó)一份合同、一張單證、多運(yùn)輸方式、連貫運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸、一個(gè)負(fù)責(zé)人、單一費(fèi)率際運(yùn)輸、一個(gè)負(fù)

5、責(zé)人、單一費(fèi)率6.1 6.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述思考：思考：1 1、國(guó)際郵政快遞是否屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？、國(guó)際郵政快遞是否屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？以集裝箱運(yùn)輸為媒介也是以集裝箱運(yùn)輸為媒介也是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)基本特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)基本特征6.1 6.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述思考：思考：2 2、航空運(yùn)輸中，通過(guò)車(chē)輛把貨物從機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)送上飛、航空運(yùn)輸中，通過(guò)車(chē)輛把貨物從機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)送上飛機(jī)，是否屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？機(jī)，是否屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？為履行單一運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定為履行單一運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的短途貨物接送業(yè)務(wù)，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的短途貨物接送業(yè)務(wù)，不屬于國(guó)際多

6、式聯(lián)運(yùn)6.1 6.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述思考：思考：3 3、貨到港口、貨到港口后，換裝到另后，換裝到另一艘貨輪上并一艘貨輪上并駛往最終目的駛往最終目的地，是否屬于地，是否屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？是否采用多種運(yùn)輸方式、連貫運(yùn)輸是多式聯(lián)是否采用多種運(yùn)輸方式、連貫運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)區(qū)別于聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵運(yùn)區(qū)別于聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵6.1 6.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性節(jié)約費(fèi)用：節(jié)約費(fèi)用：簡(jiǎn)化外包裝；充分使用運(yùn)輸工具簡(jiǎn)化外包裝；充分使用運(yùn)輸工具運(yùn)送迅速：運(yùn)送迅速：裝卸全程機(jī)械化，高效率、低成本裝卸全程機(jī)械化，高效率、低成本手續(xù)簡(jiǎn)便：手續(xù)簡(jiǎn)便：

7、一次委托，一次收費(fèi)，一個(gè)接口人一次委托，一次收費(fèi)，一個(gè)接口人貨運(yùn)安全：貨運(yùn)安全：集裝箱運(yùn)輸，機(jī)械化作業(yè)，無(wú)需倒箱集裝箱運(yùn)輸，機(jī)械化作業(yè)，無(wú)需倒箱托運(yùn)人提早收匯：托運(yùn)人提早收匯：貨裝一程運(yùn)輸工具即可拿單、結(jié)匯貨裝一程運(yùn)輸工具即可拿單、結(jié)匯6.2 6.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的內(nèi)涵一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的內(nèi)涵多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(Multi-modal Transport Operator, MTO)是指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同是指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人的任何人既不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代既不是發(fā)

8、貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代理或代表，是獨(dú)立的法律實(shí)體理或代表，是獨(dú)立的法律實(shí)體國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的雙重身份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的雙重身份往往是規(guī)模較大、實(shí)力雄厚的國(guó)際貨運(yùn)公司往往是規(guī)模較大、實(shí)力雄厚的國(guó)際貨運(yùn)公司6.2 6.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的內(nèi)涵一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的內(nèi)涵何謂何謂“本人本人”？1 1、以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同、以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2 2、以本人身份完成某一區(qū)段或幾個(gè)區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸、以本人身份完成某一區(qū)段或幾個(gè)區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸3 3、以本人身份與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同、以本人身份與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂

9、立分運(yùn)合同4 4、以本人身份與各運(yùn)輸代理訂立托運(yùn)合同、以本人身份與各運(yùn)輸代理訂立托運(yùn)合同5 5、以本人名義和聯(lián)運(yùn)過(guò)程中各單位訂立相關(guān)合同、以本人名義和聯(lián)運(yùn)過(guò)程中各單位訂立相關(guān)合同6.2 6.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)關(guān)系簡(jiǎn)圖國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)關(guān)系簡(jiǎn)圖國(guó)際多式聯(lián)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人運(yùn)經(jīng)營(yíng)人托運(yùn)托運(yùn)發(fā)貨人發(fā)貨人各區(qū)段各區(qū)段承運(yùn)人承運(yùn)人各類(lèi)運(yùn)各類(lèi)運(yùn)輸代理輸代理訂立訂立合同合同訂立分訂立分運(yùn)合同運(yùn)合同訂立委訂立委托代理托代理合同合同訂立運(yùn)訂立運(yùn)輸合同輸合同代理運(yùn)代理運(yùn)輸和相輸和相關(guān)業(yè)務(wù)關(guān)業(yè)務(wù)6.2 6.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

10、的分類(lèi)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分類(lèi)1 1、船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人不但負(fù)責(zé)海運(yùn)，還安排汽車(chē)、火車(chē)和飛機(jī)運(yùn)輸?shù)娜膛浜喜坏?fù)責(zé)海運(yùn)，還安排汽車(chē)、火車(chē)和飛機(jī)運(yùn)輸?shù)娜膛浜线\(yùn)輸；負(fù)責(zé)交接中的裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)；對(duì)全程運(yùn)輸運(yùn)輸；負(fù)責(zé)交接中的裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)；對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)2 2、無(wú)船承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)(NVOCC)包括：無(wú)船舶但有其他運(yùn)輸工具；無(wú)任何運(yùn)輸工具；專(zhuān)業(yè)包括：無(wú)船舶但有其他運(yùn)輸工具；無(wú)任何運(yùn)輸工具；專(zhuān)業(yè)多式聯(lián)運(yùn)公司多式聯(lián)運(yùn)公司需和實(shí)際承運(yùn)人簽訂分包合同來(lái)完成各區(qū)段運(yùn)輸需和實(shí)際承運(yùn)人簽訂分包合同來(lái)完成各區(qū)段運(yùn)輸6.2 6.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)

11、人三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)3126.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任一、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約一、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 19801980年年5 5月月2424日在日內(nèi)瓦獲得通過(guò)日在日內(nèi)瓦獲得通過(guò) 重點(diǎn)關(guān)注以下問(wèn)題：重點(diǎn)關(guān)注以下問(wèn)題：- - 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同雙方當(dāng)事人的法律地位國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同雙方當(dāng)事人的法律地位- - 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證- - 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任- - 發(fā)貨人的賠償責(zé)任發(fā)貨人的賠償責(zé)任- 索賠與訴訟索賠與訴訟 國(guó)際商會(huì)的國(guó)際商會(huì)的多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則多式

12、聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任1 1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任基礎(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任基礎(chǔ) 賠償責(zé)任的對(duì)象：賠償責(zé)任的對(duì)象：貨物的損壞、滅失或延遲交付貨物的損壞、滅失或延遲交付 賠償責(zé)任基礎(chǔ)：賠償責(zé)任基礎(chǔ)：推定過(guò)失或疏忽的原則推定過(guò)失或疏忽的原則，即除非，即除非國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人能證明他和受雇人為避免損國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人能證明他和受雇人為避免損失和事故的發(fā)生和后果已采取一切合理要求的措失和事故的發(fā)生和后果已采取一切合理要求的措施，否則就推定其存在疏忽或過(guò)失，應(yīng)對(duì)貨物的施，否則就推定其存在疏忽或過(guò)失，應(yīng)對(duì)貨物

13、的損壞、滅失或延遲交付負(fù)賠償責(zé)任損壞、滅失或延遲交付負(fù)賠償責(zé)任 采用的責(zé)任范圍和賠償限額分類(lèi)：修正的統(tǒng)一責(zé)采用的責(zé)任范圍和賠償限額分類(lèi)：修正的統(tǒng)一責(zé)任制任制6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任關(guān)于經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任范圍和賠償限額的分類(lèi)統(tǒng)一責(zé)任制：統(tǒng)一責(zé)任制：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物的滅失和損壞承擔(dān)責(zé)任，并按約定的統(tǒng)一賠償限額進(jìn)滅失和損壞承擔(dān)責(zé)任，并按約定的統(tǒng)一賠償限額進(jìn)行賠償；經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大行賠償；經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大分段責(zé)任制：分段責(zé)任制：又稱(chēng)網(wǎng)狀責(zé)任制，是按照各運(yùn)輸方式又稱(chēng)網(wǎng)狀責(zé)任制，是按照各運(yùn)輸方式所應(yīng)遵循的國(guó)際公約，分段確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任所應(yīng)遵循的

14、國(guó)際公約，分段確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任和賠償責(zé)任限額；對(duì)不明區(qū)段貨損，或按和賠償責(zé)任限額；對(duì)不明區(qū)段貨損，或按海牙規(guī)海牙規(guī)則則，或按約定原則辦理；必要時(shí)按國(guó)內(nèi)法，或按約定原則辦理；必要時(shí)按國(guó)內(nèi)法修正的統(tǒng)一責(zé)任制：修正的統(tǒng)一責(zé)任制：責(zé)任范圍確定上與統(tǒng)一責(zé)任制責(zé)任范圍確定上與統(tǒng)一責(zé)任制相同；賠償責(zé)任限額上與分段責(zé)任制相似相同；賠償責(zé)任限額上與分段責(zé)任制相似6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任2 2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間 “自其接管貨物之時(shí)起到交付貨物時(shí)為止自其接管貨物之時(shí)起到交付貨物時(shí)為止”3 3、多式聯(lián)

15、運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額- - 按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超過(guò)過(guò)920SDR920SDR，或按毛重每千克計(jì)不得超過(guò)，或按毛重每千克計(jì)不得超過(guò)2.75SDR,2.75SDR,以較以較高者為準(zhǔn)；高者為準(zhǔn)；- - 如運(yùn)輸不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，賠償責(zé)任按滅失或損如運(yùn)輸不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每千克不超過(guò)壞貨物毛重每千克不超過(guò)8.33SDR8.33SDR；- - 延遲交付：限額為延遲交付貨物運(yùn)費(fèi)的延遲交付：限額為延遲交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.52.5倍，但不倍，但不得超過(guò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)

16、付運(yùn)費(fèi)總額得超過(guò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任案例案例1 1：篇首案例：篇首案例分析：分析：1 1）香港公司簽發(fā)的全程多式聯(lián)運(yùn)）香港公司簽發(fā)的全程多式聯(lián)運(yùn)提單有效；提單有效；2 2）香港公司作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，）香港公司作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)承擔(dān)貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，并應(yīng)承擔(dān)貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，并對(duì)匈牙利公司的損失進(jìn)行賠償。對(duì)匈牙利公司的損失進(jìn)行賠償。6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任案例案例2 2：（教材：（教材P165P165，案例一），案例一） 發(fā)貨人將發(fā)貨人將680680包茶葉委托給某貨運(yùn)代理公司，包茶葉委托給某貨運(yùn)代理公

17、司，安排貨物自上海經(jīng)美國(guó)小陸橋運(yùn)往紐約。貨物由貨安排貨物自上海經(jīng)美國(guó)小陸橋運(yùn)往紐約。貨物由貨運(yùn)代理公司裝入一運(yùn)代理公司裝入一2020英尺集裝箱，然后委托某船公英尺集裝箱，然后委托某船公司承運(yùn)。船公司接管貨物后簽發(fā)清潔提單。貨物運(yùn)司承運(yùn)。船公司接管貨物后簽發(fā)清潔提單。貨物運(yùn)抵紐約，外表狀況良好，鉛封完整，但箱內(nèi)少了抵紐約，外表狀況良好，鉛封完整，但箱內(nèi)少了100100包茶葉。貨主向貨運(yùn)代理公司起訴，訴其短交貨物。包茶葉。貨主向貨運(yùn)代理公司起訴，訴其短交貨物。本例中，貨代公司是否該承擔(dān)責(zé)任？本例中，貨代公司是否該承擔(dān)責(zé)任？6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任

18、二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任4 4、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任限制的喪失、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任限制的喪失 經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于國(guó)際多經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有意造成或明知可能造成而毫不在意的有意造成或明知可能造成而毫不在意的作為或不作為引起的作為或不作為引起的，則經(jīng)營(yíng)人無(wú)權(quán)享受賠償責(zé)任限，則經(jīng)營(yíng)人無(wú)權(quán)享受賠償責(zé)任限制的利益制的利益 貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的營(yíng)人的受雇人或代理人或履行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同而使受雇人或代理人或履行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的其他人用

19、其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在有意造成或明知可能造成而毫不在意的作為或不作為引起的，則該受雇人、代理人或其意的作為或不作為引起的，則該受雇人、代理人或其他人無(wú)權(quán)享受賠償責(zé)任限制的利益他人無(wú)權(quán)享受賠償責(zé)任限制的利益6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任5 5、發(fā)貨人的義務(wù)、發(fā)貨人的義務(wù) 及時(shí)提供貨物；及時(shí)提供貨物； 托運(yùn)貨物應(yīng)妥善包裝托運(yùn)貨物應(yīng)妥善包裝 保證所提供貨物的品名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或保證所提供貨物的品名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積的正確性體積的正確性 自備集裝箱及其附屬設(shè)備符合運(yùn)輸要求自備集裝箱及其

20、附屬設(shè)備符合運(yùn)輸要求 危險(xiǎn)貨物托運(yùn)符合有關(guān)規(guī)定危險(xiǎn)貨物托運(yùn)符合有關(guān)規(guī)定 及時(shí)辦理各項(xiàng)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫手續(xù)等及時(shí)辦理各項(xiàng)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫手續(xù)等若未盡到以上義務(wù)則需要賠償或經(jīng)營(yíng)人可采取必要措施若未盡到以上義務(wù)則需要賠償或經(jīng)營(yíng)人可采取必要措施彌補(bǔ)損害繼續(xù)發(fā)生或擴(kuò)大，而無(wú)需賠償彌補(bǔ)損害繼續(xù)發(fā)生或擴(kuò)大，而無(wú)需賠償6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任6 6、發(fā)貨人的賠償責(zé)任、發(fā)貨人的賠償責(zé)任1 1）一般原則）一般原則 如果國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人遭受的損失是由于如果國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人遭受的損失是由于發(fā)貨發(fā)貨人的過(guò)失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其

21、人的過(guò)失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過(guò)失或疏忽所造成受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過(guò)失或疏忽所造成的，發(fā)貨的，發(fā)貨人對(duì)這種損失應(yīng)付賠償責(zé)任；人對(duì)這種損失應(yīng)付賠償責(zé)任； 如果如果發(fā)貨人的受雇人或其代理人由于其本身的過(guò)發(fā)貨人的受雇人或其代理人由于其本身的過(guò)失或疏忽失或疏忽給國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人帶來(lái)?yè)p失，則應(yīng)由該給國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人帶來(lái)?yè)p失，則應(yīng)由該受雇人或代理人對(duì)該損失負(fù)賠償責(zé)任受雇人或代理人對(duì)該損失負(fù)賠償責(zé)任6.3 6.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任6 6、發(fā)貨人的賠償責(zé)任、發(fā)貨人的賠償責(zé)任2 2）發(fā)貨人的賠償責(zé)任范圍）發(fā)貨人的賠償

22、責(zé)任范圍 自行裝箱不當(dāng)、積載不妥引起的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)自行裝箱不當(dāng)、積載不妥引起的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和其他第三者的損失營(yíng)人和其他第三者的損失 使用自備集裝箱造成的貨物損害和引起的國(guó)際多使用自備集裝箱造成的貨物損害和引起的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和其他第三者的損失式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和其他第三者的損失 對(duì)其內(nèi)陸托運(yùn)過(guò)失造成的箱、貨或其他損失對(duì)其內(nèi)陸托運(yùn)過(guò)失造成的箱、貨或其他損失 其受雇人、代理人引起的損失其受雇人、代理人引起的損失 未盡到發(fā)貨人義務(wù)造成的損失未盡到發(fā)貨人義務(wù)造成的損失6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式1 1、海陸聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn) 是

23、以海運(yùn)為主要運(yùn)輸方式，以航運(yùn)公司為主體，是以海運(yùn)為主要運(yùn)輸方式，以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸簽發(fā)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 陸路可以是公路運(yùn)輸也可以是陸路可以是公路運(yùn)輸也可以是鐵路運(yùn)輸，前者費(fèi)用較高，但鐵路運(yùn)輸，前者費(fèi)用較高，但可以實(shí)現(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸運(yùn)輸 長(zhǎng)距離內(nèi)陸運(yùn)輸主要采用船舶長(zhǎng)距離內(nèi)陸運(yùn)輸主要采用船舶和火車(chē)聯(lián)運(yùn)和火車(chē)聯(lián)運(yùn)6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式2 2、陸橋運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸 指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為指利

24、用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接來(lái)的集裝箱連中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式；其中的大陸運(yùn)輸部分即陸橋運(yùn)輸貫運(yùn)輸方式；其中的大陸運(yùn)輸部分即陸橋運(yùn)輸 產(chǎn)生背景：阿以戰(zhàn)爭(zhēng)和油價(jià)上漲帶來(lái)的傳統(tǒng)全程產(chǎn)生背景：阿以戰(zhàn)爭(zhēng)和油價(jià)上漲帶來(lái)的傳統(tǒng)全程海運(yùn)的不經(jīng)濟(jì)和低效益海運(yùn)的不經(jīng)濟(jì)和低效益 主要特點(diǎn)（相比全程海運(yùn)）：縮短了運(yùn)輸里程，主要特點(diǎn)（相比全程海運(yùn)）：縮短了運(yùn)輸里程，減少了運(yùn)費(fèi)，減少運(yùn)輸時(shí)間，貨損貨差率小，手減少了運(yùn)費(fèi)，減少運(yùn)輸時(shí)間，貨損貨差率小，手續(xù)簡(jiǎn)便；但需要增加裝卸次數(shù)續(xù)簡(jiǎn)便；但需要增加裝卸次數(shù)6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式一

25、、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式2 2、陸橋運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸- -典型陸橋運(yùn)輸線路典型陸橋運(yùn)輸線路1 1）北美陸橋）北美陸橋北美大陸橋北美大陸橋歷史最悠久、影響最大、服務(wù)歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線；目前已逐步萎縮；目前已逐步萎縮美國(guó)大陸橋。美國(guó)大陸橋。通常有兩條：通常有兩條：-美國(guó)西海岸太平洋沿岸美國(guó)西海岸太平洋沿岸- -美國(guó)東海岸大西洋沿岸，美國(guó)東海岸大西洋沿岸，全長(zhǎng)約全長(zhǎng)約3200km3200kma.a. 美國(guó)西海岸太平洋沿岸美國(guó)西海岸太平洋沿岸- -東南部墨西哥灣沿岸，東南部墨西哥灣沿岸，全長(zhǎng)全長(zhǎng)500-1000km500-1000

26、km6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式2 2、陸橋運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸- -典型陸橋運(yùn)輸線路典型陸橋運(yùn)輸線路加拿大大陸橋：加拿大大陸橋：貨物海運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)至蒙特利爾或哈貨物海運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)至蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接因成本高，艙位有限等原因，并不普及因成本高，艙位有限等原因，并不普及6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式2 2、陸橋運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸- -典型陸橋運(yùn)輸線路典型陸橋運(yùn)輸線路1 1）北美陸橋）北美陸橋b. b. 北美小陸橋：北美小陸橋：以沿海港口為目的地，即采用海以

27、沿海港口為目的地，即采用海陸運(yùn)輸方式，陸運(yùn)輸方式，少了一段海運(yùn)少了一段海運(yùn)主要路線：主要路線：-遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東 美西美西 美東美東-遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東 美西美西 東南部墨西哥灣地區(qū)東南部墨西哥灣地區(qū)-歐洲歐洲 美東美東 美西美西-歐洲歐洲 美東美東 墨西哥灣地區(qū)墨西哥灣地區(qū)海運(yùn)海運(yùn)陸運(yùn)陸運(yùn)6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式2 2、陸橋運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸- -典型陸橋運(yùn)輸線路典型陸橋運(yùn)輸線路1 1）北美陸橋）北美陸橋b. b. 北美小陸橋的發(fā)展的直接效果是促使東海岸貨運(yùn)北美小陸橋的發(fā)展的直接效果是促使東海岸貨運(yùn)業(yè)務(wù)向西海岸轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)向西海岸轉(zhuǎn)移c. c. 北美微橋北美微橋也稱(chēng)半陸橋運(yùn)輸，采用海也稱(chēng)半陸橋

28、運(yùn)輸，采用海陸聯(lián)運(yùn)方式，但陸聯(lián)運(yùn)方式，但其其目的地是美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)目的地是美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)通常指經(jīng)美國(guó)東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口通常指經(jīng)美國(guó)東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運(yùn)服務(wù)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運(yùn)服務(wù)可減輕東海岸運(yùn)輸壓力，避免雙重港口的中轉(zhuǎn)可減輕東海岸運(yùn)輸壓力，避免雙重港口的中轉(zhuǎn)和收費(fèi)，縮短運(yùn)輸時(shí)間和收費(fèi)，縮短運(yùn)輸時(shí)間6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式2 2、陸橋運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸- -典型陸橋運(yùn)輸線路典型陸橋運(yùn)輸線路2 2）西伯利亞大陸橋）西伯利亞大陸橋是指利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)是指利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物

29、由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)至歐洲各地的多式聯(lián)運(yùn)線路路、公路或海運(yùn)運(yùn)至歐洲各地的多式聯(lián)運(yùn)線路是世界上最長(zhǎng)的陸橋運(yùn)輸線，也是遠(yuǎn)東是世界上最長(zhǎng)的陸橋運(yùn)輸線，也是遠(yuǎn)東歐歐洲之間最短的一條運(yùn)輸線；比海運(yùn)路線節(jié)省約洲之間最短的一條運(yùn)輸線；比海運(yùn)路線節(jié)省約8000km8000km，時(shí)間節(jié)省，時(shí)間節(jié)省2020天左右天左右6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式2 2、陸橋運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸- -典型陸橋運(yùn)輸線路典型陸橋運(yùn)輸線路2 2）西伯利亞大陸橋

30、）西伯利亞大陸橋- -聯(lián)通亞歐大陸東西部的橋梁聯(lián)通亞歐大陸東西部的橋梁三條主要路線：三條主要路線：-海海- -鐵鐵- -海：海參崴海：海參崴莫斯科莫斯科波羅的海或黑海波羅的?；蚝诤Ｑ匕陡劭谘匕陡劭谖鞅睔W或巴爾干地區(qū)港口西北歐或巴爾干地區(qū)港口-海海- -鐵鐵- -公：海參崴公：海參崴莫斯科莫斯科俄西部出境站俄西部出境站公路公路-海海- -鐵鐵- -鐵：海參崴鐵：海參崴莫斯科莫斯科俄西部出境站俄西部出境站歐洲或伊朗鐵路歐洲或伊朗鐵路歐洲各地歐洲各地發(fā)展的局限性發(fā)展的局限性6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式2 2、陸橋運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸- -典型陸橋運(yùn)輸線路典型陸橋運(yùn)輸線路3 3）新亞歐大

31、陸橋）新亞歐大陸橋與我國(guó)關(guān)系最緊密的大陸橋與我國(guó)關(guān)系最緊密的大陸橋19921992年年9 9月正式通車(chē)月正式通車(chē)東起連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)東起連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10837km10837km，其，其中在中國(guó)境內(nèi)中在中國(guó)境內(nèi)4143km4143km，連接太平洋和大西洋，穿越，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，可輻射國(guó)到荷蘭，可輻射3030多個(gè)國(guó)家和地區(qū)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)是太平洋西岸港口和歐洲港口之間距離最近的陸上是太平洋西岸港口和歐洲港口之間距離最近的陸上通道，比西伯利亞大陸橋近通道，比西伯利亞大陸

32、橋近20002000多公里，在途時(shí)間多公里，在途時(shí)間節(jié)省節(jié)省5 5天以上天以上效果有限；日韓為主要使用者，開(kāi)展至中亞的運(yùn)輸效果有限；日韓為主要使用者，開(kāi)展至中亞的運(yùn)輸6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式第一亞歐大陸橋和第二亞歐大陸橋第一亞歐大陸橋和第二亞歐大陸橋 6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式“第三亞歐大陸橋第三亞歐大陸橋”構(gòu)想：構(gòu)想：一個(gè)以深圳港為代表的廣東沿海一個(gè)以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，昆明為樞紐，經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴港口群為起點(diǎn)，昆明為樞紐，經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，基斯坦、伊朗，從土

33、耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐橫貫亞歐2121個(gè)國(guó)家個(gè)國(guó)家 6.4 6.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式3 3、海空聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn) 又稱(chēng)空橋運(yùn)輸，海運(yùn)和又稱(chēng)空橋運(yùn)輸，海運(yùn)和空運(yùn)的有機(jī)結(jié)合空運(yùn)的有機(jī)結(jié)合 運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)短，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)短，運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)低運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)低 通常在航空港要換裝集通常在航空港要換裝集裝箱裝箱 以海運(yùn)為主，最終交貨以海運(yùn)為主，最終交貨區(qū)段采用空運(yùn)區(qū)段采用空運(yùn)6.5 6.5 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證（MT Document） 是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的

34、證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人受到貨物的收據(jù)和交貨憑證人受到貨物的收據(jù)和交貨憑證 分可轉(zhuǎn)讓式和不可轉(zhuǎn)讓式；分可轉(zhuǎn)讓式和不可轉(zhuǎn)讓式； 可轉(zhuǎn)讓單證和提單一樣具有流通性，并應(yīng)在單證可轉(zhuǎn)讓單證和提單一樣具有流通性，并應(yīng)在單證上列明轉(zhuǎn)讓方法上列明轉(zhuǎn)讓方法 不可轉(zhuǎn)讓單證沒(méi)有流通性，按單載收貨人交貨不可轉(zhuǎn)讓單證沒(méi)有流通性，按單載收貨人交貨 經(jīng)營(yíng)人將貨物交給不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單證指明的經(jīng)營(yíng)人將貨物交給不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單證指明的收貨人，或經(jīng)收貨人以書(shū)面指定其他人后，該經(jīng)收貨人，或經(jīng)收貨人以書(shū)面指定其他人后，該經(jīng)營(yíng)人已履行其交貨責(zé)任營(yíng)人已履行其交貨責(zé)任6.5 6.5 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

35、單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證（MT Document） 多式聯(lián)運(yùn)單證的證據(jù)效力表現(xiàn)在它是單載貨物由多式聯(lián)運(yùn)單證的證據(jù)效力表現(xiàn)在它是單載貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的初步依據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的初步依據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)單證中的有關(guān)記載事項(xiàng)可以做多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)單證中的有關(guān)記載事項(xiàng)可以做出保留；如其未在單證上加以批注，則視為貨物出保留；如其未在單證上加以批注，則視為貨物外表狀況良好外表狀況良好 即使無(wú)保留性批注，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可舉證予以即使無(wú)保留性批注，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可舉證予以推翻推翻 若單證已轉(zhuǎn)讓給信賴(lài)該單證所載貨物狀況的、包若單證已轉(zhuǎn)讓給信賴(lài)該單證所載貨物狀況的、

36、包括收貨人在內(nèi)的第三方，單證即構(gòu)成最終證據(jù)括收貨人在內(nèi)的第三方，單證即構(gòu)成最終證據(jù)6.5 6.5 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證二、多式聯(lián)運(yùn)單證的信用證條款二、多式聯(lián)運(yùn)單證的信用證條款和傳統(tǒng)海運(yùn)方式下的信用證條款比，主要差異如下：和傳統(tǒng)海運(yùn)方式下的信用證條款比，主要差異如下：1 1）采用聯(lián)運(yùn)提單向銀行議付）采用聯(lián)運(yùn)提單向銀行議付2 2）信用證上應(yīng)有裝集裝箱的條款）信用證上應(yīng)有裝集裝箱的條款3 3）由銀行轉(zhuǎn)單改為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直寄收貨人，）由銀行轉(zhuǎn)單改為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直寄收貨人，以便加快提箱、交貨以便加快提箱、交貨6.5 6.5 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證三、海運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單的

37、繕制三、海運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單的繕制多式聯(lián)運(yùn)和單一海運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)和單一海運(yùn)的根本區(qū)別根本區(qū)別前者所指貨物前者所指貨物在港口裝船后，均應(yīng)同時(shí)簽發(fā)海運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單在港口裝船后，均應(yīng)同時(shí)簽發(fā)海運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單發(fā)貨人：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人發(fā)貨人：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收貨人、通知方：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理收貨人、通知方：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理簽發(fā)人：船公司代理簽發(fā)人：船公司代理海運(yùn)提單海運(yùn)提單發(fā)貨人：實(shí)際發(fā)貨人發(fā)貨人：實(shí)際發(fā)貨人收貨人：實(shí)際收貨人收貨人：實(shí)際收貨人簽發(fā)人：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)人：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單6.5 6.5 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證案例：（教材P167

38、，案例三）20052005年，四川自貢年，四川自貢Z Z公司與奧地利公司與奧地利B B公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)5 5臺(tái)注塑臺(tái)注塑機(jī)的合同。合同中的運(yùn)輸條款規(guī)定，采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式；機(jī)的合同。合同中的運(yùn)輸條款規(guī)定，采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式；包裝條款要求對(duì)貨物進(jìn)行妥善包裝，以適應(yīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸。隨后，包裝條款要求對(duì)貨物進(jìn)行妥善包裝，以適應(yīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸。隨后，Z Z公司委托四川興昌貨代公司作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，通公司委托四川興昌貨代公司作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，通過(guò)其總公司的大陸橋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，委托華歐公司為國(guó)外段的實(shí)過(guò)其總公司的大陸橋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，委托華歐公司為國(guó)外段的實(shí)際承運(yùn)人。際承運(yùn)人。5 5臺(tái)注塑機(jī)共分兩批

39、裝運(yùn)，其中首批臺(tái)注塑機(jī)共分兩批裝運(yùn)，其中首批4 4臺(tái)于臺(tái)于20062006年年2 2月月2828日從日從奧地利起運(yùn)，奧地利起運(yùn)，5 5月月6 6日運(yùn)抵成都。經(jīng)商檢，因包裝不良造成部日運(yùn)抵成都。經(jīng)商檢，因包裝不良造成部分零件損壞，分零件損壞，Z Z公司據(jù)此向公司據(jù)此向B B公司提出索賠。公司提出索賠。第二批一臺(tái)，分裝在一個(gè)第二批一臺(tái)，分裝在一個(gè)4040英尺開(kāi)頂箱和一個(gè)英尺開(kāi)頂箱和一個(gè)2020英尺標(biāo)準(zhǔn)箱英尺標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)，于內(nèi)，于4 4月月2525日從奧地利起運(yùn)，日從奧地利起運(yùn)，6 6月月2525日運(yùn)抵成都。興昌貨代日運(yùn)抵成都。興昌貨代6.5 6.5 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證公司接到報(bào)關(guān)后，用卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)自貢。公司接到報(bào)關(guān)后，用卡車(chē)